Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum Krukascherspositiounssensor
Inhalt
Fir d'Effizienz, d'Wirtschaftlechkeet an d'Ëmweltfrëndlechkeet vum modernen Transport ze verbesseren, equipéieren Autofabrikanten Autoe mat enger ëmmer méi grousser Zuel vun elektroneschen Apparater. De Grond ass datt déi mechanesch Komponente verantwortlech, zum Beispill fir d'Bildung vu Funken an den Zylinder, déi mat alen Autoen ausgestatt waren, fir hir Instabilitéit bemierkbar waren. Och eng liicht Oxidatioun vun de Kontakter kéint dozou féieren datt den Auto einfach gestoppt huet, och ouni evidente Grond.
Zousätzlech zu dësem Nodeel, mechanesch Geräter erlaben net Feinstimmung vun der Kraaftunitéit. E Beispill dofir ass de Kontaktzündungssystem, deen am Detail beschriwwe gëtt. hei... De Schlësselelement dran war e mechaneschen Distributeur-Breaker (liest iwwer den Distributeur-Apparat an enger anerer Kritik). Och wann et mat korrektem Ënnerhalt a mat der richteger Zündungstiming dëse Mechanismus e rechtzeitegen Funken un d'Zündkercher geliwwert huet, mam Opkommen vun Turbocharger, konnt en net méi sou effizient funktionéieren.
Als verbessert Versioun hunn Ingenieuren entwéckelt kontaktlosen Zündsystem, an deem dee selwechten Distributeur benotzt gouf, gouf nëmmen en Induktivssensor dran installéiert amplaz e mechanesche Breaker. Dank deem war et méiglech méi grouss Stabilitéit vun der Bildung vun engem Héichspannungspuls z'erreechen, awer déi verbleiwen Nodeeler vum SZ goufen net eliminéiert, well e mechaneschen Distributeur nach ëmmer an deem benotzt gouf.
Fir all d'Nodeeler ze eliminéieren, déi mat der Operatioun vu mechaneschen Elementer verbonne sinn, gouf e méi modernt Zündsystem entwéckelt - elektronesch (iwwer seng Struktur a säi Funktionsprinzip gëtt beschriwwen hei). De Schlësselelement an esou engem System ass de Krukaspositiounssensor.
Bedenkt wat et ass, wat ass de Prinzip vu senger Operatioun, wat ass et verantwortlech fir, wéi seng Feelfunktioun ze bestëmmen, a wat seng Pann ass beléift mat.
Wat ass DPKV
De Krukaspositiounssensor gëtt an all Injektiounsmotor installéiert, déi op Bensin oder Gas leeft. Modern Dieselmotore sinn och mam selwechten Element ausgestatt. Nëmmen an dësem Fall, op Basis vu sengen Indikatoren, gëtt de Moment vun der Injektioun vum Diesel uginn, an net d'Versuergung vun engem Funken, well den Dieselmotor funktionnéiert no engem anere Prinzip (e Verglach vun dësen zwou Aarte vu Motoren ass hei).
Dëse Sensor registréiert a wéi engem Moment d'Pistonë vum éischten a véierten Zylinder déi gewënschte Positioun huelen (uewen an ënnen dout Zentrum). Et generéiert Impulsen déi op d'elektronesch Kontrollunitéit goen. Vun dëse Signaler bestëmmt de Mikroprozessor d'Geschwindegkeet mat där de Krukas rotéiert.
Dës Informatioun ass vun der ECU gebraucht fir de SPL ze korrigéieren. Wéi Dir wësst, ass et ofhängeg vun den Operatiounsbedingunge vum Motor, datt d'Loft-Brennstoffmëschung zu verschiddenen Zäiten entzündegt gëtt. A Kontakt an net-Kontakt Zündsystemer gouf dës Aarbecht vun Zentrifugal- a Vakuumregulatorer gemaach. Am elektronesche System gëtt dëse Prozess vun den Algorithmen vun der elektronescher Kontrollunitéit ausgefouert am Aklang mat der Firmware déi vum Hiersteller installéiert ass.
Wat den Dieselmotor ugeet, hëllefen d'Signaler vun der DPKV der ECU fir d'Injektioun vun Diesel an all eenzel Zylinder ze kontrolléieren. Wann de Gasverdeelungsmechanismus mat engem Phasewiessel ausgestatt ass, da verännert d'Elektronik op Basis vu Impulser vum Sensor d'Wénkeldréiung vum Mechanismus Ventil timing Ännerungen... Dës Signaler sinn och gebraucht fir d'Operatioun vum Adsorber ze korrigéieren (am Detail iwwer dëse System gëtt beschriwwen hei).
Ofhängeg vum Autosmodell an der Aart u Bordsystem kann d'Elektronik d'Zesummesetzung vun der Loft-Brennstoffmëschung regléieren. Dëst erlaabt de Motor méi effizient ze lafen a manner Brennstoff ze benotzen.
All modern Verbrennungsmotor funktionnéiert net, well d'DPKV ass verantwortlech fir d'Indikatoren, ouni déi d'Elektronik net fäeg ass ze bestëmmen wéini e Funken oder Diesel Brennstoffinjektioun liwwert. Wat d'Vergaser Kraaft Eenheet ass, ass et kee Besoin fir dëse Sensor. De Grond ass datt de Prozess vu VTS Formation vum Vergaser selwer geregelt gëtt (liest iwwer d'Differenzen tëscht Injektioun a Vergaser Motoren getrennt sinn). Ausserdeem hänkt d'Kompositioun vum MTC net vun de Betribsmodi vun der Eenheet of. Elektronik erlaabt Iech och de Grad vun der Beräicherung vun der Mëschung z'änneren, ofhängeg vun der Belaaschtung op de Verbrennungsmotor.
E puer Automobilisten gleewen datt d'DPKV an de Sensor an der Géigend vum Camshaft identesch Apparater sinn. Tatsächlech ass dëst wäit vum Fall. Den éischten Apparat fixéiert d'Positioun vum Kuerkraaft, an den zweeten - d'Nockelach. Am zweete Fall detektéiert de Sensor de Wénkelpositioun vun der Nockelascht sou datt d'Elektronik méi genau Operatioun vum Brennstoffinjektiouns- an Zündsystem bidd. Béid Sensore schaffen zesummen, awer ouni Krukaschsensor start de Motor net.
Krukas Positioun Sensor Apparat
De Sensor Design ka vu Gefier zu Gefier variéieren, awer d'Schlësselelementer sinn déiselwecht. DPKV besteet aus:
- Permanente Magnéit;
- Wunnengen;
- Magnéitesche Kär;
- Elektromagnéitesch Wécklung.
Fir datt de Kontakt tëscht den Drot an de Sensorelementer net verschwënnt, si sinn all an der Këscht, déi mat engem zesummegesate Harz gefëllt ass. Den Apparat ass mat dem On-Board System verbonne mat engem Standard weiblechen / männleche Stecker. Et gi Lugs am Kierper vum Apparat fir se op der Aarbechtsplaz ze fixéieren.
De Sensor funktionnéiert ëmmer zesumme mat engem méi Element, och wann dat net a sengem Design abegraff ass. Dëst ass eng Zännrulle. Et ass e klenge Spalt tëscht dem magnetesche Kär an de Pulley Zänn.
Wou ass de Krukasensensor
Well dëse Sensor d'Positioun vum Krukascht detektéiert, muss en an der Noperschaft zu dësem Deel vum Motor sinn. D'Zännroll ass op de Schaft selwer oder um Schwéngrad installéiert (zousätzlech, firwat e Schwéngrad gebraucht gëtt, a wéi eng Modifikatiounen et sinn, ass et beschriwwen getrennt sinn).
De Sensor gëtt onbeweeglech op den Zylinderblock mat enger spezieller Klammer fixéiert. Et gëtt keng aner Plaz fir dëse Sensor. Soss kann et net mat senger Funktioun eens ginn. Loosst eis elo d'Schlësselfunktiounen vum Sensor kucken.
Wat ass d'Funktioun vum Krukasensensor?
Wéi scho gesot, strukturell kënnen d'Krukaspositiounssensore sech vuneneen ënnerscheeden, awer d'Schlësselfunktioun fir se all ass d'selwecht - fir de Moment ze bestëmmen op deem d'Zündungs- an Injektiounssystem soll aktivéiert ginn.
De Betribsprinzip wäert ofhängeg vun der Aart vu Sensoren liicht ënnerscheeden. Déi heefegst Ännerung ass induktiv oder magnetesch. Den Apparat funktionnéiert wéi folgend.
D'Referenzesscheif (alias eng Zännrulle) ass mat 60 Zänn ausgestatt. Wéi och ëmmer, an engem Deel vum Deel feelen zwee Elementer. Et ass dës Lück, déi de Referenzpunkt ass, op deem eng komplett Revolutioun vum Krukascht opgeholl gëtt. Wärend der Rotatioun vun der Scheif passe seng Zänn ofwiesselnd an der Zone vum Magnéitfeld vum Sensor. Soubal e grousst Schlit ouni Zänn duerch dëst Gebitt passéiert, gëtt e Puls generéiert an deen duerch d'Dréit zu der Kontrollapparat gefüttert gëtt.
De Mikroprozessor vum Bordsystem ass fir verschidden Indicateure vun dëse Impulse programméiert, entspriechend deenen déi entspriechend Algorithmen aktivéiert ginn, an d'Elektronik aktivéiert de gewënschte System oder passt seng Operatioun un.
Et ginn och aner Modifikatioune vun de Referenzdisken, d'Zuel vun den Zänn an deenen anescht ka sinn. Zum Beispill, e puer Dieselmotore benotzen e Master Disc mat engem Duebelsprong vun den Zänn.
Sensortypen
Wa mir all Sensoren a Kategorien deelen, da ginn et der dräi. All Zort vu Sensor huet säin eegene Betribsprinzip:
- Induktiv oder magnetesch Sensoren... Vläicht ass dëst déi einfachst Ännerung. Seng Aarbecht brauch keng Verbindung mat engem elektresche Circuit, well et onofhängeg Pulsë generéiert wéinst magnetescher Induktioun. Wéinst der Einfachheet vum Design an der grousser Aarbechtsressource wäert sou eng DPKV wéineg kaschten. Ënnert den Nodeeler vun esou Modifikatioune ass et derwäert ze erwähnen datt den Apparat héich empfindlech ass fir Pulley Dreck. Et däerf keng auslännesch Partikele sinn, wéi en Uelegfilm, tëscht dem magnetesche Element an den Zänn. Och fir d'Effizienz vun der Bildung vun engem elektromagnéitesche Puls ass et néideg datt d'Rulle séier rotéiert.
- Hall Sensoren... Trotz dem méi komplexen Apparat sinn esou DPKV zimlech zouverléisseg an hunn och eng grouss Ressource. Detailer iwwer den Apparat a wéi et funktionnéiert gëtt beschriwwen an engem aneren Artikel... Iwwregens kënne verschidde Sensoren am Auto benotzt ginn, déi op dësem Prinzip funktionnéieren, a si si verantwortlech fir verschidde Parameteren. Fir datt de Sensor funktionnéiert, muss en ugedriwwe ginn. Dës Modifikatioun gëtt selten benotzt fir d'Krukaspositioun ze spären.
- Opteschen Sensor... Dës Ännerung ass mat enger Liichtquell a Receiver ausgestatt. Den Apparat ass wéi follegt. D'Rulle-Zänn lafen tëscht der LED an der Fotodiode. Am Prozess vun der Rotatioun vun der Referenz Scheif kënnt de Liichtstrahl entweder eran oder ënnerbreet seng Versuergung zum Liichtdetektor. An der Fotodiode ginn op Basis vun der Handlung vum Liicht Pulse gebilt, déi an d'ECU gefouert ginn. Wéinst der Komplexitéit vum Apparat a Schwachstelle gëtt dës Ännerung och seelen op Maschinnen installéiert.
Feelfunktiounsymptomer
Wann e puer elektronescht Element vum Motor oder e System domat verbonne fällt, fänkt d'Eenheet falsch ze schaffen. Zum Beispill kann et troitéieren (fir Detailer iwwer firwat dësen Effekt erscheint, liesen hei), et ass onbestänneg an Idle, mat grousse Schwieregkeeten ufänken, etc. Awer wann d'DPKV net funktionnéiert, fänkt de Verbrennungsmotor guer net un.
De Sensor als solch huet keng Feelfunktioune. Et funktionnéiert entweder oder et funktionnéiert net. Déi eenzeg Situatioun wou den Apparat funktionéiere kann ass Kontaktoxidatioun. An dësem Fall gëtt e Signal am Sensor generéiert, awer säin Output geschitt net wéinst der Tatsaach datt den elektresche Circuit futti ass. An anere Fäll wäert e defekte Sensor nëmmen ee Symptom hunn - de Motor hält sech a fänkt net un.
Wann de Krukasensensor net funktionnéiert, registréiert d'elektronesch Kontrollunitéit kee Signal dovun, an d'Motorsymbol oder d'Inskriptioun "Check Engine" wäert op der Instrumentepanel hell ginn. En Zesummebroch vum Sensor gëtt wärend der Rotatioun vum Krukascht detektéiert. De Mikroprozessor stoppt d'Impulser vum Sensor opzehuelen, sou datt et net versteet a wéi engem Moment et néideg ass, d'Injektoren an Zündspulen ze befollegen.
Et gi verschidde Grënn fir Sensorbroch. Hei sinn e puer vun hinnen:
- Zerstéierung vun der Struktur bei thermesche Belaaschtungen a konstante Schwéngungen;
- Operatioun vum Auto a naasse Regiounen oder heefeg Eruewerung vun de Forden;
- Eng schaarf Ännerung am Temperaturregime vum Apparat (besonnesch am Wanter, wann den Ënnerscheed an den Temperaturen ganz grouss ass).
De stäerkste gemeinsam Sensor Echec ass net méi mat et am Zesummenhang, mä zu sengem wiring. Als Resultat vun natierlechem Verschleiß kann de Kabel verschleeft, wat zu engem Voltverloscht féiere kann.
Dir musst op DPKV oppassen am folgende Fall:
- Den Auto start net, an dëst kann egal sinn ob de Motor erhëtzt ass oder net;
- D'Geschwindegkeetswäertsgeschwindegkeet fällt schaarf, an den Auto réckelt, wéi wann de Brennstoff ausgaang ass (Brennstoff kënnt net an d'Zylinder, well d'ECU waart op en Impuls vum Sensor, a kee Stroum leeft op d'Käerzen, an och wéinst de Mangel un Impuls vun der DPKV);
- Detonatioun (dëst geschitt haaptsächlech net wéinst Sensorbroch, awer wéinst senger onbestänneger Fixéierung) vum Motor, deen Iech direkt Bescheed wësst iwwer entspriechende Sensor;
- De Motor hält stänneg (dëst ka geschéien wann et e Problem mat der Leedung ass, an d'Signal vum Sensor erschéngt a verschwënnt).
Schwiewend Revs, reduzéiert Dynamik an aner ähnlech Symptomer sinn Zeeche vum Feeler vun anere Gefierer Systemer. Wat de Sensor ugeet, wa säi Signal verschwënnt, da waart de Mikroprozessor bis dëse Puls opdaucht. An dësem Fall "denkt" de Bordsystem datt de Kuerfach net rotéiert, sou datt weder e Funken entsteet, nach Brennstoff gëtt an d'Zylinder gesprëtzt.
Fir festzestellen firwat de Motor opgehalen huet mat stabilen ze schaffen, ass et noutwendeg Computer Diagnos ze maachen. Wéi et ausgefouert gëtt ass getrennten Artikel.
Wéi kontrolléiert de Krukasensensor
Et gi verschidde Weeër fir DPKV ze kontrolléieren. Déi éischt Saach fir ze maachen ass e visuellen Check. Als éischt musst Dir d'Qualitéit vum Befestegung kucken. Wéinst dem gerëselten Toun vum Sensor ännert sech d'Distanz vum magnetesche Element zu den Uewerflächen vun den Zänn konstant. Dëst kann zu enger falscher Signaliwwerdroung féieren. Aus dësem Grond kann d'Elektronik falsch Signaler un d'Actuatoren schécken. An dësem Fall kann d'Operatioun vum Motor duerch komplett onlogesch Handlungen begleet ginn: Detonatioun, eng staark Erhéijung / Verloscht vun der Geschwindegkeet asw.
Wann den Apparat anstänneg op senger Plaz fixéiert ass, brauch et net ze spekuléieren iwwer wat fir duerno ze maachen. Déi nächst Stuf vun der visueller Inspektioun ass d'Qualitéit vun de Sensorkabelen ze kontrolléieren. Normalerweis ass et do wou d'Detektioun vu Sensordefekter ophält, an den Apparat funktionnéiert weider richteg. Déi effektivst Verifikatiounsmethod ass d'Installatioun vun engem bekannten Aarbechts Analog. Wann d'Kraaftunitéit ugefaang korrekt a stabil ze schaffen, geheien mir den alen Sensor ewech.
An de schwieregste Situatiounen, feelt d'Wicklung vum magnetesche Kär. Dësen Ofbau hëlleft engem Multimeter z'identifizéieren. Den Apparat ass op de Widderstandsmiessmodus gesat. D'Sonden si mam Sensor am Aklang mam Pinout verbonnen. Normalerweis sollt dësen Indikator am Beräich vu 550 op 750 Ohm sinn.
Fir keng Suen auszeginn fir individuell Ausrüstung ze kontrolléieren, ass et praktesch Routine präventiv Diagnos ze maachen. Ee vun den Tools déi hëllefe kënne verstoppte Probleemer a verschiddenen elektroneschen Equipementer z'identifizéieren ass en Oszilloskop. Wéi dësen Apparat funktionnéiert gëtt beschriwwen hei.
Also, wann e puer Sensor am Auto net klappt, geet d'Elektronik an den Noutmodus a funktionnéiert manner effizient, awer an dësem Modus wäert et méiglech sinn an déi nooste Servicestatioun ze kommen. Awer wann de Krukaspositiounssensor futti geet, da funktionnéiert d'Eenheet net ouni. Aus dësem Grond wier et besser ëmmer en Analog op Lager ze hunn.
Zousätzlech kuckt e kuerze Video wéi DPKV funktionnéiert, souwéi DPRV:
Froen an Äntwerten:
Wat geschitt wann de Crankshaft Sensor klappt? Wann d'Signal vum Crankshaft Sensor verschwënnt, stoppt de Controller e Funkimpuls ze generéieren. Dofir hält d'Zündung op.
Wéi ze verstoen, datt de crankshaft Sensor gestuerwen ass? Wann de Crankshaft Sensor aus der Rei ass, wäert den Auto entweder net starten oder stoen. De Grond ass datt d'Kontrolleenheet net kann bestëmmen a wéi engem Moment en Impuls fir e Funken ze bilden.
Wat geschitt wann de Crankshaft Sensor net funktionnéiert? D'Signal vum Crankshaft Sensor ass néideg fir d'Operatioun vun de Brennstoffinjektoren (Dieselmotor) an d'Zündungssystem (a Benzinmotoren) ze synchroniséieren. Wann et brécht, fänkt den Auto net un.
Wou ass de Crankshaft Sensor? Prinzipiell ass dëse Sensor direkt un den Zylinderblock befestegt. An e puer Modeller, steet et bei der crankshaft pulley a souguer op der gearbox Wunneng.
