Wat ass e Schockdämpfer a wéi et funktionnéiert

De Schockdämpfer ass e wichtege Bestanddeel vun der Ophiewe vum Gefier, dee fir de Stress um Chassis kompenséiert gëtt wann een op ongläiche Stroossen fiert. Bedenkt wat e Schockdämpfer ass, wéi et funktionnéiert, wéi eng Zorten et ginn a wéi en ersat gëtt.

Wat ass e Schock absorber

E moderne Stoßdämpfer ass e komplexe Mechanismus dee Vibratiounen dämpt, Schocken absorbéiert a stännege Kontakt vun de Rieder mat der Stroossoberfläche suergt wann den Auto fiert. Et gëtt niewent dem Rad installéiert. Mat der Hëllef vun engem Hiewelsystem gi mechanesch Belaaschtungen (Schocken a Vibratiounen) vum rotéierende Rad op de Mechanismus iwwerdroen.

Dësen Deel ass mat enger Fréijoer ausgestatt, déi e schnelle Retour vum Stamm no der Kompressioun beim Schloen vun engem Bockel liwwert. Wann dëse Prozess net séier stattfënnt, da gëtt den Auto onkontrollabel Off-Road.

D'Geschicht vun der Erscheinung vum Schockdämpfer

Wéi den Transport entwéckelt huet, sinn d'Designer zu der Conclusioun komm, datt nieft enger mächteger an effizienter Kraaft Eenheet mat engem festen Kierper, den Auto eng gutt Suspension brauch, déi d'Schlëss duerch d'Strooss erweicht huet. Déi éischt Schockdämpfer haten en onangenehmen Effekt - am Prozess vum Fueren hunn se den Transport staark gerëselt, wat d'Gestioun vill leiden huet.

Fréijoer Schock absorbers deelweis gedämpft Kierper Schwéngungen wéinst der Reiwung Kraaft tëscht de Blieder, mä dësen Effekt war net komplett éliminéiert, virun allem mat engem impressionante Gefier Laascht. Dëst huet d'Designer gefrot fir zwee separat Elementer z'entwéckelen. Ee war verantwortlech fir d'Auswierkunge vum Rad op de Kierper ze mëllen, an deen aneren huet de Kontaktfleck vum Rad restauréiert, et spréngt, séier d'Dämpferelement op seng ursprénglech Positioun bruecht.

Am Ufank vum leschte Joerhonnert gouf e separaten Dämpfungselement entwéckelt. Et war eng dréchen Reiwung Schock absorber, déi Reibung discs abegraff. Déi éischt Piston Ueleg Teleskop Schock absorbers wossten an de 50er vum leschte Joerhonnert. D'Basis vun hirer Aarbecht war de Prinzip vun der Flëssegket Reiwung.

Den Design vun esou Schockdämpfer gouf aus dem Design vum Fliger-Chassis geléint. Dës Zort Schockdämpfer Design gëtt bis haut benotzt.

Schock absorber Design

Déi meescht Schockdämpfer bestinn aus folgenden Eenheeten:

• Huel Stahlröhre (Zylinder). Engersäits gëtt et gedämpt. En Ueleg ass op dësen Deel geschweest, wat et erméiglecht, de Strut um Radnav ze fixéieren. De Reservoir gëtt mat enger Flëssegkeet gefëllt (eng Mëschung aus Gas a Flëssegkeet oder nëmme Gas), déi d'Laascht kompenséiert wann de Kolbchen zougedréckt ass. Eng Stammdrüs gëtt op der oppener Säit installéiert fir ze verhënneren datt Flëssegkeet aus der Kavitéit fléisst.
• Schock absorber Staang. Dëst ass eng Stahlbar, där hiren Deel ofhängeg vum Modell vum Mechanismus. Et passt an den Tank. Op der enger Säit gëtt d'Staang un d'Schublager befestegt, an op der anerer e Kolbon ass drun, an den Zylinder geluecht.
• Piston. Dëst Element beweegt sech am Zylinder, wouduerch den Drock op d'Flëssegkeet oder de Gas an der Réier entsteet.
• Bypass Ventil. Et ass op de Kolbon montéiert an huet méi Häfen mat fiederbelaaschten Ventilen. Wann de Kolbon sech beweegt, gëtt eng Grupp vu Ventile ausgeléist, déi Iwwerlaf vun der Kavitéit ënner dem Kolbens zum Deel uewe gëtt. Glat Lafen ass garantéiert duerch Widderstand wéinst klenge Lächer (d'Flëssegkeet huet keng Zäit fir séier tëscht den Huelraim ze bewegen). En ähnleche Prozess trëtt wärend dem Réckstousschlag (wann de Kolbon opgeet), nëmmen an dësem Fall ginn d'Ventile vun enger anerer Grupp ausgeléist.

Den Apparat vu modernen Dämpfungsmechanismen gëtt stänneg verbessert, wat hir Effizienz an Zouverlässegkeet erhéicht. Den Design vu Schockdämpfer ka variéieren ofhängeg vun der Modifikatioun vum Mechanismus. Wéi och ëmmer, de Prinzip vun der Operatioun bleift onverännert. Wann et gedréckt gëtt, beweegt d'Stang de Kolb an den Zylinder an deem d'Flëssegkeet oder de Gas kompriméiert ass.

Heiansdo gi Schockdämpfer mat Gasfieder verwiesselt, déi op der viischter Säit vum Kofferraum oder op der Capot installéiert sinn. Och wa se ähnlech ausgesinn, erfëllt jidderee vun hinnen eng aner Funktioun. Dampers dampen Schocken, a Gasfieder suergen fir glat Ouverture an Haltung vu schwéieren Deckelen.

Wat ass den Ënnerscheed tëscht Schockdämpfer a Struts

De Schockdämpfer an de Strut sinn anescht montéiert. De Strut Design eliminéiert de Besoin fir en iewescht Kugelgelenk an Aarm. Et ass op den Hiewel an de Kugel nëmmen um Enn befestegt, an uewen ass et am Schublager installéiert.

De Schockdämpfer selwer ass mat Hëllef vu rouege Blöden ouni Schublager montéiert. Op der Strut huet de Stamm e groussen Duerchmiesser, a beim Schockdämpfer huet et e klengen Duerchmiesser. Dank dëser Methode vun der Befestigung ass de Rack fäeg multidirektional Lasten ze gesinn, an de Schockdämpfer - nëmme laanscht seng Achs. De Schockdämpfer kann Deel vum Strut sinn.

Firwat braucht Dir Schockdämpfer

Beim Entwerfen vu Gefierer hunn déi fréi Entwéckler eng grouss Erausfuerderung konfrontéiert. Wärend hien op der Strooss gefuer ass, huet de Chauffer e schrecklecht Onbequem beim stännegen Zidderen erlieft. Zousätzlech, wéinst de Belaaschtunge sinn d'Chassisdeeler séier ausgefall.

Fir de Problem z'eliminéieren, goufe Gummischlauchen zesumme mat hinnen op d'Rieder gesat. Da koumen d'Fiederen op, déi Onregelméissegkeeten ausgemaach hunn, awer den Transport huet keng Stabilitéit. den Auto huet sech staark op de Beulen geschwenkt.

Déi éischt Schockdämpfer erschéngen am Joer 1903 a goufen a Form vu Quelle gemaach, déi un Hiewelen bei all Rad befestegt waren. Si goufen haaptsächlech op Sportsautoen installéiert, well Päerdsgefierer hunn net esou e System gebraucht wéinst niddrege Geschwindegkeet. Am Laaf vun den Joeren gouf dës Entwécklung verbessert, an hydraulesch Analoga hunn d'Reibungsschossdämpfer ersat.

Wann Dir iwwer Bockel fiert, mussen d'Rieder vun der Maschinn am stännege Kontakt mat der Uewerfläch sinn. D'Qualitéit vum Schockdämpfer beaflosst och den Ëmgang mam Gefier.

Am Moment vum Beschleunegung vum Auto kippt de Kierper zréck. Wéinst deem gëtt déi viischt Säit vum Auto ausgelueden, wat de Grëff vun de viischte Rieder mat der Strooss reduzéiert. Beim Bremsen geschitt de Reverse Prozess - de Kierper kippt no vir, an elo gëtt de Kontakt vun den hënneschte Rieder mam Buedem gebrach. Beim Kéieren plënnert d'Laascht op déi entgéint Säit vum Gefier.

D'Aufgab vun de Schockdämpfer ass net nëmmen d'Dämpfung ze stäipen, de maximale Komfort fir de Chauffeur ze bidden, awer och fir den Auto an enger stabiler horizontaler Positioun ze halen, a verhënnert datt et schwéngt (sou wéi et an Autoe mat enger Fréijoersupphängung war), wat d'Gefierhändler erhéicht.

Typen an Typen vun Autoschockdämpfer

All Schockdämpfer ginn an dräi Aarte gedeelt:

1. Hydraulesch. De Reservoir enthält Ueleg, deen ënner der Aktioun vum Piston vun engem Fliger vum Reservoir an en anert fléisst.
2. Gashydraulesch (oder Gasueleg). An hirem Design ass d'Kompensatiounskammer mat Gas gefëllt, wat d'Wahrscheinlechkeet vum Ënnerdeelung wéinst exzessiver Belaaschtung reduzéiert.
3. Gas. An esou enger Modifikatioun gëtt de Gas am Aarbechtszylinder ënner Drock als Dämpfer benotzt.

Zousätzlech sinn Dämpfungsmechanismen opgedeelt an:

• eent-Päif;
• Zwee-Päif;
• verstellbar.

All Modifikatioun huet säin eegene Design a Betribsprinzip.

Monotube (monotube) Schockdämpfer

Single-Tube Modifikatioune sinn eng nei Generatioun vu Dämpfungsmechanismen. Si hunn en einfachen Design a bestinn aus:

• eng Fläsch déi deelweis mat Ueleg a Gas gefëllt ass (ënner Modeller mat engem Päif ginn et ganz Gas);
• eng Staang déi den Haaptkolben am Zylinder beweegt;
• de Kolbon, op der Staang montéiert, ass mat Bypassventilen ausgestatt, duerch déi Ueleg vun engem Huelraum an en anert fléisst;
• eng Trennkolben déi d'Uelegkammer vun der Gaskammer trennt (am Fall vu gasgefëllte Modeller ass dëst Element net do).

Sou Modifikatioune funktionnéieren nom folgende Prinzip. Wann d'Ueleg am Reservoir kompriméiert ass, ginn d'Kolbenventile op. Den Drock am Buedem vum Zylinder gëtt reduzéiert duerch Flëssegkeet iwwerflësseg duerch déi kleng Lächer am Kolb. D'Staang gëtt no an no erofgesat fir Schocken ze kompenséieren wärend d'Gefier bewegt.

D'Gaskavitéit gëtt mat Stickstoff gefëllt. Wéinst dem héijen Drock (iwwer 20 Atm.), De Kolbon erreecht net de Buedem vum Zylinder, wat d'Wahrscheinlechkeet reduzéiert datt de Stoßdämpfer op grousse Bockelen duerchbrach.

Duebelfaarftypen Schockdämpfer

Haut ass et déi meescht üblech Schockdämpfer Kategorie. Si bestinn aus folgenden Elementer:

• De Kierper, an deem eng méi Fläsch steet. Am Raum tëscht de Mauere vun de Schëffer gëtt et e Gas an e Kompensatiounsraum.
• D'Flasche (oder d'Aarbechtszylinder) ass komplett mat enger schockabsorberender Flëssegkeet gefëllt. Um Enn sinn Intake- an Auspuffventile.
• D'Staang déi de Kolbon dréckt ass d'selwecht wéi an der One-Tube Versioun.
• Kolb mat Kontrollventilen ausgestatt. E puer ginn op wann de Kolbon erof geet, anerer ginn op wann et erëm eropgeet.

Sou Mechanismen funktionnéieren nom folgende Prinzip. D'Staang dréckt op de Kolbon, wouduerch Ueleg an d'Spëtzt vum Aarbechtszylinder leeft. Wann den Drock staark eropgeet (den Auto leeft iwwer e Bockel - e staarke Stouss entsteet), da ginn déi ënnescht Ventile vun der Aarbechtsfläsch aktivéiert.

Ueleg, deen an de Kompensatiounsraum (de Raum tëscht de Mauere vum Aarbechtszylinder an dem Logement) sëchert, kompriméiert d'Loft am ieweschten Deel vun der Chamber. D'Stabiliséierung vun de Rebound-Kräfte geschitt wéinst der Operatioun vun de Kolben an ënnen Ventilen, duerch déi d'Ueleg zréck an d'Aarbechtskammer beweegt.

Kombinéiert (Gasueleg) Schockdämpfer

Dës Zort Schockdämpfer ersat de fréieren Typ. Den Design vun de Mechanismen ass identesch mat den hydraulesche Modifikatiounen. Hiren eenzegen Ënnerscheed ass datt an de kombinéierten Dämpferstéiss de Gas ënner engem Drock vu 4-20 Atmosphären ass, an an hydrauleschen - ënner normalen Atmosphärendrock.

Dëst gëtt Gasback-up genannt. Dës Upgrades erlaben Autosproduzenten d'Gefierhändler ze verbesseren. De Gasback-up déngt als zousätzlech Expansiounsverbindung déi d'Effizienz vum Rack erhéicht. Déi viischt an hënnescht Dämpferstütze kënnen ënnerschiddleche Gasdrock an der Expansiounskammer erfuerderen.

Verännerbar Schockdämpfer

Dës Aart Schockdämpfer gëtt op deier Autoen installéiert mat enger Stroosseflächauswielfunktioun installéiert. Sou Mechanismen sinn identesch mat Zwee-Pipe Modifikatiounen, nëmme si hunn en zousätzleche Reservoir. Et kann niewent dem Rack lokaliséiert sinn, oder et kann a Form vun engem anere Röhre gemaach ginn, deen am Kierper plazéiert ass (et bildet en zousätzleche Baffelraum).

Sou Schockdämpfer funktionnéieren zesumme mat enger Pompelstatioun, déi den Drock an der Gasraum ännert, wouduerch d'Suspension déi gewënschte Charakteristike gëtt. Ännerunge vu Parameter gi vun Elektronik iwwerwaacht. D'Upassung gëtt aus dem Passagéierraum mat de korrespondéierte Kontrollknäpp gemaach. Déi meescht üblech Aarte vun Astellunge sinn:

• Standard. De Schockdämpfer funktionnéiert normalerweis. D'Ophänkung ass mëll bei dëser Astellung, wat d'Ritt méi komfortabel mécht. An dësem Fall ass d'Rees vun de Schockdämpfer däitlech méi grouss wéi mat aneren Astellungen. Pits op der Strooss an der Kabinn si praktesch net ze spieren.
• Komfort. De Gasdrock an der Kompensatiounskammer klëmmt liicht fir d'Steifheet vum Rebound ze erhéijen. Déi meescht Treiber benotzen dës Feature. Et gëtt als de "gëllene Mëttel" tëscht Fahrkomfort a Gefierhandhabung ugesinn.

• Autobunn. De Schlag an dësem Modus gëtt nach méi kuerz. Et ass ageschalt fir op flaache Stroossen ze fueren. Mängel an der Steierungskloerheet (wann iwwerhaapt) erschéngen an dëser Astellung. D'Maschinn wäert sech méi schwéier ënner schwéierer Belaaschtung behuelen.
• Sport Wann Dir op normale Stroossen an dësem Modus fiert, da kënnt de Chauffer séier e Chiropraktiker brauchen. De Kierper vum Auto vermëttelt all Stouss vun der Strooss präzis, wéi wann den Auto guer keng Suspension hätt. Wéi och ëmmer, d'Präsenz vun dësem Modus erlaabt Iech ze kontrolléieren wéi héichqualitativ den Auto gemaach gëtt. D'Steierreaktiounsfäegkeet ass ze spieren. Minimal Kierperschaukel garantéiert maximal Traktioun.

Sou Schockdämpfer ginn benotzt fir deier Autosmodeller ze equipéieren. Si ginn och fir professionnell Ofstëmmung benotzt. Mat der Hëllef vun esou enger Suspension kënnt Dir net nëmmen d'Steifheet vum Rebound änneren, awer och de Clearance vum Auto änneren.

Méi primitiv justierbar Dämpfer kucken aus wéi e konventionell Zwillingsréier Combo. E Fuedem gëtt um Rackhaus geschnidden, op deem e Fréijoersstopp geschrauft ass. Dës Modifikatioun gëtt als Coilover genannt. D'Upassung gëtt manuell mat engem Schlëssel (duerch Dréihung vun der Stützmutter gemaach, entweder erop oder erof geréckelt).

Kuckt och e Video iwwer den Apparat an d'Klassifikatioun vu Schockdämpfer:

Schock absorber. Apparat, Ënnerscheed, Zweck, Gas, Ueleg.

Wéi eng Schockdämpfer si besser

All Zort Schockdämpfer huet seng eege Virdeeler an Nodeeler. Ideal wielt Struts a Quellen no den Empfehlungen vum Maschinnhersteller. "Soft" Modeller wäerten e verstäerkte Komfort wärend der Rees ubidden, awer gläichzäiteg d'Reduktioun vun der Rieder. Mat "haarde" gëtt de Géigendeel Effekt beobachtet - d'Stabilitéit vum Auto gëtt verbessert andeems de Komfort fir de Chauffer a Passagéier erofgeet.

1. One-Päif. De Virdeel vun esou Dämpferstéiss ass:

• Héich Präzisioun Maschinn Kontroll. Si vermeiden datt de Gefier wackelt a reduzéiert d'Roll beim Béien.
• Si kënnen op der Kopp installéiert ginn. De Réckdrock an Ueleg ginn net gemëscht wéinst der Schwammkolben.
• D'Ofkillung vum Aarbechtszylinder ass méi effizient, well d'Loft direkt op seng Mauere bléist. Wéinst dem Fehlen vun engem Gehäuse gëtt d'Gréisst vum Kolbens an dem Reservoir erhéicht, wouduerch d'Gamme vum Schockdämpfer erweidert gëtt am Verglach mat Zwee-Päif Kollegen.

Ënnert den Nodeeler sinn déi folgend:

• Ufälleg fir Schued. Well se net mat enger Schuel ausgestatt sinn, féiert och eng liicht Verformung vum Glühbär zum Ausfall vum ganze Mechanismus - de Kolbon kann net méi fräi am Tank bewegen. Déi eenzeg Léisung fir dëst Problem ass den Zännstaang z'ersetzen.
• Héich Empfindlechkeet fir Verännerungen an der Ëmgéigend Temperatur. Wat méi waarm et dobaussen ass, wat de Gasdrock méi héich ass, wat d'Steifheet vun der Suspension erhéicht.

2. Zwee-Päif. D'Virdeeler vun dëser Ännerung sinn:

• Einfach Design, wat et méi bëlleg mécht wéi fréier Kollegen.
• De Sklavenzylinder ass geschützt virun externem Schued. De Rackkierper déngt als Puffer.
• Gehéiert zu der Kategorie vu "mëllen" Schockdämpfer.

D'Nodeeler enthalen déi folgend Faktoren:

• Héich Ueleg Belëftung. D'Loft an der Gaskavitéit ass beim Atmosphärendrock, sou datt et méi einfach ass fir Flëssegkeeten domat ze vermëschen. De Problem bestoe bleift och wann een normal Loft duerch Stickstoff ersetzt.
• Schlecht Ofkillung. De Sklavenzylinder, tatsächlech, huet eng duebel Schuel, wouduerch, wann de Kolbent reiwt, den Ueleg erhëtzt, seng Flëssegkeet eropgeet, an de Schockdämpfer gëtt nach méi weich.

3. Kombinéiert. Zënter Gasueleg Schockdämpfer sinn eng verbessert Versioun vu konventionellen Zwillingsréier, si hunn déi selwecht Virdeeler an Nodeeler. Hiren Haaptunterschied ass de Manktem u Belëftung wéinst dem héijen Drock am Gas Réckwaasser.

4. Verännerbar. Dës Kategorie vun Dämpfer ass de nächste Schrëtt an der Evolutioun vun der adaptiver Suspension vum Auto. Hir Virdeeler:

• Upassung vun der Dämpferaarbecht op déi entspriechend Stroossoberfläche. Dëst erlaabt Iech déi optimal Positioun tëscht Gefierstabilitéit a Fahrkomfort ze wielen.
• Budget Coilovers sinn einfach ze ajustéieren - dréit just d'Haltmutter fir de Fréijoer ze kompriméieren oder ze léisen. Méi deier automatesch Modeller bidden eng fein Ofstëmmung vun der Ophiewe Steifheet. An dësem Fall ass et genuch fir de Regulateur op déi entspriechend Positioun ze réckelen. E puer Modeller erlaaben separat Upassung vun de Front- an Hecksträifen.

Wann d'Gefier net vun der Fabréck mat enger adaptiver Suspension ausgestatt ass, kann et installéieren de Strut Mount schueden. D'Verännerung vun de Fabréckcharakteristike vum Auto kann d'Leeschtungsfäegkeet vum Auto verbesseren, awer gläichzäiteg d'Liewensdauer vu verschiddene Suspensionen an Chassisdeeler reduzéieren.

Wann Dir Wiel tëscht Ueleg a Gas-gefëllten Aart Schockdämpfer wielt, sollt Dir oppassen op:

1. Käschten - Gas ass méi deier wéi Ueleg;
2. Komfort an Haltbarkeet - d'Gasversioun ass méi haart wéi d'Uelegversioun, dofir ass se net gëeegent fir op Landstroossen ze fueren, awer si dauere méi laang wéi flësseg;
3. Ëmgank mam Auto - déi mat Gas gefëllte Versioun ass ideal fir Sportfueren, well et d'Stabilitéit vum Auto a Béi a klengen Hang garantéiert, an och reduzéiert Bremsweeër... Ueleggefüllte Modeller si fir gemooss Fuerer entwéckelt, wéi mat héijer Geschwindegkeet, wéinst Schwéngung a Rull, verschlëmmert d'Zuchbahn.

Hei ass en anere Video fir Iech ze hëllefen ze bestëmmen wéi e Schock am Beschten ass:

Wéi eng Schockdämpfer si besser a méi zouverléisseg - Gas, Ueleg oder Gasueleg. Just iwwer komplizéiert

Wéi Schock Absorber Struts ze kontrolléieren

Fir d'Feelerung vun de Sträicher ze bestëmmen, muss eng einfach Prozedur gefollegt ginn. Mat enger Geschwindegkeet vun 20-30 km / h. dréckt d'Brems schaarf. Wann d'Schockdämpfer hir Ressource ausgeschafft hunn, "bäisst" den Auto no vir, oder den hënneschten Deel spréngt däitlech.

Dir kënnt och d'Suspension op knubbelegen a kriddelege Stroossen testen. Wann d'Maschinn méi wénkt wéi normal, hunn d'Racks um Enn vun hirem Liewen erreecht a mussen ersat ginn.

Eng aner Manéier fir Schockdämpfer ze kontrolléieren ass op engem Shaker. Sou eng Prozedur hëlleft den Zoustand vun de Mechanismen ze bestëmmen, a wéi dréngend se musse geännert ginn.

De Bedierfnes fir Ersatz erschéngt als Resultat vun natierlechem Verschleiung vun Deeler, wéi och wéinst exzessive Belaaschtungen um Dämpmechanismus (heefeg Iwwerbelaaschtungen a séier Fuerderen iwwer Bockelen).

Schock absorber Ressource

All Deel vun engem Auto oder Moto huet seng eege Aarbecht Ressource. Dëst ass virun allem wouer fir Mechanismen déi reegelméisseg schwéier Laascht ausgesat sinn. D'Liewensdauer vu Schockdämpfer hänkt direkt vun der Genauegkeet vum Chauffer of (hie fiert ronderëm d'Bumpen oder rennt se mat héijer Geschwindegkeet), den Zoustand vun de Stroossen an dem Gewiicht vum Auto.

En duerchschnëttleche Auto, deen am CIS operéiert ass, muss d'Schockdämpfer no ongeféier 60-70 dausend Kilometer ersetzen. An dësem Fall ass et recommandéiert Diagnostik all 20 Tausend ze maachen.

Feelfunktioune a wéi se z'identifizéieren?

Visuell kann d'Feelfunktioun vun de Schockdämpfer identifizéiert ginn duerch d'Natur vun der Dämpfung beim Fueren. Wann den Auto ugefaang onnatierlech ze wénken wann Dir op ongläiche Stroossen fuert, da sollten d'Schockdämpfer diagnostizéiert ginn. Fir dëst ze maachen, éischtens, musst Dir den Zoustand vun de Schockdämpfer an hir Anter iwwerpréiwen.

E gescheitert Dämpfer gëtt mat Ueleg geschmiert (d'Aarbechtsflëssegkeet ass aus dem Container gelaf). Ueleg Leckage op de Kierper oder anthers sinn e Grond de Schock absorber ze ersetzen. D'Performance vun dësem Deel gëtt iwwerpréift duerch e Versuch, den Autokierper an enger vertikaler Richtung ze schwenken (dréckt a verëffentlecht e puer Mol, probéiert d'Amplitude vun der Schwéngung ze erhéijen, all Kéier méi Effort ze maachen). E gudde Schockdämpfer erlaabt den Auto net ze swingen, awer stoppt d'Schwéngung bal direkt.

Wéi ersetzen d'Schockdämpfer

D'Schockdämpfer ginn an der folgender Sequenz ersat.

1. Hieft d'Maschinn op engem Lift. Wann et mat Jacken opgewuess ass, da wann Dir déi viischt Schockdämpfer wiesselt, muss den Auto op d'Handbrems gesat ginn, a wann Dir déi hënnescht installéiert, da muss de Gang ageschalt sinn (an Hannergedriwwe Autoen, d'Frontrieder mussen op eng aner Aart a Weis gespaart ginn, zum Beispill, Stécker benotzen).
2. Schrauf de Bierg um Steierknäppchen aus.
3. Beim Ersatz vun de Frontspieren gëtt de Lenkstipp erofgeholl.
4. Schrauwen de Stammbefestigung um Stützlager aus.

D'Zännstaang ass am Géigendeel Uerden installéiert.

Mat dem Beispill vun engem VAZ 2111 gëtt gewisen wéi d'Prozedur ausgefouert gëtt:

Ersetzen déi viischt Schockdämpfer VAZ

Empfehlungen vu Professionnelen:

• Ier Dir en neie Strut installéiert (gëllt fir d'Zwee-Pipe Modifikatioun), muss de Schockdämpfer gepompelt ginn, sou datt d'Loft den Aarbechtszylinder verléisst. Wann dëst net gemaach ass, da wärte während der Faart "Dips" vum Kolbent. D'Pompele gëtt wéi follegt ausgefouert: de Schockdämpfer, ëmgedréint mam Stamm no ënnen, gëtt glat kompriméiert, fixéiert fir 2-3 Sekonnen, an dësem Zoustand gëtt en ëmgedréint an no 3-5 Sekonnen. glat fräisetzen. Da gëtt de Rack ëmgedréint, waart e puer Sekonnen, a widderhëlt d'Prozedur dräi bis véier Mol. No Blutungen soll de Stoßdämpfer an enger oprechter Positioun gelagert ginn, well en op den Auto installéiert gëtt.
• Benotzt keng pneumatesch Schlëssel fir de Stammmontage ze zéien. Dëst kann de Stamm verursaachen an d'Uelegdichtung beschiedegen. Wann dëst net passéiert, wäert d'Iwwerstrammung Spannungen an der Stoussdämpferstab schafen, déi et zu engem grousse Prellbock féiere kënnen.
• Et ass strikt verbueden de Stamm mat Zangen an aner Spannmëttel ze fixéieren. Dëst wäert der Staang Spigel Schued. E speziellen Schlëssel soll benotzt ginn fir se ze fixéieren.
• D'Gefier muss vun engem Lift oder der Jack erofgesat ginn ier et de Stammmutter definitiv zitt. Also gëtt d'Stab glat verdréint a brécht oder brécht net wärend der Ritt. Silentblock.

Automobilisten sinn net averstanen iwwer de komplexen Ersatz vu Schockdämpfer. E puer gleewen datt alles op eemol geännert muss ginn, anerer sinn sécher datt den beschiedegten Deel ersat ass genuch.

Och wann all Autofuerer selwer entscheet wéi en säin Auto reparéiere kann, insistéieren d'Experten op e Puer Ersatz - och wann een net an der Rei ass, da wiesselt béid op der Säit (entweder vir oder hannen). Wéinst Middegkeetsschleid, al Deeler kombinéiert mat neien kënnen d'Effizienz vun der ganzer Versammlung wesentlech reduzéieren. Op jiddfer Fall, denkt drun datt een defekten Deel kann aner wichteg Deeler vun der Suspension oder dem Chassis negativ beaflossen.

Wéini änneren

A wéi enge Fäll ass et definitiv néideg d'Racks z'änneren:

• als Resultat vun enger visueller Inspektioun goufen d'Spuere vu flëssege Fuite um Kierper verroden;
• Deformatioun vum Rackkierper;
• d'Steifheit vun der Suspension ass eropgaang - siichtbar Bléiser zum Kierper trieden an de Gräifen op;
• den Auto huet bemierkbar geschloen (méi dacks klappt ee Schockdämpfer, sou datt den Auto op der entspriechender Säit fält).

De folgende Video weist eng vun den Optiounen fir wéi Dir eng Suspensionsfeeler selwer diagnostizéiert:

Driver Tipps - Wéi schockéiert een d'Diagnos (Ënnerkutsch)?

Wann e Knock an der Suspension erschéngt, musst Dir direkt eng Tankstell kontaktéieren. Sou Ännerungen am Auto kënnen net ignoréiert ginn, well d'Sécherheet vun net nëmmen de Besëtzer vum beschiedegten Auto, awer och aner Stroossbenotzer hänkt dovun of.

Video - wéi Schockdämpfer funktionnéieren

Hei ass e kuerze Video iwwer wéi modern Schockdämpfer funktionnéieren, an hiren Apparat gëtt och berücksichtegt:

Wéi Schockdämpfer funktionnéieren

Video - wéi een e schlechte Schockdämpfer vun engem gudden z'ënnerscheeden

De folgende Video weist wéi Dir onofhängeg bestëmmen kann ob d'Schockdämpfer nach gutt am Auto sinn oder scho schlecht sinn, a se mussen ersat ginn:

Wéi een e schlechte Schockdämpfer vun engem gudden erzielt

Video "Wéi de Schock absorber ajustéieren"

E puer Gefierer hunn justierbar Schockdämpfer. Hei ass wéi se ugepasst kënne ginn (mat der CITYCOCO Loft-Ueleg Schockdämpfer fir den Skyboard elektresche Scooter als Beispill):

Wéi ajustéieren d'Loft-Ueleg Schockdämpfer CITYCOCO Elektresch Scooter 2020 SKYBOARD citycoco

Froen an Äntwerten:

Wat ass e Schockdämpfer an engem Auto? Dëst ass en décke Päif, op enger Säit versiegelt, an op der anerer Säit ass e Metallkolben an et agebaut. De Kavitéit an der Päif ass mat enger Substanz gefüllt, déi den Impakt vum Rad erweicht, deen an de Kierper iwwerdroen gëtt.

Wat Zorte vu Schock absorbers ginn et? Et ginn dräi Haapt Ännerungen: Ueleg, Gas a Gas-Ueleg. Déi experimentell Optioun ass déi magnetesch Optioun. Den Deel kann aus engem oder zwee Päifen besteet. Et kann och e Remote Reservoir ginn.

Wéi bestëmmen wann e Schock absorber defekt ass? E defekte Schockdämpfer gëtt duerch Schwéngungsdämpfung festgestallt. Et ass néideg op den entspriechende Deel vum Kierper ze drécken - mat engem funktionnéierenden Schockdämpfer wäert den Auto net schwenken.