Gefier ignition System Apparat

All Verbrennungsmotor, deen op Bensin oder Gas leeft, kann net ouni Zündsystem funktionnéieren. Loosst eis iwerleen wat seng Besonderheet ass, op wéi engem Prinzip et funktionnéiert a wat Varietéit sinn.

Wat ass en Autoszündungssystem

D'Zündsystem vun engem Auto mat engem Benzinmotor ass en elektresche Circuit mat ville verschiddenen Elementer, vun deenen d'Operatioun vun der ganzer Kraaftunitéit ofhänkt. Säin Zweck ass et eng kontinuéierlech Versuergung vu Funken zu Zylinder ze garantéieren an deenen d'Loft-Brennstoffmëschung scho kompriméiert ass (Kompressiounsschlag).

Dieselmotoren hunn net de klasseschen Zündungsart. An hinnen ass d'Zündung vun der Brennstoff-Loftmëschung no engem anere Prinzip. Am Zylinder, wärend dem Kompressiounsschlag, gëtt d'Loft sou kompriméiert datt se op d'Zündtemperatur vum Brennstoff erhëtzt.

Am Top Doudeszentrum um Kompressiounsschlag gëtt Brennstoff an den Zylinder gesprëtzt, wat zu enger Explosioun resultéiert. Glühwürmer gi benotzt fir d'Loft am Zylinder am Wanter virzebereeden.

Fir wat ass den Zündsystem?

A Benzin Verbrennungsmotoren ass en Zündsystem néideg fir:

• Kreatioun vun engem Funken am entspriechenden Zylinder;
• Fristgerecht Bildung vun engem Impuls (de Kolb ass am Top Doudeszentrum vum Kompressiounsschlag, all Ventile sinn zou);
• E Funken dee staark genuch ass fir Bensin oder Gas ze entzünden;
• E kontinuéierleche Prozess vun der Operatioun vun all Zylinder, ofhängeg vun der etabléierter Operatiounsuerdnung vun der Zylinder-Kolbengrupp.

Wéi se funktionéiert

Onofhängeg vun der Aart vum System bleift de Prinzip vun der Operatioun dee selwechten. De Krukaspositiounssensor detektéiert de Moment wou de Kolb am éischten Zylinder am ieweschten Doudegen Zentrum vum Kompressiounsschlag ass. Dëse Moment bestëmmt d'Bestellungsuerdnung vun der Funkenquell am entspriechenden Zylinder. Weider kënnt d'Kontrollunitéit oder de Schalter a Betrib (ofhängeg vun der Aart vum System). Den Impuls gëtt op de Kontrollapparat weiderginn, deen e Signal un d'Zündspiral schéckt.

D'Spule benotzt e puer vun der Energie vun der Batterie a kreéiert en Héichspannungsimpuls deen op de Ventil geet. Vun do aus gëtt Stroum un den Zündkerz vum jeweilegen Zylinder gefouert, wat eng Entladung erstellt. De ganze System funktionnéiert mat der Zündung un - de Schlëssel gëtt op déi entspriechend Positioun gedréint.

Auto ignition System Diagramm

Den Apparat vum klassesche SZ Schema enthält:

• Energiequell (Batterie);
• Startrelais;
• Kontaktgrupp am Zündschloss;
• KZ (Lagerung oder Energie Konverter);
• Kondensator;
• Distributeur;
• Abriecher;
• BB Dréit;
• Konventionell Dréit ofgepëtzt datt niddereg Volt droen;
• Zündkerz.

D'Haaptrei Zorte vun ignition Systemer

Ënnert all SZ ginn et zwou Haaptarten:

• Kontakt;
• Kontaktlos.

De Prinzip vun der Operatioun an hinnen ass onverännert - den elektresche Circuit generéiert a verdeelt en elektreschen Impuls. Si ënnerscheede sech vuneneen an der Manéier wéi se verdeelen an en Impuls op den Ausféierungsapparat uwenden, an deem e Funken entsteet.

Et ginn och Transistor (Induktor) an Thyristor (Kondensator) Systemer. Si ënnerscheede sech vuneneen am Prinzip vun der Energiespeicherung. Am éischte Fall accumuléiert et am Magnéitfeld vun der Spule, an Transistoren ginn als Chopper benotzt. Am zweete Fall gëtt Energie am Kondensator accumuléiert, an den Thyristor wierkt als Abriecher. Déi meescht benotzt Transistor Modifikatiounen.

Kontakt Zündsystemer

Sou Systemer hunn eng einfach Struktur. An hinne fléisst elektresche Stroum vun enger Batterie op eng Spull. Do entsteet en Héichspannungsstroum, deen dann an de mechanesche Verdeler fléisst. D'Verdeelung vun der Uerdnung vun der Impulsiwwerliwwerung an den Zylinder hänkt vun der Zylindersequenz of. Den Impuls gëtt op den entspriechenden Zündkerz applizéiert.

Ënnert de Kontakt Systemer ginn et Batterie an Transistortypen. Am éischte Fall ass et e mechanesche Breaker am Distributiounshaus, deen de Circuit fir d'Entloossung brécht an de Circuit zoumécht fir d'Duebel-Circuit-Spule ze lueden (déi primär Wécklung gëtt gelueden). Den Transistor System anstatt e mechanesche Breaker huet en Transistor deen de Spiraladmoment reguléiert.

A Systeme mat engem mechanesche Breaker gëtt zousätzlech e Kondensator installéiert, deen d'Spannungsschwemmungen am Moment vum Circuit zoumaacht / opmécht. An esou Scheme gëtt d'Verbrennequote vun de Breaker Kontakter reduzéiert, wat d'Liewensdauer vum Apparat erhéicht.

Transistorkreesser kënnen een oder méi Transistoren hunn (ofhängeg vun der Unzuel vun de Spulen) déi als Schalter am Circuit wierken. Si schalten d'Primärwécklung vun der Spull un oder aus. An esou Systemer gëtt et kee Kondensator néideg well d'Wicklung u / ausgeschalt gëtt wann déi niddereg Spannung applizéiert gëtt.

Kontaktlos Zündsystemer

All SZs vun dësem Typ hunn net e mechanesche Breaker. Amplaz ass et e Sensor deen op engem net-kontaktprinzip vum Afloss funktionnéiert. Induktiv, Hall oder optesch Sensore kënnen als Kontrollapparat benotzt ginn, deen op en Transistorschalter handelt.

Modern Autoe si mat engem elektroneschen Typ SZ ausgestatt. Doranner gëtt Héichspannung generéiert a vu verschiddenen elektroneschen Apparater verdeelt. De Mikroprozessorsystem bestëmmt méi genau de Moment vun der Zündung vun der Loft-Brennstoffmëschung.

D'Grupp vu kontaktlose Systemer enthält:

• Eenzel Funkspiral. An esou Systemer ass all Käerz mat engem getrennten Kuerzzäit verbonnen. Ee vun de Virdeeler vun esou Systemer ass de Shutdown vun engem Zylinder wann eng Spule fällt. D'Schalter an dësen Diagrammer kënnen a Form vun engem eenzege Block sinn oder individuell fir all Kuerzschluss. A verschiddenen Autosmodeller ass dëse Block an der ECU. Sou Systemer hunn explosive Dréit.
• Individuell Spule op Käerzen (COP). Installatioun vun engem Kuerzschluss uewen op der Zündkerch huet et méiglech Explosiounsleitungen auszeschléissen.
• Duebel Funkschlappen (DIS). An esou Systemer ginn et zwou Käerzen pro Spule. Et ginn zwou Méiglechkeeten fir dës Deeler ze installéieren: iwwer der Käerz oder direkt drop. Awer a béide Fäll erfuerdert den DIS en Héichspannungskabel.

Fir déi onënnerbrach Operatioun vun der elektronescher Modifikatioun vum SZ, ass et néideg zousätzlech Sensoren ze hunn, déi verschidden Indikatoren ophuelen, déi d'Zündzäit, d'Frequenz an d'Pulsstäerkt beaflossen. All Indikatoren ginn op d'ECU, déi de System jee no den Astellunge vum Hiersteller reguléiert.

Elektronesch SZ kann op Injektioun a Vergasermotoren installéiert ginn. Dëst ass ee vun de Virdeeler iwwer d'Kontaktoptioun. En anere Virdeel ass d'erhéite Liewensdauer vun de meeschten Elementer déi am elektronesche Circuit abegraff sinn.

Déi Haaptfeeler vum Zündsystem

Déi grouss Majoritéit vun modernen Autoe si mat elektronescher Zündung ausgestatt, well et vill méi stabil ass wéi de klassesche Vase-Apparat. Awer och déi stabilste Modifikatioun kann seng eege Feeler hunn. Periodesch Diagnostik erlaabt Iech Mängel an de fréie Stadien z'identifizéieren. Dëst vermeit deier Autosreparaturen.

Zu den Haaptfehler vum SZ ass de Feeler vun engem vun den Elementer vum elektresche Circuit:

• Zündspiralen;
• Käerzen;
• BB Dréit.

Déi meescht Feeler kënnen alleng fonnt ginn an eliminéiert ginn duerch ersat dat gescheitert Element. Dacks kann de Scheck mat selbstgebaute Geräter ausgefouert ginn, déi et erméiglechen, d'Präsenz vun engem Funken oder enger Kuerzzäitfeeler ze bestëmmen. E puer Probleemer kënnen duerch visuell Inspektioun identifizéiert ginn, zum Beispill wann d'Isolatioun vun explosive Leeder beschiedegt gëtt oder Kuelestoffablager op de Kontakter vun de Zündkerzen erscheinen.

Den Zündsystem kann aus de folgende Grënn ausfalen:

• Falschen Service - Net-Respektéiere vun de Reglementer oder schlecht Qualitéit Inspektioun;
• Falsch Operatioun vum Gefier, zum Beispill, de Gebrauch vu qualitativ héichwäertege Brennstoff oder onzouverlässeg Deeler déi séier kënnen ausfalen;
• Negativ extern Faktore wéi fiicht Wieder, Schued verursaacht duerch staark Vibratioun oder Iwwerhëtzung.

Wann en elektronesche System am Auto installéiert ass, da beaflossen d'Feeler an der ECU och déi richteg Operatioun vun der Zündung. Och kënnen Ënnerbriechungen optrieden wann ee vun de Schlësselsensore futti geet. Déi effektivst Manéier fir e ganze System ze testen ass mat engem Instrument genannt Oszilloskop. Et ass schwéier déi exakt Feelfunktioun vun der Zündspiral onofhängeg z'identifizéieren.

Den Oszillogramm weist d'Dynamik vum Apparat. Op dës Manéier, zum Beispill, kann eng Inter-Turn Ofschloss detektéiert ginn. Mat sou enger Feelfunktioun kann d'Dauer vum Funken brennen a seng Kraaft däitlech erofgoen. Aus dësem Grond, op d'mannst eemol d'Joer, ass et noutwendeg eng voll Diagnos vum ganze System ze maachen an Upassungen auszeféieren (wann et e Kontakt System ass) oder ECU Feeler eliminéiert.

Dir musst op SZ oppassen wann:

• De Verbrennungsmotor start net gutt (besonnesch op enger kaler);
• De Motor ass onbestänneg beim Leerraum;
• D'Kraaft vum Verbrennungsmotor ass erofgaang;
• Dreifstoffverbrauch ass eropgaang.

Déi folgend Tabell weist e puer Feelfunktioune vun der Zündungseenheet an hir Manifestatiounen op:

Manifestatioun:	Méigleche Grond:
1. Schwieregkeeten de Motor ze starten oder start guer net; 2. Onbestänneg Leer Geschwindegkeet	D'Isolatioun vum Sprengdrot ass futti (Pann); Defekt Käerzen; Broch oder Feelfunktioun vun der Spule; De Cover vum Distributorsensor ass futti oder seng Feelfunktioun; Zesummebroch vum Schalter.
1. Erhéite Brennstoffverbrauch; 2. Ofgeholl Motor Muecht	Schlecht Funken (Kuelestoffdepositioune bei Kontakter oder Broch vu SZ); Feeler vum Oz regulator.

Hei ass en Dësch vun externen Zeechen an e puer Feelfunktioune vum elektronesche System:

Externt Zeechen:	Feelfunktioun:
1. Schwieregkeeten de Motor ze starten oder start guer net; 2. Onbestänneg Leer Geschwindegkeet	Zesummebroch vu Sprengdréit (een oder méi), wa se am Circuit präsent sinn; Defekt Zännstecker; Zesummebroch oder Feelfunktioun vum Kuerzen; Pann vun engem oder méi Haaptsensoren (Hal, DPKV, asw.); Feeler an der ECU.
1. Erhéite Brennstoffverbrauch; 2. D'Motorkraaft ass erofgaang	Kuelestoffdepositiounen op Zündkerzen oder hir Feelfunktioun; Ofbau vun Input Sensoren (Hall, DPKV, asw.); Feeler an der ECU.

Zënter kontaktlosen Zündsystemer hu keng beweegend Elementer, a modernen Autoen, mat fristgerechter Diagnos vun engem Zerfall, sinn SZ manner heefeg wéi an alen Autoen.

Vill extern Manifestatiounen vun der SZ Feelfunktioun sinn ähnlech wéi d'Feeler vum Brennstoff System. Aus dësem Grond, ier Dir versicht e scheinbar Zündungsfehler ze fixéieren, musst Dir sécher sinn datt aner Systemer richteg funktionnéieren.

Froen an Äntwerten:

Wéi eng Zündsystemer ginn et? Autoen benotzen Kontakt a kontaktlos Zündsystemer. Déi zweet Zort SZ huet e puer Ännerungen. Elektronesch Zündung ass och an der Kategorie BSZ abegraff.

Wéi bestëmmen déi ignition System? All modern Autoen si mat engem contactless ignition System equipéiert. A Hall Sensor kann am Distributeur op der Klassiker benotzt ginn. An dësem Fall ass d'Zündung net-Kontakt.

Wéi funktionéiert den Auto Zündsystem? Zündschloss, Stroumquell (Batterie an Generator), Zündspiral, Zündkerzen, Zündverdeeler, Schalter, Kontroll Eenheet an DPKV (fir BSZ).