D'Struktur an de Prinzip vun der Operatioun vun der Powershift Transmissioun

Fir de Fuerkomfort ze verbesseren, entwéckelen Autofabrikanten verschidde Systemer. Ënner anerem gëtt vill Opmierksamkeet op d'Transmissioun bezuelt. Haut hu verschidde Bedenken eng grouss Unzuel vun automateschen Transmissiounen entwéckelt. D'Lëscht enthält e Variator, e Roboter an eng automatesch Maschinn (fir méi Detailer iwwer wéi eng Ännerungen d'Transmissioun ka hunn, gëtt et beschriwwen an engem aneren Artikel). Am Joer 2010 huet de Ford eng nei automatesch Iwwerdroungseenheet um Maart agefouert, déi se Powershift genannt huet.

Just zwee Joer nom Start vun der Produktioun vun dëser Boîte, hunn d'Keefer vun neien Autosmodeller ugefaang Reklamatiounen ze kréien iwwer déi net genuch Operatioun vum Mechanismus. Wann Dir net an Detailer gitt, war den negativen Feedback vu ville Benotzer datt d'Betriebung vun der Boîte dacks vu Rutsch, lues Verrécklung, Ruckelen, Iwwerhëtzung a schnelle Verschleiung vun Apparatelementer begleet gouf. Heiansdo ware Messagen iwwer spontan Verréckelung an Autobeschleunegung, déi Accidenter provozéiert hunn.

Loosst eis iwwerleeën wat d'Besonderheet vun dëser Iwwerdroung ass, op wéi engem Prinzip funktionnéiert se, wéi eng Modifikatioune sinn et, an am wichtegsten - ass alles wierklech sou traureg datt Dir braucht vun dëser Iwwerdroung ze bleiwen?

Wat ass Powershift Box

D'Roboter Versioun vun der Boîte vun der amerikanescher Mark gouf an der läschter Generatioun Focus (fir den amerikanesche Maart), souwéi an der leschter Generatioun vun dësem Modell (fir den CIS Maart ugebueden) installéiert. E puer vun de Kraaftwierker vum Ford Fiesta, déi nach ëmmer an Händler präsent sinn, wéi och aner Autosmodeller oder hir auslännesch Kollegen, sinn och mat sou enger Iwwerdroung aggregéiert.

Dës Boîte gouf besonnesch aktiv op Autoe mat engem "bloen Oval" installéiert, déi an de Joeren 2012-2017 produzéiert goufen. Den Autosconstructeur huet vill Mol Upassunge gemaach fir den Design vun der manueller Transmissioun, a fir de Keefer vun der Zouverlässegkeet vum Produkt ze versécheren, huet et d'Garantie fir zwee Joer erhéicht (vu 5 op 7) oder fir déi, déi vill reesen, vun 96.5 bis 160.9 Dausend Kilometer.

Trotz dësem bleiwe vill Clienten onzefridden mat dëser Iwwerdroung. Natierlech huet dës Situatioun de Verkaf vun Autoe mat dëser Box wesentlech reduzéiert. An et ass keng Fro vum Verkaf vun engem Auto um Secondaire Maart - wann e puer Leit decidéieren en neien Auto mat enger Roboter Transmissioun vum DPS6 Typ ze kafen, da kënnt Dir net mol dreemen en Occasiounsauto mat sou engem komplette Set ze verkafen, obwuel et ginn ähnlech Optiounen op e puer Site.

Powershift ass eng preselektiv Roboteriwwerdroung. Dat ass, et ass mat engem Duebelkupplungskuerf ausgestatt an zwee Sätz vu Gangmechanismen, déi e séieren Iwwergank tëscht Geschwindegkeet ubidden. Wiesselen op sou eng Boîte geschitt nom selwechte Prinzip wéi an der Mechanik, nëmmen de ganze Prozess gëtt net vum Chauffer, awer vun der Elektronik kontrolléiert.

Eng aner bekannte DSG Transmissioun entwéckelt vun de Spezialiste vum VAG Konzern huet en ähnleche Prinzip vun der Operatioun (am Detail iwwer wat et ass, et gëtt beschriwwen an enger separater Iwwerpréiwung). Dës Entwécklung ass entwéckelt fir d'Virdeeler ze beliichten déi mechanesch an automatesch Transmissiounen hunn. Eng aner Marque déi Powershift benotzt ass Volvo. Laut dem Hiersteller ass dës manuell Iwwerdroung ideal fir Dieselmotoren mat héijer Kraaft an engem héije Dréimoment bei nidderegen Ufang.

Powershift Gerät

De Powershift manuellen Transmissiounsapparat enthält zwee Haaptfueren. Eng individuell Kupplung gëtt fir jidderee vun hinnen benotzt. Aus dësem Grond ass d'Boxenheet mat zwee Inputwellen ausgestatt. Eng aner Design Feature ass datt ee vun de Fuerwellen an der anerer läit. Dës Arrangement bitt eng méi kleng Modulgréisst wann dës Mechanismen a verschiddene Fliger waren.

De baussenzege Schaft ass verantwortlech fir eng gläich Zuel vu Gäng ze wiesselen an engagéiert sech ëmgedréint. De banneschten Aarsch gëtt och den "Zentralwelle" genannt a fiert all komesch Gang fir ze dréinen. D'Foto hei ënnendrënner en Diagramm vun dësem Design:

An - eng intern Muecht Aarsch vun enger komescher Zuel vun Transfere; B - baussenzegen fueren Aarsch vun enger souguer Zuel vun Gears; C - Kupplung 1; D - Kupplung 2 (Krees weisen Gangnummeren un)

Trotz der Tatsaach, datt Powershift vum automateschen Typ ass, gëtt et keen Dréimomentkonverter a sengem Design. Och huet de manuelle Transmissiounsapparat kee planetarescht Getriebe a Reibungskupplungen. Dank deem verbraucht d'Operatioun vun der Iwwerdroung d'Kraaft vun der Kraaftunitéit net, wéi mat der Operatioun vun engem klassesche Momentmotor. Zur selwechter Zäit verléiert de Motor vill manner Drehmoment. Dëst ass den Haaptvirdeel vum Roboter.

Eng separat elektronesch Kontrollunitéit (TCM) gëtt benotzt fir den Iwwergang vu gerénger Geschwindegkeet op Héichgeschwindegkeet ze kontrolléieren a vice versa. Et gëtt um Këschtkierper selwer installéiert. Och den elektronesche Circuit vun der Eenheet enthält verschidde Sensoren, awer nieft de Signaler vun hinnen sammelt d'Kontrollunitéit och Informatioun vun anere Sensoren (Motorbelaaschtung, Drosselpositioun, Radgeschwindegkeet, asw., Ofhängeg vum Automodell an dem Systemer déi dran installéiert sinn). Baséiert op dëse Signaler bestëmmt den Iwwerdroungsmikroprozessor onofhängeg wéi ee Modus aktivéiert gëtt.

D'Elektronik benotzt déiselwecht Informatioun fir d'Kupplung unzepassen a festzestellen wéini ee wiesselt. Elektromotoren handelen als Aktuatoren an dësem Design. Si réckelen d'Kupplungsscheiwen a Fuerwellen.

De Prinzip vun der Operatioun vun der manueller Transmissioun Powershift

Powershift manuell Transmissioun funktionnéiert nom folgende Prinzip. Déi duebel Aart vu Kupplung am Apparat vun der Eenheet ass gebraucht fir d'Iwwergangszäit vun enger Vitesse op déi aner ze minimiséieren. D'Logik ass wéi follegt. De Chauffer beweegt de Boîte Selector Hiewel a Positioun vu P op D. D'Automatisatioun verëffentlecht d'Kupplung vum Zentralwelle a verbënnt, mat engem Elektromotor, d'Gäng vum éischte Gang mat der Antriebsachs. D'Kupplung gëtt fräigelooss an den Auto fänkt un ze bewegen.

D'Transmissiouns Kontrollunitéit detektéiert d'Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet, an op Basis dovun gëtt den zweete Gang virbereet (de korrespondéierte Gang gëtt op de baussenzege Schacht geréckelt) Soubal den Algorithmus deen e Signal schéckt fir d'Geschwindegkeet ze erhéijen ausgeléist gëtt, gëtt déi éischt Kupplung fräigelooss, an déi zweet ass mat dem Schwéngrad verbonne (fir Detailer iwwer wéi en Deel et ass, liest hei). D'Versnëtzungszäiten si bal net ze erkennen, sou datt den Auto keng Dynamik verléiert, an de Flux vum Dréimoment gëtt kontinuéierlech un den Undriff geliwwert.

Den Autosconstructeur huet d'Fäegkeet geliwwert am sougenannte manuellen Modus ze wiesselen. Dëst ass wann de Chauffer selwer feststellt a wéi engem Punkt d'Box op déi nächst Vitesse sollt goen. Dëse Modus ass besonnesch nëtzlech wann Dir op laange Pisten oder am Stau féiert. Fir d'Geschwindegkeet ze erhéijen, réckelt den Hiewel no vir, a fir se erofzesetzen, réckelt se zréck. D'Paddle Shifters ginn als fortgeschratt Alternativ benotzt (a Modeller mat sportlecher Leeschtung). En ähnleche Prinzip huet en Tip-Tronic Typ Box (fir wéi et funktionnéiert, liest an engem aneren Artikel). An anere Situatiounen gëtt d'Këscht am automateschen Modus kontrolléiert. Ofhängeg vum Modell ass den Auto Gearbox Selector mat Cruise Control Positiounen ausgestatt (wann d'Transmissioun net iwwer e gewësse Gang wiesselt).

Ënnert den Entwécklunge vum amerikaneschen Autosconstructeur sinn et zwou Modifikatioune vu Powershift-virselektive Roboter. Déi eng schaffe mat enger drécher Kupplung an déi aner mat enger naasser Kupplung. Loosst eis kucken wat den Ënnerscheed tëscht dësen Typen vu Këschte ass.

Funktionsprinzip vu Powershift mat trockener Kupplung

Déi dréche Kupplung an enger Powershift Transmissioun funktionnéiert déiselwecht Manéier wéi an der konventioneller Mechanik. D'Reibungsdisk gëtt staark géint d'Schwéngradoberfläche gedréckt. Duerch dëse Link gëtt d'Drehmoment vum Kuerwellen op de Fuerwelle vum Schliissantrieb weiderginn. Et gëtt keen Ueleg an dësem Arrangement well et dréchent Reiwung tëscht Deeler verhënnert.

Dësen Design vum Kupplungskuerf huet sech scho laang als effiziente Gebrauch vu Motorkraaft etabléiert (dëst ass besonnesch opfälleg am Fall vun engem Package mat engem nidderegen Effektmotor, an deem all Päerd zielt).

Den Nodeel vun dëser Modifikatioun ass datt de Knuet éischter ganz waarm gëtt, als Resultat vun deem säi Service reduzéiert gëtt. Erënnerrt datt et schwéier fir Elektronik ze kontrolléieren wéi schaarf d'Scheif un d'Schwéngrad muss befestegt ginn. Wann dat bei héijer Motorsgeschwindegkeet geschitt, da verschleeft d'Reiwungsfläch vun der Scheif sech séier.

Funktionsprinzip vu Powershift Naass Kupplung

Als méi fortgeschratt Alternativ hunn d'Ingenieure vun der amerikanescher Firma eng Modifikatioun mat enger naasser Kupplung entwéckelt. Dës Entwécklung huet eng Rei Virdeeler iwwer déi fréier Versioun. De wichtegste Plus ass datt wéinst der Zirkulatioun vun Ueleg bei den Aktuatoren d'Hëtzt effektiv vun hinnen ewechgeholl gëtt, an dëst verhënnert datt d'Eenheet iwwerhëtzt.

Déi naass Kupplungskëscht huet deeselwechte Prinzip vun der Operatioun, nëmmen d'Ënnerscheeder sinn an de Scheiwen. Am Kuerfdesign kënne se konesch oder parallel installéiert ginn. Parallelverbindung vu Reibungselementer gëtt a Gefierer mat Heckradrieder benotzt. Déi konisch Arrangement vun de Scheiwen gëtt a Kraaftunitéiten benotzt, déi iwwer de Motorraum installéiert sinn (Frontradantrieder).

Den Nodeel vun esou Mechanismen ass datt den Automobilist d'Qualitéit vum Ueleg an der Transmissioun iwwerwaache muss. Och de Präis vun esou Këschte ass vill méi héich wéinst dem méi komplexen Design. Zur selwechter Zäit gëtt et keng Iwwerhëtzung vum Kuerf, och an der waarmer Saison, si hunn eng méi grouss Aarbechtsressource, an d'Kraaft vum Motor gëtt méi effizient erofgeholl.

Powershift Dual Kupplung

De Schlësselmechanismus an esou enger Këscht ass d'Duebel Kupplung. Säin Apparat enthält e System deen d'Verschleiwe vun Deeler reguléiert. Déi meescht Automobilisten wëssen datt wann d'Kupplungspedal abrupt geheit gëtt d'Scheifressource drastesch reduzéiert. Wann de Chauffer onofhängeg ka bestëmmen a wéi engem Mooss de Pedal ofhängeg vun der Spannung vum Kabel soll fräigelooss ginn, ass et schwéier fir d'Elektronik dës Prozedur ze maachen. An dëst ass de Schlësselprobleem vun der onbequemer Operatioun vun der Iwwerdroung op villen Autoen.

Den Design vum Duebele Kupplungskuerf vun der Powershift Manueller Transmissioun besteet aus:

• Torsiounsvibratiounsdämpfer (dësen Effekt gëtt deelweis eliminéiert andeems en Duebelmasse Schwéngrad installéiert ass, iwwer dat am Detail gelies gëtt hei);
• Block vun zwou Kupplungen;
• Duebel Fräisetzungslager;
• Zwee elektromechanesch Aktuatoren vum Hiewel-Typ;
• Zwee Elektromotoren.

Typesch Powershift Pannen

De Besëtzer vun engem Auto mat engem Powershift Roboter sollt sech beim Service Center wenden, wa keng Feelfunktioune beim Betrib vun der Eenheet optrieden. Hei sinn e puer vun de Symptomer déi ni ignoréiert solle ginn:

1. Et gi friem Geräischer beim Gangwiessel. Normalerweis ass dat dat alleréischt Zeechen vun enger Aart vu klengen Zesummebroch, wat fir d'éischt de Fonctionnement vun der Transmissioun op kee Fall beaflosst, sou datt vill Automobilisten dëst Symptom einfach ignoréieren. True, de Produzent weist datt auslännesch Geräischer an der Këscht net Fäll sinn déi vun der Garantie ofgedeckt sinn.
2. Um Ufank vun der Bewegung zitt den Auto. Dëst ass dat éischt Zeechen datt d'Iwwerdroung d'Aarbechtsbelaaschtung vun der Kraaftwierk net adequat transferéiert. Dëst Symptom gëtt onbedéngt vun enger Aart vun Zesummebroch gefollegt, also sollt Dir d'Déngscht vun der Maschinn net verréckelen.
3. Gearverschiebung gëtt begleet vu Ruckelen oder Ruckelen. Meeschtens geschitt dëst wéinst der Tatsaach, datt d'Actuatoren korrigéiert musse ginn (Kupplungsscheiwen sinn ausgerott, d'Fiedere si geschwächt, d'Hiewele vun de Fuerelementer hu sech verréckelt, asw.). Datselwecht geschitt an der normaler Mechanik - d'Kupplung muss heiansdo gespannt ginn.
4. Am Prozess vun der Bewegung spiert d'Vibratioun, an am Ufank wackelt den Auto wuertwiertlech.
5. Transmissiounselektronik geet dacks an den Noutmodus. Normalerweis gëtt dëst Symptom eliminéiert duerch Desaktivéierung a spéider Aktivatioun vum Zündsystem. Fir méi Vertrauen kënnt Dir eng Selbstdiagnos vum System maachen (fir wéi een déi entspriechend Funktioun a verschiddenen Autosmodeller nennt, liest hei) fir ze kucken, wéi e Feeler an der Elektronik opdaucht. Wann Feeler dacks optrieden, kann dëst op eng Feelfunktioun vun der TCM Kontrollunitéit hiweisen.
6. Bei reduzéierter Geschwindegkeet (vum éischten op den Drëtten) ginn Crunches a Knäppercher héieren. Dëst ass en Zeechen vun der Verarmung op den entspriechende Gäng, also ass et besser dës Deeler an nächster Zukunft z'ersetzen.
7. Bei niddrege Geschwindegkeete vun der Kraaftunitéit (bis zu 1300 U / min) gi Ruckele vum Gefier observéiert. Schock ginn och beim Beschleunegen an Ofzéien.

De preselektiven Typ Powershift Roboter Këscht klappt aus de folgende Grënn:

1. D'Kupplungsscheiwen si schlecht ausgerott. Dëst ass ee vun de schwaachste Punkte vun esou engem Antriebsstrang, well d'Disks dacks net esou reiwungsvoll géint d'Reiwungsuewerfläch gedréckt gi wéi de Chauffer. Mat kritescher Verschleiung vun dësen Deeler kann eng ganz Serie vu Gäng verschwannen (Getrieber si mat der Aarsch verbonnen, a Moment gëtt net iwwerdroen). Wann esou en Zerfall erschéngt ier den Auto 100 dausend passéiert ass, gëtt eng vun den Disken ersat. An anere Fäll ass et besser de ganze Kit z'änneren. No der Installatioun vun neien Disken ass et onbedéngt de Betrib vun der Elektronik an der Këscht unzepassen.
2. Ueleg Dichtungen ze fréi verschleeft. An dësem Fall geet d'Fett do wou et net gehéiert. D'Konsequenzen hänkt dovun of wéi en Deel vun der Eenheet den Ueleg erakoum. Sou Schuede kënnen nëmmen eliminéiert ginn duerch ersat beschiedegt Deeler.
3. Zesummebroch vun elektromagnéitesche Gedriffer (Solenoiden). Dëst ass en anere schwaache Punkt am Powershift Roboter Design. Sou eng Feelfunktioun gëtt net vun der Kontrollunitéit als e Feeler opgeholl, sou datt den Auto ka ruckelen, an de Bordsystem weist keen Zerfall.
4. Mechanesch oder Software Schued un der TCM. A ville Situatiounen (ofhängeg vun der Natur vum Zesummebroch) gëtt den Apparat geblëtzt. An anere Fäll gëtt de Block op eng nei geännert a gëtt fir eng spezifesch Maschinn gestikt.
5. Mechanesch Pannen (Gabel Keil, Verschleiung vu Lager a Gears) als Resultat vun natierlechem Verschleiß, souwéi Feeler vum Elektromotor. Sou Schuede kënnen net verhënnert ginn, also wa se erschéngen, änneren d'Deeler einfach.
6. Feelfunktioune am Duebelmass Schwéngrad (Liest méi driwwer hei). Normalerweis gëtt sou en Zesummebroch begleet vu Quiitschen, Knupperen an onbestännege Kuerchswellen. D'Schwéngrad gëtt normalerweis mat de Kupplungsscheiwen ersat fir d'Eenheet net a kuerzen Intervallen ze demontéieren.

Powershift Iwwerdroungstipps

Trotz der Tatsaach, datt e seriéise Schued bei engem Powershift Roboter méi fréi ka optriede wéi e mechaneschen Analog, a ville Fäll ass sou eng Iwwerdroung relativ zouverléisseg. Awer dëst ass nëmme méiglech wann de Gefier richteg funktionéiert. Hei sinn e puer Tipps fir déi richteg Operatioun vun der betruechter manueller Transmissioun:

1. Loosst de Motor lafen ier Dir ufänkt no Still ze fueren (besonnesch am Wanter). Dëst erlaabt Iech d'Kraaftunitéit an de richtegen Temperaturregime ze bréngen (iwwer wat dëse Parameter sollt sinn, liesen getrennt sinn), awer dës Prozedur ass méi gebraucht fir datt de Schmiermëttel an der Transmissioun wiermt. Bei subzero Temperaturen gëtt den Ueleg déck, dofir gëtt et net sou gutt duerch de System gepompelt an d'Schmierung vu Gäng an aner Elementer ass méi schlecht wann eng naass Kupplung am Auto installéiert ass.
2. Wann den Auto stoe bleift, musst Dir d'Transmissioun oflueden. Fir dëst ze maachen, no engem komplette Stop vum Auto, mam Bremspedal ze halen, gëtt d'Handbrems aktivéiert, den Hiewel um Wieler gëtt op neutral iwwerdroen (Positioun N), d'Brems gëtt fräigelooss (d'Gears ausgeschalt), an dann de Gangschalter gëtt op d'Parkplaz (P) geréckelt. Wann Dir dës Prozedur ausféiert, ass et wichteg ze suergen datt d'Parkbrems richteg funktionnéiert.
3. E sportleche Fuerstil an eng Roboter-Boîte sinn inkompatibel Konzepter. An dësem Modus sinn d'Kupplungsscheiwen schaarf géint d'Schwéngrad gedréckt, wat zu hirem beschleunigte Verschleiung féiert. Dofir, fir déi déi de "Pensionär" Fuerstil net gär hunn, ass et besser dës Iwwerdroungssäit ze ëmgoen.
4. Op instabile Stroossebelag (Äis / Schnéi), erlaabt d'Fuerrieder net ze rutschen. Wann den Auto hänke bleift, ass et besser aus der "Fal" am manuelle Modus a bei niddrege Motorgeschwindegkeet erauszekommen.
5. Wann den Auto an engem Stau oder Stau hänke bleift, ass et besser op manuell Verréckelung ze wiesselen. Dëst vermeit heefeg Gangverschiebung, wat de Kuerf méi séier ofleeft. Wann Dir am Urban Mode beschleunegt, ass et besser de Pedal glat ze drécken a plötzlech Beschleunigung ze vermeiden, an och net de Motor op héich Ëmdréiungen ze bréngen.
6. Halt de +/- Knäppchen net gedréckt wann Dir de "Select Shift" Modus benotzt.
7. Wann et méi wéi zwou Minutten dauert fir den Auto ze stoppen, ass et besser net de Bremspedal gedréckt ze halen, awer d'Transmissioun an de Parkmodus ze setzen mat der Handbrems aktivéiert. An dësem Modus trennt d'Këscht d'Gäng an d'Kupplungsscheiwen aus, wat eng länger Operatioun vun den Aktuatoren verhënnert. Parken mat der Bremspedal am D Modus gedréckt sollt kuerzfristeg sinn, well an dësem Fall trennt d'Elektronik d'Kupplung of, awer d'Kupplungen funktionnéiere weider, wat zu Iwwerhëtzung vun de Mechanismen féiere kann.
8. Dir sollt d'Routine-Maintenance vun der Boîte net vernoléissegen, souwéi den Niveau vum Schmierstoff am Waachhaus kontrolléieren.

Powershift Virdeeler an Nodeeler

Also hu mir d'Features vun der Aarbecht vun der Powershift preselective Roboter Box a seng Ännerungen iwwerpréift. An der Theorie schéngt et, datt d'Eenheet effizient funktionéiere soll a komfortabel Gangverschiebung ubitt. Loosst eis kucken wat déi positiv an negativ Säiten vun dëser Entwécklung sinn.

D'Virdeeler vun der Powershift manueller Transmissioun enthalen:

• Den Transfert vum Drehmoment vum Verbrennungsmotor op déi ugedriwwe Schaft vun der Transmissioun geschitt ouni eng däitlech Spalt;
• D'Eenheet bitt verbessert Gefier Dynamik;
• D'Geschwindegkeete ginn ofgefaang gewiesselt (ofhängeg vum Grad vum Drécken op de Gaspedal an de Verschleiss vun der Hiewelstruktur vun den Aktuatoren);
• Well de Motor méi reibungslos leeft, an d'Elektronik bestëmmt déi effizientst Gangverschiebung ofhängeg vun der Belaaschtung op der Eenheet, verbraucht den Auto manner Bensin wéi en Analog mat engem klassesche Momentwandler.

D'Nodeeler vum Powershift Roboter si folgend:

• Komplexe Design, wouduerch d'Zuel vu potenziellen Zerfallknäpp eropgeet;
• En zousätzlech geplangten Uelegwiessel muss gemaach ginn (zousätzlech mam Füllung mat neie Schmiermëttel fir de Motor), an héich Ufuerderunge ginn u seng Qualitéit gestallt. Geméiss dem Empfehlung vum Hersteller sollt de geplangten Ënnerhalt vun der Këscht maximal all 60 Tausend duerchgefouert ginn. Kilometer;
• D'Reparatur vum Mechanismus ass komplizéiert an deier, an et sinn net sou vill Spezialisten déi sou Këschte verstoen. Aus dësem Grond ass et onméiglech d'Aarbechten um Ënnerhalt vun dëser manueller Transmissioun an enger Garage ze maachen, a spuert dorop.
• Wann den Auto um Secondaire Maart kaaft gëtt (besonnesch beim Kaf op amerikaneschen Auktiounen), musst Dir iwwerleeën wéi eng Generatioun d'Transmissioun ass. A Modifikatioune bis zu der drëtter Generatioun goufen et dacks Feeler am Fonctionnement vun der Elektronik, sou datt sou Autoen eng grouss Unzuel vun negativen Kritike gesammelt hunn.

Fazit - e kuerze Video iwwer allgemeng Feeler bei der Operatioun vu Roboterboxen:

7 Feeler beim Fuere vun enger manueller Transmissioun (Roboter Gearbox). Zum Beispill DSG, PowerShift

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionnéiert d'PowerShift Box? Et huet zwee Haaptrei Gears. Jiddereng vun hinnen huet seng eege Kupplung. Et huet zwee primär shafts (eent fir souguer, déi aner fir komesch Gears).

Wéi laang dauert eng PowerShift Box? Et hänkt vun de Fuergewunnechten vum Chauffer of. Normalerweis ass den Ersatz vum Schwéngrad an der Kupplung Eenheet op 100-150 dausend km erfuerderlech. lafen. D'Këscht selwer ass kapabel fir zwou esou Perioden ze verloossen.

Wat ass falsch mat PowerShift? D'Roboterbox funktionnéiert net sou glat wéi d'Mechanik (d'Kupplung fällt dacks staark - d'Elektronik ass net fäeg dëse Parameter ze korrigéieren). Dowéinst verschleeft d'Kupplung séier.