D'Struktur an de Prinzip vun der Operatioun vun der Easytronic Transmissioun
Inhalt
Mat der Verëffentlechung vun all nei Generatioun vun Autoen, stellen d'Fabrikanten ëmmer méi innovativ Technologien an hir Produkter an. E puer vun hinnen erhéijen d'Zouverlässegkeet vu bestëmmten Autosystemer, anerer sinn entwéckelt fir de Komfort beim Fueren ze erhéijen. An nach anerer ginn verbessert fir maximal aktiv a passiv Sécherheet fir jiddereen ze bidden deen am Auto ass wärend se fueren.
D'Transmissioun vum Auto gëtt och konstant aktualiséiert. Autosconstructeure versichen d'Geschéckverschiebung, d'Zouverlässegkeet vum Mechanismus ze verbesseren, an och säi Beruffsliewen ze erhéijen. Ënnert de verschiddene Modifikatioune vun der Boîte ginn et mechanesch an automatesch (den Ënnerscheed tëscht automateschen Aarte vun Transmissiounen gëtt am Detail diskutéiert an engem separaten Artikel).
Déi automatesch Aart vu Boîten gouf haaptsächlech als Element vum Komfort-System entwéckelt, well de mechaneschen Analog nach ëmmer perfekt mat senger Aufgab eens ass. D'Haaptsaach an dësem Fall ass net Feeler ze maachen beim Ëmänneren (dat gëtt am Detail beschriwwen an enger anerer Kritik) an haalt se op Zäit (fir wat an dëser Prozedur abegraff ass, liesen hei).
D'Maschinn wiesselt automatesch an en Up / Down Gang (déi elektronesch Kontrollunitéit kann den Zoustand vum Auto op der Strooss beurteelen op Basis vu ville Sensoren, d'Zuel vun deem hänkt vum Automodell of). Dank dësem gëtt de Chauffer net vun der Strooss ofgelenkt, obwuel et kee Probleem fir e Fachmann ass, trotz der Schalthiewel eng spezifesch Geschwindegkeet anzeginn. Fir datt den Auto ufänkt ze bewegen oder méi lues ze ginn, brauch de Chauffer nëmmen d'Kraaft z'änneren, déi op de Gaspedal ausgeüübt gëtt. Den Ëmschalten / Off vun enger spezifescher Geschwindegkeet gëtt elektronesch kontrolléiert.
D'Kontroll vun all automatescher Transmissioun ass sou einfach datt a verschiddene Länner, wann en Ufänger léiert ze féieren, eng Fahrschoul en Zeeche setzt datt en neie Chauffer net dierf Autoe mat equipéiert manueller Transmissioun fueren.
Eng manuell Transmissioun, oder eng Roboterkëscht, gouf als eng Zort automatesch Transmissioun entwéckelt. Awer och ënner Roboter ginn et verschidde Modifikatiounen. Zum Beispill, eng vun den heefegsten Typen ass DSG, déi vun den Ingenieure vum VAG Konzern entwéckelt gouf (iwwer wéi eng Autoen dës Firma produzéiert, liest getrennt sinn). Den Apparat an d'Features vun dëser Aart vu Boîte ginn beschriwwen an engem aneren Artikel... En anere Konkurrent vun der ugesi Roboter Transmissiounsoptioun ass de Ford PowerShift Box, deen am Detail beschriwwe gëtt. hei.
Awer elo wäerte mir op en Analog konzentréieren, deen an Zesummenaarbecht mat Opel-Luk Firmen entwéckelt gouf. Dëst ass Easytronic manuell Transmissioun. Bedenkt säin Apparat, wat ass de Prinzip vu senger Operatioun, an och wat d'Operatioun vun dëser Eenheet speziell mécht.
Wat ass Easytronic Transmissioun
Wéi d'DSG6 oder DSG7 Transmissioun ass d'Isitronic Transmissioun eng Aart Symbiose tëscht automateschen an manuellen Transmissiounen. Gréissten Deel vun den Deeler déi Dréimoment vun der Kraaftunitéit un d'Fuerwieder iwwerdroen hunn dee selwechten Design wéi an der klassescher Mechanik.
De Mechanismus vun der Operatioun selwer ass och bal identesch mat der Operatioun vun der manueller Iwwerdroung, nëmmen all Gang gëtt un / ausgeschalt haaptsächlech ouni d'Participatioun vum Chauffeur - hie muss just den néidege Modus auswielen (dofir ass et e Funktschalter Selector ), an dann nëmmen de Gas drécken oder bremsen. De Rescht vun der Aarbecht gëtt vun Elektronik gemaach.
Mir schwätzen iwwer d'Virdeeler an Nodeeler vun dëser Iwwerdroung e bësse méi spéit. Awer kuerz, vill Autofuerer, déi finanziell Méiglechkeeten erlaabt sinn, entscheede sech fir dësen Typ, well et d'Bedienungsfräiheet vun enger automatescher Maschinn mat der Zouverlässegkeet an der Wirtschaft vun der Mechanik kombinéiert.
Den Haaptunterschied tëscht engem Roboter an engem Mechaniker ass d'Feele vun enger Kupplungspedal (de Chauffer huet nëmme Gas a Brems, wéi an enger automatescher Transmissioun). Fir dës Funktioun (d'Kupplung gëtt gequetscht / entlooss) ass d'Verantwortung vun engem elektrohydraulesch bedriwwenen Undriff. An den Elektromotor, dee vun der ECU kontrolléiert gëtt, ass verantwortlech fir d'Bewegung vun de Gäng an d'Auswiel vun den néidege Gäng. Chaufferaktiounen a Verkéiersbedingunge sinn nëmmen Input Daten déi vum Mikroprozessor verschafft ginn. Baséiert op de programméierten Algorithmen gëtt deen effektivste Gangverrécklungsmoment bestëmmt.
Wéi se funktionéiert
Ier Dir berécksiichtegt wat d'Aarbecht vun Easytronic ass, ass et derwäert ze bemierken datt d'Eenheet mam selwechten Numm, awer a verschiddene Joeren erauskomm ass, ka liicht vun deem ale Analog ënnerscheeden. De Grond ass datt d'Technologien net stoe bleiwen - si evoluéiere konstant. D'Aféierung vun Innovatiounen erlaabt Autosproduzenten d'Liewensdauer, d'Zouverlässegkeet oder e puer vun de Subtilitéite vun der Operatioun vun automateschen Systemer, och Transmissiounen ze erhéijen.
En anere Grond firwat d'Fabrikanten ëmmer Ännerunge maachen um Apparat oder Software vu verschiddenen Eenheeten a Mechanismen vun Autoen ass d'Kompetitivitéit vu Produkter. Wat méi nei a besser d'Produkt ass, wat et méi wahrscheinlech ass nei Clienten unzezéien. Dëst gëllt besonnesch fir Fans vu verschiddenen neie Produkter.
De Roboter ënnerscheet sech vun der klassescher automatescher Transmissioun duerch de Broch vun Zuchkräften (eng Zäit laang hält d'Drehmoment net méi vum Motor op de Boîtenschacht, wéi an der Mechanik wann d'Kupplung ausgedréckt gëtt) wärend der Auswiel an der Verlobung vum passenden Geschwindegkeeten, souwéi de Moment wou de Drive ausgeléist gëtt. Vill Automobilisten sinn net zefridden mat der Operatioun vun enger konventioneller automatescher Maschinn, well se dacks ze spéit funktionnéiert oder wiesselt op en Upshift wann de Motor nach net den U / min-Beräich erreecht huet bei deem déi bescht Dynamik observéiert gëtt (am Idealfall kann dëse Parameter nëmme kontrolléiert ginn op der Mechanik).
Et ass aus dësem Grond datt eng Roboter-Transmissioun entwéckelt gouf fir Mechanik an automatesch Maschinnfrënn ze gefalen. Also, wéi mir gemierkt hunn, bestëmmt d'Robotentransmissioun onofhängeg d'Zäit wann et néideg ass de passende Gerät ze engagéieren. Loosst eis kucken wéi de System an zwee verfügbare Modi funktionnéiert: automatesch a halbautomatesch.
Automatesch Operatioun
An dësem Fall gëtt d'Transmissioun komplett elektronesch kontrolléiert. De Chauffer wielt nëmmen d'Streck, an am Aklang mat der Stroossesituatioun dréckt de passenden Pedal: Gas / Brems. Wärend der Hierstellung vun dëser Iwwerdroung ass d'Kontrollunitéit an der Fabrik programméiert. Iwwregens ass all automatesch Transmissioun mat engem eegene Mikroprozessor ausgestatt. All Algorithmus gëtt aktivéiert wann d'ECU Signaler vu verschiddene Sensore kritt (déi exakt Lëscht vun dëse Sensoren hänkt vum Gefiermodell of).
Dëse Modus erlaabt d'Box wéi e konventionellen automateschen Analog ze schaffen. Deen eenzegen Ënnerscheed ass d'Trennung vun der Iwwerdroung vum Motor. Fir dëst gëtt e Kupplungskuerf benotzt (fir Detailer iwwer den Apparat vun dësem Mechanismus, liesen an enger anerer Kritik).
Hei ass wéi d'manuell Transmissioun am automateschen Modus funktionnéiert:
- D'Zuel vun de Motor-Ëmdréiunge geet erof. Dës Funktioun ass dem Krukaspositiounssensor zougewisen (fir wéi dësen Apparat funktionnéiert, liest getrennt sinn). An dësem Fall gëtt d'Zuel vun den Ëmdréiunge vum Kuerbelak bestëmmt an de korrespondéierte Algorithmus gëtt an der Kontrollunitéit aktivéiert.
- De Kupplungskuerf gëtt ausgedréckt. Zu dësem Moment ass d'Fuerwelle vum Schwéngrad ofgekoppelt (iwwer wéi eng Funktiounen d'Schwéngrad am Auto mécht, liest hei) sou datt de korrespondéierte Gang ouni Schued verbonne ka ginn.
- Baséierend op d'Signaler, déi vun der Kontrollunitéit vum Chassis, Drossel- oder Gaspedal Positiounssensor an aner Sensore kritt ginn, gëtt bestëmmt, wéi eng Ausrüstung soll engagéiert ginn. Zu dësem Zäitpunkt gëtt e passende Gerät ausgewielt.
- Also datt Schockbelaaschtungen net während der Kupplungsengagatioun generéiert ginn (den Antrieb an déi ugedriwwe Schaft hunn dacks verschidde Rotatiounsgeschwindegkeet, zum Beispill wann d'Maschinn biergop geet, nodeems d'Kupplung gedréckt ass, bremst d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun der ugedriwwener Achs), Synchroniséierer sinn am Mechanismus installéiert. Fir Detailer wéi se funktionnéieren, liesen an engem aneren Artikel... Dës kleng Mechanismen suergen fir synchroniséiert Rotatioun vum Antrieb a gefuerene Wellen.
- Déi entspriechend Geschwindegkeet gëtt aktivéiert.
- D'Kupplung gëtt fräi.
- D'Motorgeschwindegkeet klëmmt.
Et ass derwäert ze bezuelen datt e puer Algorithmen gläichzäiteg ausgeléist ginn. Zum Beispill, wann Dir als éischt de Motor verlangsamt an dann d'Kupplung dréckt, da bremst de Motor. Op där anerer Säit, wann d'Kupplung bei héijen Touren trennt wéinst dem Manktem u Belaaschtung op de Verbrennungsmotor, da spréngt seng Revs schaarf op de Maximum.
Datselwecht zielt fir de Moment wou d'Kupplungsdiskussioun mam Schwéngrad verbonnen ass. Dës Aktioun an d'Erhéijung vun der Geschwindegkeet vun der Kraaftunitéit musse synchron optrieden. Nëmmen an dësem Fall ass glat Verrécklung méiglech. D'Mechanik huet en identesche Betribsprinzip, nëmmen de Chauffer mécht all dës Etappen.
Wann den Auto op enger laanger Hausse ass, an d'Box net an en halbautomatescht Modus transferéiert gouf, ass et méiglech dëst Hindernis ze iwwerwannen, awer et sollt bemierkt datt d'automatesch Geschwindegkeet wiesselt net baséiert op der Belaaschtung vum Motor, baséiert op der Kuerfachgeschwindegkeet. Dofir, sou datt d'Kontrollunitéit d'Transmissioun net op en Up / Down Gang verréckelt, sollt Dir op de Gaspedal zwee Drëttel drécken fir d'Geschwindegkeet vun der Kraaftunitéit ongeféier op deem selwechten Niveau ze halen.
Semi-automatesche Betribsmodus
Am semi-automatesche Modus funktionnéiert d'Transmissioun a bal derselwechter Reiefolleg. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt de Chauffer de Moment vum Iwwergang zu enger spezifescher Geschwindegkeet wielt. D'Präsenz vun enger halbautomatescher Boîtiersteuerung gëtt vun enger spezieller Nisch op de Moduswieler bewisen.
Niewent den Haaptastellungen (Fuert, Réckgeschwindegkeet, Neutralmodus, optional Croisièrekontroll) gëtt et eng kleng Fënster an déi de Gangwiessel geréckelt gëtt. Et huet nëmmen zwou Positiounen: "+" an "-". Deementspriechend jiddereng vun de Positiounen uewen oder ënnen am Gang. Dëse Modus funktionnéiert nom Prinzip vun der Tiptronic automatescher Iwwerdroung (liest iwwer dës Ännerung vun der Iwwerdroung an enger anerer Kritik). Fir d'Geschwindegkeet ze erhéijen / erofzesetzen, muss de Chauffer d'Gefier op déi néideg Geschwindegkeet bréngen an den Hiewel op déi gewënschte Positioun réckelen.
De Chauffer hëlt net direkt un der Bewegung vun den Zänn deel, wéi am Fall vun enger mechanescher Këscht. Hie gëtt nëmmen e Befehl fir d'Elektronik wann et noutwenneg ass an en anere Gang ze wiesselen. Bis d'Kontrollunitéit e Signal vum Hiewel an dësem Modus kritt, fiert den Auto weider mat der selwechter Geschwindegkeet.
De Virdeel vun dësem Modus ass datt de Chauffer selwer d'Erhéijung / d'Verloschter vun der Geschwindegkeet kontrolléiert. Zum Beispill, dës Funktioun erlaabt Iech Motorbremsen ze benotzen wann Dir biergof geet oder während enger laanger Montée. Fir datt d'Automatisatioun onofhängeg d'Operatioun vun der Transmissioun ajustéiert am Aklang mat sou enger Stroossesituatioun, sollt de Package vum Optioun vum Gefier Assistenz enthalen beim Fueren op Steigungen (an engem aneren Artikel beschreift wéi dësen Assistent funktionnéiert). Den halbautomatesche Modus vun der Isitronic Roboterbox erméiglecht de Chauffer mat Gewalt net erlaabt d'Mechanismen ze wiesselen.
Fir datt, als Resultat vun engem Chaufferfehler, d'Transmissioun net zoufälleg vun héijer Geschwindegkeet wärend der Beschleunegung op déi niddreg Geschwindegkeet wiesselt (de Chauffer huet versehentlech de Gangwiessel am halvautomatesche Modus ugeschloss), kontrolléiert d'Elektronik nach ëmmer d'Operatioun vun der Transmissioun. Wann néideg ignoréiert den Apparat e puer vun de Befehler vum Chauffer, als als zoufälleg.
A verschiddene Modeller sinn aner Modi zousätzlech do. Dëst ass wéi se schaffen:
- Зима... An dësem Fall start de Start vum Gefier vun der zweeter Geschwindegkeet bei niddreger Motorgeschwindegkeet fir ze vermeiden datt d'Rieder gefuer ginn;
- Kick-down... Wann de Chauffer de Gas schnell op de Buedem dréckt fir séier ze beschleunegen, dréckt d'Elektronik d'Transmissioun erof an aktivéiert den Algorithmus, no deem de Motor op méi héijer Rev.
- Sports... Dëse Modus ass extrem seelen. An der Theorie aktivéiert et méi séier Gangwiessel, awer wann et mat enger Kupplung ausgestatt ass, funktionnéiert dëse Modus nach ëmmer ineffektiv.
Easytronic Box Design
Den Design vun der Easytronic manueller Transmissioun enthält folgend Komponenten:
- Déi mechanesch Këscht ass d'Haaptrei fir dës Iwwerdroung;
- Kupplung Kuerf;
- En Undriff deen d'Kupplungs Reibungsdisk erausdréckt;
- En Undriff mat deem d'Elektronik fäeg ass d'Geschwindegkeet ze wielen an unzeschalten
- Mikroprozessor Kontroll Eenheet (all automatesch a robotesch Boîten benotzen eng individuell ECU).
Also, de Roboter, deen an e puer Opel Modeller installéiert ass, baséiert op dem Design vun enger fënnef-Gang manueller Transmissioun. Nëmmen dës Ännerung gëtt mat engem Kupplungskuerfgedreif ergänzt, souwéi engem Gangverréckler. Sou eng Këscht funktionnéiert mat enger Kupplung. Detailer wéi eng Roboterkëscht mat enger Kupplung funktionnéiert gëtt beschriwwen hei.
Aner Autosproduzenten hunn och e preselektiven Typ vu Roboter entwéckelt. Dës Ännerung ass mat engem Duebelkupplungskuerf ausgestatt. E Beispill fir sou eng Modifikatioun ass just déiselwecht DSG. Liest iwwer d'Struktur an de Prinzip vun der Operatioun vun der Dual-Clutch Transmissioun an enger anerer Kritik.
Loosst eis d'Struktur vun den Haaptelementer vun der Easytronic Transmissioun méi genau kucken.
Clutch Drive
Den Design vum Kupplungsdreifwierk vun der Izitronic Box enthält:
- Elektromotor;
- Wiermtyp Reduktioun;
- Exzentresch Mechanismus.
De Mechanismus, equipéiert mat enger exzentrescher, ass verbonne mat enger Staang, déi am Kolbon vum GCC (Kupplungs-Master-Zylinder) installéiert ass. De Bewegungsgrad vun dëser Staang gëtt vun engem speziellen Sensor fixéiert. D'Versammlung spillt déiselwecht Roll wéi de Führerschäin säi Fouss wann de Kupplungspedal gedréckt ass. Ënner anerem ass d'Aufgab vum Mechanismus:
- Kraaft Kontroll fir d'Reibungsdisk vum Schwéngrad ofzeschalten wann d'Gefier ufänkt ze bewegen;
- Verbindung / Trennung vun dësen Elementer wärend der Bewegung vun der Maschinn fir den Iwwergank zu der optimaler Geschwindegkeet;
- Trennt d'Këscht vum Schwéngsrad fir den Transport ze stoppen.
Selwerjustéierend Kupplung
Déi selbstjustéierend Aart vu Kupplung ass eng aner Feature vun der Isitronic Roboter Boîte. Et wäert kee Geheimnis sinn fir iergendeen datt de Kuerfdreif an der Mechanik heiansdo muss de Kabel zéien (a verschiddenen Autoe gëtt eng Hiewelstruktur benotzt).
Dëst geschitt wéinst der Verschleiung vun der Reibungsoberfläche vun der Scheif, wat d'Kräfte beaflosst, déi de Chauffer uwende muss fir d'Getriebe vum Motor ze trennen. Wann d'Kabelspannung schwaach ass, kann de Knascht vun de Gangzänn wärend der Geschwindegkeetshéierung héieren.
D'Easytronic Box benotzt de SAC Mechanismus, deen onofhängeg dem Grad vun der Scheifwandung upasst. Dëse Volet bitt och eng konstant an niddreg Kraaft beim Ofdrécken vun der Kupplungskuerf.
Dës Funktioun ass extrem wichteg fir d'Servicabilitéit net nëmmen vun der Reibungsoberfläche vun der Kupplungsscheif, awer och vun allen Iwwerdroungsschinnen. Eng aner Feature vun dësem System ass datt den Hiersteller wéinst dem klengen Effort op de Kuerf en Elektromotor mat niddereg Kraaft ka benotzen, wat manner elektresch Energie generéiert vum Generator erlaabt ze verbrauchen. Méi Detailer iwwer d'Operatioun an den Apparat vum Generator ginn beschriwwen getrennt sinn.
Elektronesch Kontrollinstanz
Well d'Bedreiwe vun der Izitronic Transmissioun automatesch ass (a souguer wann de Chauffer den halbautomatesche Modus benotzt, setzt de System onofhängeg d'Actuatoren a Bewegung), et brauch e Mikroprozessor deen d'Signaler vun de Sensore veraarbecht an d'Actuatoren aktivéiert.
D'Operatioun vum ganze System als Ganzt gëtt vun enger elektronescher Kontrollunitéit kontrolléiert. Een mengt datt dëse Mikroprozessor komplett autonom ass, an net mat der Haapt-ECU verbonnen. Tatsächlech ass dëst net de Fall. Dës zwee Elementer vum Onboard System si matenee verbonnen. E puer vun den Daten, déi an d'Zentralunitéit geschéckt ginn, ginn och vum Transmissiounsmikroprozessor benotzt. Beispiller dovu si Signaler iwwer Radgeschwindegkeet a Motorgeschwindegkeet.
E puer vun de Funktiounen, déi vun der Transmissiounskontrollunitéit ausgefouert ginn, sinn:
- Et erfaasst a veraarbecht all Signaler vu Sensoren déi mat der effizienter Operatioun vun der Iwwerdroung verbonne sinn. Dës Sensoren enthalen de Gearshift Hiewel Positiounssensor, d'Rieder Geschwindegkeet (dëst ass Deel vum ABS System, wat am Detail beschriwwe gëtt an enger anerer Kritik), Positioun vum Gaspedall, Motorgeschwindegkeet, asw.
- Geméiss der kritt Informatioun sinn déi entspriechend Algorithmen am Mikroprozessor aktivéiert, déi spezifesch Impulser bilden;
- Schéckt Impulser un d'Actuatoren fir d'Kupplung an d'Schwéngrad auszeschalten a wielt de passende Gerät.
Gear Selektioun an Engagement Drive
Den Design vum Fuerwierk fir d'Auswiel an d'Verbindung vun de Gäng besteet aus zwee Boîten. Jidderee vun hinnen setzt op een Elektromotor. Dës Mechanismen ersetzen d'Hand vum Fuerer wann hien de Gangwiessel an déi gewënschte Positioun beweegt (an dësem Fall ginn d'Kräften duerch de Wipp an d'Kardankëscht iwwerdroen).
Am automateschen Modus bestëmmt d'Elektronik onofhängeg de Moment wou et noutwendeg ass de Gabelstatioun z'aktivéieren, souwéi d'Bewegung vun de Gäng an den Undriffshaft.
Gear Selector
Den nächste Bestanddeel vun der Isitronic Roboterboîte ass de Gangauswiel. Dëst ass de Panel an deem den Hiewel montéiert ass. Mat senger Hëllef wielt de Chauffer de Modus deen néideg ass fir eng spezifesch Aufgab auszeféieren. Fir d'Benotzerfrëndlechkeet ass dëse Panel bezeechent fir unzeginn wou e Modus ass.
Trotz sengem Zweck huet dëst Element keng starr kierperlech Verbindung mam Getriekkanismus. Wann an der Mechanik am Noutmodus et méiglech ass eng Aart Manipulatioun mam Mechanismus ze maachen, zum Beispill d'Vitesse auszeschalten, dann an dësem Fall ass dëst Element eng Aart Verréckelungsknäppchen déi als e Gangshiewel stiliséiert ass, deen nëmmen Signal un de Mikroprozessor.
Vill Autosproduzenten, déi hir Produkter mat ähnlechen Aarte vun Transmissiounen ausstellen, benotzen de klasseschen Hiewel guer net. Amplaz ass eng Rotatiounswäsch verantwortlech fir de passende Modus ze wielen. E Sensor gëtt ënner der Boîte Selector installéiert, déi d'Positioun vum Hiewel detektéiert. Deementspriechend schéckt en dat erfuerdert Signal un d'Kontrollunitéit, déi dann déi néideg Funktiounen aktivéiert.
Well de Gangwiessel elektronesch geschitt, kann de Chauffer e Lenkrad mat Paddelverschlësselcher kafen, mat der Hëllef vun deem, am halvautomatesche Modus, ass et méi einfach fir hien d'Inklusioun vum entspriechende Gang ze kontrolléieren. Awer dëst gehéiert éischter zu der Kategorie vum visuellen Tuning. De Grond ass datt den Izitronic e wierklech sportleche Gangverschiebung feelt, wéi bei Sportsautoen, sou datt och eng ganz séier Bewegung vum Hiewel op de Plus oder Minus Positioun nach ëmmer vun enger gewëssener Verspéidung begleet gëtt.
Tipps fir d'Bedienung vun der Boîte Izitronic
D'Easytronic Roboterbox gëtt a verschiddenen Trimmniveaue vu Modeller wéi Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C an Astra fonnt, produzéiert vun Opel. Vill Automobiliste beschwéieren iwwer de Fonctionnement vun dëser Box. Den Haaptgrond ass datt, no der Beschreiwung vum Mechanismus vum Betrib, de System eng méi komfortabel Evolutioun vun enger manueller Transmissioun ass.
Zënter datt d'Eenheet am automateschen Modus funktionnéiert, gëtt d'selwecht Gläichheet a Weichheet dovun erwaart wéi vun enger klassescher automatescher Maschinn mat engem Dréimomentkonverter (fir Detailer iwwer wéi dëse Mechanismus funktionnéiert, liest hei). Awer am Liewen geschitt e bëssen anescht. De Roboter ënnerscheet sech vun der Steifheet vun der Kupplungsdiskverbindung, wéi wann de Chauffeur op eemol de Pedal fällt nodeems hien d'Vitesse ugeet. De Grond ass datt Elektronik net fäeg ass den Effort ideal ze änneren "sech als e Mënsch ze fillen".
De Roboter huet déiselwecht Nodeeler wéi an der klassescher Mechanik, mat Ausnam vun zousätzleche potenziellen Schiedszonen, zum Beispill déi elektresch Antriebe vum Kuerf oder d'Këscht selwer.
Fir d'Aarbechtszäit vun der Easytronic manueller Transmissioun ze verlängeren, muss de Chauffer folgend Empfehlungen respektéieren:
- Wann den Auto bei enger Verkéiersluucht oder enger Eisebunnssträif stoe bleift, sollt Dir de Gangwiesselhiewel op neutral beweegen, an net d'Brems halen, wéi am Fall vun enger Maschinn. Och wann d'Maschinn net wäert bewegen wann d'Maschinn um Vollstopp ass an d'Bremsen ugewannt sinn, ass de Kupplungskuerf Undriff operationell an ass ënner schwéiere Stress ënnerworf. Am neutralen Geschwindegkeetsmodus gëtt d'Kupplungsscheif géint d'Schwéngrad gedréckt, da gëtt den Undriffsachs vun der Këscht net mat iergendengem Mesh gemaach. Wann Dir d'Brems fir eng laang Zäit hält, mat der Zäit, fiert de Fuerer net méi de Fréijoër geluedenen Disc, an duerno fänkt de Reibungsblock un d'Schwéngrad ze kontaktéieren, wat iwwerhëtzt a verschleeft.
- Beim Parking sollt Dir den Auto net mat Geschwindegkeet verloossen, wéi déi meescht Automobilisten déi eng manuell Boîte hunn. Dofir sinn d'Parkbrems an d'Neutralausrüstung installéiert.
- D'Elektronik vun der Këscht fixéiert vill verschidde Signaler, och d'Operatioun vun de Knollen, déi beliichte wann d'Brems gedréckt ass. Wann ee vun dëse Luuchten ausbrennt, wäert de Circuit net zoumaachen, an d'Kontrollunitéit kann de Bremspedaldrock net fixéieren, sou datt de Fuert net dréit fir d'Këscht vum Schwéngrad ze trennen.
- Routinem Transmissiouns Maintenance Prozeduren däerfen net vernoléissegt ginn. Wann Dir den Ueleg wiesselt, befollegt d'Recommandatioune vum Hiersteller fir déi richteg Zort Schmiermëttel. An enger anerer Bewäertung mir hu scho berécksiichtegt wéi eng Ueleg an de Boîten benotzt gëtt.
- Wiessel rechtzäiteg d'Bremsflëssegkeet am Kupplungsdreifwierk. Dës Prozedur soll an der Moyenne all 40 Dausend km duerchgefouert ginn. Kilometréirung.
- Wann den Auto an e seriöse Stau oder Stau kënnt, benotzt keen automateschen Modus, mee wiesselt op semi-automatescht Modus, sou datt d'Elektronik net onbedéngt wiesselt.
- Benotzt net den Auto fir Offroad-Konditiounen ze iwwerwannen, a fuert den Auto esou präzis wéi méiglech op Äis, ouni Radrutsch, sou datt d'Gears net änneren wann den Auto eng onpassend Geschwindegkeet huet.
- Wann den Auto hält, a kee Fall sollt Dir probéieren aus der Fal ze kommen, andeems Dir déi dreiwend Rieder schwenkt oder rutscht.
- De Service vun der Eenheet hänkt direkt vum Fuerstil of, deen de Chauffer benotzt. Aus dësem Grond ass dës Iwwerdroung einfach an engem sportleche Fuerstil contraindicated.
Et ass noutwendeg de Motor ze starten an den Auto mam isitronic an der folgender Sequenz ze féieren:
- Geméiss dem Gefier Betriebsanweisung ass et noutwendeg de Verbrennungsmotor nëmmen unzefänken wann d'neutral Geschwindegkeet ass, och wann d'Erfahrung weist datt d'Kraaftunitéit mat enger anerer Geschwindegkeet start, awer de Bremspedal muss gedréckt ginn. Natierlech sollt Dir dëst net maachen, well d'Violatioun vun dëser Empfehlung net nëmmen de Motor un onnéideg Belaaschtung beim Start-up aussetzt, awer och d'Kupplung verschleeft.
- Och wann den Auto neutral ass, start de Motor eréischt wann de Bremspedal gedréckt gëtt (an dësem Fall wäert d'N Ikon um Dashboard Liicht ginn).
- De Start vun der Bewegung muss vun engem gedréckte Bremspedal begleet ginn an de Wielerhiewel op d'Positioun A. réckelen. Am Summer gëtt déi éischt Vitess ageschalt, an am Wanter den zweeten, wann et en entspriechende Modus am Bord System.
- D'Brems gëtt fräigelooss an den Auto fänkt un ze bewegen. Wann de Chauffer net d'Brems dréckt, awer direkt den Hiewel vum Neutral op de Modus A transferéiert, ass et noutwendeg de Gas glat ze drécken, wéi an der Mechanik. Ofhängeg vum Gewiicht vum Auto kann de Motor stëllen ouni ze fëllen.
- Weider funktionnéiert d'Transmissioun am automateschen Modus, ofhängeg vun der Unzuel vun den Ëmdréiunge vum Verbrennungsmotor an der Positioun vum Gaspedal.
- D'Réckgeschwindegkeet gëtt nëmme aktivéiert wann den Auto komplett gestoppt ass (dëst gëllt och fir d'Aarbecht un der Mechanik). Wann d'Brems gedréckt ass, gëtt de Gangshiewel op d'Positioun R. verréckelt. D'Brems gëtt fräigelooss, an den Auto fänkt u mat minimaler Geschwindegkeetsgeschwindegkeet ze bewegen. Dir kënnt dës Prozedur ausféieren ouni de Bremspedal ze drécken, nëmme wann Dir op R wiesselt, musst Dir e bësse Motorgeschwindegkeet bäifügen.
Et sollt bemierkt datt de Start vun der Bewegung, egal ob et déi éischt oder ëmgedréint Geschwindegkeet ass, sollt just mat depriméiertem Bremspedal ausgefouert ginn. An dësem Fall wäert d'Kupplung méi laang daueren.
Virdeeler an Nodeeler vum Kontrollpunkt
All Autosystem, egal wéi laang et entwéckelt gouf, huet seng Virdeeler, awer zur selwechter Zäit ass et net ouni seng Nodeeler. Datselwecht gëlt fir den Isitronic Roboter Kontrollpunkt. Hei sinn d'Virdeeler vun dëser Iwwerdroung:
- Am Verglach mat enger klassescher Maschinn kascht et manner. De Grond ass datt et zum gréissten Deel op laang etabléierter Mechanik baséiert. Den Design benotzt keen Dréimomentkonverter, dee vill Ueleg brauch a méi Plaz fir op en Auto ze installéieren;
- Déi nei Këscht liwwert dem Auto eng gutt Dynamik (am Verglach zum automateschen ass et eng Gréisseruerdnung méi héich);
- Alles am selwechte Verglach mat enger automatescher Transmissioun, dës Këscht weist d'Wirtschaft a Saache Brennstoffverbrauch duerch de Motor;
- Braucht net vill Ueleg - d'Bewegung benotzt dee selwechte Volumen wéi déi verbonne Mechanik.
Trotz senger Wierksamkeet huet d'Roboter-Typ Eenheet e puer bedeitend Nodeeler:
- Am Moment vum Uschalten vun de Geschwindegkeete spiere sech Ruckelen, wéi wann de Chauffer op eemol d'Kupplungspedal fräigelooss huet, wat de Rittkomfort mat engem dynamesche Set vu Geschwindegkeet beaflosst;
- Och mat suergfälteger Operatioun huet d'Këscht eng kleng Aarbechtsressource;
- Well den Design eng eenzeg Kupplung benotzt, ass d'Period tëscht Gangwiesselungen spierbar (d'Aarbecht gëtt vun enger Verzögerung begleet);
- Dir musst vill méi Sue fir den Ënnerhalt a Reparatur vum Apparat ausginn wéi mat de selwechte Prozeduren am Fall vun der klassescher Mechanik;
- Zënter der Gearshift geschitt mat enger Verzögerung, gëtt d'Motorressource net mat maximaler Effizienz benotzt;
- Wann dës Transmissioun vun der Opel Firma an den Auto installéiert gëtt, gëtt d'Motorkraaft net voll benotzt;
- Mat Ausnam vum semi-automatesche Modus huet de Chauffeur keng Handlungsfräiheet beim Fuerer vum Auto - d'Box wiesselt nëmmen d'Geschwindegkeet am Modus fir deen se konfiguréiert ass;
- Dir kënnt net Chip-Tuning maachen andeems Dir eng aner Firmware op der Kontrollunitéit installéiert fir d'Charakteristike vum Apparat z'änneren. Fir dëst ze maachen, musst Dir eng aner ECU mat der passender Firmware kafen (getrennt sinn liesen iwwer firwat e puer Autosbesëtzer Chip-Tuning maachen, a wéi eng Charakteristike vun dëser Prozedur betraff sinn).
Um Enn vun eiser Iwwerpréiwung bidde mir e kuerze Video un wéi een sech mat der Easytronic no der Maschinn gewinnt:
