Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun engem modernen Dréimomentkonverter

Den éischten Dréimomentkonverter koum viru méi wéi honnert Joer op. Nodeems vill Modifikatiounen a Verbesserunge matgemaach hunn, gëtt dës effizient Method fir glat Transmissioun vum Drehmoment haut a ville Beräicher vun der Maschinnebau benotzt, an d'Automobilindustrie ass keng Ausnahm. Fueren ass elo vill méi einfach a méi komfortabel well et net méi de Bedarf ass de Kupplungspedal ze benotzen. Den Apparat an de Fonctionnementsprinzip vum Drehmomentkonverter, wéi alles genial, ass ganz einfach.

Geschicht vum Erscheinungsbild

Fir déi éischte Kéier gouf de Prinzip vum Transfert vun Dréimoment duerch Flëssegkeet tëscht zwou Impelleren ouni eng starv Verbindung ëmgeleet vum däitschen Ingenieur Hermann Fettinger 1905. Geräter, déi op Basis vun dësem Prinzip funktionnéieren, gi flësseg Kupplungen genannt. Zu där Zäit huet d'Entwécklung vum Schëffsbau gefuerdert Designer fir e Wee ze fannen fir d'Drehmoment no an no vun enger Dampmaschinn op enorm Schëffspropeller am Waasser ze transferéieren. Wa fest gekoppelt ass, huet d'Waasser de Ruck vun de Klingen beim Start-up verlangsamt, wat eng iwwerdriwwe Réckbelaaschtung op de Motor, d'Wellen an hir Gelenker schaaft.

Duerno hunn moderniséiert Flëssegkupplungen ugefaang op London Bussen an déi éischt Diesellokomotiven ze benotzen fir e gudde Start ze garantéieren. An och méi spéit hu flësseg Kupplunge fir Autofuerer d'Liewe méi einfach gemaach. Den éischte Produktiounsauto mat engem Dréimomentkonverter, den Oldsmobile Custom 8 Cruiser, ass 1939 bei General Motors ofgerappt ginn.

Apparat an de Prinzip vun der Operatioun

Den Dréimomentkonverter ass eng zoue Kummer mat enger toroidaler Form, bannent där Pompel-, Reaktor- an Turbinimpeller koaxial no beienee leien. Den internen Volume vum Drehmomentkonverter ass voll mat Flëssegkeet fir automatesch Transmissiounen déi an engem Krees vun engem Rad op dat anert zirkuléieren. D'Pompelrad gëtt am Konverterhaus gemaach a gëtt rigoréis mat der Kuerwäerts verbonnen, d.h. rotéiert mat Motorgeschwindegkeet. D'Turbinerad ass strikt mat der Inputwelle vun der automatescher Transmissioun verbonnen.

Zwëschen hinnen ass de Reaktorrad, oder Stator. De Reaktor ass op enger Fräiwiessel Kupplung montéiert, déi et erlaabt nëmmen an eng Richtung ze dréinen. D'Blieder vum Reaktor hunn eng speziell Geometrie, duerch déi de Flëssegstroum, deen aus dem Turbinrad zréck an d'Pompelrad zréckgeet, d'Richtung ännert, wouduerch d'Drehmoment um Pompelrad erhéicht. Dëst ass den Ënnerscheed tëscht engem Dréimomentkonverter an enger Flëssegkupplung. An der leschter gëtt et kee Reaktor, an deementspriechend erhéicht de Moment net.

Wéi se funktionéiert Den Dréimomentkonverter baséiert op der Iwwerdroung vum Drehmoment vum Motor an d'Transmissioun duerch e recirculéierende Flëssegstroum, ouni eng steife Verbindung.

Eng dreiwend Loftschrauf, gekoppelt mat der rotéierender Kuerwachs vum Motor, kreéiert e fléissende Stroum, deen d'Blieder vun engem entgéintwierkenden Turbinrad trefft. Ënnert dem Afloss vu Flëssegkeet setzt se a Bewegung a vermëttelt Dréimoment un den Inputwelle vun der Transmissioun.

Mat enger Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet klëmmt d'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Impeller erop, wat zu enger Erhéijung vun der Kraaft vum Flëssegkeetsstroum féiert, deen d'Turbinnrad dréit. Zousätzlech kritt d'Flëssegkeet, déi duerch d'Blieder vum Reaktor zréckgeet, zousätzlech Beschleunegung.

De Flëssegstroum gëtt ofhängeg vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vum Impeller transforméiert. Am Moment vum Ausgläich vun de Geschwindegkeete vun der Turbin a Pompelrieder hënnert de Reakter d'fräi Zirkulatioun vun der Flëssegkeet a fänkt un ze dréien dank dem installéiert Fräiwiessel. All dräi Rieder rotéieren zesummen, an de System fänkt un am Flëssegkupplungsmodus ouni Dréimoment ze erhéijen. Mat enger Steigerung vun der Belaaschtung op der Ausgaangsachs verlangsamt d'Geschwindegkeet vum Turbinrad par rapport zum Pompelrad, de Reaktor gëtt blockéiert a fänkt erëm un de Flëssegstroum ze transforméieren.

Virdeeler

1. Glat Bewegung a fänkt un.
2. Reduzéieren Schwéngungen a Belaaschtungen op der Transmissioun vun ongläichem Motorbetrib.
3. Méiglechkeet fir de Motormoment ze erhéijen.
4. Kee Bedierfnes fir Ënnerhalt (Ersatz vun Elementer, asw.).

Defiziter

1. Niddereg Effizienz (wéinst dem Fehlen vun hydraulesche Verloschter a starre Verbindung mam Motor).
2. Schlecht Autosdynamik verbonne mat de Käschte vun der Kraaft an der Zäit fir de Flëssegfloss ofzeschalten.
3. Héich kascht.

Spärmodus

Fir mat den Haaptnodeeler vum Dréimomentkonverter eens ze ginn (niddereg Effizienz a schlecht Autosdynamik) gouf e Verriegelungsmechanismus entwéckelt. Säin Operatiounsprinzip ass ähnlech wéi déi klassesch Kupplung. De Mechanismus besteet aus enger Blockéierungsplack, déi mam Turbinrad verbonnen ass (an dofir mat der Boîte-Inputwelle) duerch d'Fieder vum Torsiounsvibratiounsdämpfer. D'Plack huet e Reibungsverkleedung op senger Uewerfläch. Beim Kommando vun der Iwwerdroungskontrollunitéit gëtt d'Plack géint de bannenzegen Uewerfläch vum Konverterhaus mat Hëllef vu Flëssegdrock gedréckt. Dréimoment fänkt un direkt vum Motor un d'Gitt ze iwwerdroen ouni flësseg Bedeelegung. Sou gëtt eng Reduktioun vu Verloschter an eng méi héich Effizienz erreecht. D'Spär kann an all Gang ageschalt ginn.

Rutschmodus

D'Spär vun der Dréimomentkonverter kann och onvollstänneg sinn an an engem sougenannte "Slip Mode" funktionnéieren. D'Blockéierungsplack gëtt net komplett géint d'Aarbechtsoberfläche gedréckt, wouduerch se deelweis rutscht vum Reibungspad. D'Moment gëtt gläichzäiteg duerch d'Blockéierplack an d'zirkuléierend Flëssegkeet iwwerdroen. Dank dem Gebrauch vun dësem Modus ginn déi dynamesch Qualitéite vum Auto däitlech erhéicht, awer gläichzäiteg gëtt glat Bewegung oprechterhalen. D'Elektronik suergt datt d'Sperre-Kupplung esou fréi wéi méiglech beim Beschleunegung ageschalt ass, a sou spéit wéi méiglech ausgeschalt gëtt wann d'Vitesse reduzéiert gëtt.

Wéi och ëmmer, de kontrolléierte Rutschmodus huet e wesentlechen Nodeel verbonne mat der Ofschleefung vun de Kupplungsflächen, déi ausserdeem schwéier Temperatureffekter ausgesat sinn. Droe Produkter ginn an den Ueleg, wouduerch seng Aarbechtseegeschafte beanträchtegt ginn. De Rutschmodus erméiglecht de Momentmotor sou effizient wéi méiglech ze sinn, awer gläichzäiteg reduzéiert säi Liewen.