XDrive Allradantriebssystem
Inhalt
Am Verglach mat de Gefierer aus dem leschte Joerhonnert ass e modernen Auto méi séier ginn, säi Motor ass méi spuersam, awer net op Käschte vun der Leeschtung, an de Komfort System erlaabt Iech en Auto ze genéissen, och wann et e Vertrieder vum Budget ass. Klass. Zur selwechter Zäit gouf den aktiven a passive Sécherheetssystem verbessert, a besteet aus enger grousser Unzuel vun Elementer.
Awer d'Sécherheet vum Auto hänkt net nëmmen vun der Qualitéit vun de Bremsen oder der Unzuel vun Airbags of (fir wéi se funktionéieren, liest hei). Wéi vill Accidenter op de Stroossen entstane wéinst der Tatsaach, datt de Chauffer d'Kontroll iwwer d'Gefier verluer huet, wann hie mat héijer Geschwindegkeet op enger onbestänneger Uewerfläch oder an enger schaarfer Kéier fiert! Verschidde Systemer gi benotzt fir den Transport an esou Situatiounen ze stabiliséieren. Zum Beispill, wann en Auto an en enken Eck erakënnt, wiesselt säi Schwéierpunkt op eng Säit a gëtt méi belaascht. Als Resultat verléiert all Rad op der net geluedener Zuchbunn. Fir dësen Effekt z'eliminéieren, gëtt et e System vu Wechselkursstabilitéit, laterale Stabilisateuren, asw.
Awer fir datt den Auto schwiereg Sektioune vun der Strooss iwwerwanne kann, equipéiere verschidden Automobilisten e puer vun hire Modeller mat enger Iwwerdroung déi fäeg ass all Rad ze dréinen, wouduerch et den Haaptfiguren ass. Dëse System gëtt allgemeng Véierraddréier genannt. All Hiersteller implementéiert dës Entwécklung op seng eege Manéier. Zum Beispill huet Mercedes-Benz de 4Matic System entwéckelt, dee scho gesot gëtt separat iwwerschaffen... Audi huet e Quattro. BMW equipéiert vill Autosmodeller mat der xDrive Iwwerdroung.
Sou eng Transmissioun ass haaptsächlech mat vollwäerteg SUVs ausgestatt, e puer Crossover Modeller (liest iwwer den Ënnerscheed tëscht dësen Aarte vun Autoen getrennt sinn), well dës Autoe méi wahrscheinlech op schlecht asphaltéierte Stroosse sinn. Zum Beispill gi se benotzt fir a Cross-Country Konkurrenz ze konkurréieren. Awer e puer Premium Passagéier Autoen oder Sport Autoe kënnen och mat Véierrad ausgestatt sinn. Zousätzlech zu effizient op onkomplizéierten Offroad Terrain, sou Autoe fille sech zouversiichtlech op eng séier verännerend Stroossesituatioun. Zum Beispill, schwéier Schnéi ass am Wanter gefall, an Ausrüstung fir Schnéi huet seng Aufgab nach net gepackt.
En Allradmodell huet eng besser Chance fir eng Schnéibedeckte Stroossestrooss unzegoen wéi e Frontrad oder Fuertmodell. Moderne Systemer hunn en automateschen Operatiounsmodus, sou datt de Chauffer net brauch ze kontrolléieren wéini eng bestëmmten Optioun aktivéiert gëtt. Nëmme féierend Firmen entwéckelen esou Systemer. Jidd vun hinnen huet säin eegent Patent fir d'Ëmsetzung vun automateschen Allrad an hiren Autoen.
Loosst eis iwwerleeën wéi de xDrive System funktionnéiert, aus wéi enge Elementer et besteet, wat sinn seng Features an e puer Feelfunktiounen.
Allgemeng Konzept
Trotz der Tatsaach, datt d'Drehmoment an engem Auto mat sou enger Iwwerdroung op all Rieder verdeelt ass, kann en Allrad-Auto net offroad genannt ginn. Den Haaptgrond ass datt e Kombi, eng Sedan oder e Coupe e klenge Buedemfräiheet huet, an dofir wäert et net méiglech sinn e seriösen Offroad-Terrain ze iwwerwannen - den Auto sëtzt einfach op der éischter Streck, déi vun SUVen ausgeschloen ass.
Aus dësem Grond ass den Zweck vum aktiven Allradantrieb déi bescht Stabilitéit a Kontroll vum Auto op enger onbestänneger Strooss ze bidden, zum Beispill wann d'Gefier an eng Schnéilinn oder op Äis kënnt. En Auto mat Frontrad fueren ze fueren, an nach méi esou mat Hannergedriwwen an esou Bedingunge erfuerdert vill Erfarung vum Chauffer, besonnesch wann d'Geschwindegkeet vum Auto héich ass.
Egal wéi d'Generatioun vum System besteet, wäert et aus:
- Gearboxen (fir méi Detailer iwwer d'Typen an de Prinzip vun der Boîtebetrib, liest hei);
- Handouts (iwwer wat fir e Mechanismus et ass, a firwat et am Auto gebraucht gëtt, gëtt beschriwwen an engem aneren Artikel);
- Kardan Schacht (iwwer wéi et funktionnéiert, a wéi eng aner Autosystemer kann e Kardanlaaf benotzt ginn, gelies getrennt sinn);
- Antriebswelle fir viischt Rieder;
- Haaptgeschir op zwou Axen.
Dës Lëscht enthält keen Differential aus engem einfache Grond. All Generatioun huet verschidde Modifikatioune vun dësem Element kritt. Et gouf stänneg moderniséiert, säin Design a säi Prinzip vun der Operatioun geännert. Fir Detailer iwwer wat en Differential ass a wéi eng Aarbecht et an der Iwwerdroung vum Auto mécht, liest hei.
De Produzent positionéiert xDrive als permanent Allradantriebssystem. Tatsächlech goufen déi éischt Entwécklungen an dësem Design angeboten, an déi waren exklusiv fir verschidde Modeller verfügbar. Fir all aner Autoe vun der Mark gëtt et de sougenannte Plug-in Véierrad. Dat ass, déi zweet Achs ass verbonne wann d'Haaptrei Rieder rutschen. Dës Iwwerdroung gëtt net nëmmen a BMW SUVs a Crossovers fonnt, awer och a ville Passagéierauto Varianten vun der Modellreiwer.
Am klassesche Sënn sollt Véierrad fueren maximal Bequemlechkeet beim Fuere vun engem Gefier an engem dynamesche Modus op onbestännege Stroossesektioune bidden. Dëst mécht d'Maschinn méi einfach ze kontrolléieren. Am Prinzip ass dëst den Haaptgrond firwat Allradantrieber a Rallyeconcourse benotzt ginn (aner populär Autoconcoursen déi mächteg Autoe benotze ginn beschriwwen an enger anerer Kritik).
Awer wann d'Drehmoment laanscht d'Axen am falsche Verhältnis verdeelt ass, da wäert dat beaflossen:
- D'Reaktiounsfäegkeet vum Auto beim Steierrad;
- Ofsenkung vun der Gefier Dynamik;
- Onbestänneg Bewegung vum Auto op riichte Strecken;
- Ofgeholl Komfort während Manöveren.
Fir all dës Effekter ze eliminéieren, huet de bayreschen Autosconstructeur Hannergedriwwe Gefierer als Basis geholl, hir Transmissioun geännert, d'Gefierer Sécherheet erhéicht.
D'Geschicht vun der Kreatioun an der Entwécklung vum System
Fir déi éischte Kéier koum 1985 en Allradmodell vum bayreschen Autosconstructeur. An där Ära war et net sou eppes wéi e Crossover. Dann huet alles wat méi grouss war wéi eng gewéinlech Sedan, Hatchback oder Station Wagon "Jeep" oder SUV genannt. Awer an der Mëtt vun den 80er Joren huet BMW dës Aart nach net entwéckelt. Wéi och ëmmer, Observatioune vun der Effizienz vum Allrad, dee scho bei e puer Audi Modeller verfügbar war, huet d'Gestioun vun der bayrescher Firma zu enger eegener Eenheet entwéckelt, déi d'Verdeelung vun der Dréimoment op all Achs vum Gefier an engem anere Verhältnis garantéiert .
Optional gouf dës Entwécklung an den 3-Serie a 5-Serie Modeller installéiert. Nëmmen e puer Autoe konnten esou Ausrüstung kréien, an dann nëmmen als deier Optioun. Fir dës Autoen anescht ze maache wéi hir Heckradantriebe, krut d'Serie den Index X. Méi spéit (nämlech 2003) huet d'Firma dës Bezeechnung op xDrive geännert.
Nom erfollegräichen Test vum System ass seng Entwécklung gefollegt, als Resultat vun deem et sou vill wéi véier Generatioune waren. All spéider Modifikatioun ënnerscheet sech duerch méi Stabilitéit, de Schema no deem d'Kraaft laanscht d'Axen verdeelt gëtt an e puer Ännerungen am Design. Déi éischt dräi Generatiounen verdeelen de Moment tëscht den Achsen op eng fix Manéier (de Verhältnis konnt net geännert ginn).
Loosst eis d'Features vun all Generatioun separat berücksichtegen.
XNUMX. Generatioun
Wéi virdru scho gesot, d'Geschicht vun der Schafung vun Allrad vum Bayern Autosconstructeur huet 1985 ugefaang. Déi éischt Generatioun hat eng konstant Verdeelung vum Dréimoment op déi viischt an hënnescht Achs. True, d'Kraaftverhältnis war asymmetresch - hënnescht Rad krut 63 Prozent a Frontrad krut 37 Prozent vun der Kraaft.
D'Stroumverdeelungsschema war wéi follegt. Zwëschen den Achsen soll de Moment duerch de planetareschen Differential verdeelt ginn. Et gouf vun enger viskoser Kupplung blockéiert (wat fir en Element et ass a wéi et funktionnéiert gëtt beschriwwen an enger anerer Kritik). Dank dësem Design, wann néideg, konnt den Transfert vun der Traktioun op déi viischt oder hënneschter Achs bis zu 90 Prozent geliwwert ginn.
Eng viskos Kupplung gouf och am hënneschte Mëtteldifferential installéiert. Déi viischt Achs war net mat enger Spär ausgestatt, an den Differential war fräi. Liest iwwer firwat Dir en Differentialschloss brauch. getrennt sinn... De BMW iX325 (Release 1985) war mat sou enger Iwwerdroung ausgestatt.
Trotz der Tatsaach, datt d'Transmissioun Zuchkräften op béid Axen iwwerdroen huet, gouf en Auto mat sou enger Iwwerdroung als Hannergebai ugeduecht, well déi hënnescht Rieder hunn eng direkt Versuergung vun der entspriechender Zuel vun Newton kritt. De Kraaftstart gouf un d'Frontrieder duerch en Transfertkoffer mat engem Kettendriff gemaach.
Ee vun den Nodeeler vun dëser Entwécklung war déi geréng Zouverlässegkeet vu viskose Kupplungen am Verglach mat der Torsen-Spär, déi vun Audi benotzt gouf (fir méi Detailer iwwer dës Ännerung, kuckt an engem aneren Artikel). Déi éischt Generatioun huet d'Versammlungslinne vum bayreschen Autosconstructeur ofgerullt bis 1991, wéi déi nächst Generatioun vun engem Allradtransmissioun erschéngt.
XNUMX. Generatioun
Déi zweet Generatioun vum System war och asymmetresch. D'Verdeelung vum Dréimoment gouf am Verhältnes vu 64 (hënneschte Rieder) op 36 (Virrieder) ausgefouert. Dës Ännerung gouf a Sedans a Gare Waggonen 525iX am Réck vun der E34 (fënneft Serie) benotzt. Zwee Joer méi spéit gouf dës Iwwerdroung aktualiséiert.
D'Versioun virun der Moderniséierung huet eng Kupplung mat engem elektromagnetesche Undriff benotzt. Et gouf am Zentrumsdifferential installéiert. Den Apparat gouf vu Signaler vun der ESD-Kontrollunitéit aktivéiert. De Front Differential war nach ëmmer fräi, awer et war e Spär Differential am Réck. Dës Aktioun gouf vun enger elektro-hydraulescher Kupplung gemaach. Dank dësem Design konnt d'Schub bal direkt bei engem maximale Verhältnes vun 0 bis 100 Prozent geliwwert ginn.
Als Resultat vun der Moderniséierung hunn d'Ingenieure vun der Firma den Design vum System geännert. Den Zentrumsdifferential kéint nach ëmmer gespaart ginn. Fir dëst gouf e Multi-Disc elektromagnetesche Reibungselement benotzt. Nëmme Kontroll gëtt vun der ABS System Eenheet duerchgefouert.
D'Haaptgeschir hunn hir Schleise verluer, an d'Querachs Differentiale si fräi. Awer an dëser Generatioun gouf eng Imitatioun vun engem hënneschte Differentialschloss (ABD System) benotzt. De Prinzip vun der Operatioun vum Apparat war ganz einfach. Wann d'Sensoren, déi d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun de Rieder bestëmmen, den Ënnerscheed an den Ëmdréiunge vun de richtegen a lénksen Rieder opgeholl hunn (dëst geschitt wann ee vun hinnen ufänkt ze rutschen), verlangsamt de System deen, dee méi séier dréit.
III Generatioun
1998 koum et zu enger Generatiounsännerung an der Allradtransmissioun vun de Bayern. Wat d'Verhältnis vun der Verdeelung vum Dréimoment ugeet, da war dës Generatioun och asymmetresch. Déi hënnescht Rieder kréien 62 Prozent, an déi viischt Rieder kréien 38 Prozent vum Schub. Sou eng Iwwerdroung fënnt een a Gare a BMW 3-Serie E46 Sedans.
Am Géigesaz zu der viregter Generatioun war dëse System mat komplett gratis Differentialen ausgestatt (och den Zentrum ass net blockéiert). Déi Haaptgeschir krut eng Imitatioun vum Blockéieren.
E Joer nom Start vun der Produktioun vun der drëtter Generatioun vun xDrive Allradtransmissiounen huet d'Firma den éischte Modell vun der "Crossover" Klass erausbruecht. Am BMW X5 gouf dee selwechte System benotzt wéi an de Passagéierautoen aus der drëtter Serie. Am Géigesaz zu där Modifikatioun war dës Iwwerdroung equipéiert mat der Imitatioun vum Blockéiere vu Querschachsdifferentialen.
Bis 2003 hunn all dräi Generatiounen de FullTime Vollzäit Drive vertrueden. Weider goufen all Véierradmodeller vun der Autosmark mam xDrive System ausgestatt. A Passagéierautoen gouf déi drëtt Generatioun vum System bis 2006 benotzt, a bei Crossovers gouf et zwee Joer virdrun duerch déi véiert Generatioun ersat.
IV Generatioun
Déi lescht Generatioun vum Allradantriebssystem gouf 2003 agefouert. Et war en Deel vun der Basisausrüstung fir den neien X3 Crossover, souwéi de restyled 3-Serie E46 Modell. Dëse System gëtt standard op all Modeller vun der X-Serie installéiert, an als Optioun - an anere Modeller, mat Ausnam vun der 2-Serie.
Eng Feature vun dëser Ännerung ass d'Fehlen vun engem Interaxaldifferential. Amplaz gëtt eng Reibung Multi-Plackekupplung benotzt, déi vun engem Servo-Undriff kontrolléiert gëtt. Ënner Standardbedingunge geet 60 Prozent vum Dréimoment op déi hënnescht Achs a 40 Prozent no vir. Wann d'Situatioun op der Strooss dramatesch ännert (den Auto ass an de Bulli gerannt, koum an déiwe Schnéi oder Äis), kann de System d'Verhältnis bis op 0: 100 änneren.
Wéi de System funktionnéiert
Well et méi Autoen um Maart mat Véierrad vun der véierter Generatioun sinn, konzentréiere mir eis op d'Aarbecht vun dëser spezieller Modifikatioun. Par défaut gëtt d'Zuchkraft stänneg op déi hënnescht Rieder weiderginn, sou datt den Auto net als Véierrad ugesi gëtt, mä als Heckrad mat enger verbonnener Viischter.
Eng Multi-Plackekupplung gëtt tëscht den Achsen installéiert, déi, wéi mir scho gemierkt hunn, duerch e System vun Hiewelen mat engem Servo-Undriff kontrolléiert gëtt. Dëse Mechanismus klemmt d'Kupplungsscheiwen an, wéinst der Reibungskraaft, gëtt de Kettentransferkoffer aktivéiert, deen de Viischtachs verbënnt.
De Kraaftlaf hänkt vun der Kompressiounskraaft vun de Scheiwen of. Dës Eenheet ass fäeg 50 Prozent Dréimomentverdeelung un déi viischt Rieder ze bidden. Wann de Servo d'Kupplungsscheiwen opmécht, geet 100 Prozent vun der Traktioun op déi hënnescht Rieder.
D'Operatioun vum Servo ass vun engem bal intelligenten Typ wéinst der Präsenz vun enger grousser Unzuel u Systemer, déi domat verbonne sinn. Dank dësem kann all Bedingung op der Strooss d'Aktivatioun vum System ausléisen, deen an nëmmen 0.01 Sekonnen op de gewënschte Modus wiesselt.
Dëst sinn d'Systemer déi d'Aktivatioun vum xDrive System beaflossen:
- ICM... Dëst ass e System deen d'Leeschtung vum Chassis vun engem Auto registréiert a verschidde vu senge Funktiounen kontrolléiert. Et gëtt Synchroniséierung vum Walker mat anere Mechanismen;
- DSC... Dëst ass den Hiersteller säin Numm fir de Stabilitéitskontrollsystem. Dank Signaler vu senge Sensoren, gëtt d'Zuchkraft tëscht de viischten an hënneschten Achsen verdeelt. Et aktivéiert och d'Imitatioun vun der elektronescher Verriegelung vum viischten an hënneschten Differential. De System aktivéiert d'Brems um Rad dat ugefaang huet ze rutschen fir den Iwwerdroung vum Dréimoment drun ze vermeiden;
- AFS... Dëst ass e System deen d'Positioun vum Steierungsmechanismus fixéiert. Wann den Auto op eng onbestänneg Uewerfläch trëfft, an zu engem gewësse Mooss de Bremsesystem vum Rutschrad ausgeléist gëtt, stabiliséiert dësen Apparat den Auto sou datt en net rutscht;
- DTS... Traktiounskontrollsystem;
- HDC... Elektroneschen Assistent beim Fuere vu laange Pisten;
- CPD... E puer Autosmodeller hunn dëse System net. Et hëlleft dem Chauffer den Auto ze kontrolléieren wann hie mat héijer Geschwindegkeet an de Kuer geet.
Den aktive Véierrad vun dësem Autosconstructeur huet ee Virdeel, wat et erlaabt d'Entwécklung mat Analoga vun anere Firmen ze konkurréiere. Et läit an der relativer Einfachheet vum Design an dem Schema fir d'Ëmsetzung vun der Drehmomentsverdeelung. Och d'Zouverlässegkeet vum System ass wéinst dem Mangel u Differentialschleisen.
Hei sinn e puer aner Virdeeler vum xDrive System:
- D'Ëmverdeelung vun Traktiounskräften entlang den Achsen geschitt mat enger stepless Method;
- Elektronik iwwerwaacht stänneg den Zoustand vum Auto op der Strooss, a wann d'Stroossesituatioun ännert, passt de System direkt un;
- Erliichtert d'Kontroll vum Fueren, onofhängeg vun der Stroossoberfläch;
- De Bremsesystem funktionnéiert méi effizient, an a verschiddene Situatiounen brauch de Chauffeur net op d'Brems ze drécken fir den Auto ze stabiliséieren;
- Egal wéi d'Fuerfäegkeet vum Automobilist ass, ass den Auto méi stabil op schwéiere Stroossesektioune wéi de klassesche Fahrradmodell.
System Operatiounsmodi
Trotz der Tatsaach datt de System net fäeg ass d'Drehmomentverhältnis tëscht den fixéierten Achsen z'änneren, funktionéiert BMW aktiv xDrive Vollrad an e puer Modi. Wéi uewen ernimmt, hänkt et vun der Situatioun op der Strooss of, souwéi vun de Signaler vun den ugeschlossene Autosystemer.
Hei sinn déi typesch Situatiounen an deenen d'Elektronik eng Ännerung am Kraaftmaart fir all Achs aktivéiere kann:
- De Chauffer fänkt glat un. An dësem Fall aktivéiert d'Elektronik de Servo sou datt den Transfertkoffer 50 Prozent vum Drehmoment op déi viischt Rieder transferéiert. Wann den Auto op 20 km / h beschleunegt, entspannt d'Elektronik den Effekt op d'Reibungszentrum-Zentrum-Kupplung, wouduerch de Momentverhältnis tëscht den Achsen reibungslos ëm 40/60 ännert (vir / hannen);
- Skid wann et an de Kéieren geet (firwat iwwersteieren oder ënnersteieren geschitt, a wat an esou Fäll gemaach muss ginn, gëtt beschriwwen an enger anerer Kritik) verursaacht datt de System déi viischt Rieder ëm 50% aktivéiert, sou datt se ufänken den Auto ze zéien, a stabiliséieren wann se rutschen. Wann dësen Effekt net ka kontrolléiert ginn, aktivéiert d'Kontrollunitéit e puer Sécherheetssystemer;
- Ofbau. An dësem Fall mécht d'Elektronik, am Géigendeel, den Auto Hannergebai, wouduerch déi hënnescht Rieder den Auto drécken, dréien se a Richtung vis-à-vis vun der Rotatioun vun de Lenkrad. Och d'Autoenelektronik benotzt e puer aktiv a passiv Sécherheetssystemer;
- Den Auto ass op d'Äis gefuer. An dësem Fall verdeelt de System d'Kraaft an der Halschent op béid Axen, an d'Gefier gëtt e klassescht Allradrad;
- Parken en Auto op enger enker Strooss oder fuere mat Vitessen iwwer 180 km / h. An dësem Mode sinn déi viischt Rieder komplett ausgeschalt, an all Zuchbéischt gëtt nëmmen un déi hënnescht Achs geliwwert. Den Nodeel vun dësem Modus ass datt et méi schwéier ass fir en Hannergebai-Auto ze parken, zum Beispill wann Dir op e klenge Kierb fuere musst, a wann d'Strooss glat ass, rutschen d'Rieder.
D'Nodeeler vum xDrive System sinn datt, wéinst dem Mangel u Blockéierung vum Zentrum oder Querachs Differential, e spezifesche Modus net mat Gewalt ageschalt ka ginn. Zum Beispill, wann de Chauffer sécher weess wat den Auto präzis an e bestëmmt Gebitt erakënnt, da kann hien d'Frontachs net dréinen. Et gëtt automatesch aktivéiert, awer nëmmen wann den Auto ufänkt ze rutschen. En onerfueren Chauffer fänkt u gewësse Moossnamen ze huelen, an zu dësem Moment schalt d'Frontachs un, wat zu engem Accident féiere kann. Aus dësem Grond, wann et keng Erfahrung ass fir sou en Transport ze bedreiwen, ass et besser op zouenen Stroossen oder op speziellen Siten ze üben.
Systemelementer
Et ass derwäert ze berécksiichtegen datt Modifikatioune fir Passagéiermodeller sech vun den Optiounen ënnerscheeden, mat deenen Crossovers ausgestatt sinn. Ënnerscheed am Transfert Fall Transmissioun. A Crossovers ass et Kette, an aner Modeller ass et Gear.
Den xDrive System besteet aus:
- Automatesch Getrieber;
- Transfermaart Fall;
- Multi-Plack Reibungskupplung. Et gëtt am Transferfall installéiert an ersetzt den Zentrumsdifferential;
- Virdrun an hënneschter Kardangang;
- Virdrun an hënneschter Kräizachs Differential.
Den Transfertfall fir Gare a Sedanen besteet aus:
- Viischt Radundriff;
- Servo Kontroll Cam;
- Mëttelgeschir;
- Fuertausrüstung;
- Main Hiewel;
- Multi-Plack Kupplung;
- Hënneschter Achs fueren Mechanismus;
- Servomotor;
- Verschidde Reibungselementer;
- E Pinion-Gang verbonne mat engem Servomotor.
De Crossover Fall benotzt en ähnlechen Design, ausser datt eng Kette amplaz en Idler Gang benotzt gëtt.
Multi-Plack Reibungskupplung
Eng speziell Feature vun der leschter Generatioun vum intelligenten xDrive System ass d'Fehlen vun engem Zenterdifferential. Et gouf duerch eng Multi-Plack Kupplung ersat. Et gëtt vun engem elektresche Servo ugedriwwen. D'Operatioun vun dësem Mechanismus gëtt vun der Iwwerdroungskontrollunitéit kontrolléiert. Wann den Auto a schwéiere Stroossekonditioune ass, kritt de Mikroprozessor Signaler vum Stabilitéitskontrollsystem, Lenkung, Chassis, asw. Als Äntwert op dës Impulser gëtt e programméierten Algorithmus ausgeléist an d'Servo klemmt d'Kupplungsscheiwen mat enger Kraaft déi dem néidege Moment op der Sekundärach entsprécht.
Ofhängeg vun der Aart vun der Iwwerdroung (fir Passagéierautoen a Crossovers, gi verschidde Modifikatioune benotzt), gëtt de Moment am Transfertkoffer duerch d'Gäng oder d'Kette deelweis un déi viischt Achs geliwwert. D'Kompressiounskraaft vun de Kupplungsscheiwen hänkt vun de Wäerter of, déi d'Kontrollunitéit kritt.
Wat garantéiert d'Effizienz vum System
Also, de Virdeel vum xDrive System läit an der glatterer a steploser Ëmverdeelung vun der Kraaft tëscht de viischten an hënneschten Achsen. Seng Wierksamkeet ass wéinst dem Transfertfall, deen iwwer eng Multiplatekupplung aktivéiert gëtt. Et gouf e bësse méi fréi iwwer hatt erzielt. Dank der Synchroniséierung mat anere Systemer passt d'Transmissioun sech séier un d'Ännere Stroossekonditiounen un an ännert de Kraaftmaartmodus.
Well d'Aufgab vum System et ass, d'Rutschen vun den Antriebsrieder sou vill wéi méiglech ze eliminéieren, sinn d'Gefierer mat der equipéiert méi einfach no engem Ausrutscher ze stabiliséieren. Wann et e Wonsch ass nei ze tippen (iwwer wat et ass, liesen hei), dann, wa méiglech, dës Optioun muss ausgeschalt ginn oder e puer Systemer deaktivéiert ginn, déi d'Afschleiss vun de Fuerwierker verhënneren.
Grouss Feelfunktioune
Wann et Problemer mat der Iwwerdroung gëtt (entweder mechanesch oder elektronesch Pann), da luucht dat entspriechend Signal um Dashboard. Ofhängeg vun der Aart vum Zesummebroch kann e 4x4, ABS oder Brake Ikon optrieden. Well d'Transmissioun eng vun de stabillen Eenheeten am Auto ass, geschitt e schaarfe kompletten Ausfall dovun haaptsächlech wann de Chauffer d'Signaler vum Bordsystem ignoréiert oder Feelfunktioune virum Versoen vun den Iwwerdroungselementer ignoréiert.
Am Fall vu klengen Dysfonctionnementer kann e periodesch blénkenden Indikator op der Uewerfläch ugewise ginn. Wann näischt gemaach gëtt, mat der Zäit fänkt de blénkende Signal konstant un. De "schwaache Link" am xDrive System ass de Servo, deen d'Disken vun der zentraler Kupplung zu engem gewësse Mooss dréckt. Glécklecherweis hunn d'Designers dat virgesinn, an de Mechanismus sou positionéiert datt wann et net geet, et net néideg ass d'Halschent vun der Transmissioun ze demontéieren. Dëst Element ass ausserhalb vum Handout.
Awer dëst ass net deen eenzegen Zesummebroch charakteristesche vun dësem System. E Signal vun iergendengem Sensor ka verluer goen (Kontakt gëtt oxidéiert oder Drotkäre si futti). Elektronesch Feeler kënnen och optrieden. Fir Feeler z'identifizéieren, kënnt Dir eng Selbstdiagnos vum Bordsystem ausféieren (wéi dëst op e puer Autoe ka gemaach ginn ass beschriwwen hei) oder gitt d'Gefier fir Computerdiagnostik. Liest separat wéi dës Prozedur duerchgefouert gëtt.
Wann de Servo Drive futti geet, kënnen d'Biischt oder den Hall Sensor ausfalen (wéi dëse Sensor funktionnéiert gëtt beschriwwen an engem aneren Artikel). Awer och an dësem Fall kënnt Dir weider mam Auto op d'Bensinsstatioun fueren. Nëmmen den Auto wäert just hënnescht Rad sinn. True, konstante Operatioun mat engem gebrochenen Servomotor ass voll mat Versoen vun der Boîte, also sollt Dir d'Reparatur oder den Ersatz vum Servo net verspéiten.
Wann de Chauffer den Ueleg an der Këscht op Zäit ännert, wäert de razdatka ongeféier 100-120 Dausend "liewen". km. Kilometréirung. D'Verschleierung vum Mechanismus gëtt duerch den Zoustand vum Schmiermëttel uginn. Fir Diagnostik geet et duer den Ueleg aus der Transmissiounspan liicht ofzerappen. Drop fir Drop op eng propper Serviett, Dir kënnt soen ob et Zäit ass de System ze reparéieren. Metall Spuer oder e verbrannte Geroch weist op de Besoin de Mechanismus ze ersetzen.
Een Zeeche vu Probleemer mam Servomotor ass ongläich Beschleunegung (Autosruck) oder d'Flücheltung vun den hënneschte Rieder (mat engem funktionnéierte Bremsesystem). Heiansdo, wärend de fiert, kann de System d'Kraaft an ee vun de Fuerwierker nei verdeelen, sou datt den Auto méi zouversiichtlech eng Kéier dréit. Awer an dësem Fall ass d'Getriebe schwéier belaascht a wäert séier ausfalen. Aus dësem Grond sollt Dir Kéieren net mat héijer Geschwindegkeet erueweren. Egal wéi zouverléisseg Allrad oder Sécherheetssystemer sinn, si sinn net fäeg den Effekt vu physikalesche Gesetzer op den Auto komplett ze eliminéieren, sou datt et besser ass fir d'Sécherheet op der Strooss roueg ze fueren, besonnesch op onbestänneg Deeler vun d'Autobunn.
Konklusioun
Also, xDrive vu BMW huet sech sou gutt bewisen datt den Autosconstructeur se op déi meescht Passagéier Autoen installéiert, sou wéi och op all Modeller vum "Crossover" Segment mam X Index. Am Verglach mat de Generatioune virdrun ass dës Generatioun zouverlässeg genuch datt den Hiersteller plangt et net mat eppes anescht ze ersetzen. dann dat Bescht.
Um Enn vun der Iwwerpréiwung - e kuerze Video wéi de xDrive System funktionnéiert:
Froen an Äntwerten:
Wat ass BMW XDrive? Dëst ass en Allradantriebssystem entwéckelt vu BMW Ingenieuren. Et gehéiert zu der Kategorie vun permanent all-Radundriff Systemer mat kontinuéierlech a variabelen Dréimoment Verdeelung.
Wéi funktionnéiert den XDrive System? D'Basis vun esou enger Transmissioun ass de klassesche hënneschte-Radundriff Schema. D'Dréimoment gëtt laanscht d'Achsen duerch en Transferkëscht verdeelt (Geartransmission kontrolléiert duerch eng Reibungskupplung).
Wéini erschéngt den XDrive? Déi offiziell Presentatioun vun der BMW xDrive All-Wheel Drive Transmissioun huet am Joer 2003 stattfonnt. Virdru gouf e System mat enger konstanter fixer Verdeelung vum Schub laanscht d'Achsen benotzt.
Wat ass BMW all-wheel drive? BMW benotzt zwou Zorte vun fueren. De Réck ass klassesch. Front-Radundriff gëtt net grondleeënd benotzt. Awer all-Radundriff mat engem variabelen Verhältnis laanscht d'Axen ass eng relativ rezent Entwécklung, an et ass designéierte xDrive.
