Wat ass eng aktiv Suspension?

Eng aktiv Ophiewe gëtt eng Ophiewe genannt, d'Parameter vun deem kënne sech während der Operatioun änneren. An anere Wierder, aktiv Suspension kann (hydraulesch oder elektromagnetesch) déi vertikal Bewegung vun de Rieder vum Gefier kontrolléieren. Dëst gëtt mat engem Onboard System gemaach deen d'Strooss, d'Schréiegt, d'Geschwindegkeet an d'Gesamtbelaaschtung analyséiert.

Wat ass aktiv Ophiewe

Dës Aart Ophiewe kann an zwou Haaptklassen opgedeelt ginn: voll aktiv Ophiewe a semi-aktiv Ophiewe. Den Ënnerscheed tëscht den zwou Klassen ass datt wärend aktiv Suspension souwuel d'Schockdämpfer wéi och all aner Element vum Chassis beaflosse kann, d'adaptiv Suspension nëmmen d'Schockdämpfer beaflosse kann.

Déi aktiv Suspension ass entwéckelt fir d'Gefierer Sécherheet ze verbesseren an nach méi e Passagéierkomfort ze bidden, an dëst gëtt erreecht andeems d'Suspensionskonfiguratioun geännert gëtt.

Dës Zort Suspension, wéi all aner Suspension System, ass eng Kombinatioun vu Komponenten a Mechanismen déi de Komfort a Sécherheet vum Chauffer a Passagéier am Gefier suergen.

D'Handhabung an d'Stabilitéit vum Auto hänkt gréisstendeels vun der Qualitéit vun der Suspension of. Dofir ginn ëmmer méi Autosfabrikanten a Besëtzer op verstellbar Ophiewe, déi op all Zort Stroossoberfläche adaptéiert kënne ginn.

Den Apparat an den Handlungsprinzip vun der aktiver Suspension

Als Apparat ënnerscheet sech déi aktiv Suspension net däitlech vun der Standard Suspension, déi an de modernsten Autoe fonnt gëtt. Wat an aneren Zorten Ophiewe feelt ass u Bord Kontroll vun den Ophieweelementer, awer méi doriwwer méi spéit ...

Am Ufank hu mir erwähnt datt déi aktiv Suspension automatesch seng Charakteristiken ännere kann (adaptéieren) direkt.

Fir dëst ze maachen, muss si awer fir d'éischt déi néideg Informatioun iwwer déi aktuell Fuerbedingunge vum Gefier sammelen. Dëst gëtt mat verschiddene Sensoren gemaach, déi Daten iwwer d'Aart an d'Glätheet vun der Stroossoberfläche sammelen, op där den Auto bewegt, d'Positioun vum Autoskarosserie, Fuerparameteren, Fuerstil an aner Daten (ofhängeg vun der Aart vum adaptiven Chassis). ).

D'Donnéeë vun de Sensore gesammelt ginn an d'elektronesch Kontrollunitéit vum Gefier, wou se veraarbecht ginn an un d'Schockdämpfer an aner Ophänkelementer gefiddert ginn. Soubal de Kommando kritt d'Parameteren z'änneren, fänkt de System un de spezifizéierte Suspensionmodus unzepassen: normal, komfortabel oder sportlech.

Aktiv Ophiewe Elementer

• elektronesch Kontroll;
• verännerbar Staang;
• aktive Schockdämpfer;
• Sensoren.

D'elektronesch Eenheet vum adaptiven System kontrolléiert d'Betribsmodi vun der Suspension. Dëst Element analyséiert d'Informatioun déi vun de Sensoren iwwerdroe gëtt a schéckt e Signal un de manuelle Kontrollapparat dee vum Chauffer kontrolléiert gëtt.

Déi verännerbar Staang ännert säi Steifheitsgrad ofhängeg vum Signal dat vun der elektronescher Eenheet geschéckt gëtt. Modern adaptiv Suspension Kontrollsystemer kréien a veraarbecht Signaler ganz séier, sou datt de Chauffer bal direkt d'Suspension Astellunge wiessele kann.

Verännerbar Schockdämpfer

Dëst Element kann séier op d'Art vu Stroossoberfläche reagéieren an d'Art a Weis wéi d'Gefier sech bewegt, an de Grad vun der Steifheet vum Ophänkersystem ännert. D'Dämpfer déi an der aktiver Suspension benotzt ginn sinn aktiv Solenoiddämpfer a magnetesch rheologesch Flëssegdämpfer.

Schockdämpfer vum éischten Typ veränneren d'Steifheit vun der Suspension mat Hëllef vun engem elektromagnetesche Ventil, an deen zweeten Typ gëtt mat enger spezieller Flëssegkeet gefëllt, déi hir Viskositéit ënner dem Afloss vun engem Magnéitfeld verännert.

Sensoren

Dëst sinn Apparater entwéckelt fir Daten ze moossen an ze sammelen déi um Bordcomputer gebraucht ginn fir d'Astellungen an d'Parameteren vun der Suspension z'änneren wann néideg.

Mir hoffen mir konnten e bësse méi Kloerheet ubidden iwwer wat eng aktiv Suspension ass, awer loosst eis kucken wéi dës Suspension am Allgemengen funktionnéiert.

Stellt Iech vir datt Dir op enger Autobunn fuert an Är Ritt ass relativ glat (sou glat wéi et op normale Autobunnen kënnt). Wéi och ëmmer, op engem Punkt, décidéiert Dir d'Autobunn ze verloossen an op eng drëttklasseg Strooss ze fueren, gepotert mat Lächer.

Wann Dir eng Standard Suspension hutt, hutt Dir keng aner Wiel wéi d'Vibration an der Kabinn ze gesinn an Ären Auto spréngt méi dacks a méi désagréabel. Dir musst och oppassen wann Dir fuert a méi lues a méi suergfälteg fuert, well et eng Gefor ass d'Kontroll iwwer d'Gefier an all Bockel ze verléieren.

Wéi och ëmmer, wann Dir eng aktiv Suspension hutt, wäert dës Ännerung vun der Aart vum Trëttoir, op deem Dir reest, Iech op kee Fall beaflossen, well soubal Dir d'Autobunn verléisst, kënnt Dir d'Dämpfer einfach nei ajustéieren an se sinn " méi schwéier". oder ëmgedréint - wann Dir op enger knaschteg Strooss op der Autobunn fuert, kënnt Dir d'Suspension no ajustéieren sou datt se "méi mëll" gëtt.

All dëst ass méiglech dank der aktiver Suspension, déi sech automatesch un Är Strooss a Fuerstil upasse kann.

Natierlech, wéi mir am Ufank ugeschwat hunn, wéi vill d'Suspension fäeg ass ze adaptéieren hänkt dovun of ob se aktiv oder adaptiv ass. Am éischte Fall kënnt Dir d'ganz Suspension ajustéieren, an am zweeten nëmmen d'Schockdämpfer.

Aktiv Ophiewe

Schlëssel Differenzen tëscht Standard an aktiver Suspension
D'Standard Suspension, déi op all manner a mëttelfristeg Gefierer fonnt gëtt, ka Stabilitéit a Komfort fir d'Gefier wärend der Rees ubidden, awer et ass e groussen Nodeel. Well et keng adaptéierend Funktioune sinn, ofhängeg vun der Aart vun de Schockdämpfer, mat deenen de Gefier ausgestatt ass, kann et e gudden Handling a Komfort op der Strooss an engem gudden Zoustand ubidden, souwéi Komfort wann Dir op ongläiche Stroosse fuert.

Am Géigendeel, aktiv Suspension kann e komplette Komfort a gutt Handhabung ubidden, onofhängeg vum Niveau vun der Stroossoberfläch, dem Wee fir ze féieren oder der Aart vum Gefier.

Wou Dir och sidd, den aktiven Ophiewe System ass extrem innovativ a kann extrem héije Reeskomfort a komplett Sécherheet ubidden.

Déi eenzeg Nodeeler vun dëser Suspensiounsart, déi mir kënnen nennen, sinn den héije Präis, deen de Startpräis vum Gefier wesentlech kann erhéijen, an déi zolitt Betrag vun Ënnerhalt, déi all aktive Suspension Vehikel Besëtzer erwaart ze bezuelen. an Zukunft.

Uwendung vun aktiver Suspension

Well de Präis vun enger aktiver Ophiewe zimlech héich ass, kann haut sou eng Ophiewe haaptsächlech a Luxusautomodeller vu Marken wéi Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen an anerer fonnt ginn.

Ofhängeg vum Design vun eenzel Autosmarken, benotzt all Fabrikant propriétaire aktive Suspension an hiren Autosmodeller.

Zum Beispill gëtt den AVS System haaptsächlech vun Toyota a Lexus benotzt, BMW benotzt den Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche benotzt de Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL benotzt de Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz benotzt de Adaptive Damping System (ADS). etc.

Jidd vun dësen aktiven Systemer sinn fir d'Besoine vun enger bestëmmter Autosmark entwéckelt a kënne verschidde Funktiounen ausféieren.

De BMW Adaptive Suspension, zum Beispill, passt d'Dämpfungskraaft vun de Schockdämpfer un a suergt fir Fuerkomfort. Adaptive Drive huet en elektronescht System, a mat Hëllef vu Schalter kann de Chauffer déi bequem Fueroptioun wielen: normal, komfortabel oder sportlech.

Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) erlaabt Iech d'Dämpfer-Astellunge separat vuneneen unzepassen. Opel preparéiert eng nei Generatioun vun aktive Suspensioun - FlexRide, an deem de Suspension Modus mat engem Touch vun engem Knäppche gewielt ka ginn.

De PASM-System vu Porsche ka mat alle Rieder vum Gefier kommunizéieren a reguléiert souwuel d'Dämpfungskraaft wéi och d'Reishéicht.

An der Mercedes ADS aktiver Suspension gëtt d'Federquote vun engem hydrauleschen Aktuator geännert, deen héijen Drock Uelegdrock fir d'Schockdämpfer bitt. D'Fieder, koaxial op de Schockdämpfer montéiert, gëtt beaflosst vun der hydraulescher Flëssegkeet vum hydrauleschen Zylinder.

Déi hydraulesch Zylinder vun de Schockdämpfer ginn elektronesch kontrolléiert, déi 13 Sensoren (fir Kierperpositioun, Längs, Säit, Vertikal Beschleunegung, Iwwerlappung, asw.) Beinhalt. Den ADS System deaktivéiert d'Roller vum Kierper ënner verschiddene Fuerbedingungen (dréien, beschleunegen, stoppen), an passt och d'Positioun vun der Kierperhéicht (den Auto senkt ëm 11 mm bei enger Geschwindegkeet iwwer 60 km / h)

Ee vun den interessantsten Projete vum aktiven Ophiewe System ugebuede vum Hyundai op hiren Autoen. Den AGCS aktive Geometrie Ophiewe System erlaabt de Chauffer d'Längt vun den Ophänkearme z'änneren, an doduerch d'Distanz zu den hënneschte Rieder z'änneren. Den elektresche Fuert gëtt benotzt fir d'Längt z'änneren.

Wann Dir an enger riichter Linn fiert a wann Dir mat niddrege Geschwindegkeete manoeuvréiert, setzt de System déi minimal Konvergenz. Wéi och ëmmer, wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, passt de System un, reduzéiert d'Distanz zu den hënneschte Rieder, a kritt doduerch zousätzlech Stabilitéit.

Eng kuerz Geschicht vun der aktiver Suspension

D'Geschicht vun dëser Aart Suspension huet viru méi wéi zwee Joerzéngten ugefaang, wéi Lotus Ingenieuren hir F1 Rennautoen mat aktiver Suspension ausgestallt hunn. Leider waren déi éischt Versich net ganz erfollegräich, well d'Suspension war net nëmme ganz Kaméidi an hat Probleemer mat Vibrationen, awer och ze vill Energie verbraucht. Mat der Zousätzlech vun extrem héije Fabrikatiounskäschte gëtt et kloer firwat dës Zort Suspension net wäit ugeholl gouf.

Wéi och ëmmer, mat der Verbesserung vun der Technologie an der kontinuéierlecher Entwécklung vun den Ingenieursdepartementer vun de grousse Autosgiganten, sinn déi initial Mängel vun der adaptiver Ophiewe iwwerwonnen an et gouf op e puer Luxusautomodeller installéiert. Si waren déi éischt déi aktiv Ophiewe vum Citroen installéiert hunn, duerno Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, asw.

Haut ginn ëmmer méi Luxusautosmarken mat adaptiven Ophiewe equipéiert. Leider ass de Präis vun dëser Zort Suspension nach ëmmer ze héich fir den Duerchschnëttsverbraucher, awer mir hoffen datt geschwënn mir, de Mëttelstand, et eis leeschte kënnen en Auto mat aktiver Suspension ze kafen.

Froen an Äntwerten:

Wat heescht Suspensioun? Dëst sinn Schockdämpfer, Quellen, Heber, fixéiert mat Dämpferelementer (si hunn e mëllen Gummi-Deel, deen Schwéngungen absorbéiert) op den Autokierper oder de Frame.

Fir wat ass den Auto Ophiewe fir? Beim Fuere op der Strooss kritt den Auto Schock a Schock vun de Rieder wéinst ongläiche Flächen (Pitten a Bumpen). Suspension bitt Transport Gläichheet a konstante Kontakt vun de Rieder mat der Strooss.

Wat sinn d'Typen vun Unhänger? Standard duebel Hiewel, Multi-Link, De Dion, ofhängeg, semi-ofhängeg an MacFarson Strut. Vill Autoen benotzen eng kombinéiert Ophiewe (McPherson Strut virun an semi-onofhängeg hënneschter Säit).