Testfueren Land Rover Defender 2. Generatioun
Inhalt
Am 2016 huet d'britesch Autoindustrie d'Produktioun vun hirem haltbarsten SUV gestoppt. Geleeëntlech huet d'Firma Interesse fir den Ikonesche Verteideger gefërdert andeems se pseudo-Spioun Fotoe vu angeblech nei gestylte Versioune liwweren.
An esou gouf den 10. September 2019 de fonkelneie Land Rover Defender op der Frankfurt Motor Show presentéiert. An och wann et déi zweet Generatioun vun engem vollwäertege SUV ass, huet nëmmen den Numm gemeinsam mat sengem Virgänger. An der Iwwerpréiwung wäerte mir eis iwwerleeën wat d'Ingenieuren vun der Firma gefält. An och - d'Vir- an Nodeeler vum Auto.
Auto Design
Et schéngt, datt d'Ingenieuren de Modell vun Ufank un entworf hunn. Net nëmmen no baussen huet hien opgehale wéi säi Virgänger ze sinn. Och de Basis Design gouf komplett nei designt.
Et gi schéi Optik mat Laafluuchten am "Angel Aen" Stil vir. Et gesäit beandrockend aus. Wéi och ëmmer, wéinst dem Mangel u Schutzglas ass et wéineg Praktikitéit an hinnen. Eng grouss Quantitéit Dreck kann op de Kamm sammelen a ka schwéier ewechzehuelen.
Déiselwecht Geschicht mat den hënneschte Dimensiounen. Si sinn an de plasteschen Deel vum Rack integréiert. De Modell krut zwou Kierperoptiounen. Dëst ass eng dräi Dier (90) a fënnef Dier (110) Ännerung.
D'Dimensioune vun der neier Generatioun Defender waren (a Millimeter):
| Längt | 4323 an 4758 |
| Breet | 1996 |
| Héicht | 1974 |
| Clearance | 218-291 |
| Wheelbase | 2587 an 3022 |
| Gewiicht, kg. | 2240 an 3199 |
Wéi leeft den Auto?
Als éischt ass d'Famill Defender Autoe fir Off-Road Rees. An den neie Modell setzt en neie Standard fir all SUVen. De Produzent huet den Auto fir laang Strecke ugepasst. Dank der Aféierung vun neien Technologien, och en Ufänger gëtt mat der Gestioun vun enger Neiheet eens. An enger schwiereger Situatioun wäerten elektronesch Assistenten alles selwer maachen.
Vergaangenheet Verteideger waren Rear-Wheeldrive par défaut, wat zu der Komplexitéit vum Fuere bäigefüügt huet. Och op enger flaacher Strooss hunn ech bei scharfen Wendungen den Auto missen "fangen". A mir kënnen net emol iwwer Primer a Dreck schwätzen. Wann en Auto am Reen op eng déif rutscht Strooss geklommen ass, war et schwéier ouni Hëllef vun enger Winch eraus ze kommen.
Déi zweet Generatioun ass mat Véierrad mat elektronescher Verriegelung vum hënneschten a mëttleren Differential ausgestatt. Am Sënn vun der Cross-Country Fäegkeet ass den neien Defender e richtege Reesender. D'Buedemfräiheet ka vun 218 op 291 Millimeter erhéicht ginn. Déi maximal Ford Héicht, déi ouni Problemer mam Auto iwwerwonne ka ginn, ass 90 Zentimeter. Wärend der Testfaart gouf den Auto op géi Bierghäng getest. Déi maximal Héicht déi et fäerdeg bruecht huet ze iwwerwanne war 45 Grad.
Spezifikatioune
Den Hiersteller huet d'Rummestruktur komplett opginn. Elo gëtt den Auto op der D7X Aluminiumplattform gebaut. Déi fënnef Entdeckung gouf op der selwechter Basis geliwwert. Kritiker kéinte mengen, datt dëst kee SUV méi ass, deen ënner extremen Bedingunge ka gefuer ginn. Wéi och ëmmer, et ass net.
Zum Beispill war den Torsiounssteifheetsindex vun der Drëtter a véierter Generatioun Entdeckung am Beräich vu 15 Nm / Grad, an de leschte Verteideger - 000.
Fir d'éischt wäert den Hiersteller 4 Aarte vu Motoren am Motorraum installéieren. Hir Haaptcharakteristiken:
| R300 | R400 e | D200 | D240 | |
| Motortyp | 4 Zylinder, Turbinn | V-6 Zwillingsturbin mëll Hybrid | 4 Zylinder, Turbinn | 4 Zylinder, Zwillingsturbin |
| Iwwerdroung | ZF automatesch 8-Vitesse | 8-ZF | 8-ZF | 8-ZF |
| Fuel | Benzin | Benzin | Dieselmotor | Dieselmotor |
| Volumen, l. | 2,0 | 3,0 | 2,0 | 2,0 |
| Kraaft, h.p. | 296 | 404 | 200 | 240 |
| Dréimoment, Nm. | 400 | 400-645 | 419 | 419 |
| Beschleunegung 0-100 km / h, sec. | 8,1 | 5,9 | 10,3 | 9,1 |
Mat der Zäit gëtt d'Sortiment vu Motoren erweidert. Ech plangen zwee weider Motoren derbäi ze bauen. Ee vun hinnen ass eng nofëllbar Hybrid. Wéi eng technesch Charakteristiken si hunn - d'Zäit wäert soen.
Par défaut ass den Auto mat enger onofhängeger Fiederafféierung ausgestatt. De Produzent bitt e pneumateschen Analog als Optioun un. Fir déi erweidert Versioun kënnt et Standard.
Salon
Den neie Defender ass sécher net sou spartanesch wéi säi Virgänger. Awer Dir kënnt net vun Trouscht dreemen während laangem Offroad. All déi plastesch Elementer vum Interieur stierzen ëmmer a kräischen.
Zur selwechter Zäit gesäit d'Interieur ganz wierdeg aus. D'Sëtzer si bequem fir midd Reesen. Déi kuerz Versioun huet fënnef Standardsëtzer. D'zentral Armlehne kann ausgeklappt ginn an déi viischt Zeil konvertéiert an e Sofa mat dräi voller Plazen.
Déiselwecht Manipulatioune kënnen an enger längster Modifikatioun duerchgefouert ginn. Nëmmen et wäert aacht Sëtz hunn.
Brennstoffverbrauch
Den Auto ass entwéckelt fir raues Terrain ze erueweren. Dofir kann et net als ekonomeschen Auto klasséiert ginn (am Verglach mat Crossovers). Ee, merci fir Mild Hybrid Technologie (an Bensin Motore), Gas Kilometerpunkten ass reduzéiert. An den éischte Sekonne vun der Bewegung vum Auto hëlleft de Startgenerator de Motor andeems d'Laascht reduzéiert gëtt. Dieselmotore si mat Turbocharger ausgestatt déi méi effizient Verbrennung vun der Brennstoffmëschung ubidden.
Als Resultat huet den neien Auto folgend Resultater gewisen:
| R400 e | D200 | D240 | |
| Maximal Geschwindegkeet, km / h. | 208 | 175 | 188 |
| Tankvolumen, l. | 88 | 83 | 83 |
| Verbrauch am gemëschte Modus, l./100 km. | 9,8 | 7,7 | 7,7 |
Ënnerhaltskäschten
Testfuerer hunn déi héich Zouverlässegkeet vun der Neiheet ënnerstrach. Och wann Dir zoufälleg e Knëppelsteng mat voller Geschwindegkeet "fängt", brécht d'Suspension net an Deeler. Ënnen ass zouverlässeg geschützt vu Pannen. An de System fir de Ford ze iwwerwannen erlaabt net d'elektresch Komponente vum Motor naass ze ginn, wat géint d'Bildung vu Kuerzzäit schützt.
Vill modern Tankstellen hu scho fix Präisser fir verschidden Aarte vun Aarbecht opginn. Dëst mécht Budgetplanung méi einfach. Also, déi geschätzte Käschte vum geplangten Ënnerhalt si vun $ 20 pro Stonn Aarbecht vum Meeschter.
Hei sinn déi geschätzte Käschte (cu) vum Auto Ënnerhalt:
| Iwwergräifend Diagnostik | 25 |
| BIS (éischt): | |
| Verbrauchsmaterial | 60 |
| Aarbecht | 40 |
| BIS (Zweet): | |
| Verbrauchsmaterial | 105 |
| Aarbecht | 50 |
Routinem Ënnerhalt muss all 13 km duerchgefouert ginn. Kilometréirung. Well de Verkaf vum Auto just ugefaang huet, musst Dir Iech nach keng Suerge maachen fir en ze flécken. D'Briten hunn et scho laang entwéckelt a seng Zouverlässegkeet entsprécht senger Klass an Zweck.
2020 Land Rover Defender Präisser
Um europäesche Maart fänkt déi verkierzte Basis vum neien Defender bei $ 42 un. An dëst wäert d'Basis Konfiguratioun sinn. Fir de verlängerte Modell fänkt de Präis vu 000 USD un. de Keefer huet Zougang zu sou vill wéi sechs Konstellatiounen.
D'Basis kritt Klimakontroll fir zwou Zonen, LED Optik, Heizung vun der Wëscherzone, 360-Grad Kameraen. Jidd vun der folgender Ausrüstung gëtt vun den folgenden Optiounen ergänzt:
| S | Scheinwerfer automatesch Schaltfunktioun; 19-Zoll Rieder; elektreschen Undriff a gehëtzte Virsëtzer; Polsterung - Combo; Multimedia 10-Zoll Display. |
| SE | Keyless Zougang zum Salon; Luxus LED Luuchten; elektresch viischt Sëtzer mat Erënnerung; Rieder - 20 Zoll; elektrescht Lenkrad; 3 elektronesch Fuerassistenten. |
| HSE | Panoramadach (110); Klappdaach aus waasserdicht Stoff (90); Matrixoptik; erhëtzt Steierrad; viischt Rei vu Sëtzer - Lieder, erhëtzt a gelëfter. |
| X | Kap an Dach Faarfoptiounen; Audio System fir 700 W mat engem Subwoofer; Projektioun vum Instrumentpanel op de Wandschutz; adaptiven Loftfiederung; Upassung un d'Stroossebelag. |
| éischt Editioun | D'Fäegkeet fir eenzel Astellungen ze wielen. |
Nieft de Basiskonfiguratiounen bitt de Produzent Packagen:
- Explorer. Safari Stil Loftopnahm, Dachdréier a Leeder.
- Abenteuer. Built-in Kompressor, portable Dusch, externen Trunk op der Säit.
- Land. Radbuereschutz, extern Rack, portable Dusch.
- Urban. Schwaarz Felgen, Pedaldecken.
Konklusioun
Den neie Land Rover Defender krut e presentablen Optrëtt am Verglach mat sengem Virgänger. Den Testfuere vun de Virproduktiounsmodeller huet déi héich Zouverlässegkeet vun allen Autosmechanismen gewisen. All d'Ännerunge vun der Neiegkeet appelléieren u Fans vun OffRoad Travel.
D'Virproduktiounsprobe gouf an Afrika getest. Hei en detailléierten Iwwerbléck vun der Rees:
