Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der hydropneumatescher Suspension Hydractive

All Joer verbesseren Autosfabrikanten hir Autosmodeller, wouduerch e puer Ännerungen am Design an am Layout vun de leschte Generatiounsautoen. E puer Updates kënne vu folgenden Autosystemer kritt ginn:

• Cooling (den Apparat vum klassesche Killsystem, wéi och e puer vu senge Modifikatiounen, gëtt beschriwwen an engem separaten Artikel);
• Schmiermëttel (säin Zweck a Betribsprinzip ginn am Detail diskutéiert hei);
• Ignition (iwwer hatt existéiert aner Kritik);
• Brennstoff (et gëtt am Detail ugesinn getrennt sinn);
• Verschidde Modifikatioune vum Allrad, zum Beispill, xDrive, déi méi iwwer liesen hei.

Ofhängeg vum Layout an dem Zweck vun der Homologatioun kann en Auto Aktualiséierunge fir absolut all System kréien, och dee fir modern Gefierer net obligatoresch ass (Detailer iwwer sou Autosystemer ginn beschriwwen an enger separater Iwwerpréiwung).

Ee vun de wichtegste Systemer déi eng sécher a komfortabel Bewegung vun engem Auto assuréieren ass seng Suspension. Déi klassesch Versioun gëtt am Detail berécksiichtegt hei... Entwécklung vun neie Suspensionsmodifikatiounen, all Fabrikant beméit sech fir hir Produkter esou no wéi méiglech op d'Ideal ze bréngen, fäeg sech un ënnerschiddlech Stroossekonditiounen unzepassen an de Besoine vun all, och dee sophistikéierte Chauffer gerecht ze ginn. Heifir sinn zum Beispill aktiv Suspensiounssystemer entwéckelt ginn (liest doriwwer getrennt sinn).

An dëser Iwwerpréiwung wäerte mir eis op eng vun den erfollegräiche Suspensiounsmodifikatioune fokusséieren, déi a ville Citroen Modeller benotzt ginn, souwéi an e puer aneren Autosfabrikanten. Dëst ass d'Hydractive hydropneumatesch Ophiewe. Loosst eis diskutéieren wat seng Besonderheet ass, wéi et funktionnéiert a wéi et funktionnéiert. Mir wäerten och berücksichtegen wat seng Feeler sinn, a wat sinn hir Virdeeler an Nodeeler.

Wat ass eng hydropneumatesch Ophiewe

All Modifikatioun vun der Suspension ass primär geduecht fir d'dynamesch Charakteristiken vum Auto ze verbesseren (seng Stabilitéit beim Eck a wann Dir schaarf Manöver mécht), wéi och fir de Komfort fir jiddereen ze erhéijen déi an der Kabine wärend der Rees. Déi hydropneumatesch Suspension ass keng Ausnahm.

Dëst ass eng Aart Suspension, deem säin Design d'Präsenz vun zousätzlechen Elementer bedeit, déi et erlaben d'Elastizitéit vum System z'änneren. Dëst, ofhängeg vun de Konditioune op der Strooss, erlaabt et dem Auto manner ze wénken (Steifheet ass néideg fir Héichgeschwindegkeetsfueren) oder dem Gefier maximal Weichheet ze bidden.

Och dësem System erlaabt Iech d'Buedemfräiheet z'änneren (iwwer wat et ass, wéi et gemooss gëtt, an och wéi eng Roll et fir den Auto huet, liesen an enger anerer Kritik) vum Auto, net nëmmen fir en ze stabiliséieren, awer och fir d'Gefier Originalitéit ze ginn, wéi zum Beispill a Lowriders (liest iwwer dësen Stil vun Auto-Tuning hei).

Kuerz, dës Suspension ënnerscheet sech vu sengem gewéinleche Kolleg, well se kee Standardelastescht Element benotzt, zum Beispill e Fréijoer, Stoßdämpfer oder Torsiounsstang. De Schema vun esou enger Suspension wäert onbedéngt verschidde Kugele enthalen déi mat engem Gas oder enger bestëmmter Flëssegkeet gefëllt sinn.

Tëscht dësen Huelraim ass eng elastesch, staark Membran déi d'Mëschung vun dëse verschiddene Medie verhënnert. All Kugel ass mat engem Flëssegkeet zu engem gewësse Mooss gefëllt, wat et erméiglecht de Funktionsmodus vun der Suspension z'änneren (et reagéiert anescht op Ongläichheet vun der Strooss). D'Verännerung vun der Steifheet vun der Suspension tritt op wéinst der Tatsaach datt de Kolbon den Drock am Circuit verännert, wouduerch d'Kompressioun oder d'Schwächung vum Effekt vum Gas, deen den Aarbechtskreeslaf vun der Kugel fëllt duerch d'Membran geschitt.

Den hydraulesche Circuit gëtt automatesch kontrolléiert. An engem modernen Auto mat dësem System ausgestatt ass d'Positioun vum Kierper elektronesch korrigéiert. D'Héicht vum Auto gëtt vu Parametere bestëmmt wéi d'Geschwindegkeet vum Auto, den Zoustand vun der Stroossebelag, asw. Ofhängeg vum Autosmodell kann et säin eegene Sensor oder Sensor benotzen, dee fir de Betrib vun engem aneren Autosystem entwéckelt ass.

Den Hydractive System gëtt als ee vun den effektivsten a progressivsten ugesinn, trotz der Tatsaach datt d'Technologie méi wéi 70 Joer al ass. Ier mer iwerleen op wéi eng Autoen déi hydropneumatesch Suspensionstyp kann agebaut ginn, a wat de Prinzip vu senger Operatioun ass, wäerte mer eis iwwerleeën wéi dës Entwécklung erschéngt.

D'Geschicht vum Erscheinungsbild vun der Citroen hydraulescher Ophiewe

D'Geschicht vun der Entwécklung vun enger hydraulescher Versioun vun dësem Autosystem huet am Joer 1954 ugefaang mat der Verëffentlechung vum éischten Auto mat sou enger Ophiewe. Et war de Citroen Traction Avante. Dëse Modell krut hydraulesch Schockabsorberende Elementer (se goufen op der hënneschter Sektioun vun der Maschinn installéiert anstatt Quellen). Dës Ännerung gouf spéider an DS Modeller benotzt.

Awer zu där Zäit konnt dëse System net hydropneumatesch genannt ginn. Déi hydropneumatesch adaptiv Suspension, elo genannt Hydractive, koum fir d'éischt um Activa Konzeptauto. En Aarbechtssystem gouf am 88. Joer vum leschte Joerhonnert demonstréiert. Wärend der gesamter Produktiounsperiod huet Hydractive zwou Generatiounen geännert, an haut gëtt déi drëtt Generatioun vum Apparat op verschidde Modeller vu Maschinne benotzt.

D'Entwécklung war baséiert op dem Prinzip vum Funktionéiere vu verschiddenen Zorten Suspensions, déi a schwéier Gefierer benotzt ginn, inklusiv schwéier Militärausrüstung. D'Neiheet, fir d'éischt fir de Passagéierverkéier ugepasst, veruersaacht grouss Freed bei Autokorrespondenten a Spezialisten an der Welt vun der Autosindustrie. Iwwregens ass d'adaptiv Suspension net déi eenzeg revolutionär Entwécklung déi Citroen a seng Modeller agefouert huet.

Adaptivt Liicht (Scheinwerfer dréinen op déi Säit wou d'Lenkung oder all Steierrad dréit) war eng weider fortgeschratt Entwécklung déi am 1968 Citroen DS Modell agefouert gouf. Detailer iwwer dëse System ginn beschriwwen an enger anerer Kritik... A Kombinatioun mat dësem System huet de Kierper, dee fäeg ass ze hiewen, wéi och déi mëllste a glatste Betrib vun den Dämpfer, dem Auto eng onbekannter Herrlechkeet bruecht. Och haut ass et e gewënschtent Element dat e puer Autosammler gär kréien.

Moderne Modeller benotzen elo déi drëtt Generatioun vum System, egal ob den Auto Hannergebai oder Virdrun ass. Mir schwätzen iwwer d'Differenzen tëscht fréieren Designen e bësse méi spéit. Loosst eis elo kucken wéi e Prinzip de modernen System huet.

Wéi funktionnéiert d'Hydraktiv Suspension

Déi hydropneumatesch Suspension baséiert um Prinzip vun der Handlung vun der Hydraulik um Aktuator, wéi zum Beispill am Bremsesystem (et gëtt am Detail beschriwwen an enger anerer Kritik). Wéi virdru scho gesot, amplaz vu Quellen a Schockdämpfer benotzt esou e System eng Kugel, déi mat Stéckstoff ënner Héichdrock gefëllt ass. Dëse Parameter hänkt vum Gewiicht vum Auto of, an heiansdo kann et 100 ATM erreechen.

An all Kugel ass eng elastesch awer héich haltbar Membran déi d'Gas an d'hydraulesch Circuiten trennt. A fréiere Generatioune vun hydraulescher Suspension gouf Autosueleg mat enger Mineral-Zesummesetzung benotzt (fir méi Detailer iwwer d'Aarte vun Auto-Ueleger, liest hei). Et war aus der LHM Kategorie a war gréng. Déi lescht Generatioune vum System benotzen e syntheteschen orange Analog (Typ LDS fir hydraulesch Installatiounen).

Zwou Aarte vu Kugele sinn am Auto installéiert: schaffen an accumuléieren. Een Aarbechtsberäich ass e separat Rad gewidmet. D'Akkumulatiounssphär ass mat den Aarbechter duerch eng gemeinsam Autobunn verbonnen. An den Aarbechtsbehälter am ënneschten Deel gëtt et e Lach fir d'hydraulesch Zylinderstang (et muss den Auto op déi gewënschten Héicht hiewen oder erofsetzen).

D'Ophänkung funktionnéiert andeems den Drock vun der Aarbechtsfluid geännert gëtt. Gas gëtt als elastescht Element benotzt, fëllt de Raum am ieweschten Deel vun der Kugel iwwer der Membran. Fir ze vermeiden datt hydraulesch Ueleg eleng vun enger Aarbechtskugel an déi aner fléisst (doduerch wier eng staark Kierperroll observéiert ginn), benotzt den Hiersteller Lächer mat engem gewësse Sektioun am System, souwéi Bléieblieder-Ventile.

D'Besonderheet vu kalibréierte Lächer ass datt se viskos Reibung kreéieren (hydraulesch Ueleg huet eng Dicht vill méi héich wéi Waasser, dofir ass et net fäeg fräi vu Kavitéit a Kavitéit duerch schmuel Kanäl ze fléissen - dëst erfuerdert vill Drock). Während der Operatioun erhëtzt d'Ueleg, wat zu senger Expansioun féiert an déi doraus resultéierend Schwéngungen dampt.

Amplaz vun engem klassesche Schockdämpfer (liest iwwer seng Struktur an de Fonctionnementsprinzip getrennt sinn) gëtt en hydraulesche Strut benotzt. Den Ueleg dran schaaft net a kacht net. Gasgefüllte Schockdämpfer hunn elo deeselwechte Prinzip (liest iwwer wéi eng Schockdämpfer besser sinn: Gas oder Ueleg, liesen an engem aneren Artikel). Dësen Design erlaabt datt den Apparat laang schwéier ënner schwéiere Belaaschtunge funktionnéiert. Ausserdeem verléiert wéineg an dësem Design seng Eegeschafte net, och wann et ganz waarm gëtt.

Verschidde Betribsbedingunge vum System erfuerderen hiren eegene Pëtrolsdrock an den Taux vun der Schafung vum gewënschten Drock. Dëse Prozess ass multistage am System. D'Gläichheet vum Kolbenschlag hänkt vun der Ouverture vun engem bestëmmte Ventil of. Dir kënnt och d'Steifheit vun der Suspension änneren andeems Dir eng zousätzlech Sphär installéiert.

An de leschte Modifikatioune gëtt dëse Prozess duerch richtungsstabilitéitssensore geregelt, an an e puer Autoen huet den Hiersteller souguer fir manuell Upassung virgesinn (an dësem Fall sinn d'Käschte vum System net sou deier).

D'Linn funktionnéiert nëmme wann de Motor leeft. D'Kontrollelektronik vu ville Autoen erlaabt Iech d'Positioun vum Kierper a véier Modi z'änneren. Déi éischt ass déi niddregst Buedemfräiheet. Dëst mécht et méi einfach de Gefier ze lueden. Déi lescht ass déi gréisst Buedemfräiheet. An dësem Fall ass et méi einfach fir d'Gefier Off-Road Konditiounen ze iwwerwannen.

True, d'Qualitéit vum Passage vun den Hindernisser vum Auto hänkt direkt vun der Aart vun der hënneschter Suspension deel - engem transversale Strahl oder enger Multi-Link Struktur. Déi aner zwee Modi bidden einfach de Komfort deen de Chauffeur wëll, awer normalerweis sinn et keng grouss Ënnerscheeder tëscht hinnen.

Wann d'Hydropneumatik einfach d'Distanz tëscht dem Kierper an dem Querschnëtt erhéicht, ännert d'Passabilitéit vum Gefier an de meeschte Fäll praktesch net - den Auto kann op en Hindernis mam Balken hänken. Méi effizient Notzung vun Hydropneumatik gëtt beobachtet wann Dir e Multi-Link Design benotzt. An dësem Fall ännert d'Clearance wierklech. E Beispill dofir ass d'adaptiv Suspension an der neister Generatioun Land Rover Defender (en Testfuere vun dësem Modell ka gelies ginn hei).

D'Erhéijung vum Drock an der Linn gëtt vun enger Uelegpompel geliwwert. D'Héichtrelief gëtt vum entspriechende Ventil zur Verfügung gestallt. Fir d'Buedemfräiheet ze erhéijen, aktivéiert d'Elektronik d'Pompel an et pompelt zousätzlech Ueleg an d'Mëttelsphär. Soubal den Drock an der Linn den néidege Parameter erreecht, gëtt de Ventil aktivéiert an d'Pompel ass ausgeschalt.

Wann de Chauffer de Gaspedal méi schaarf dréckt an den Auto d'Geschwindegkeet ophëlt, registréiert d'Elektronik d'Beschleunegung vum Gefier. Wann Dir d'Buedemfräiheet héich léisst, wäert d'Aerodynamik dem Gefier schueden (fir Detailer iwwer d'Aerodynamik, liest an engem aneren Artikel). Aus dësem Grond initiéiert d'Elektronik d'Verëffentlechung vum Uelegdrock am Circuit iwwer d'Retourlinn. Dëst bréngt d'Gefier méi no beim Buedem an de Loftstroum dréckt et méi no un d'Strooss.

De System ännert d'Buedemfräiheet 15 Millimeter méi déif wann den Auto op Vitessen iwwer 110 Kilometer an der Stonn beschleunegt. Eng wichteg Viraussetzung dofir ass d'Qualitéit vun der Stroossebelag (fir dëst ze bestëmmen, gëtt et zum Beispill e Stabilitéitskontrollsystem). Am Fall vun enger schlechter Stroossoberfläche a Geschwindegkeet, ënner 60 km / h, klëmmt den Auto ëm 20 Millimeter. Wann den Auto gelueden ass, pompelt d'Elektronik och Ueleg an der Autobunn sou datt de Kierper seng Positioun par rapport zu der Strooss hält.

Eng aner Optioun verfügbar fir verschidden Typen Modellen déi mam Hydractive System ausgestatt sinn, ass d'Fäegkeet d'Autosrullung beim Héichgeschwindegkeets eliminéiert ze eliminéieren. An dësem Fall bestëmmt d'Kontrollunitéit a wéi engem Ausmooss e gewëssen Deel vun der Suspension gelueden ass, an ännert den Oflauschterventile den Drock op all Rad. En ähnleche Prozess geschitt fir Pecks ze eliminéieren wann d'Maschinn op eemol stoppt.

Main Ophieweelementer Hydraktiv

D'hydropneumatesch Suspension Schema besteet aus:

• Hydropneumatesch Radstécker (Aarbechtsberäich vun engem eenzege Rad);
• Akkumulator (Zentral Sphär). Et akkumuléiert eng Reserve Betrag Ueleg fir de Fonctionnement vun alle Beräicher;
• Zousätzlech Gebidder déi d'Steifheet vun der Suspension reguléieren;
• Eng Pompel déi d'Aarbechtsflëssegkeet an eenzel Circuiten pompelt. Den Apparat war ursprénglech mechanesch, awer déi lescht Generatioun benotzt eng elektresch Pompel;
• Ventile an Drockregulatoren déi a getrennte Module oder Plattformen kombinéiert sinn. All Block vu Ventilen a Regulatoren ass verantwortlech fir seng eege Versammlung. Et gëtt een esou Site fir all Achs;
• Déi hydraulesch Linn, déi all déi reguléierend an exekutiv Elementer verbënnt;
• Sécherheet, Reguléierungs- a Bypassventile verbonne mam Bremsesystem a Kraaftleedung (sou en Arrangement a bestëmmten Zorten gouf an der éischter an zweeter Generatioun benotzt, an an der drëtter si se net do, well dëst System elo onofhängeg ass);
• Eng elektronesch Kontrollunitéit, déi, entspriechend de Signaler, déi vun de Sensore vun dësem an anere Systemer empfaange ginn, de programméierte Algorithmus aktivéiert a schéckt e Signal un d'Pompel oder d'Reguléierer;
• Kierperpositiounssensoren déi vir an hannen um Gefier installéiert sinn.

Generatiounen vun Hydractive Ophiewe

D'Moderniséierung vun all Generatioun gouf gemaach fir d'Zouverlässegkeet ze erhéijen an d'Funktionalitéit vum System z'entwéckelen. Ufanks gouf d'hydraulesch Linn mam Bremssystem a Kraaftleedung kombinéiert. Déi lescht Generatioun krut Konturen onofhängeg vun dëse Knäpp. Doduerch beaflosst de Feeler vun engem vun de klasséierte Systemer net d'Leeschtung vun der Ophiewe.

Betruecht déi ënnerschiddlech Features vun all existente Generatiounen vun hydropneumatescher Autosuspension.

XNUMX. Generatioun

Trotz der Tatsaach, datt d'Entwécklung an de 50er Jore vum leschte Joerhonnert erschéngt, koum de System an d'Masseproduktioun am Joer 1990. Dës Suspensionsmodifikatioun gouf mat e puer Citroen Modeller abegraff, wéi zum Beispill den XM oder Xantia.

Wéi mir virdru diskutéiert hunn, goufen déi éischt Generatioune vu Systemer kombinéiert mat Brems- a Kraaftsteierhydraulik. An der éischter Generatioun vum System konnt d'Suspension op zwou Modi ugepasst ginn:

• Auto... Sensore registréiere verschidde Parameteren vum Auto, zum Beispill d'Positioun vum Gaspedal, den Drock an de Bremsen, d'Positioun vum Lenkrad, asw. Wéi den Numm vum Modus seet, huet d'Elektronik onofhängeg festgeluecht wat den Drock op der Autobunn sollt sinn fir den ideale Balance tëscht Komfort a Sécherheet während der Rees z'erreechen;
• Sportlech... Dëst ass e Modus adaptéiert fir dynamescht Fuerer. Nieft der Héicht vum Gefier huet de System och d'Häert vun den Dämpferelementer geännert.

XNUMX. Generatioun

Als Resultat vun der Moderniséierung huet den Hiersteller e puer Parameteren vum automatesche Modus geännert. An der zweeter Generatioun gouf et bequem genannt. Et huet et méiglech gemaach net nëmmen d'Buedemfräiheet vum Auto z'änneren, awer och kuerz d'Steifheit vun den Dämpfer wann den Auto an eng Kéier koum oder mat Geschwindegkeet beschleunegt huet.

D'Präsenz vun esou enger Funktioun huet de Chauffer erlaabt d'elektronesch Astellungen net z'änneren, wann hien den Auto méi kuerz dynamesch fiert. E Beispill vu sou Situatiounen ass e schaarfe Manöver wann een en Hindernis vermeit oder en anert Gefier iwwerhëlt.

Eng aner Innovatioun déi vun den Suspensionsentwéckler gemaach gouf ass den zousätzleche Beräich an deem e Réckventil installéiert gouf. Dës zousätzlech Komponent huet et méiglech en héije Kapp an der Zeil fir méi laang ze halen.

D'Besonderheet vun dësem Arrangement war datt den Drock am System méi wéi eng Woch erhale bliwwen ass, an dofir huet den Autosbesëtzer net de Motor fir d'Pompel gestart fir Ueleg an de Reservoir ze pompelen.

Den Hydractive-2 System gouf op Xantia Modeller zënter 1994 produzéiert benotzt. Ee Joer méi spéit koum dës Suspensiounsmodifikatioun am Citroen XM.

III Generatioun

Am Joer 2001 huet d'hydraulesch hydropneumatesch Suspension e groussen Upgrade gemaach. Et huet ugefaang an de franséische Autosconstructeur C5 Modeller ze benotzen. Ënnert den Updates sinn déi folgend Features:

1. Geännert hydraulesch Circuit. Elo ass de Bremsesystem net Deel vun der Linn (dës Circuiten hunn eenzel Reservoiren, wéi och Tuben). Dank deem ass d'Suspensiounsschema e bësse méi einfach ginn - et ass net néideg den Drock an zwee Systemer ze kontrolléieren déi ënnerschiddlech vunenee sinn, andeems en aneren Drock vun der Aarbechtsflëssegkeet benotzt (fir datt de Bremsesystem funktionnéiert, gëtt et kee Besoin fir e groussen Drock Bremsflëssegkeet).
2. An den Astellunge vun de Betribsmodus gouf d'Optioun fir de gefrote Parameter manuell ze setzen ewechgeholl. All eenzel Modus gëtt exklusiv vun Elektronik ausgeglach.
3. D'Automatisatioun senkt onofhängeg d'Buedemfräiheet ëm 15mm par rapport zur Standardpositioun (vum Hiersteller festgeluecht - an all Modell huet en seng eege), wann den Auto méi séier wéi 110 Kilometer / Stonn beschleunegt. Beim Verléiere vun enger Geschwindegkeet am Beräich vu 60-70 km / h klëmmt d'Buedemfräiheet ëm 13-20 Millimeter (ofhängeg vum Autosmodell) par rapport zum Standardwäert.

Fir datt d'Elektronik d'Kierperhéicht korrekt upasse kann, sammelt d'Kontrollunitéit Signaler vu Sensoren déi bestëmmen:

• Gefier Geschwindegkeet;
• D'Héicht vun der viischter Säit vum Kierper;
• Heck Kierper Héicht;
• Zousätzlech - d'Signaler vun den Austauschstabilitéit System Sensoren, wann et an engem spezifeschen Autosmodell präsent ass.

Nieft der normaler drëtter Generatioun an der deierer C5 Konfiguratioun, souwéi der Basis C6 Ausrüstung benotzt den Autosconstructeur d'Hydractive3 + Versioun vun der hydropneumatescher Suspension. Déi Haaptunterschiede tëscht dëser Optioun an dem Standard Analog sinn:

1. De Chauffer kann tëscht zwee Ophänkmodi wielen. Déi éischt ass bequem. Et ass méi weich, awer et ka seng Steifheet fir eng kuerz Zäit änneren jee no der Situatioun op der Strooss an dem Chauffer seng Handlungen. Déi zweet ass dynamesch. Dëst sinn sportlech Suspension Astellungen déi erhéicht Dämpfungssteifkeet hunn.
2. Verbesserte System Äntwert Algorithmen - Elektronik bestëmme besser déi optimal Clearance. Fir dëst ze maachen, kritt d'Kontrollunitéit Signaler iwwer d'aktuell Transportgeschwindegkeet, d'Positioun vum Kierper vir an hannen, d'Positioun vum Lenkrad, d'Beschleunigung am Längs- a Querschnitt, Belaaschtungen op d'Spannungssupphängelementer (dëst erlaabt Dir fir d'Qualitéit vun der Stroossoberfläche ze bestëmmen), souwéi d'Positioun vum Drossel (am Detail iwwer wat e Drosselventil an engem Auto ass erzielt getrennt sinn).

Reparatur an Deeler Präis

Wéi all aner System déi automatesch Kontroll vu verschiddene Parameteren vum Auto ubitt, kascht d'hydraktiv hydropneumatesch Ophiewe vill Suen. Et synchroniséiert d'Operatioun vu villen elektroneschen Apparater, souwéi Hydraulik a Pneumatik. Eng grouss Zuel vu Ventilen an aner Mechanismen, iwwer de Betrib vun deem d'Stabilitéit vum Gefier ofhänkt, sinn all Eenheeten déi e bësse Wartung erfuerderen, an am Fall vun hirem Feeler och deier Reparaturen.

Hei sinn nëmmen e puer Präisser fir hydropneumatesch Reparatur:

• Den hydraulesche Stütz ersat kascht ongeféier $ 30;
• De Frontsteifheitsregulator ännert sech fir ongeféier 65 cu;
• Fir déi viischt Sphär z'änneren, muss den Automobilist mat $ 10 deelhuelen;
• Eng tankbar awer onpressuréiert Eenheet tanken kascht ongeféier $ 20-30.

Ausserdeem sinn dëst nëmmen d'Präisser vun e puer Tankstellen fir d'Aarbecht selwer. Wa mir iwwer d'Käschte vun Deeler schwätzen, dann ass dat och kee bëllege Genoss. Zum Beispill kann de bëllegsten hydraulesche Ueleg fir ongeféier $ 10 kaaft ginn. fir ee Liter, a beim Reparéiere vum System brauch dës Substanz en anstännege Betrag. D'Uelegpompel, ofhängeg vun der Aart vum Bau an dem Autosmodell, wäert ongeféier $ 85 kaschten.

Déi meescht Oft, am System, erschéngt eng Feelfunktioun a Kugelen, Héichdrockleitungen, Pompelen, Ventilen a Regulatoren. D'Käschte vun der Kugel fänken un $ 135 un, a wann Dir den originellen Deel net kaaft, ass et annerhallef Mol méi deier.

Dacks leiden déi meescht Ophänkelementer un d'Effekter vu Korrosioun, well se net vun eppes vu Knascht a Fiichtegkeet geschützt sinn. Déi Deeler selwer ginn ouni wesentlechen Opwand ofmontéiert, awer alles ass komplizéiert duerch Korrosioun a Kachen vu Bolzen an Nëss. Wéinst der schlechter Zougänglechkeet zu e puer Befestegungen, sinn d'Käschte vum Ofbau vun der Versammlung dacks mat de Käschte vum Element selwer gläichgestallt.

D'Pipeline z'ersetzen ass e weidere Problem deen op de Kapp vum Autosbesëtzer fale kann. D'Linn mat der Pompel verbonnen, duerch Korrosioun beschiedegt, kann net ofgeschaaft ginn ouni aner Elementer vum Auto ënner dem Buedem ze demontéieren. Dës Pipeline leeft bal ënner dem ganzen Auto, a sou datt et den Terrain net beschiedegt, gëtt se sou no ënnen wéi méiglech installéiert.

Well d'Befestigungen vun aneren Apparater a Strukturen och net vun eppes vu Feuchtigkeit a Dreck geschützt sinn, kann hir Demontage och schwéier sinn. Aus dësem Grond, op e puer Tankstellen, mussen d'Automobilisten ongeféier $ 300 ausbezuelen fir en einfachen Tube z'ersetzen.

Et ass normalerweis onpassend fir Systemkomponenten duerch nei ze ersetzen. E Beispill dofir si Plattformen, oder Moduler, déi d'Steifheet vun den Dämpferstützen upassen. Normalerweis ginn an dësem Fall d'Elementer einfach reparéiert.

Ier Dir Gefierer mat sou enger Ophiewe kaaft, ass et och néideg ze berécksiichtegen datt den Zerfall vun engem Element dacks vum Versoen vun e puer Mechanismen gläichzäiteg begleet gëtt, sou datt den Automobilist deier fir d'Reparatur an den Ënnerhalt vun esou engem System. Dëst gëllt besonnesch wann Dir en Occasiounsauto kaaft. An esou engem Transport wäert een Deel nom aneren sécher ausfalen. Och am Verglach mat der klassescher Ophiewe, wéinst der grousser Unzuel vun Deeler, déi ënner schwéierer Belaaschtung funktionnéieren, muss dëse System méi dacks routinem Ënnerhalt ausgesat ginn.

Virdeeler vun der hydropneumatescher Suspension

An der Theorie ass d'Benotzung vu Gas an der Suspension als Stopp ideal. Dës Arrangement ass ouni konstant intern Reibung, de Gas huet keng "Middegkeet" wéi Metall a Quellen oder Quellen, a seng Inertie ass minimal. Wéi och ëmmer, dëst ass alles an der Theorie. Dacks erfuerdert eng Entwécklung déi an der Zeechnungsstadium Ännerunge sinn wann se se a Wierklechkeet iwwersetzen.

Dat alleréischt Hindernis dat d'Ingenieure konfrontéieren ass de Verloscht vun der Suspensionseffizienz beim Ëmsetzen vun all Grondaarbechten déi um Pabeier ugewise ginn. Aus dëse Grënn huet d'hydropneumatesch Versioun vun der Suspension béid Virdeeler an Nodeeler.

Als éischt, kuckt d'Virdeeler vun esou enger Suspension. Dës enthalen:

1. Maximal Gläichheet vun den Dämpfer. An dëser Hisiicht, fir eng laang Zäit, Modeller vun der franséischer Firma Citroen produzéiert (liest iwwer d'Geschicht vun dëser Autosmark hei), goufen als Standard ugesinn.
2. Et ass méi einfach fir de Chauffeur säi Gefier ronderëm Ecken ze kontrolléieren wärend hie mat héijer Geschwindegkeet fiert.
3. D'Elektronik kann d'Suspension un de Fuerstil upassen.
4. De Produzent garantéiert datt de System fäeg ass bis zu 250 dausend Kilometer ze lafen (virausgesat datt en neien Auto kaaft gëtt, net e gebrauchtenen).
5. A verschiddene Modeller huet den Autosconstructeur eng manuell Upassung vun der Positioun vum Kierper par rapport zu der Strooss virgesinn. Awer och den automateschen Modus mécht eng exzellent Aarbecht vu senger Funktioun.
6. A béid manuellen an automateschen Modi mécht de System eng exzellent Aarbecht fir d'Steifheet vun der Aarbecht unzepassen ofhängeg vun der Stroossesituatioun.
7. Kompatibel mat de meeschten Aarte vu Multi-Link Hannergebai, souwéi MacPherson Struts op der viischter Säit vum Auto.

Nodeeler vun der hydropneumatescher Suspension

Trotz der Tatsaach, datt d'hydropneumatesch Suspension fäeg ass seng Eegeschafte qualitativ z'änneren, huet et e puer bedeitend Nodeeler, an dofir sinn déi meescht Automobilisten net der Meenung, Gefierer mat sou enger Suspension ze kafen. Dës Nodeeler enthalen:

1. Fir de maximalen Effekt vun der Aarbecht op d'Zeechnunge gemoolt ze realiséieren, muss de Produzent speziell Materialien benotzen, souwéi innovativ Technologien an d'Produktioun vu sengen Autosmodeller aféieren.
2. Eng grouss Zuel vu Reguléierer, Ventilen an aner Elementer noutwendeg fir déi qualitativ héichwäerteg Operatioun vum System si gläichzäiteg potenziell Beräicher vu méiglecher Pann.
3. Am Fall vun engem Zerfall ass d'Reparatur mam Ofbau vun ugrenzende Gefierkomponenten assoziéiert, wat an e puer Fäll extrem schwéier auszeféieren ass. Wéinst deem musst Dir e richtege Spezialist sichen deen all d'Aarbecht mat héijer Qualitéit maache kann an d'Maschinn net beschiedegt.
4. Déi ganz Assemblée ass deier an, wéinst der grousser Unzuel u Komponenten, erfuerdert et dacks Maintenance a Reparatur. Dëst gëllt besonnesch fir Autoen déi um Secondaire Maart kaaft ginn (fir Detailer iwwer wat Dir oppasse musst wann Dir e Occasiounsauto kaaft, liest an enger anerer Kritik).
5. Wéinst dem Zesummebroch vun esou enger Suspension kann den Auto net bedriwwe ginn, well den Drockverloscht féiert automatesch zum Verschwanne vun den Dämpfungsfunktiounen vum System, wat net iwwer klassesch Fieder a Stoßdämpfer ka gesot ginn - si gläichzäiteg ni op eemol ausfalen.
6. De System ass dacks net sou zouverléisseg wéi den Autosconstructeur iwwerzeegt ass.

Nodeems Citroen ugefaang ëmmer méi Feelfunktioune vu senger Entwécklung ze begéinen, gouf decidéiert dës Suspension op e klasseschen Analog fir Modeller vum Budgetsegment z'änneren. Och wann d'Mark d'Produktioun vum System net komplett opginn huet. Seng verschidde Varianten sinn op Premium Autoe vun aneren Autosmarken ze gesinn.

Dës Entwécklung ass bal onméiglech an normale Produktiounsautoen ze fannen. Am meeschten, Premium a Luxus Autoen wéi Mercedes-Benz, Bentley a Rolls-Royce si mat sou enger Ophiewe ausgestatt. Iwwer d'Jore gouf eng hydropneumatesch Ophiewe am Lexus LX570 Luxus SUV gepasst.

Wa mir iwwer Citroen C5 schwätzen, fir déi déi lescht Generatioun vun Hydractive entwéckelt gouf, gëtt elo nëmmen e pneumateschen Analog an dësen Autoe benotzt. Detailer wéi sou eng Suspension funktionnéiert, wéi och wéi se funktionnéiert, ginn beschriwwen an engem aneren Artikel... De franséischen Autosconstructeur huet dës Entscheedung getraff fir d'Käschte fir d'Produktioun an de Verkaf vum populäre Modell ze reduzéieren.

Also, d'hydropneumatesch Suspension erlaabt Iech d'Héicht vum Auto z'änneren, souwéi d'Steifheit vun den Dämpfer. Als Alternativ benotze verschidde Produzenten magnetesch Suspensionsmodifikatiounen fir dës Zwecker. Si ginn am Detail beschriwwen an enger anerer Kritik.

Als Ofschloss bidde mir e kuerze Videoverglach vun e puer effektiven Designs vu Suspensionen, och d'hydropneumatesch Versioun:

⚫ KAPABEL ALLES WËLLT! ongewéinlech CAR SUSPENSION.