D'Struktur an de Prinzip vun der Operatioun vum ABS System

Den aktiven Sécherheets Kit vu modernen Autoen enthält verschidde Assistenten a Systemer déi entweder erlaben eng Noutsituatioun ze vermeiden oder mënschlech Verletzungen während engem Accident ze minimiséieren.

Ënnert dësen Elementer ass de Anti-Lock Bremsen System. Wat ass et? Wéi funktionnéiert modern ABS? Wéi funktionéiert den ABS a wéi fuert en Auto wann dëse System aktiv ass? D'Äntwerten op dës Froen fannt Dir an dëser Bewäertung.

Wat ass Anti-Spär Bremsen System

Anti-Lock Bremsen System bedeit e Set vun elektrohydrauleschen Elementer déi am Chassis vum Auto installéiert sinn a mat senge Bremsen assoziéiert sinn.

Et bitt besser Zuchbéischt op der Stroossoberfläche, wouduerch d'Rieder net komplett stoppen beim Bremsen op onbestännege Stroossebelag. Dëst geschitt dacks op Äis oder naass Stroossen.

Geschicht

Dës Entwécklung gouf fir d'éischt an de 1950er dem Public virgestallt. Allerdéngs konnt et kee Konzept nennen, well dës Iddi gouf am Ufank vum 1908. Joerhonnert entwéckelt. Also huet den Ingenieur J. Francis am Joer XNUMX d'Aarbecht vu sengem "Regulator" demonstréiert, wat d'Riederrutschung am Schinnentransport verhënnert huet.

En ähnleche System gouf vum Mecanicien an Ingenieur G. Voisin entwéckelt. Hien huet probéiert e Bremsesystem fir Fligeren ze kreéieren dat onofhängeg den hydrauleschen Effekt op d'Bremselementer regelt, sou datt d'Rieder vum Fliger net op der Piste rutschen als Resultat vum Bremsen. Hien huet Experimenter mat Modifikatioune vun esou Geräter an den 20er Jore gemaach.

Fréi Systemer

Natierlech, wéi am Fall vun allen éischten Entwécklunge vun all Erfindungen, hat am Ufank de System dee blockéiert verhënnert eng komplex a primitiv Struktur. Also, de genannte Gabriel Voisin benotzt e Schwéngrad an en hydraulesche Ventil verbonne mat der Bremsleitung a sengen Designs.

De System huet no dësem Prinzip geschafft. D'Schwéngrad war un enger Trommel un engem Rad befestegt an domat rotéiert. Wann et kee Skid ass, dréit d'Trommel an d'Schwéngrad mat der selwechter Geschwindegkeet. Soubal d'Rad ophält, bremst d'Trommel domat. Wéinst der Tatsaach datt d'Schwéngrad weider dréit, huet de Ventil vun der hydraulescher Linn liicht opgemaach, d'Kraaft op der Bremstrommel reduzéiert.

Esou e System huet sech bewisen, méi stabil fir d'Gefier ze sinn, well am Fall vun engem Ausrutscher mécht de Chauffer instinktiv d'Bremsen nach méi un, amplaz dës Prozedur ofzeschléissen. Dës Entwécklung huet d'Bremseffizienz ëm 30 Prozent erhéicht. En anert positivt Resultat - manner geplatzt a verschleeft Pneuen.

Wéi och ëmmer, de System krut wéinst Unerkennung dank den Efforte vum däitschen Ingenieur Karl Wessel. Seng Entwécklung gouf 1928 patentéiert. Trotz dësem gouf d'Installatioun net am Transport benotzt wéinst bedeitende Mängel an hirem Design.

E wierklech funktionnéierende Anti-Rutsch Bremsesystem gouf an der Loftfaart an de fréien 50s benotzt. An 1958 gouf de Maxaret Kit fir d'éischt op e Motorrad installéiert. De Royal Enfield Super Meteor war mat engem funktionnéierte Anti-Lock Bremsesystem ausgestatt. De System gouf vum Road Laboratory iwwerwaacht. Studien hu gewisen datt dëst Element vum Bremsesystem Motorradsaccidenter däitlech reduzéiert, déi meescht präzis wéinst Schläifen, wann d'Rad beim Bremsen zou ass. Trotz esou Indikatoren huet de Chefdirekter vum techneschen Departement vun der Motorradfirma d'Masseproduktioun vun ABS net approuvéiert.

An Autoen gouf e mechanesche Anti-Rutsch System nëmmen a verschidde Modeller benotzt. Ee vun hinnen ass de Ford Zodiac. De Grond fir dës Situatioun war déi niddereg Zouverlässegkeet vum Apparat. Nëmmen zënter de 60er. den elektronesche Anti-Lock Bremssystem huet de Wee an de bekannte Concorde Fliger fonnt.

Modern Systemer

De Prinzip vun der elektronescher Modifikatioun gouf vun engem Ingenieur am Fiat Research Center ugeholl an huet d'Erfindung Antiskid genannt. D'Entwécklung gouf dem Bosch verkaaft, duerno gouf se ABS genannt.

Am Joer 1971 huet den Autoshersteller Chrysler e komplette an effizienten computerkontrolléierte System agefouert. Eng ähnlech Entwécklung gouf e Joer virdrun vum amerikanesche Ford a sengem ikonesche Lincoln Continental benotzt. Lues a lues hunn aner féierend Autosfabrikanten och de Baton iwwerholl. An der Mëtt vun de 70er Joren haten déi meescht hënnescht Radundriff Autoen elektronesch Anti-Lock Bremssystemer op de Fahrrad, an e puer ware mat enger Ännerung ausgestatt, déi op alle véier Rieder geschafft huet.

Zënter 1976 huet eng ähnlech Entwécklung am Giddertransport ugefaang ze benotzen. 1986 gouf de System EBS genannt, well e ganz un Elektronik geschafft huet.

Zweck vun Anti-Spär Bremsen System

Dacks, beim Bremsen op enger onbestänneger Uewerfläch (Äis, gerullte Schnéi, Waasser um Asphalt), observéiert de Chauffer eng komplett aner Reaktioun wéi erwaart - amplaz ze bremsen, gëtt d'Gefier onkontrollabel a stoppt guer net. Ausserdeem hëlleft d'Bremspedal méi schwéier ze drécken hëlleft net.

Wann d'Bremsen abrupt ugedriwwe ginn, sinn d'Rieder blockéiert, a wéinst engem schlechte Grip op der Streck stoppen se einfach. Fir ze verhënneren datt dësen Effekt geschitt, musst Dir d'Bremse glat droen, awer am Noutfall dréckt de Chauffeur onkontrollabel de Pedal op de Buedem. E puer Fachleit drécken a loossen d'Bremspedal e puermol fir de Gefier op onstabile Flächen ze bremsen. Dank deem sinn d'Rieder net blockéiert a rutschen net.

Sou traureg wéi et kléngt, net jidderee bréngt et fäerdeg dës Fäegkeet ze beherrschen, an e puer fannen et net emol néideg fir dëst ze maachen, mee kafen einfach deier professionnell Pneuen mat méi grousser Gripverlässegkeet. Fir sou Fäll equipéieren d'Fabrikanten déi meescht vun hire Modeller mat engem Anti-Spär-Bremsesystem.

ABS erlaabt Iech d'Kontroll vum Auto an enger Noutsituatioun ze halen, a verhënnert datt d'Rieder komplett stoppen wann d'Brems ugewannt gëtt.

ABS Apparat

Den Apparat vun modernem ABS enthält eng kleng Unzuel vun Elementer. Et besteet aus:

• Rad Rotatiounssensor. Sou Geräter sinn op alle Rieder installéiert. D'elektronesch Kontrollunitéit analyséiert d'Parameteren déi aus all dëse Sensoren kommen. Baséiert op den empfaangenen Donnéeën aktivéiert / deaktivéiert d'ECU de System onofhängeg. Déi meescht Oft funktionnéieren sou Tracking Geräter nom Prinzip vun engem Hall Sensor;
• Elektronesch Kontroll Eenheet. Ouni et wäert et net funktionnéieren, well et "Gehirn" brauch fir Informatioun ze sammelen an de System z'aktivéieren. A verschiddenen Autoen huet all System säin eegenen ECU, awer d'Fabrikanten installéieren dacks eng Eenheet déi all d'Elementer vum aktive Sécherheetssystem veraarbecht (Richtungsstabilitéit, ABS, Zuchkontroll, asw.);
• Exekutiv Geräter. Am klassesche Design sinn dës Elementer e Block mat engem Set vu Ventilen, Drockakkumulatoren, Pompelen, etc. Heiansdo an der technescher Literatur fannt Dir den Numm Hydromodulator, deen op dës Elementer applizéiert gëtt.

Eng Feature vum ABS System ass datt et mam Bremsesystem vun net emol den neisten Auto verbonne ka sinn. Meeschtens sinn et e Saz deen einfach mat der Bremsleitung an dem elektresche System vun der Maschinn verbonnen ass.

Wéi funktionéiert den ABS

Konventionell ass d'Aarbecht vum Anti-Lock Bremsen System an 3 Etappen agedeelt:

1. Radssperre - d'ECU schéckt e Signal fir de System z'aktivéieren;
2. Aktivéierung vum Aktuator - de hydraulesche Block verännert den Drock am System, wat d'Rieder opspäert;
3. Desaktivéierung vum System wann d'Radrotatioun erëm hiergestallt gëtt.

Et ass derwäert ze berécksiichtegen datt de ganze Prozess kontrolléiert gëtt vun Algorithmen déi an der Kontrollenheitssoftware agebett sinn. D'Zouverlässegkeet vum System läit an der Tatsaach datt et ausgeléist gëtt nach ier d'Rieder Zuchkraaft verléieren. En Analog deen nëmmen op der Basis vu Radrotatiounsdate funktionnéiert hätt e méi einfachen Design a Betribsprinzip. Wéi och ëmmer, sou e System funktionnéiert net besser wéi déi éischt Designs vum Gabriel Voisin.

Aus dësem Grond reagéiert den ABS net op d'Verännerunge vun der Radgeschwindegkeet, mä op d'Kraaft vum Bremspedal ze drécken. An anere Wierder, de System gëtt am Viraus ausgeléist, wéi wann e méigleche Schlit warnt, souwuel d'Geschwindegkeetsrotatioun vun de Rieder wéi d'Kraaft vum Pedal dréckt ze bestëmmen. D'Kontrollunitéit rechent de méigleche Rutsch an aktivéiert den Aktuator.

De System funktionnéiert nom folgende Prinzip. Soubal en Noutfall entsteet (de Chauffer huet de Bremspedal schaarf gedréckt, awer d'Rieder sinn nach net gespaart), kritt den Hydromodulator e Signal vun der Kontrollunitéit a mécht zwou Ventile (Inlet an Outlet) zou. Dëst stabiliséiert de Linnendrock.

Den Aktuator pulséiert dann d'Bremsflëssegkeet. An dësem Modus kann den Hydromodulator entweder e luesen Dréi vum Rad ubidden, oder onofhängeg de Bremsfluiddruck erhéijen / reduzéieren. Dës Prozesser hänken vun der Modifikatioun vum System of.

Wann den ABS ausgeléist gëtt, fillt de Chauffer et direkt duerch déi heefeg Pulsatioun, déi och op de Pedal iwwerdroe gëtt. Dir kënnt erausfannen ob de System aktiv ass oder net duerch d'Fleeg op der Aktivatiounsknop. Dee ganz Prinzip vun der Operatioun vum System widderhëlt d'Fäegkeet vun erfahrenen Automobilisten, nëmmen et mécht et vill méi séier - ongeféier 20 Mol pro Sekonn.

Zorte vun Anti-Spär Bremsen Systemer

Dank der Verbesserung vun aktive Sécherheetssysteme si véier Varianten vun ABS um Auto-Deeler Maart ze fannen:

• Eenzege Kanal. D'Signal un d'Kontrollunitéit an zréck gëtt gläichzäiteg duerch eng eenzeg verkabelte Linn gefüttert. Meeschtens si Frontrad-Autoen domat equipéiert, an dann nëmmen op de Rieder. Dëse System funktionnéiert egal wéi e Rad gespaart ass. Dës Modifikatioun huet ee Ventil um Zousaz vum Hydromodulator an ee beim Auslaaf. Et benotzt och ee Sensor. Dës Ännerung ass am effikassten;
• Zwee-Kanal. An esou Modifikatioune gëtt de sougenannte Bordsystem benotzt. Et kontrolléiert déi riets Säit getrennt vu lénks. Dës Ännerung huet sech als zouverlässeg bewisen, well am Noutfall gëtt den Auto op d'Säit vun der Strooss gedroen. An dësem Fall sinn d'Rieder vun der rietser a lénkser Säit op verschiddene Flächen, dofir muss den ABS och verschidde Signaler un d'Actuatoren schécken;
• Dräi-Kanal. Dës Modifikatioun ka sécher als Hybrid vum éischten an zweeten genannt ginn. An esou ABS ginn déi hënnescht Bremspads vun engem Kanal kontrolléiert, wéi am éischte Fall, an déi viischt Rieder funktionéiere nom Prinzip vun engem ABS ABS;
• Véier Kanal. Dëst ass déi effizientesten Ännerung bis haut. Et huet en individuellen Sensor an en Hydromodulator fir all Rad. Eng ECU kontrolléiert d'Rotatioun vun all Rad fir maximal Traktioun.

Betribsmodi

D'Operatioun vun engem modernen ABS System kann an dräi Modi duerchgefouert ginn:

1. Injektiounsmodus. Dëst ass de Standardmodus, deen an all klassesch Varietéit vum Bremssystem benotzt gëtt. An engem Anti-Lock-Bremssystem ass den Auspuffventil zougemaach an den Oflaafventil ass op. Wéinst deem, wann de Bremspedal gedréckt ass, fänkt d'Flëssegkeet am Circuit ze beweegen, de Bremszylinder vun all Rad a Bewegung ze setzen.
2. Halt Modus. An dësem Modus detektéiert d'Kontrolleenheet datt ee vun de Rieder vill méi séier deceleréiert wéi déi aner. Fir Verloscht vum Kontakt mat der Strooss ze vermeiden, blockéiert den ABS den Inletventil vun enger bestëmmter Radlinn. Dank dësem gëtt et keng Kraaft op de Kaliper, awer gläichzäiteg déi aner Rieder verlangsamt weider.
3. Drock Fräisetzung Modus. Dëse Modus gëtt ageschalt wann de virdrun net mat der resultéierender Radschloss eens konnt. An dësem Fall gëtt den Inletventil vun der Linn weider zougemaach, an den Outletventil, am Géigendeel, mécht op fir den Drock an dësem Circuit ze entlaaschten.

D'Effizienz vum Bremsen wann den ABS-System aktiv ass hänkt dovun of wéi effektiv et vun engem Modus an en aneren ännert. Am Géigesaz zu engem Standard Bremssystem, mat ABS op, ass et net néideg d'Bremsen ëmmer erëm opzemaachen, fir datt d'Rieder d'Traktioun verléieren. An dësem Fall muss de Chauffer d'Bremspedal komplett drécken. De Rescht vun der Aarbecht gëtt vum System selwer gemaach.

Features vun engem Auto mat ABS fueren

Wéi zouverléisseg wéi de Bremsesystem an engem Auto ass, eliminéiert et net de Besoin fir d'Opmierksamkeet vum Chauffer. Anti-Spär Bremsen System huet seng eege Charakteristiken. Wann se net berécksiichtegt ginn, da kann den Auto Stabilitéit verléieren. Hei sinn d'Basisregele fir Noutfäll:

1. Wann den Auto mat engem einfachen ABS ausgestatt ass, da fir en z'aktivéieren, musst Dir d'Bremspedal schaarf drécken. E puer modern Modeller si mat engem Bremsassistent ausgestatt. An dësem Fall erkennt d'Kontrollunitéit d'Méiglechkeet vum Verloscht vun der Traktioun an aktivéiert dësen Assistent. Och mat engem klengen Drock op de Pedal gëtt de System aktivéiert a wäert onofhängeg den Drock an der Linn op de gewënschte Parameter erhéijen;
2. Wéi scho gesot, wann de System aktivéiert ass, pulséiert de Bremspedal. En onerfueren Chauffeur mengt direkt datt mam Auto eppes geschitt wier an decidéiert d'Brems fräi ze maachen;
3. Wann Dir op Pneuen fuert, ass et besser den ABS auszeschalten, well d'Stifter an de Pneuen hunn hir Wierksamkeet just wann d'Rad blockéiert ass;
4. Beim Fuere mat lockere Schnéi, Sand, Kies, asw. ABS ass och méi nëtzlech wéi hëllefräich. D'Tatsaach ass datt e gespaart Rad viru sech e klenge Bockel aus dem Material sammelt deen d'Strooss ausmécht. Dëst erstellt zousätzlech Rutschbeständegkeet. Wann d'Rad dréit, gëtt et keen esou Effekt;
5. Och kann den ABS System net adequat funktionnéieren wann Dir séier op ongläiche Fläche fiert. Och mat liicht Bremsen wäert e Rad an der Loft séier stoppen, wat d'Kontrollunitéit provozéiert fir den Apparat z'aktivéieren wann et net erfuerderlech ass;
6. Wann den ABS aktiv ass, sollten d'Bremsen och beim Manöver benotzt ginn. An engem normalen Auto provozéiert dëst nëmmen e Skid oder Ënnersteier. Wéi och ëmmer, den Auto mat ABS ass méi gewëllt op d'Steierrad ze lauschteren wann de Anti-Spär-System aktiv ass.

Bremsen Leeschtung

Den ABS-System verkierzt net nëmmen d'Stoppdistanz, mee bitt och maximal Kontroll iwwer d'Gefier. Am Verglach mat engem Auto, deen net mat dësem System ausgestatt ass, wäerte Gefierer mat ABS definitiv méi effektiv bremsen. Et muss net bewisen ginn. Nieft enger méi kuerzer Brems-Distanz an esou engem Auto wäerten d'Pneuen méi gläichméisseg verschleiden, well d'Bremskräfte gläichméisseg op all Rieder verdeelt sinn.

Dëse System wäert besonnesch vun Chauffeuren appréciéiert ginn, déi dacks op Stroossen mat onbestänneg Uewerfläch fueren, zum Beispill, wann den Asphalt naass oder glat ass. Och wann kee System fäeg ass all Feeler komplett ze eliminéieren, Chauffeuren aus engem Noutfall ze schützen (keen huet d'Opmierksamkeet an d'Virgesi vum Chauffer annuléiert), ABS Bremsen maachen d'Gefier méi prévisibel a handhabbar.

Wéinst der héijer Bremsleistung, empfeelen vill Experten Ufänger fir Gefierer mat ABS ze fueren, wat d'Sécherheet op der Strooss erhéijen. Natierlech, wann de Chauffer d'Regele vum Iwwerhalen a Geschwindegkeetsgrenze verletzt, kann den ABS-System d'Konsequenze vun esou Violatioune net verhënneren. Zum Beispill, egal wéi effikass de System ass, et ass nëtzlos wann de Chauffeur den Auto net winteriséiert huet a weider op Summerpneuen fuert.

ABS Operatioun

De modernen ABS System gëtt als zouverlässeg a stabil System ugesinn. Et kann fir eng laang Zäit richteg funktionnéieren, awer et brauch nach ëmmer adäquate Operatioun a rechtzäiteg Ënnerhalt. D'Kontroll Eenheet fällt selten.

Awer wa mir Radrotatiounssensoren huelen, dann ass dëst déi vulnérabel Plaz an esou engem System. De Grond ass datt de Sensor d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vum Rad bestëmmt, dat heescht datt et an der Noperschaft zu him installéiert muss ginn - op der Radhub.

Wann den Auto duerch Bulli, Puddelen, Sand oder naass Schnéi gefuer gëtt, gëtt de Sensor ganz dreckeg a kann entweder séier ausfalen oder falsch Wäerter ginn, wat zu Systeminstabilitéit féiert. Wann d'Batterie niddereg ass oder d'Spannung am Bordsystem vum Auto niddereg ass, wäert d'Kontrolleenheet de System ausschalten wéinst enger ze niddreger Spannung.

Wann de System klappt, verléiert den Auto seng Bremsen net. Just an dësem Fall muss de Chauffeur op enger onbestänneger Strooss mat Hëllef vun engem klassesche Bremssystem bremsen.

ABS Leeschtung

Also, ABS System erlaabt Iech Noutfall Bremsen méi sécher ze Leeschtunge, a mécht et och méiglech Manöveren mat Brems- Pedal voll gedréckt ze Leeschtunge. Dës zwee wichteg Parameteren maachen dëse System en integralen Deel vun engem Gefier equipéiert mat engem fortgeschratt aktive Sécherheet System.

D'Präsenz vun ABS ass fakultativ fir en erfuerene Automobilist. Awer en Ufänger muss vill verschidde Fäegkeeten an den éischte puer Joer léieren, also ass et léiwer datt den Auto vun esou engem Chauffer verschidde Systemer huet déi Sécherheetsnetz ubidden.

En erfuerene Chauffer kann ganz einfach (besonnesch wann hien mat sengem Auto fir vill Jore gefuer ass) fäeg sinn de Moment vum Radrutschen ze kontrolléieren andeems den Effort op der Bremspedal geännert gëtt. Awer och mat enger laanger Fahrerfahrung kann e Multi-Channel System mat sou enger Fäegkeet konkurréiere. De Grond ass datt de Chauffer net fäeg ass d'Kraaft op engem individuellen Rad ze kontrolléieren, awer den ABS kann (e Single-Channel System funktionnéiert wéi en erfuerene Chauffer, ännert d'Kraaft op der ganzer Bremslinn).

Awer den ABS System kann net als Panacea an Noutsituatiounen op all Strooss ugesi ginn. Zum Beispill, wann den Auto op de Sand oder am lockere Schnéi rutscht, dann, am Géigendeel, wäert et eng erhéicht Brems-Distanz verursaachen. Op esou enger Strooss, am Géigendeel, wäert d'Blockéierung vun de Rieder méi nëtzlech sinn - si graben an de Buedem, wat d'Bremsen beschleunegt. Fir datt den Auto universell ass op all Zort Strooss Uewerfläch, equipéiert d'Fabrikanten vun modernen Autosmodeller hir Produkter mat engem schaltbaren ABS.

Wat sinn d'Feeler

Wat d'Zouverlässegkeet vum Anti-Lock Bremsen System ass, ass dëst ee vun de verlässlechsten Systemer am Auto. Seng Elementer feele selten, an dat meescht ass dëst wéinst Verstouss géint d'Regele vun der Operatioun an dem Ënnerhalt. All elektronesch Deeler sinn zouverlässeg geschützt géint Iwwerbelaaschtung duerch Sécherungen a Relais, sou datt d'Kontrollunitéit net fällt.

Déi heefegst Systemfeeler si Feeler am Radssensor, well se op Plazen do sinn, wou et extrem schwéier ass, Waasser, Stëbs oder Dreck auszeginn. Wann den Hublager ze locker ass, funktionnéieren d'Sensoren.

Aner Problemer si scho méi mat de Systemer vum Auto verbonnen. E Beispill dofir ass de Spannungsfall am elektreschen Netzwierk vun enger Maschinn. An dësem Fall wäert ABS wéinst dem aktivéierte Relais deaktivéiert ginn. Dee selwechte Problem ka mat Stroumstéiss am Netz observéiert ginn.

Wann den Anti-Spär-Brems-System alleng ausgeschalt ass, da keng Panik - den Auto wäert sech einfach behuelen wéi wann en keen ABS hätt.

Reparatur an Ënnerhalt vum Bremssystem vun engem Auto mat ABS huet seng eege Charakteristiken. Zum Beispill, ier Dir d'Bremsflëssegkeet wiesselt, mat der Zündung aus, dréckt d'Brems a fräisetzt se e puermol (ongeféier 20 Mol). Dëst wäert den Drock am Ventilkierperakkumulator entloossen. Fir ze léieren wéi een d'Bremsflëssegkeet richteg ersetzt an dann de System blutt, liest an engem separaten Artikel.

De Chauffer léiert direkt iwwer d'ABS Feelfunktioun duerch dat entspriechend Signal um Dashboard. Wann d'Warnluucht ugeet an dann ausgeet - sollt Dir op de Kontakt vun de Radssensoren oppassen. Héchstwahrscheinlech, wéinst dem Kontaktverloscht kritt d'Kontrollunitéit kee Signal vun dësen Elementer, a signaliséiert eng Feelfunktioun.

System Virdeeler an Nodeeler

Et ass net néideg vill iwwer d'Virdeeler vum antiblockéierende Bremsesystem ze schwätzen, well säin Haaptvirdeel ass an der Stabiliséierung vum Auto am Fall vu Radrutschen beim Bremsen. Hei sinn d'Virdeeler vun engem Auto mat sou engem System:

• Am Reen oder op Äis (glat Asphalt) weist den Auto grouss Stabilitéit a Kontrollbarkeet;
• Wann Dir e Manöver ausféiert, kënnt Dir d'Bremsen aktiv benotze fir besser Steierreaktioun;
• Op glaten Uewerflächen ass d'Stoppdistanz méi kuerz wéi en Auto ouni ABS.

Ee vun den Nodeeler vum System ass datt et net gutt mat mëlle Stroossebelag geet. An dësem Fall wäert d'Bremsstreck méi kuerz sinn wann d'Rieder blockéiert sinn. Och wann déi lescht ABS-Modifikatioune schonn d'Charakteristike vum Buedem berécksiichtegen (de korrespondéierte Modus ass op der Iwwerdroungsselector ausgewielt), an adaptéiert se der bestëmmter Stroossesituatioun.

Zousätzlech gëtt de Prinzip vun der Operatioun vum ABS a seng Virdeeler am folgende Video beschriwwen:

Prinzipien vun ABS funktionnéieren

Video zum Thema

Um Enn vun der Iwwerpréiwung proposéiere mir e kuerze Video iwwer wéi een Auto mat an ouni ABS bremsen:

Bremsen mat oder ouni ABS

Froen an Äntwerten:

Wat heescht Anti-Spär Bremsen System? Et ass en elektronesche System dat verhënnert datt d'Rieder beim Bremsen gespaart ginn andeems de Bremsfluiddrock kuerz reduzéiert gëtt.

Wat ass en Anti-Lock-Bremssystem fir? Wann d'Bremse schaarf ugewannt ginn, kënnen d'Rieder Traktioun verléieren an den Auto gëtt onbestänneg. ABS bitt Impulsbremsen, wat d'Rieder erlaabt d'Traktioun z'erhalen.

Wéi funktionéiert Anti-Lock-Bremssystem? Elektronik iwwerwaacht d'Rad Sperrung a Rutsch. Dank de Ventile op all Bremskaliper gëtt den TJ-Drock op engem bestëmmte Piston geregelt.

Wéi bremsen ech mat engem Anti-Lock Bremssystem? An Autoen mat ABS musst Dir de Pedal ganz drécken, an de System selwer gëtt Impulsbremsen. Et ass net néideg d'Pedal beim Bremsen ze drécken / fräigeloossen.