Bensinnsmotor: Apparat, Operatiounsprinzip, Virdeeler an Nodeeler

Fir datt den Auto onofhängeg ka bewege muss e mat enger Kraaftapparat equipéiert sinn déi Dréimoment generéiert an dës Kraaft op d'Fuerwieder transferéiert. Fir dësen Zweck hunn d'Creatoren vu mechaneschen Apparater en Verbrennungsmotor oder Verbrennungsmotor entwéckelt.

De Prinzip vun der Operatioun vun der Eenheet ass datt eng Mëschung aus Brennstoff a Loft a sengem Design verbrannt gëtt. De Motor ass entwéckelt fir d'Energie an dësem Prozess ze benotzen fir d'Rieder ze rotéieren.

Ënnert dem Capot vun engem modernen Auto kann e Bensin, Diesel oder Elektresch Eenheet installéiert ginn. An dëser Iwwerpréiwung fokusséiere mir eis op d'Bensinsmodifikatioun: op wéi e Prinzip funktionnéiert d'Eenheet, wéi en Apparat et huet an e puer praktesch Empfehlungen fir d'Ressource vum Verbrennungsmotor ze verlängeren.

Wat ass e Benzinmotor

Loosst eis mat der Terminologie ufänken. E Bensinsmotor ass eng Piston Kraaft Eenheet déi funktionnéiert andeems se eng Mëschung aus Loft a Bensin a speziell designéierte Huelraim verbrennen. Den Auto ka mat Bensin mat ënnerschiddlechen Oktanzuelen (A92, A95, A98, asw.) Gefëllt ginn. Fir méi Informatiounen iwwer wat d'Octan Zuel ass, kuckt an engem aneren Artikel... Et erkläert och firwat verschidden Aarte vu Brennstoff fir verschidde Motore kënne vertrauen, och wann et Bensin ass.

Ofhängeg wéi en Zweck den Autosconstructeur verfollegt, kënne Gefierer, déi vun der Versammlungslinn kommen, mat verschiddenen Aarte vu Stroumunitéiten ausgestatt sinn. D'Lëscht vun de Grënn a Marketing vun der Firma (all neien Auto soll eng Aart Aktualiséierung kréien, a Keefer oppassen dacks op d'Aart vun der Kraaftwierk), souwéi d'Besoine vum Haaptpublikum.

Also, dee selwechte Modell vum Auto, awer mat verschiddene Benzinmotoren, kann aus der Fabrik vun enger Autosmark erauskommen. Zum Beispill kann et déi wiertschaftlech Versioun sinn déi méi wahrscheinlech vu nidderegen Akommes Keefer opgefall ass. Alternativ kann den Hiersteller méi dynamesch Modifikatiounen ubidden, déi d'Besoine vun de Fans vu séierem Fueren erfëllen.

Och mussen e puer Autoe fäeg Chargen droen, wéi Pickups (wat ass d'Besonderheet vun dësem Kierpertyp, liest getrennt sinn). Eng aner Aart vu Motor ass och fir dës Gefierer erfuerderlech. Normalerweis wäert sou eng Maschinn en beandrockend Aarbechtsvolumen vun der Eenheet hunn (wéi dëse Parameter berechent gëtt separat iwwerschaffen).

Also, Bensinsmotoren erméiglechen Autosmarken Modeller vun Autoen mat ënnerschiddlechen technesche Charakteristiken ze kreéiere fir se u verschidde Bedierfnesser unzepassen, rangéiert vu klenge Stadautoen zu grousse Camionen.

Zorte vu Bensin Motore

Vill verschidden Daten ginn an de Broschüren fir nei Autosmodeller uginn. Ënnert hinnen ass d'Art vu Kraaftapparat beschriwwen. Wann an den éischten Autoe genuch war fir den Typ vu Brennstoff unzeginn (Diesel oder Bensin), da gëtt et haut eng grouss Varietéit vun e puer Bensinmodifikatiounen.

Et gi verschidde Kategorien, no deenen esou Kraaftwierker klasséiert sinn:

1. Zuel vun den Zylinder. An der klassescher Versioun ass d'Maschinn mat engem Véierzylindermotor ausgestatt. Méi produktiv, a gläichzäiteg méi giereg, hunn 6, 8 oder souguer 18 Zylinder. Wéi och ëmmer ginn et Eenheeten mat enger klenger Unzuel u Poten. Zum Beispill ass Toyota Aygo mat engem 1.0-Liter Benzinmotor mat 3 Zylinder ausgestatt. De Peugeot 107 krut och eng ähnlech Eenheet. E puer kleng Autoen kënne souguer mat enger Zylinder-Bensin-Eenheet ausgestatt sinn.
2. D'Struktur vum Zylinderblock. An der klassescher Versioun (4-Zylinder Modifikatioun) huet de Motor en in-line Arrangement vun den Zylinder. Meeschtens si se vertikal installéiert, awer heiansdo gekippt Kollegen ginn och fonnt. Den nächsten Design, deen d'Vertraue vu villen Automobilisten gewonnen huet, ass d'V-Zylinder Eenheet. An esou enger Modifikatioun gëtt et ëmmer eng gepaart Zuel vu Poten, déi an engem gewësse Wénkel relativ zuenee leien. Dacks gëtt dësen Design benotzt fir Plaz am Motorraum ze spueren, besonnesch wann et en iwwerdimensionéierte Motor ass (zum Beispill huet en 8 Zylinder, awer e brauch Plaz wéi e 4-Zylinder-Analog). E puer Hiersteller installéieren e W-fërmegen Antriebszuch an hire Gefierer. Dës Modifikatioun ënnerscheet sech vum V-fërmegen Analog duerch den zousätzleche Camber vum Zylinderblock, deen e W-fërmegt Querschnitt huet. Eng aner Aart vu Motoren, déi a modernen Autoe benotzt ginn, ass e Boxer oder Boxer. Detailer wéi esou e Motor arrangéiert ass a wéi e funktionnéiert gëtt beschriwwen an enger anerer Kritik... E Beispill vu Modeller mat enger ähnlecher Eenheet - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, etc.
3. Brennstoff Versuergung System. Geméiss dësem Critère sinn d'Motoren an zwou Kategorien opgedeelt: Vergaser an Injektioun. Am éischte Fall gëtt Bensin an d'Brennstoffkammer vum Mechanismus gepompelt, aus deem et an d'Aufsaachverdeelung duerch eng Düs gesaugt gëtt. En Injektor ass e System dee mat Kraaft Bensin an d'Huelraum spritzt an deem den Injektor installéiert ass. D'Operatioun vun dësem Apparat ass am Detail beschriwwen. hei... Injektore si vu verschiddenen Zorten, déi sech an de Besonderheete vun der Plaz vun de Düsen ënnerscheeden. A méi deieren Autoe ginn d'Sprayer direkt an den Zylinderkapp installéiert.
4. Typ vum Schmiersystem. All ICE funktionnéiert ënner erhéichte Belaaschtungen, dofir brauch se héichqualitativ Schmierung. Et gëtt eng Modifikatioun mat enger naass (klassescher Vue, an där den Ueleg am Sumpf ass) oder dréchen (e separate Reservoir ass installéiert fir Ueleg ze späicheren) Krukas. Detailer iwwer dës Varietéit ginn beschriwwen getrennt sinn.
5. Ofkilltyp. Déi meescht modern Autosmotoren si Waasser ofgekillt. Am klassesche Design wäert sou e System aus engem Heizkierper, Päifen an enger Ofkilljacket ronderëm den Zylinderblock bestoen. D'Operatioun vun dësem System gëtt beschriwwen hei... E puer Modifikatioune vu Bensin ugedriwwe Kraaft Eenheete kënnen och luftgekillt ginn.
6. Zyklus Typ. Et ginn zwou Ännerungen am Ganzen: Zwee-Schlag oder Véier-Schlag-Typ. De Prinzip vun der Operatioun vun der Zweetaktmodifikatioun gëtt beschriwwen an engem aneren Artikel... Loosst eis kucken wéi de 4-Schlag Modell e bësse méi spéit funktionnéiert.
7. Loftopnahmtyp. D'Loft fir d'Loft-Brennstoffmëschung ze preparéieren kann op zwou Weeër an den Intake-Trakt erakommen. Déi meescht klassesch ICE Modeller hunn e atmosphärescht Intake System. An et kënnt d'Loft eran duerch de Vakuum, deen duerch de Kolbchen entstanen ass, an den ënneschten dote Mëttel. Ofhängeg vum Injektiounssystem gëtt en Deel Bensin an dëse Stroum gesprëtzt entweder virum Intake-Ventil, oder e bësse méi fréi, awer am Wee deen engem bestëmmten Zylinder entsprécht. Bei Mono-Injektioun, wéi d'Vergaser-Modifikatioun, gëtt eng Düsen op der Ofsenkungsmanifold installéiert, an de BTC gëtt duerno vun engem spezifesche Zylinder gesauft. Detailer iwwer de Fonctionnement vum Intake System ginn beschriwwen hei... A méi deieren Eenheete ka Bensin direkt an den Zylinder selwer gesprëtzt ginn. Nieft dem natierlechen aspiréierte Motor gëtt et och eng turboladte Versioun. Et gëtt d'Loft fir d'Virbereedung vu MTC mat enger spezieller Turbin injizéiert. Et kann ugedriwwe ginn duerch d'Bewegung vun Ofgasen oder duerch en Elektromotor.

Wat d'Designfeatures ugeet, weess d'Geschicht verschidden exotesch Kraaftwierker. Ënnert hinne sinn de Wankelmotor an de valveless Modell. Detailer vun e puer Aarbechtsmodeller vu Motoren mat engem ongewéinlechen Design ginn beschriwwen hei.

De Prinzip vun der Operatioun vun engem Benzinmotor

Déi grouss Majoritéit vu Verbrennungsmotoren, déi a modernen Autoe benotzt ginn, funktionnéieren op engem Véier-Schlagzyklus. Et baséiert um selwechte Prinzip wéi all aner ICE. Fir datt d'Eenheet d'Quantitéit un Energie generéiert fir d'Rieder ze dréinen, muss all Zylinder zyklesch mat enger Mëschung aus Loft a Bensin gefëllt ginn. Dësen Deel muss kompriméiert ginn, no deem et mat der Hëllef vun engem Funken entsteet deen sech generéiert Zündkerz.

Fir datt d'Energie déi bei der Verbrennung verëffentlecht gëtt a mechanesch Energie ëmgewandelt gëtt, muss de VTS an engem zouene Raum verbrannt ginn. D'Haaptelement dat déi verëffentlecht Energie ewechhëlt ass de Kolb. Et ass beweegbar am Zylinder, a gëtt um Krukamechanismus vum Kuerbel fixéiert.

Wann d'Loft / Brennstoffmëschung entsteet, da bréngt se d'Gasen am Zylinder aus. Wéinst dësem gëtt e grousse Drock op de Piston ausgeüübt, deen den atmosphäreschen Drock iwwerschreit, an et fänkt un an den ënneschten doudege Mëttelpunkt ze goen, a dréit de Kuerf. Un dësem Schaft ass e Schwéngsrad ugebonnen, mat deem d'Getriebe verbonnen ass. Vun dësem gëtt d'Drehmoment un d'Fuerwieder iwwerdroen (vir, hannen, oder am Fall vun engem Allradantrieb - all 4).

An engem Zyklus vum Motor gi 4 Strokes an engem separaten Zylinder ausgeführt. Dëst ass wat se maachen.

Inlet

Am Ufank vun dësem Schlag ass de Kolb am Top Dead Center (d'Kammer driwwer ass de Moment eidel). Wéinst der Aarbecht vun ugrenzenden Zylinderen dréit de Krumbchen an zitt d'Verbindungsstab, déi de Kolbon no ënnen bewegt. Zu dësem Moment mécht de Gasverdeelungsmechanismus den Oflaafventil op (et kann een oder zwee sinn).

Duerch dat oppent Lach fänkt den Zylinder mat engem frëschen Deel vun der Loft-Brennstoffmëschung aus. An dësem Fall gëtt d'Loft mat Benzin am Intake Tract (Vergasermotor oder Multi-Point Injektiounsmodell) gemëscht. Dësen Deel vum Motor ka vu verschiddenen Designs sinn. Et ginn och Optiounen, déi hir Geometrie änneren, wat Iech erlaabt d'Effizienz vum Motor mat verschiddene Geschwindegkeeten ze erhéijen. Detailer iwwer dëse System ginn beschriwwen hei.

A Versioune mat direkter Injektioun kënnt nëmme Loft an den Zylinder beim Intake Schlag. Bensin gëtt gesprëtzt wann de Kompressiounsschlag am Zylinder fäerdeg ass.

Wann de Kolbene ganz ënnen am Zylinder ass, mécht den Zäitmechanismus den Oflaafventil zou. Déi nächst Moossnam fänkt un.

Kompressioun

Weider dréit de Krukascht (och ënner der Aktioun vu Kolben, déi an ugrenzenden Zylinder funktionnéieren), an de Kolbon fänkt duerch d'Verbindungsstab ze hiewen. All Ventile am Zylinderkapp sinn zou. D'Brennstoffmëschung huet néierens ze goen a gëtt kompriméiert.

Wéi de Kolbchen op TDC réckelt, gëtt d'Loft-Brennstoffmëschung erwiermt (eng Erhéijung vun der Temperatur provozéiert eng staark Kompressioun, och nach Kompressioun genannt). D'Kompressiounskraaft vum BTC Deel beaflosst déi dynamesch Leeschtung. Kompressioun ka vu Motor zu Motor variéieren. Zousätzlech proposéiere mir Iech datt Dir Iech mat den Themen vertraut wat ass den Ënnerscheed tëscht dem Grad vu Kompressioun a Kompressioun.

Wann de Kolbon den extremen Punkt uewen erreecht, entsteet den Zündkerz eng Entlaaschtung, duerch déi d'Brennstoffmëschung entsteet. Ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet kann dëse Prozess ufänken ier de Kolbon voll eropgeet, direkt an dësem Moment oder e bësse méi spéit.

An engem Benzinmotor mat direktem Injektioun gëtt nëmme Loft kompriméiert. An dësem Fall gëtt Brennstoff an den Zylinder gesprëtzt ier de Kolbon eropgeet. Duerno entsteet eng Entladung a Bensin fänkt un ze brennen. Da fänkt déi drëtt Moossnam un.

Aarbechtsschlag

Wann de VTS entzündegt ass, erweideren d'Verbrennungsprodukter am Raum iwwer dem Kolb. Zu dësem Moment, niewent der Inertialkraaft, fänkt den Drock vun den erweiderten Gasen op de Kolbon ze handelen, an e réckelt no ënnen zréck. Am Géigesaz zum Oflaafschlag gëtt d'mechanesch Energie net méi vum Krukascht an de Kolbens iwwerdroen, mä am Géigendeel - de Kolbent dréckt d'Verbindungsstab an dréit doduerch de Kuerbach.

E puer vun dëser Energie gëtt benotzt fir aner Strokes an ugrenzenden Zylinder auszeféieren. De Rescht vum Dréimoment gëtt vun der Boîte erofgeholl an op d'Fuerwieder transferéiert.

Wärend dem Schlag sinn all Ventile gespaart sou datt déi erweidert Gasen exklusiv op de Kolbon wierken. Dësen Zyklus endet wann d'Element an den Zylinder beweegt deen ënneschten Doutzentrum erreecht. Da fänkt déi lescht Moossnam vum Zyklus un.

Fräisetzung

Duerch Dréiung vum Krukascht geet de Kolbon erëm erop. Zu dësem Moment geet den Auspuffventil op (een oder zwee, ofhängeg vun der Aart vum Timing). Offallgase mussen ewechgeholl ginn.

Wéi de Kolbon opgeet, ginn d'Ofgasgasen an den Ofgasstrakt gepresst. Zousätzlech gëtt seng Funktioun beschriwwen hei... De Schlag endet wann de Kolbon an der ieweschter Positioun ass. Dëst ergänzt de Motorzyklus a fänkt en neien mat der Aufnahmschlag un.

D'Vollendung vum Schlag gëtt net ëmmer begleet vun der kompletter Schließung vun engem bestëmmte Ventil. Et geschitt sou datt d'Auf- an Auspuffventile fir eng Zäit op bleiwen. Dëst ass noutwendeg fir d'Effizienz vun der Luftung ze verbesseren an d'Zylinder ze fëllen.

Also, déi rechtlinneg Bewegung vum Kolbon gëtt a Rotatioun ëmgewandelt wéinst dem spezifeschen Design vum Krukas. All klassesch Kolbenmotoren baséieren op dësem Prinzip.

Wann d'Diesel Eenheet nëmmen op Diesel Brennstoff funktionnéiert, da kann d'Bensin Versioun net nëmmen op Bensin schaffen, awer och op Bensin (Propan-Butan). Méi Detailer iwwer wéi sou eng Installatioun funktionnéiert gëtt beschriwwen hei.

D'Haaptelementer vun engem Bensinnsmotor

Fir datt all Strokes am Motor fristgerecht a mat maximaler Effizienz ausgefouert ginn, muss d'Kraaftunitéit nëmmen aus héichqualitativen Deeler bestoen. Den Apparat vun alle Verbrennungsmotoren vu Kolben enthält folgend Deeler.

Zylinderblock

Tatsächlech ass dëst de Kierper vum Benzinmotor, an deem d'Kanäl vun der Ofkilljacket gemaach gi sinn, d'Plaze fir d'Bündelen an d'Zylinder selwer ze befestigen. Et gi Modifikatioune mat separat installéiert Zylinder.

Prinzipiell ass dësen Deel aus Goss gemaach, awer fir Gewiicht ze spueren op e puer Autosmodeller kënnen d'Fabrikanten Aluminiumblocken maachen. Si si méi fragil am Verglach mam klasseschen Analog.

Piston

Dësen Deel, deen Deel vun der Zylinder-Kolbengrupp ass, hëlt d'Handlung vun den erweiderten Gasen un a liwwert den Drock op de Kuerbelkraaft. Wann d'Entrée, d'Kompressioun an d'Auspuffstriche ausgefouert ginn, kreéiert dësen Deel e Vakuum am Zylinder, kompriméiert d'Mëschung vu Bensin a Loft, an hëlt och Verbrennungsprodukter aus der Kavitéit of.

D'Struktur, d'Sorten an de Prinzip vun der Operatioun vun dësem Element ginn am Detail beschriwwen. an enger anerer Kritik... Kuerz, op der Säit vun de Ventile kann et flaach sinn oder mat Abléck. Vu baussen ass se mat engem Stol PIN un d'Verbindungsstang verbonnen.

Fir ze vermeiden datt d'Auspuffgasen an de Sous-Kolbensraum lafe wann se d'Auspuffgasen wärend dem Aarbechtsschlag drécken, ass dësen Deel mat verschiddenen O-Réng ausgestatt. Iwwer hir Funktioun an Design gëtt et getrennten Artikel.

Verbindungsstab

Dësen Deel verbënnt de Piston mat der Kuerbelakanlag. Den Design vun dësem Element hänkt vun der Aart vu Motor of. Zum Beispill, op engem V-förmleche Motor, sinn zwee Uschlossstäbe vun all Puer Zylinder un enger Krukachsverbindungsstang Journal befestegt.

Meeschtens héichstäerkt Stol gëtt fir d'Fabrikatioun vun dësem Deel benotzt, awer heiansdo Aluminiumkollegen ginn och fonnt.

Krukach

Dëst ass e Schaft deen aus Kéiere besteet. Verbindungsstäbe si mat hinnen verbonnen. De Kuerfach huet op d'mannst zwee Haaptlager a Géigegewiicht déi Schwéngunge kompenséieren fir eng gläichméisseg Rotatioun vun der Schaftachs an d'Dämpfung vun der Inertiekraaft. Méi Detailer iwwer den Apparat vun dësem Deel ginn beschriwwen getrennt sinn.

Op der enger Säit ass eng Zäitrolli drop installéiert. Op der entgéint Säit ass e Schwongrad un de Kuerwachs befestegt. Dank dësem Element ass et méiglech de Motor mat engem Starter unzefänken.

Ventile

Am ieweschten Deel vum Motor am Zylinderkapp sinn installéiert Ventile... Dës Elementer öffnen / schloen d'Inlet- an Outlet Ports fir de gewënschte Strich.

In de meeschte Fäll sinn dës Deeler am Fréijoer gelueden. Si gi vun engem Timing-Nockel gedriwwen. Dëse Schaft gëtt mat der Kuerwachs mat Hëllef vun engem Rimm oder Kettefaart synchroniséiert.

Zündkerz

Vill Autofuerer wëssen datt en Dieselmotor funktionnéiert andeems hien d'Loft an engem Zylinder erhëtzt. Wann Diesel Brennstoff an dëse Medium injizéiert gëtt, gëtt d'Loft-Brennstoffmëschung direkt vun der Lofttemperatur entzündegt. Mat enger Bensinunitéit ass d'Situatioun anescht. Fir datt d'Mëschung entsteet, brauch se en elektresche Funken.

Wann d'Kompressioun an engem Bensinner Verbrennungsmotor op e Wäert no uewen eropgezu gëtt an engem Dieselmotor, da kann eng Bensin mat staarker Heizung méi fréi entzündege wéi néideg mat enger méi héijer Octan Zuel. Dëst wäert der Eenheet Schued.

De Stecker gëtt vum Zündsystem ugedriwwen. Ofhängeg vum Automodell kann dëse System en aneren Apparat hunn. Detailer iwwer d'Sorten ginn beschriwwen hei.

Bensinmotor Hëllefswierksystemer

Keen Verbrennungsmotor ass fäeg onofhängeg ze schaffen ouni Hëllefssystemer. Fir datt den Autosmotor iwwerhaapt ufänkt, muss e mat esou Systemer synchroniséiert ginn:

1. Brennstoff. Et liefert Bensin laanscht d'Linn zu den Injektoren (wann et eng Injektiounseenheet ass) oder un de Vergaser. Dëse System ass an der Virbereedung vun der militäresch-technescher Kooperatioun bedeelegt. A modernen Autoe gëtt d'Loft / Brennstoffmëschung elektronesch kontrolléiert.
2. Zündung. Et ass en elektrescht Deel dat de Motor mat engem stabile Funken fir all Zylinder liefert. Et ginn dräi Haaptarten vun dëse Systemer: Kontakt, kontaktlos a Mikroprozessor Typ. All bestëmmen de Moment wou e Funken gebraucht gëtt, generéieren eng Héichspannung an verdeelen den Impuls op déi entspriechend Käerz. Keen vun dëse Systemer funktionnéiert wa fehlerhaft crankshaft Positioun Sensor.
3. Schmieren an ofkillen. Fir datt d'Motordeeler schwéier Belaaschtunge kënnte standhalen (konstante mechanesch Belaaschtung a Beliichtung vu ganz héijen Temperaturen, a verschiddenen Departementer geet et op méi wéi 1000 Grad erop), brauche se qualitativ héichwäerteg a konstant Schmierung, souwéi Ofkillung. Dëst sinn zwee verschidde Systemer, awer d'Schmierung am Motor erlaabt et och d'Hëtzt zu engem gewësse Mooss aus héich erhëtzt Deeler, wéi Kolben, ewechzehuelen.
4. Auspuff. Fir datt en Auto mat engem lafende Motor anerer mat engem deafening Toun keng Angscht mécht, kritt en héichqualitativen Auspuffsystem. Zousätzlech zu der roueger Operatioun vun der Maschinn, suergt dëse System fir d'Neutraliséierung vu schiedleche Substanzen, déi am Ofgas enthale sinn (dofir muss d'Maschinn do sinn Katalysator).
5. Gasverdeelung. Dëst ass Deel vum Motor (d'Zäit ass am Zylinderkapp). D'Camshaft mécht d'Aufgab / Auspuffventile alternéierend op, sou datt d'Zylinder de passende Schlag op Zäit maachen.

Dëst sinn d'Haaptsystemer duerch déi d'Eenheet funktionnéiere kann. Zousätzlech zu hinnen kann d'Kraaftunitéit aner Mechanismen kréien déi hir Effizienz erhéijen. E Beispill dofir ass e Phasewiessel. Dëse Mechanismus erlaabt Iech déi maximal Effizienz bei all Motorgeschwindegkeet ze entfernen. Et passt d'Héicht an d'Zäit vun der Ventilöffnung un, wat d'Dynamik vun der Maschinn beaflosst. De Prinzip vun der Operatioun an d'Aarte vun esou Mechanismen ginn am Detail berécksiichtegt. getrennt sinn.

Wéi behaalen ech d'Leeschtung vun engem Bensinsmotor no ville Joeren am Betrib?

All Autosbesëtzer denkt drun wéi hien d'Liewensdauer vun der Kraaftunitéit vu sengem Auto verlängert. Ier mer iwerleen wat hien dofir ka maachen, ass et derwäert de wichtegste Faktor ze berécksiichtegen deen d'Gesondheet vum Motor beaflosst. Dëst ass d'Baqualitéit an d'Technologie déi den Autosconstructeur benotzt wann hien dës oder déi Kraaft Eenheet mécht.

Hei sinn d'Basis Schrëtt all Autofuerer soll verfollegen:

• Maacht den Ënnerhalt vun Ärem Auto am Aklang mat de Reglementer vum Hiersteller;
• Gießt nëmmen héichqualitativ Bensin an den Tank, an de passenden Typ vu Motor;
• Benotzt Motoröl entwéckelt fir e spezifesche Verbrennungsmotor;
• Benotzt keen aggressiven Fuerstil, fuert dacks de Motor op maximal Ëmdréiungen;
• Maacht Pannpréventioun, zum Beispill, Upassung vun de Ventilfräiheeten. Ee vun de wichtegsten Elementer vun engem Motor ass säi Rimm. Och wann et visuell schéngt datt et nach ëmmer an engem gudden Zoustand ass, ass et ëmmer nach néideg et z'ersetzen soubal d'Zäit vum Fabrikant uginn. Dësen Artikel ass am Detail beschriwwen. getrennt sinn.

Well de Motor ee vun de wichtegsten Komponente vun engem Auto ass, soll all Automobilist op seng Aarbecht lauschteren an opmierksam si fir och kleng Ännerungen a sengem Fonctionnement. Hei ass wat kann e Feelfunktioun vun der Energie Eenheet uginn:

• Am Prozess vun der Aarbecht entstinn auslännesch Téin oder d'Vibratiounen erhéicht;
• De Verbrennungsmotor huet Dynamik a Réckstouss verluer beim Drécken op de Gaspedal;
• Méi erhéicht Guttony (héich Benzinkilometer kann mat der Bedierfness verbonne sinn de Motor am Wanter opzewiermen oder beim Fuerstil z'änneren);
• Den Uelegniveau fällt stänneg an d'Fett muss stänneg opgefëllt ginn;
• De Kühlmëttel huet ugefaang iergendwou ze verschwannen, awer et gi keng Puddelen ënner dem Auto, an den Tank ass dicht zou;
• Bloen Damp vum Ofgasréier;
• Schwiewend Revolutiounen - si selwer klammen a falen, oder de Chauffer muss stänneg bensinéieren, sou datt de Motor net ophält (an dësem Fall kann den Zündsystem futti sinn);
• Et fänkt schlecht un oder wëll guer net ufänken.

All Motor huet seng eege Subtletien vun der Aarbecht, also muss den Automobilist sech mat all Nuancen vun der Operatioun an dem Ënnerhalt vun der Eenheet vertraut maachen. Wann den Automobilist e puer Deeler oder souguer Mechanismen am Auto kann ersetzen / reparéieren, ass et besser d'Reparatur vun der Eenheet un e Spezialist ze vertrauen.

Zousätzlech proposéiere mir Iech ze liesen wat d'Aarbecht vum Bensinnsmotor reduzéiert.

Virdeeler an Nodeeler vun Universal Benzinmotoren

Wa mir eng Diesel Eenheet an eng Bensin Eenheet vergläichen, da sinn d'Virdeeler vun der zweeter och:

1. Héich Dynamik;
2. Stabil Aarbecht bei niddregen Temperaturen;
3. Roueg Operatioun mat klenge Schwéngungen (wann d'Eenheet richteg konfiguréiert ass);
4. Relativ preiswert Ënnerhalt (wa mir net vun exklusiven Motoren schwätzen, zum Beispill Boxer oder mam EcoBoost System);
5. Grouss Aarbechtsressource;
6. Et ass net néideg saisonal Brennstoff ze benotzen;
7. Cleaner Auspuff wéinst manner Gëftstoffer am Bensin;
8. Mat de selwechte Volumen wéi en Dieselmotor huet dës Zort Verbrennungsmotor méi Kraaft.

Wéinst der héijer Dynamik an der Kraaft vu Bensin-Eenheeten, sinn déi meescht Sportsautoe just mat esou Kraaftwierker ausgestatt.

Am Sënn vum Service hunn dës Ännerungen och hiren eegene Virdeel. Verbrauchsmaterial fir si si méi bëlleg, an den Ënnerhalt selwer muss net sou dacks duerchgefouert ginn. De Grond ass datt d'Deeler vum Bensinnsmotor manner Stress ënnerleien wéi Analogen an Dieselmotoren.

Och wann de Chauffer sollt virsiichteg sinn a wéi enger Tankstell hien säin Auto fëllt, ass d'Bensinsoptioun net sou exigent u Brennstoffqualitéit am Verglach zum Diesel. Am schlëmmste Fall dat ka geschéien, wäerten d'Düsen séier verstoppen.

Trotz dëse Virdeeler hunn dës Motoren e puer Nodeeler, an dofir hu vill Automobilisten Diesel léiwer. Hei sinn e puer vun hinnen:

1. Trotz der Kraaftvirdeel huet eng Eenheet mat engem identesche Volumen manner Dréimoment. Fir kommerziell Camionen ass dëst e wichtege Parameter.
2. En Dieselmotor mat enger ähnlecher Verrécklung verbraucht manner Dreifstoff wéi dës Zort Eenheet.
3. Wat den Temperaturregime ugeet, kann d'Bensinsunitéit am Stau iwwerhëtzen.
4. Bensin entsteet méi liicht aus auslänneschen Hëtztquellen. Dofir ass en Auto mat sou enger Verbrennungsmotor méi branngeféierlech.

Fir et méi einfach ze maachen mat wéi enger Eenheet den Auto soll sinn, muss den zukünftegen Autobesëtzer fir d'éischt entscheeden wat hie vu sengem Eise Päerd wëll. Wann de Schwéierpunkt op Ausdauer, héijer Dréimoment a Wirtschaft läit, da musst Dir natierlech en Dieselmotor wielen. Awer fir dynamesch Fueren a méi bëllege Wartung, sollt Dir op de Bensin Kolleg oppassen. Natierlech ass de Budget Service Parameter e lockert Konzept, well et hänkt direkt vun der Klass vum Motor of an de Systemer déi dra sinn.

Um Enn vun der Iwwerpréiwung proposéiere mir e klenge Videoverglach vu Bensin an Dieselmotoren ze kucken:

BENZIN ODER DIESEL? SÉIN ZE VERZÉIWEN ZWEE TYPEN MOTOREN.

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionnéiert e Benzinmotor? D'Brennstoffpompel liwwert Benzin un den Vergaser oder Injektoren. Um Enn vum Kompressiounsschlag vu Benzin a Loft entsteet den Zündkerze e Funken, deen de BTC entzündegt, wouduerch d'expandéierend Gase de Kolben ausdrécken.

Wéi funktionéiert e Véiertaktmotor? Sou e Motor huet e Gasverdeelungsmechanismus (e Kapp mat engem Nockenwelle läit iwwer den Zylinder, deen d'Aufnahme- an Auspuffventil opmaacht / zou - duerch si gëtt BTC geliwwert an d'Ofgase ginn ofgeschaaft).

Wéi funktionéiert en Zwee-Schlagmotor? Esou e Motor huet kee Gasverdeelungsmechanismus. An enger Revolutioun vun der Kurbelwelle ginn zwee Schlag gemaach: Kompressioun an Aarbechtsschlag. D'Füllung vum Zylinder an d'Entfernung vun den Ofgase fënnt gläichzäiteg statt.