Volvo XC90 D5 all Radundriff

Richteg war dëse Volvo Setup en Erfolleg. Natierlech geléngt hien virun allem bei de Besëtzer vun (aneren) Autoen vun dëser Mark an ënner (nëmmen) Fans, dat heescht déi, déi op den Numm vum Volvo wetten; awer all déi, déi wëssen wéi se sech mam Besëtzer vun esou engem deieren Auto vun dësem Design identifizéieren, sinn och vu groussen Interesse.

D'Schweden hunn e gutt Rezept fir dës Zort Auto fonnt, dat heescht de Look vun engem SUV mat de Feature vun engem Luxusauto. Den XC90 ass erkannt vum Volvo Design, awer och e schéint Beispill vun engem mëllen SUV. Et ass staark genuch fir Kraaft an Dominanz z'erwächen, awer mëll genuch fir Eleganz auszedrécken.

Egal ob Dir elo e S60, V70 oder S80 fuert, Dir fillt Iech direkt doheem am XC90. Dëst bedeit datt d'Ëmwelt Iech vertraut wäert sinn, well et ass a bal all Detail d'selwecht wéi an de liicht opgezielten Autoen, dat heescht datt de Chauffer en zimmlech nidderegen Lenkrad huet a sëtzt (relativ zum ënnen vun der Kabinn) éischter héich. awer dat heescht och datt et keng technesch Verbindung mat den aktuellen XC90 SUVs huet.

Et huet keng Gearbox, keng Differentialsperre, a kee Plug-in All-Wheel Drive. Et ass net néideg fir an den techneschen Detail ze goen fir dëst erauszefannen, well all dës Methoden brauchen Knäpper oder Hiewel am Cockpit, wat den XC90 net huet.

Och wann den XC90 méi kleng ausgesäit wéi se tatsächlech ass, ass déi aktuell méi onbequem wéi zum Beispill de S80, wéinst dem zimlech opgehuewe Kierper. A wärend d'Gefill op de Frontsëtzer wierklech vill d'selwecht ka sinn wéi am S80, zum Beispill, hënnescht vum Interieur ass ganz anescht.

An der zweeter Zeil ginn et dräi Sëtzer, individuell beweeglech an der Längsrichtung (d'Duerchschnëtt ass manner wéi déi baussenzeg zwee), a ganz hënnescht, bal am Kofferraum, ginn et zwee méi genial Klappsëtzer geduecht primär fir Mauerwierk. Sou kënne siwe vun hinnen mam XC90 gefuer ginn, awer wann et fënnef oder manner sinn, da gëtt et méi Gepäckraum.

Déi beschriwwe Optiounen fir d'Sëtzer ze klappen (oder ze läschen) bidden eng grouss Flexibilitéit am Boot souwéi déi ongewéinlech Ouverture vun den hënneschten Dieren. Déi grouss Uewen mécht fir d'éischt op (erop), dann de méi klengen Ënnen op (erof), an d'Verhältnis vu béide ass ongeféier 2/3 bis 1/3. Virbereedungsaarbecht, vläicht kënne mir hir nëmmen zouzeschloen hunn, datt se net uewen um oppenen Enn vun der Dier zougemaach hätt.

D'Ähnlechkeeten mat Heembedanzen sinn och opfälleg dank der räicher Ausrüstung, abegraff zolidd Lieder, GPS Navigatioun, ganz gutt Klimaanlag (abegraff Slots fir déi drëtt Sëtzrei) an e ganz gudden Audiosystem an Iwwerdroung. De fënnefzylinderen In-Line Turbo Diesel mat direkter Injektioun a Common Rail System passt gutt an e grousst a schwéier Kierper.

D'Vue ënner der Hood ass net ganz villverspriechend, Dir gesitt nëmmen net ganz flott Plastik déi d'Innere vum Drive deckt. Awer vertraut ni op Looks! En erhëtzten Auto ass ganz roueg am Idle, ni, och bei den héchsten Ufang, ass besonnesch haart (et ass bal sou haart wéi de scho getesteten T6, AM24 / 2003) an huet keen typeschen (haarde) Diesel Toun dobannen.

Wann Dir (theoretesch a praktesch) net mat Sekonnen aus engem Stëllstand belaascht sidd, ass dës D5 am XC90 eng ganz nëtzlech Saach. Bis zu enger Geschwindegkeet vun 160 Kilometer an der Stonn ass dat virbildlech Flexibilitéit, an et kann och mat enger Geschwindegkeet vu ronn 190 Kilometer an der Stonn gefuer ginn. Dat geschitt bei 4000 U/min am fënneften Gang, soss mellt déi rout Këscht um Tachometer bis op d'4500 Mark.

Onofhängeg vum Gewiicht vum richtege Been, wäert d'Reechwäit mat esou engem XC90 500 Kilometer oder méi sinn, an de Bordcomputer (deen nëmme véier Daten bitt!) weist e Verbrauch vun 9 Liter pro 100 Kilometer bei enger konstanter Geschwindegkeet vun 120 Kilometer. pro Stonn, 11 Liter bei 5 Kilometer an der Stonn a bei enger maximaler Geschwindegkeet vun 160 Liter op 18 Kilometer. Zuelen sinn relativ; am Allgemengen, Konsum gesäit net kleng, mä wann Dir erënneren T100, Dir wäert nawell e bëssen hunn.

Eng gutt fënnefgeschwindeg automatesch Iwwerdroung (den T6 huet nëmme véier!) Hëlleft vill wat d'Performance an de Verbrauch ugeet; et wiesselt séier a glat, huet gutt berechtegte Gangverhältnisser, awer et ass net dat lescht Wuert an der Technologie iwwer d'Intelligenz vun der Elektronik déi se kontrolléiert.

De luessten Deel vum Drive ass tatsächlech d'Kupplung, déi eng liicht méi laang Äntwertzäit huet, wat besonnesch bemierkbar ass wann Dir ufänkt oder all Kéier wann Dir op de Gaspedal trëppelt. D'Schläimkeet vun der Kupplung an an e puer Fäll e liichte Mangel un Dréimoment geet duer, fir ze kucken, ob de Manöver lount sech virun engem noen Iwwerhalen.

Wann Dir seng extern Dimensiounen beherrscht, gëtt Off-Road Fueren einfach, haaptsächlech dank dem Lenkrad, d'Vitesse vun deem ass justierbar; et ass ganz einfach op der Plaz ze dréinen a mat luesem Beweegung hardt et agreabel mat héijer Geschwindegkeet. Zum Schluss kënnt et och gutt wann Dir Iech vum geschloene Wee fënnt, wou Dir vun der dauerhafter Véierradfaart profitéiere kënnt.

Gutt, et ass entwéckelt fir eng grouss aktiv Sécherheet op glate Stroossen ze bidden, awer mat e puer Wëssen a Fäegkeet kënnt Dir se och op (Ärem?) Rasen benotzen. De Gebärmutter ass vum Buedem ewech, awer wësst datt wann Dir bleiwt, et keng "méi magesch Hiewel" méi ginn, déi d'Axelen vu béide Rieder, oder souguer d'Rieder op getrennten Achs stieche wäerten. An, natierlech: d'Pneuen si fir eng Geschwindegkeet vun ongeféier 200 Kilometer an der Stonn entworf, an net op rauem Terrain.

A wann Dir schonn no der XC90 an d'Kabine gitt: den T6 ass wierklech méi kill a wesentlech méi séier, awer et gëtt näischt méi bequem wéi sou en D5, awer dee leschten ass sécherlech méi bequem fir de Chauffer. Et ass ganz einfach: wann et scho XC90 ass, dann definitiv D5. Ausser Dir hutt e méi iwwerzeegende Grond fir T6. ...

Vinko Kernc

Foto vum Alyosha Pavletych.

Volvo XC90 D5 all Radundriff

Basis Daten

Verkaf:	Volvo Auto Éisträich
Basismodell Präis:	50.567,52 €
Testmodell Käschte:	65.761,14 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	120 kW (163 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	185 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	9,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	5-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 2401 cm3 - Maximal Leistung 120 kW (163 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 340 Nm bei 1750-3000 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 5-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 185 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 12,3 s - Moyenne Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 2040 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2590 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4800 mm - Breet 1900 mm - Héicht 1740 mm - Kofferraum l - Brennstofftank 72 l.

Eis Miessunge

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Kilometerstand: 17930 km
Beschleunegung 0-100km:	13,5
402m vun der Stad:	19,2 Joer ( 120 km / h)
1000m vun der Stad:	34,7 Joer ( 154 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	7,9 (III.) С
Flexibilitéit 80-120 km / h:	12,9 (IV.) S.
Maximal Geschwindegkeet:	185 km / h (D)
Testverbrauch:	13,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	45,7m
AM Dësch:	43m

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Konsum

Ausrüstung

siwen Sëtzer, Flexibilitéit

Diesel glat leeft

héich Chauffer Positioun

nëmmen Daten vu véier Bordcomputer

luesen Kupplung

net clever genuch gearbox