Zorte vun automateschen Transmissiounen

D'Automobilindustrie verbessert den Design vu grousse Komponenten a Versammlunge séier, mécht de Chauffeuren d'Liewen méi einfach a verbessert d'Performance vum Gefier. Méi a méi modern Autoe verloossen manuell Transmissiounen, loossen d'Präferenz fir nei a méi fortgeschratt Transmissiounen: automatesch, Roboter a Variator. 

An dësem Artikel wäerte mir d'Typen vu Boîten berücksichtegen, wéi se sech vuneneen ënnerscheeden, wéi se funktionnéieren, de Prinzip vun der Operatioun an de Grad vun der Zouverlässegkeet.

Hydraulesch "automatesch": klassesch a senger purster Form

Hydraulesch automatesch Transmissioun ass de Virgänger vun der Welt vun der automatescher Transmissioun, souwéi hir Derivat. Déi éischt automatesch Transmissiounen waren hydromechanical, net "Gehir", haten net méi wéi véier Schrëtt, mä net zouverlässeg halen. Nieft Ingenieuren aféieren méi fortgeschratt hydraulesch automatesch Transmissioun, déi och fir seng Zouverlässegkeet bekannt ass, mä seng Operatioun baséiert op vill Sensor liesen.

D'Haaptfeature vun der hydraulescher "Automatik" ass de Mangel u Kommunikatioun tëscht dem Motor an de Rieder, da stellt sech eng raisonnabel Fro: Wéi gëtt d'Drehmoment iwwerdroen? Dank der Iwwerdroung Flëssegkeet. 

Modern automatesch Transmissiounen si "gefüllt" mat den neiste elektronesche Systemer, déi net nëmmen erlaabt Iech fristgerecht op déi néideg Ausrüstung ze wiesselen, awer och sou Modi wéi "Wanter" a "Sport" ze benotzen, an och manuell wiesselen.

Wat d'manuell Gearbox ugeet, erhéicht d'hydraulesch "automatesch" de Brennstoffverbrauch, an et brauch méi Zäit fir ze beschleunegen - Dir musst eppes fir Komfort opferen.

Fir eng laang Zäit waren automatesch Transmissiounen net populär wéinst der Tatsaach, datt déi meescht Automobilisten un "Mechanik" gewinnt sinn a wëllen eleng Gears änneren. An dëser Hisiicht sinn d'Ingenieuren d'Funktioun vun der Selbstverrécklung aféieren, a si nennen esou eng automatesch Transmissioun - Tiptronic. D'Bedeitung vun der Funktioun ass datt de Chauffer de Ganghebel an d'Positioun "M" bewegt, a beim Fuere de Selector op d'Positiounen "+" an "-".

CVT: Oflehnung vu Schrëtt

Eng Kéier war de CVT eng progressiv Iwwerdroung, déi ganz laang an d'Welt vun der Automobilsindustrie agefouert gouf, an eréischt hautdesdaags gouf se vun Autosbesëtzer appréciéiert.

D'Bedeitung vun der CVT Transmissioun ass d'Dréimoment glat z'änneren wéinst dem Mangel u Schrëtt als solch. De Variator ass wesentlech anescht wéi de klassesche "automateschen", besonnesch an deem mam CVT de Motor ëmmer am Low-Speed-Modus leeft, dofir hunn d'Chauffeuren ugefaang ze beschwéieren datt se d'Operatioun vum Motor net héieren hunn, et schéngt wéi et gestoppt ass. . Awer fir dës Kategorie vun Autosbesëtzer hunn d'Ingenieuren d'Funktioun vun der manueller Verréckelung an der Form vun enger "Imitatioun" komm - et schaaft d'Gefill vun enger normaler automatescher Transmissioun ze fueren.

Wéi funktionnéiert de Variator? Prinzipiell gëtt den Design fir zwee Kegel, déi mat engem speziellen Gürtel verbonne sinn. Wéinst der Rotatioun vun den zwou Kegelen an dem elastesche Gürtel gëtt de Moment glat geännert. De Rescht vum Design ass ähnlech wéi eng "automatesch": déiselwecht Präsenz vun engem Kupplungspakket, planetaresche Gangset, Solenoiden an engem Schmiersystem.

Roboter Këscht

Relativ viru kuerzem sinn d'Autohersteller eng nei Zort vun Transmissioun aféieren - eng Roboter gearbox. Strukturell ass dat esou eng manuell Transmissioun, an d'Kontroll ass wéi déi vun enger automatescher Transmissioun. Sou en Tandem gëtt kritt andeems en elektroneschen Aktuator an enger konventioneller manueller Gearbox installéiert ass, déi net nëmmen d'Gearverrécklung kontrolléiert, awer och d'Kupplungsoperatioun. Fir eng laang Zäit war dës Zort Transmissioun den Haaptkonkurrent vun der automatescher Transmissioun, awer déi meescht vun de Mängel, déi d'Ingenieuren bis haut ausgeschloss hunn, hunn vill Onzefriddenheet ënnert Autosbesëtzer verursaacht.

Also, de "Roboter" an der klassescher Versioun huet eng elektronesch Exekutiv Eenheet, souwéi en Aktuator deen d'Kupplung anstatt Iech ausschalt.

Am fréien 2000s huet de VAG eng experimentell Versioun vun der DSG Roboter Boîte verëffentlecht. D'Bezeechnung "DSG" steet fir Direkt Schalt Getriebe. 2003 war d'Joer vun der Masseaféierung vun DSG op Volkswagen Autoen, awer säin Design ënnerscheet sech a ville Beräicher vum Verständnis vum klassesche "Roboter".

Den DSG huet eng Dual-Kupplung benotzt, d'Halschent dovun ass verantwortlech fir d'Inklusioun vu souguer Gears, an déi zweet fir komesch. Als actuator gouf "mechatronic" benotzt - e Komplex vun elektroneschen-hydraulesche Systemer, déi verantwortlech ass fir d'Operatioun vun der preselective gearbox. An der "Mechatronik" gëtt et souwuel eng Kontroll Eenheet, wéi och e Ventil, e Kontrollbrett. Vergiesst net datt ee vun den Haaptelementer vun der DSG Operatioun eng Uelegpompel ass, déi Drock am System erstellt, ouni deen d'preselektiv Këscht net funktionnéiert, an de Feeler vun der Pompel wäert d'Eenheet komplett auszeschalten.

Wat ass besser?

Fir ze verstoen wéi eng Boîte besser ass, beschreiwe mir d'Haaptvirdeeler an Nodeeler vun all Transmissioun.

Virdeeler vun enger hydraulescher Automatikgetriebe:

• Zouverlässegkeet;
• d'Fäegkeet fir eng Vielfalt vun Operatiounsmodi ëmzesetzen;
• Komfort beim Auto fueren;
• relativ héich Ressource vun der Eenheet, ënnerleien der korrekter Operatioun an dem rechtzäitegen Ënnerhalt.

Nodeeler:

• deier Reparaturen;
• et ass onméiglech de Motor vum "Pusher" unzefänken;
• deieren Service;
• Verzögerung am Gangverschiebung;
• Schwachstelle fir ze rutschen.

Virdeeler vum CVT:

• roueg Motorbetrib;
• der Muecht Eenheet Wierker an engem sanft Modus;
• stabil Beschleunegung zu all Geschwindegkeet.

Nodeeler:

• schnelle Verschleiung an héije Käschte vum Gürtel;
• Schwachstelle vun der Struktur fir am "Gas bis Buedem" Modus ze funktionéieren;
• deier Reparaturen iwwer automatesch Transmissioun.

D'Virdeeler vun enger preselektiver Boîte:

• Spritwirtschaft;
• séier Pick-up an Engagement vun der erfuerderter Ausrüstung wann eng schaarf Beschleunegung erfuerderlech ass;
• kleng Dimensiounen.

Nodeeler:

• konkret Gangverschiebung;
• vulnérabel elektronesch Support Systemer;
• dacks ass Reparatur onméiglech - nëmmen den Ersatz vun den Haaptkomponenten an Deeler;
• nidderegen Serviceintervall;
• deier Kupplungskit (DSG);
• Angscht virum Ausrutschen.

Et ass onméiglech genee ze bestëmmen, wéi eng vun de Transmissiounen méi schlecht oder besser ass, well all Chauffeur onofhängeg fir sech selwer déi bequemst Aart vun der Transmissioun bestëmmt, jee no perséinleche Virléiften.

Froen an Äntwerten:

Wéi eng Gearbox ass méi zouverlässeg? Et gëtt vill Kontrovers doriwwer. One Mecanicien Wierker fir Joerzéngten, an der Maschinn klappt no e puer MOTs. D'Mechanik huet en onbestriddene Virdeel: am Fall vun engem Pann kann de Chauffeur onofhängeg op de Tankstell kommen an d'Gearbox op engem Budget reparéieren.

Wéi wësst Dir wéi eng Këscht? Et ass méi einfach eng manuell Transmissioun vun engem automateschen z'ënnerscheeden duerch d'Präsenz oder d'Feele vun engem Kupplungspedal (automatesch huet net sou e Pedal). Wéi fir d'Zort vun automatesch Transmissioun, musst Dir de Modell vum Auto kucken.

Wat ass den Ënnerscheed tëscht enger automatescher Transmissioun an enger automatescher Transmissioun? Automatesch ass automatesch Transmissioun (automatesch Transmissioun). Awer de Roboter ass déiselwecht Mechanik, nëmme mat duebeler Kupplung an automatescher Gangverschiebung.