Gearbox Ënnerhalt

Fir de richtege Fonctionnement vun engem Auto, muss all Gefierbesëtzer net nëmmen d'Entstoe vu Feelfunktioune vu Mechanismen iwwerwaachen, awer och an der Zäit bedéngen. Fir d'Aufgab ze vereinfachen fir den Zäitpunkt vun all Prozedur ze bestëmmen, setzt den Autosconstructeur en Zäitplang fir den Ënnerhalt op.

Wärend geplangten Ënnerhalt ginn all Komponenten a Versammlunge fir Feeler kontrolléiert. Dës Prozedur ass entwéckelt fir Noutauto-Pannen op der Strooss ze vermeiden. Am Fall vun e puer Mechanismen kann dëst zu engem Accident féieren. Betruecht d'Aktiounen, déi mam Ënnerhalt vun Transmissiounen assoziéiert sinn.

Normalerweis fällt d'Gefierer Maintenance an dräi Kategorien:

• Éischten Ënnerhalt. Zu dësem Zäitpunkt sinn déi meescht technesch Flëssegkeeten a Filtere ersat. D'Schrauwen vun Befestegungen gëtt op all Mechanismen gepréift, wou staark Vibratiounen entstinn. Dës Kategorie enthält och Boîten. Bewegende Gelenker (Scharnéier) gi geschmiert, an d'Belëftungslächer gi gebotzt. Den Uelenniveau am Waachhaus gëtt kontrolléiert. Dofir hunn déi meescht Autosmodeller eng speziell Sond, ähnlech wéi en Analog fir de Motor. Den ënneschten Deel ass mat engem Minimum a Maximum Niveau markéiert.
• Zweet Ënnerhalt. Den Ueleg gëtt an der Këscht gewiesselt, d'Belëftungslächer gi gebotzt. Wann den Auto mat engem Iwwerdroungskoffer ausgestatt ass, da wiesselt de Schmiermëttel dran zesumme mam Gearbox Ueleg. Ersatz muss no enger kuerzer Rees gemaach ginn. Dëst mécht den Ueleg méi flësseg, wouduerch et méi einfach ass, aus dem Kierbhaus ze rennen.
• Saisonal Service. Och wann et haaptsächlech Chauffeuren sinn déi d'Rieder am Fréijoer / Hierscht wiesselen, sollt Dir op d'Recommandatioune oppassen fir de Schmiermëttel z'änneren. In de meeschte Regiounen ass d'Transmissioun mat Multigrade Ueleg gefëllt. Wéi och ëmmer, an nërdleche Regiounen ass saisonal Schmierung néideg. An dësem Fall, mam Iwwergank zu Wanterpneuen, muss den Automobilist de Wanterschmierstoff ausfëllen, an am Fréijoer, am Géigendeel, de Summer.

Routinéierend Gefierer Maintenance geschitt a regelméissegen Ofstänn. Den Autosconstructeur selwer setzt de Kilometerstand duerch deen d'Aarbechte musse gemaach ginn. Normalerweis gëtt TO-1 no 15 Dausend ausgefouert, an TO-2 - 30 Dausend Kilometer vum Startpunkt (zum Beispill en neien Auto kafen, iwwerschaffen, asw.). Onofhängeg vum Gefier, de Schmierstoffniveau am Krukhaus muss all Kéier kontrolléiert ginn. Wann néideg (Niveau no beim Mindestwäert oder ënner) gëtt Ueleg derbäi.

Beim Änneren vum Schmiermëttel an e puer Eenheeten, muss de Kavitéit mat engem speziellen Ueleg gespullt ginn. An dësem Fall weist de Produzent un wéi dës Prozedur mat all Gefier ausgefouert gëtt. Normalerweis gëtt dat aalt Fett ofgeleet, d'Huelraim gëtt mat enger klenger Quantitéit Spullmaterial gefëllt, den Auto start a leeft mat Leerlosgeschwindegkeet. No dëser Prozedur gëtt d'Flëssegkeet ofgeleet an nei Ueleg gëtt gegoss.

Wa wärend der Operatioun vum Auto ausseruerdentlech Geräischer oder Vibratiounen aus der Iwwerdroung sinn, braucht Dir net op den Auto ze waarden fir déi néideg Unzuel vu Kilometer ze reese fir ze kontrolléieren wat de Problem ass. Et ass besser direkt d'Gefier fir Diagnos ze huelen oder selwer auszeféieren wann Dir Erfahrung hutt bei der Ausféierung vun esou Prozeduren.

Nieft der geplangter Inspektioun vum Auto soll all Chauffeur op den Zoustand vun der Këscht oppassen, egal ob et e mechaneschen oder automateschen Typ ass (fir méi Detailer iwwer d'Aarte vun Transmissiounsenheeten, liest hei). Beim Wiessel vun der Gare soll de Chauffer kee groussen Effort maachen. Am Prozess vum Hiewel vun der Këscht ze réckelen, sollte kee Klicks, Schlag an aner auslännesch Kaméidi optrieden. Soss sollt Dir direkt e Mechaniker fir Diagnos kontaktéieren.

Beim Fuere soll d'Këscht net iwwerdriwwe waarm ginn. Fir sécherzestellen datt d'Eenheet richteg funktionnéiert, ass et genuch op der Strooss ze stoppen an d'Temperatur ze kontrolléieren andeems Dir Är Hand géint de Kierper leet. Idealerweis sollt d'Geschwindegkeet waarm genuch sinn fir Är Hand dergéint ze leeën an net d'scalding Sensatioun erliewen. Wann d'Transmissioun ze waarm gëtt, passt op den Ueleg Niveau op.

Probleemer während der Operatioun vun der mechanescher Këscht

Prinzipiell ass eng manuell Transmissioun déi verlässlechst Aart vun der Iwwerdroung bei alle Modifikatiounen, also mat properer Pfleeg wäert se laang daueren. Dat Schlëmmst fir sou eng Boîte ass Uelegleckage aus dem Kierbhaus. Dëst ka passéieren wann de Chauffer net op Uelegdrëpsen opgepasst huet, zum Beispill op der Installatiounsplaz vun den Uelegdichtungen, souwéi bei de Kierpergelenker.

Wann, nodeems de Transport gestoppt ass, och e klengen Uelegfleck sech drënner geformt huet, sollt Dir op d'Ursaach vum Leck oppassen sou séier wéi méiglech an eliminéieren. Och sollt de Chauffer oppassen ob de Fonctionnement vum Mechanismus geännert huet: ob et friem Geräischer sinn oder méi Efforte musse gemaach gi fir d'Geschir z'engagéieren.

Soubal e Crunch oder e Knock erschéngt, ass et néideg déi entspriechend Reparaturen auszeféieren, zum Beispill d'Deeler vun der Kupplungskuerf ze ersetzen oder an engem méi vernoléissege Fall d'Gears am Mechanismus.

Bedenkt wéi eng Faktore fir eng manuell Transmissioun kritesch sinn, wéi och wat se verursaacht.

Schwéier Gangverschiebung

Gangverschiebung kann an esou Fäll méi Ustrengung erfuerderen:

1. De Kupplungskuerf kann net gutt funktionéieren. Oft, wann dës Eenheet net funktionnéiert, gëtt e staarke Crunch héieren wann d'Geschwindegkeet ageschalt ass. Et gëtt duerch de Kontakt vun den Zänn vun den Zänn an der Këscht verursaacht wéinst der Tatsaach, datt d'Drockplack net vum Schwéngrad verbonne gëtt. Als Resultat, och wann de Chauffer de Kupplungspedal dréckt, hält de Fuerwelle net op, awer dréit weider. Dëst geschitt normalerweis mat enger schwaacher Kupplungskabel Spannung.
2. D'Schiefgabel gëtt deforméiert. Wann et net méiglech ass d'Verformung z'eliminéieren, muss den Deel ersat ginn.
3. Synchroniséierer sinn ausgerott, wouduerch d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun den dreiwenden a gefuerene Wellen net entsprécht. D'Resultat ass Gangrutschung wann de korrespondéierte Gang engagéiert ass. Sou eng Feelfunktioun kann nëmmen eliminéiert ginn andeems d'Synchronisatoren ersat ginn. Si sinn op der Ausgabwelle installéiert, sou datt déi ugedriwwe Welle fir Reparatur ewechgeholl an ofmontéiert gëtt.
4. Cardan ageklemmt. Dëst geschitt normalerweis mat aggressiven Ausstellungsännerungen. Wann et net méiglech ass, d'Scuffs mat Sandpapier z'eliminéieren (den Deel muss dofir ewechgeholl ginn), da sollt dëst Element duerch en neit ersat ginn.
5. D'Gabelsteng bewege sech mat groussem Opwand. Wann et net méiglech ass d'Ursaach z'identifizéieren an z'eliminéieren, ginn d'Detailer duerch nei ersat.

Spontan Ausschalten oder onschaarf Engagement vu Gäng

Ee vun de charakteristesche Feeler vun der Mechanik ass datt beim Fueren déi abegraff Geschwindegkeet automatesch ausgeschalt gëtt. Et geschitt och wann de Chauffeur den Hiewel an déi drëtt Gang Positioun réckelt, an deen éischten ageschalt ass (datselwecht ka mam fënneften an drëtten geschéien). Esou Situatioune si geféierlech, well am éischte Fall ass et e kloert Zeechen vun engem Mechanismusofbau.

An der zweeter Situatioun, wann näischt gemaach gëtt, brécht de Chauffer d'Box. Wann de Gang vu véierter op fënnefter wiesselt, ass d'Geschwindegeschwindegkeet net méi am Aklang mat der Drëtter. Wann amplaz vun der 5., der 3. dréit, da bremst den Auto staark. An dësem Fall funktionnéieren d'Bremsluuchten net, well de Chauffer bremst net. Natierlech kann d'Gefier, dat vun hanne follegt, mam Auto "matkréien". Awer och op enger eideler Strooss wäert onpassend Verännerung zu Iwwerbelaaschtung vun der Transmissioun a senger fréicher Pann féieren.

Aus e puer Grënn kann d'Transmissioun eleng ausgeschalt ginn:

• Sperrungen op Synchroniséierer sinn ausgerott. An dësem Fall mussen Deeler ersat ginn.
• D'Zänn op de Synchroniséiererkupplunge sinn ausgerott. Fir Reparatur musst Dir den Ausgabschacht eraushuelen an ofmontéieren.
• Den Halter vun der Schaltgabel ass ausgerott oder säi Fréijoer ass gebrach. Wann sou eng Feelfunktioun geschitt, gëtt de Fréijoerskugelbehälter ersat.

D'Gears kënne falsch ageschalt ginn wéinst der Erscheinung vun enger Entwécklung am Linkhinger (fir Detailer firwat e Link an der Iwwerdroung gebraucht gëtt, liest getrennten Artikel). Wéinst dem Réckschlag muss de Chauffer de Gangshiewel säitlech mat enger méi grousser Amplitude réckelen. An e puer Fäll, fir de fënnefte Gang unzeschalten, mussen e puer den Hiewel wuertwiertlech ënner dem Fouss vum Passagéier réckelen, deen niewendru sëtzt (e gemeinsamt Phänomen a ville Bannerautoen).

Fir sou eng Feelfunktioun ze eliminéieren, musst Dir de Cardan ersetzen an de Rocker upassen. Heiansdo, anstatt e Standard Deel, kënnt Dir en Analog aus engem aneren Auto setzen. Zum Beispill, e puer Besëtzer vu VAZ 2108-99 werfen d'Fabrikscharnier eraus, an setzen en Analog aus "Kalina" amplaz.

Méi erhéicht Geräischpegel

Wann d'Box vill Kaméidi mécht während der Bewegung vum Transport, kann dat ee vun de folgende Probleemer uginn:

1. Den Ueleg Niveau an der Këscht ass ënner dem Mindestniveau. An dësem Fall ass et erfuerderlech de Manktem u Volumen u technescher Flëssegkeet opzefëllen, awer ier Dir sollt erausfannen firwat et verschwonnen ass. Wann d'Maschinn net mat engem Dipstick ausgestatt ass fir de Flëssegkeetsniveau an der Këscht ze kontrolléieren (zum Beispill d'Transmissioun fir 2108 huet net sou en Deel), da wäert de Referenzpunkt de Fëllerlach sinn, nämlech säin ënneschte Rand.
2. Lager verschleeft. Wann de Grond fir de Kaméidi an hinnen ass, da solle se fir d'Sécherheet ersat ginn.
3. E gedroe Synchroniséierer oder Zännrad huet en ähnlechen Effekt. Si mussen och duerch ersatbar ersat ginn.
4. D'Schanken an der Këscht bewege sech axial. Dëst ass wéinst der Entwécklung an de Lager oder dem Réckschlag op hir Halter. Niewent der Ersatz vun defekten Deeler, kann dëse Réckschlag net op eng aner Manéier eliminéiert ginn.

Uelegleck

Wann Ueleg Drëpsen ënner der Këscht erschéngen, an heiansdo op der Uewerfläch, sollt Dir oppassen op:

• Dichtend Dichtungen. Si mussen duerch nei ersat ginn.
• Box Seals. Am Prozess vun der Installatioun vun enger neier Manschette konnt de Meeschter den Deel schief maachen oder keen Ueleg op deen Deel benotzen, duerch deen de Schaft threadéiert ass, wéinst deem säi Rand gewéckelt ass oder passt net dicht op d'Kontaktfläch vum Deel. Wann Uelegleckage geschitt wéinst engem falsch installéierten Deel, musst Dir en aneren Techniker kontaktéieren.
• Befestegt d'Palette oder Deeler vun der Këscht. Wann d'Dichtungen kierzlech gewiesselt sinn an e Leck erschéngt, kontrolléiert d'Schrauwen vun de Bolzen.
• Benotzt de falschen Zännueleg. Zum Beispill brauch en Auto Mineralsschmierung, an en Automobilist huet Synthetik ausgefëllt, déi eng grouss Flëssegkeet hunn, déi och bei engem nei reparéierte Mechanismus Leckage verursaache kann.

Wéi ännert den Ueleg an der Mechanik

E puer modern Autosmodeller brauchen d'Transmissiounsueleg net z'änneren. Dëst sinn haaptsächlech automatesch Këschten. Hiersteller fëllen Fett un, deem seng Ressource identesch mat der Operatiounsperiod vun der Automatik ass. An der Mechanik muss de Schmiermëttel geännert ginn. Virdru war den Ersatzintervall bannent zwee bis dräi dausend Kilometer.

Dëst war wéinst der Qualitéit vum Schmiermëttel, souwéi dem Stress um Mechanismus. Haut, dank innovativen Entwécklungen an allen Zousazstoffer, ass dës Period däitlech eropgaang.

Vill Mechaniker recommandéieren e präventiven Uelegwiessel no ongeféier 80 Dausend Kilometer. Fir méi Informatioun iwwer wéi en Ueleg am Beschten fir d'Transmissioun ass, kuckt aner Kritik.

Och wa manuell Getrieber ka kleng Differenzen hunn, bleift d'Basisstruktur déiselwecht. Den Zahnueleg z'änneren ass och an all Fall déiselwecht. Hei ass d'Sequenz an där et ausgefouert gëtt:

• Mir bereede eidel Container vir (de Volume vun der Këscht gëtt an der technescher Dokumentatioun vum Transport uginn) fir auszeschaffen;
• D'Schmierung ännert sech nom Fahrt, also wann den Auto stationär war, sollt Dir e bësse fueren ier Dir d'Prozedur ausféiert, sou datt d'Flëssegkeet an der Eenheet sech erwiermt;
• Mir schrauwen den Drainstecker of;
• Den Offall gëtt an en eidele Behälter gelooss;
• Flësseg Mineralueleg gëtt gegoss (dëse Schrëtt ass fir al Hausautoen gebraucht). Volume - ongeféier 0.7 Liter;
• Mir starten de Motor, loossen e fir ongeféier fënnef Minutte mat Leergeschwindegkeet lafen an neutral engagéieren;
• Mir drénken d'Fett of (dës Spullung erlaabt Iech d'Iwwerreschter vum gebrauchten Ueleg aus dem Kierbecher ze läschen, a mat him kleng Metallpartikelen);
• Fëllt nei Fett un no den Niveauen, déi um Dipstick uginn.

No dëser Aarbecht muss de Schmierniveau kontrolléiert ginn wann den Auto net méi wéi 10 Dausend Kilometer gereest ass. Dëst sollt net direkt no der Rees gemaach ginn, well e puer Flëssegkeet op de Gears an aner Deeler vum Mechanismus festgehal gëtt. Besser den Auto fir eng Zäit ze loossen. Dëst erlaabt datt d'Fett am Sumpf sammelt. Wann de Volume muss opgefëllt ginn, benotzt datselwecht Ueleg dat gefëllt war. Dofir kaaft erfuerene Automobilisten Schmierstoff mat engem Lager.

Wann en Auto mat Mechanik um Secondaire Maart kaaft gëtt, ass et onbedéngt ze kontrolléieren ob d'Box an esou engem Gefier benotzt gëtt. Hei e klenge Video wéi een et maacht:

Mir kontrolléieren d'manuell Transmissioun eleng

Froen an Äntwerten:

Wéi eng Zorte vu Gearboxen ginn et? Et ginn zwou grondleeënd verschidde Këschte: mechanesch an automatesch. Déi zweet Kategorie enthält: CVT (kontinuéierlech variabel Transmissioun), Roboter an automatesch.

Wat ass an der gearbox? Input Aarsch, Ausgangswelle, Géigewelle, Schaltmechanismus (Gears), Kurbelhaus mat Drain Plug. De Roboter huet eng duebel Kupplung, automatesch an Variator - Dréimoment Converter.

Wéi eng Gearbox ass méi zouverlässeg? Klassesch automatesch, well et zouverlässeg ass, erhalebar (bezuelbar Reparaturkäschte a vill erfuerene Spezialisten). Et gëtt méi Komfort wéi Mechanik.