Wat heescht Motor Gréisst

Auto Motor Volumen

Wann Dir en neien Auto auswielt, konzentréiert de Keefer sech op verschidde Parameteren. Ee vun hinnen ass d'Gréisst vum Motor. Vill gleewen falsch datt dëst deen eenzege Faktor ass deen bestëmmt wéi mächteg en Auto wäert sinn. Loosst eis probéieren erauszefannen wat d'Motorverdrängung bedeit, a wéi eng aner Parameteren et beaflosst.

Wat ass Motor Gréisst

D'Aarbechtsvolumen vum Verbrennungsmotor ass d'Zomm vum Volume vun all den Zylinder vum Motor. Autofuerer starten vun dësem Indikateur beim Plangen en Auto ze kafen. Dank dëser Figur kënnt Dir bestëmmen wéivill Kilometer déi nächst Tankung dauert. A ville Länner gëtt dëse Parameter guidéiert andeems hie bestëmmt wéi eng Steier de Besëtzer vum Gefier muss bezuelen. Wat ass d'Aarbechtsvolumen a wéi gëtt et berechent?

De Volume vum Motor ass de Gesamtvolumen vun all Zylinder, oder de Volume vun engem Zylinder multiplizéiert mat hirer Zuel.

Also, véier-losen-Moteur mat 500 cm³ Zylinderverdrängung huet ongeféier 2,0 Liter Volumen. Wéi och ëmmer, en 12-Zylindermotor mat enger Verdrängung vu 500cc wäert eng Gesamtverlagerung vu 6,0 Liter hunn, wat et vill méi voluminös mécht.

Wat heescht Motor Gréisst

A Verbrennungsmotore gëtt thermesch Energie a Rotatiounsenergie ëmgewandelt. Dëse Prozess ass wéi follegt.

Eng Mëschung aus Loft a Brennstoff kënnt an d'Verbrennungskammer duerch den Oflaafventil. Spark vun Zündkerz brennt Brennstoff un. D'Resultat ass eng kleng Explosioun déi de Kolbon no ënnen dréckt a Rotatioun verursaacht. crankshaft.

Wéi staark dës Explosioun wäert sinn, hänkt vun der Motorverrécklung of. An natierlech aspiréierte Gefierer ass d'Zylindenkapazitéit e Schlësselfaktor bei der Bestëmmung vun der Kraaft vun engem Antriebsstroum. Modern Autoe si mat zousätzlech Supercharger a Systemer ausgestatt fir d'Motoreffizienz ze verbesseren. Dofir erhéicht d'Kraaft net vun der Quantitéit vun der erakommender Brennstoffmëschung, awer wéinst der Erhéijung vun der Produktivitéit vum Verbrennungsprozess, an der Notzung vun all verëffentlechter Energie.

Motor Gréisst a Kraaft

Dofir heescht déi kleng Verdrängung vun engem turboladete Motor net onbedéngt datt en ënner Kraaft ass. E Beispill dofir ass d'Entwécklung vu Ford Ingenieuren - den EcoBoost System. Hei ass eng vergläichend Tabelle vun de Kräfte vun e puer Motoren:

Motor Typ:	Volumen, Liter	Kraaft, Päerdskraaft
Vergaser	1,6	75
Injektor	1,5	140
Duratec, Multipoint Injektioun	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Wéi Dir kënnt gesinn, erhéicht Verrécklung bedeit net ëmmer méi Kraaft. Natierlech, wat de Brennstoffinjektiounssystem méi komplex ass, wat de Motor méi deier ass, awer sou Motore si méi spuersam a respektéieren den Ëmweltstandarden.

Motor Verleeen - erkläert

Motorvolumen - Motorverdrängung

Features vun der Berechnung

Wéi gëtt d'Aarbechtsvolumen vun engem Verbrennungsmotor berechent? Fir dëst gëtt et eng einfach Formel: h (Kolbenschlag) gëtt multiplizéiert mat dem Querschnittsberäich vum Zylinder (Beräich vum Krees - 3,14 * r²). De Kolbenschlag ass d'Héicht vu sengem ënnen Doudegen Zentrum bis uewen.

Formel fir d'Motorgréisst ze berechnen

Déi meescht Verbrennungsmotoren, déi an Autoe installéiert sinn, hunn e puer Zylinder, a si sinn all déiselwecht Gréisst, dofir muss dës Figur mat der Zuel vun den Zylinder multiplizéiert ginn. D'Resultat ass d'Verrécklung vum Motor.

De Gesamtvolumen vun engem Zylinder ass d'Zomm vu sengem Aarbechtsvolumen an dem Volume vun der Verbrennungskammer. Dofir kann et an der Beschreiwung vun de Charakteristike vum Auto en Indikator ginn: de Motorvolumen ass 1,6 Liter, an d'Aarbechtsvolumen ass 1594 cm³.

Dir kënnt iwwer liesen wéi dësen Indikator an d'Kompressiounsverhältnis de Kraaftindikator vum Verbrennungsmotor beaflossen. hei.

Wéi de Volume vun engem Motorcylinder ze bestëmmen

Wéi de Volume vun all Container gëtt de Volume vun engem Zylinder baséiert op der Gréisst vu sengem Kavitéit. Hei sinn d'Parameteren déi Dir wësse musst fir dëse Wäert ze berechnen:

• Kavitéit Héicht;
• Innere Radius vum Zylinder;
• Ëmfank (ausser wann d'Basis vum Zylinder e perfekte Krees ass).

Als éischt gëtt d'Géigend vum Krees berechent. D'Formel an dësem Fall ass einfach: S = P *R². П - konstante Wäert an ass gläich wéi 3,14. R ass de Radius vum Krees un der Basis vum Zylinder. Wann déi initial Donnéeën net de Radius uginn, mä den Duerchmiesser, da wäert de Beräich vum Krees wéi follegt: S = P *D² an d'Resultat gëtt op 4 gedeelt.

Wann et schwéier ass déi initial Date vum Radius oder Duerchmiesser ze fannen, da kann d'Gebitt vun der Basis onofhängeg berechent ginn, nodeems een den Ëmfang virdru gemooss huet. An dësem Fall gëtt d'Gebitt vun der Formel bestëmmt: P²/ 4P.

Nodeems d'Basisfläch vum Zylinder berechent gouf, gëtt de Volume vum Zylinder berechent. Fir dëst ze maachen, gëtt d'Héicht vum Container am Rechner multiplizéiert mat S.

Wéi de Motor Gréisst ze erhéijen

Wéi d'Motorkapazitéit ze erhéijen

Prinzipiell ass dës Fro fir Automobilisten déi d'Kraaft vum Motor erhéijen wëllen. Wéi dës Prozedur d'Effizienz vum Verbrennungsmotor beaflosst gëtt beschriwwen am getrennten Artikel... D'Motorverschiebung hänkt direkt vum Duerchmiesser vum Zylinderëmfang of. An den éischte Wee fir d'Charakteristike vun der Kraaftunitéit z'änneren ass d'Zylinder zu engem méi groussen Duerchmiesser ze droen.

Déi zweet Optioun, déi hëlleft e bësse Päerdskraaft fir de Motor ze addéieren, ass eng Krukas z'installéieren déi net Standard fir dës Eenheet ass. Duerch d'Erhéijung vun der Amplitude vun der Kurbelrotatioun kënnt Dir d'Verrécklung vum Motor änneren.

Beim Ofstëmmen ass et derwäert ze berécksiichtegen datt eng Erhéijung vum Volume net ëmmer méi Muecht bedeit. Awer mat sou engem Upgrade muss den Autosbesëtzer aner Deeler kafen. Am éischte Fall wäerte dës Kolben mat engem groussen Duerchmiesser sinn, an der zweeter, déi ganz Kolbengrupp zesumme mat der Kuerbel.

Gefier Klassifikatioun baséiert op Motor Verrécklung

Well et kee Gefier gëtt dat de Besoine vun allen Automobilisten entsprécht, kreéieren Hiersteller Motore mat ënnerschiddleche Charakteristiken. Jiddereen, baséiert op seng Virléiften, wielt eng gewësse Modifikatioun.

Duerch Motorverschiebung ginn all Autoen a véier Klassen agedeelt:

• Minicar - Autoe mat engem Motor, deem säi Volume net méi wéi 1,1 Liter ass. Zum Beispill ënner sou Gefierer CITROËN C1 и FIAT 500C Eng.

Subcompact Autoen - Motor Gréisst

• Subcompact - Autoen, de Volume vun der Verbrennungsmotor variéiert vun 1,2 bis 1,7 Liter. Sou Maschinne si populär bei deenen, déi de Mindestverbrauchsrate mat enger duerchschnëttlecher Leeschtung schätzen. Vertrieder vun dëser Klass sinn DAIHATSU COPEN 2002-2012 и ZITTELZÄIT BERLINGO VAN.

Subcompact - Motor Gréisst

• Mëttelgréisst - d'Kraaftunitéit an esou Autoen huet e Volume vun 1,8 bis 3,5 Liter. Dës Klass enthält Modeller wéi z BUICK REGAL TOURX и LAND ROVER Range ROVER EVOQUE.

Mëttel- Verleeen - Motor Gréisst

• Grouss - an esou Autoen ass de Volume vum Verbrennungsmotor méi wéi 3,5 Liter. Ënnert de Vertrieder vun dëser Klass: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT CONVERTABLE.

Grouss Verleeen Aston Martin

Dës Klassifikatioun gëlt fir Bensinunitéiten. Oft an der Beschreiwung vun de Charakteristiken fannt Dir e bëssen anescht Marquage:

• B - kompakt Autoe mat enger Verdrängung vun 1,0 - 1,6. Déi meescht dacks si Budgetsoptiounen, wéi z SKODA FABIA.

Skoda Fabia Motor Gréisst

• C - dës Kategorie enthält Modeller déi en duerchschnëttleche Präis, gutt Leeschtung, praktesch a presentéierbar Erscheinung kombinéieren. D'Motoren an hinne wäerte vun 1,4 bis 2,0 Liter sinn. De Vertrieder vun dëser Klass ass SKODA OCTAVIA 4.

Kategorie C - Skoda Motor Gréisst

• D - meeschtens esou Autoen gi vu Geschäftsleit a Familljen benotzt. An Autoen wäert de Motor 1,6-2,5 Liter ginn. D'Lëscht vun de Modeller an dëser Klass ass net méi kuerz wéi am fréiere Segment. Ee vun dëse Gefierer ass VOLKSWAGEN PASSAT.

Kategorie D - Motor Gréisst VolksWagen

• E - Business Class Gefierer. De Verbrennungsmotor an esou Modeller huet meeschtens e Volume vun 2,0 Liter. a méi. E Beispill vun esou Autoen ass AUDI A6 2019.

Kategorie E - Audi Motor Gréisst

Zousätzlech zu der Verschiebung berücksichtegt dës Klassifikatioun sou Parameteren wéi d'Zilsegment (Budgetsmodell, Duerchschnëttspräis oder Premium), Kierperdimensiounen an Ausrüstung fir Komfortsystemer. Heiansdo equipéieren Hiersteller Autoe vun der Mëttel- an Uewerklass mat klenge Motoren, sou datt et net ka gesot ginn datt déi presentéiert Marquage steif Grenzen hunn.

Wann en Autosmodell tëscht Segmenter steet (zum Beispill no techneschen Charakteristiken ass et Klass C, a Komfort Systemer erlaben den Auto als Klass E ze klasséieren), gëtt e "+" an de Bréif bäigefüügt.

Nieft der genannter Klassifikatioun ginn et nach aner Marquage:

• J - SUVen a Crossovers;
• M - Minibussen a Minibussen;
• S - Sportsautomodeller.

D'Motore vun esou Autoe kënne verschidde Volumen hunn.

Wat beaflosst d'Gréisst vum Motor?

Als éischt beaflosst de Volume vun den Zylinder de Brennstoffverbrauch (fir dëse Parameter ze reduzéieren, gi verschidde Hëllefssystemer an volumetresche Motoren benotzt, zum Beispill direkt Sprëtzen, Turbocharging, a sou weider). Wat méi Brennstoff verbrennt, wat méi Energie gëtt an all Schlag vum Kraaftschlag fräigelooss. D'Konsequenz vun dësem Effekt ass eng Erhéijung vun der Kraaft vun der Kraaft Eenheet am Verglach zu engem ähnleche Verbrennungsmotor vu méi klenge Volumen.

Awer och wann de Motor en zousätzleche System benotzt, deen d'"Gluttony" vum Motor reduzéiert, an engem ähnlechen Verbrennungsmotor mat engem erhéicht Volumen, gëtt de Brennstoffverbrauch méi héich. Zum Beispill, de Benzinverbrauch an engem 1.5-Liter-Moteur am Stadfahrtmodus wäert ongeféier 9 Liter pro 100 Kilometer sinn (dëst hänkt vun den Dimensiounen vum Auto of, senger Belaaschtung an de Systemer déi se benotzt). Wann Dir de Volume vum selwechte Motor ëm nëmmen 0.5 Liter erhéicht, dann am selwechte Modus wäert seng "Voracity" ongeféier 12 Liter pro honnert sinn.

Awer op der anerer Säit erlaabt e mächtege Motor Iech méi séier ze bewegen, wat d'Zäit vun der Aarbecht am onekonomeschen Modus reduzéiert. Ausserdeem funktionnéiert de Prinzip "méi Kraaft brauch méi Volumen" nëmme fir Passagéierautoen. Am Fall vu Camionen wäert net ëmmer eng erhéicht Motorgréisst zu enger Erhéijung vun der Päerd féieren. de Grond ass datt de Schlësselparameter fir de Verbrennungsmotor vum Giddertransport héich Dréimoment bei verschiddene Kurbelwellegeschwindegkeet ass.

Motor Gréisst a Kraaft, Dreifstoffverbrauch,

Zum Beispill, ass den Traktor KamAZ 54115 mat enger 10.85-Liter Kraaft Eenheet equipéiert (e puer kleng Autoen si mat engem Motor equipéiert, de Volume vun deem entsprécht dem Volume vun engem Zylinder am KamAZ). Mä d'Kraaft vun dëser Eenheet ass nëmmen 240 horsepower. Am Verglach, entwéckelt dräi-Liter BMW X5 Motor 218 horsepower.

An Passagéier Gefierer, beaflosst de Volume vun Verbrennungsmotoren direkt d'Dynamik vum Transport, virun allem bei niddregen a mëttel- crankshaft Vitesse. Awer dëse Parameter ass net nëmmen duerch d'Verschiebung vum Motor beaflosst, awer och duerch säi Layout (wat de Kurbelmechanismus oder d'Nockenwell wäert ass).

Wat de Volume vum Motor méi héich ass, wat méi elastesch d'Transmissioun vum Auto, säi Chassis an d'Suspension sollt sinn, well dës Systemer scho vun enger grousser Laascht beaflosst ginn. D'Käschte vun esou Deeler ass vill méi héich, sou ass de Präis fir en Auto mat engem groussen Motor och méi héich.

Bedenkt d'Relatioun tëscht Volumen a Brennstoffverbrauch, Dréimoment a Motorressource.

Motor Gréisst an Dreifstoffverbrauch

Logischerweis, wat méi Loft / Brennstoff Mëschung, déi an den Zylinder op den Oflaafschlag erakënnt, wat méi Kraaft fräigelooss gëtt wann de Motor leeft. Natierlech, beaflosst dëst direkt proportional d'"Voracity" vum Motor. Mä dëst ass nëmmen deelweis esou. Déi selwecht kann iwwer al Motore gesot ginn. Zum Beispill hänkt de Fonctionnement vun engem Verbrennungsmotor Vergaser eleng vun der Physik of (d'Gréisst vum Intake-Manifold, d'Gréisst vun de Kammeren am Vergaser, d'Gréisst vun de Lächer an de Jets, a sou weider si vu grousser Bedeitung).

Wat méi haart de Chauffer de Gaspedal dréckt, wat hien méi Benzin benotzt. True, wann de Vergasermotor op Äerdgas leeft (zweet Generatioun HBO), funktionnéiert dat och net, well de Gas an den Vergaser ënner Drock kënnt, deen ugepasst gëtt wann d'Getriebekëscht gesat gëtt. An dësem Fall ass de Flux stänneg am selwechte Volumen. Dofir, wann den Auto méi séier geet, verbrennt en manner Gas.

Mat der Aféierung vun modern Technologie, zwee-Liter Motor vun der läscht Generatioun kann däitlech manner Konsum am Verglach zu engem méi kleng Verbrennungsmotor Motor am leschte Joerhonnert produzéiert hunn. Natierlech ass e gréissere Volumen nach ëmmer vu grousser Bedeitung fir de Konsum, awer elo hänkt d'"Voracity" vun der Eenheet net nëmmen vun dësem Faktor of.

E Beispill vun dëser ass déi selwecht Zort Motor mat 8 an 16 Ventile. Mat engem identesche Volumen vun Zylinder wäert e 16-Ventil méi mächteg sinn a manner schwaach sinn. De Grond ass datt de Prozess fir eng frësch Loft-Brennstoff-Mëschung ze liwweren an d'Ofgasen dobannen ze entfernen ass méi optimal.

Awer wa mir de Vergaser 16-Ventil ICE an den Injektiounsanalog vergläichen, da gëtt déi zweet nach méi staark a wiertschaftlech wéinst dem Minimum Portioun Benzin fir all Oflaafschlag. D'Aarbecht vun den Düsen gëtt vun der Elektronik kontrolléiert, an net ausschliesslech vun der Physik, sou wéi de Fall mat engem Vergaser.

A wann de Motor eng Phase Shifter benotzt, e fein gestëmmte Brennstoffsystem, Zündungen an aner Systemer, wäert den Auto net nëmme méi dynamesch sinn, mä och manner Brennstoff verbrauchen, a gläichzäiteg mat den Ëmweltnormen entspriechen.

Méi Detailer iwwer d'Bezéiung tëscht Verbrauch a Volumen vun Verbrennungsmotoren ginn am Video beschriwwen:

Wéi sinn den Dreifstoffverbrauch an d'Motorverrécklung verbonnen?

Motor Verdrängung an Motor Dréimoment

En anere Parameter, deen duerch erhéicht Volumen beaflosst ass, ass Dréimoment. Héich Kraaft kann kritt ginn andeems de Kurbelwell an engem klengen Auto duerch d'Turbine dréint (Ford's EcoBoost-Motor ass e Beispill). Awer wat de Volume vun den Zylinder méi kleng ass, dest manner Schub wäert et bei méi nidderegen Geschwindegkeeten entwéckelen.

Zum Beispill, am Verglach mat engem Liter Öko-Boost, wäert eng 2.0-Liter Diesel Eenheet vill manner Kraaft hunn, awer bei XNUMX RPM wäert et vill méi Traktioun hunn.

Aus dësem Grond si kleng Motore méi praktesch op Golfautoen well se méi hell sinn. Mä fir Premium Sedans, Minivans oder Pickups sinn esou Unitéiten net gëeegent, well se wéineg Dréimoment bei niddregen a mëttel-Vitesse hunn, déi fir schwéier Gefierer ganz wichteg ass.

Motor Gréisst a Ressource

An en anere Parameter, deen direkt vun der Gréisst vun den Zylinder hänkt, ass d'Aarbechtsdauer vun der Kraaft Eenheet. Wann Dir Motore mat engem Volume vun 1.3 an 2.0 Liter mat enger Kapazitéit vun 130 Päerd vergläicht, ass et kloer datt fir de gewënschte Schub ze erreechen, muss en 1.3-Liter Verbrennungsmotor méi gesponnen ginn (oder eng Turbin installéiert). E grousse Motor wäert dës Aufgab vill méi einfach maachen.

Motor Gréisst a Motor Liewen

Wat méi dacks de Chauffer "Jus" aus dem Motor dréckt, wat manner d'Eenheet dauert. Aus dësem Grond, modern Verbrennungsmotor Motore mat knapper Dreifstoffverbrauch an der héchster Muecht fir hire Volume hunn e Schlëssel Nodeel - niddereg Aarbechtszäit. Trotzdem, entwéckelen déi meescht Automobilisten weider méi kleng, méi mächteg Verbrennungsmotoren. An de meeschte Fäll gëtt dëst gemaach fir Firmen ze gefalen déi d'Konformitéit mat Ëmweltnormen iwwerwaachen.

Vir- an Nodeeler vun ICE mat groussem a klengem Volume

Vill Automobilisten, déi en neien Auto auswielen, ginn net nëmmen duerch den Design vum Auto a seng Ausrüstung guidéiert, awer och duerch d'Motorgréisst. Een huet net vill Sënn an dësem Parameter - eng Zuel ass wichteg fir si, zum Beispill 3.0. E puer verstoen kloer wéi vill Volumen am Motor vun hirem Auto soll sinn, a firwat et ass.

Wann Dir op dësem Parameter entscheet, ass et wichteg ze erënneren datt souwuel kleng Autoen wéi och Autoen mat engem Volumetresche Verbrennungsmotor souwuel hir Pluss an Nodeeler hunn. Also, wat méi grouss de Volume vun den Zylinder ass, dest méi grouss ass d'Kraaft vun der Eenheet. Dëst erhéicht d'Dynamik vum Auto, wat en onbestriddene Plus ass, souwuel beim Start a beim Iwwerhalen. Wann esou en Auto an der Stad bewegt, brauch seng Kraaft Eenheet net dauernd ze dréinen, fir unzefänken, wann d'Strooss Luucht gréng gëtt. Och an esou engem Auto kënnt Dir sécher d'Klimanlage schalten ouni bemierkenswäert Schued un der Leergeschwindegkeet.

Volumetresch Motore hunn e vill méi laang Liewensdauer am Verglach mat Géigeparteien mat kleng Kapazitéit. De Grond ass datt de Chauffeur selten d'Eenheet op maximal Geschwindegkeet bréngt (et gi wéineg Beräicher wou de vollen Potenzial vun der Verbrennungsmotor benotzt ka ginn). E klengen Auto, am Géigendeel, funktionnéiert dacks mat méi héijer Geschwindegkeet, zum Beispill beim Start oder beim Schalten op déi nächst Gang. Fir datt kleng Kapazitéit Verbrennungsmotoren den Auto anstänneg Dynamik ubidden kënnen, equipéieren d'Fabrikanten se mat Turbocharger, wat hir Aarbechtsdauer weider reduzéiert.

Wéi och ëmmer, grouss Motore kaschten net nëmme méi wéi Standard Eenheeten. En aneren Nodeel vun esou Verbrennungsmotoren ass de verstäerkten Verbrauch vun Ueleg an Antifreeze, an hir Ënnerhalt a Reparatur sinn och méi deier. Wann Dir en Auto mat engem grousse Motor kaaft, muss en Automobilist eng méi héich Transportsteier bezuelen, a wann Dir eng Versécherung ufrot, ass de Betrag vum Bäitrag och direkt proportional zum Volume vun der Eenheet.

Aus dësem Grond, ier Dir fir eng méi mächteg Eenheet entscheet, musst Dir berücksichtegen datt während senger ganzer Operatioun en Automobilist vill méi Sue ka verbréngen wéi de Besëtzer vun engem méi klenge Verbrennungsmotor, dee scho fir eng gréisser Renovéierung muss ausginn. vum Motor.

Virdeeler vun subcompact Verbrennungsmotoren:

• méi bëlleg Käschten an Ënnerhalt vun aneren Deeler, wéi Boxen a Chassis;
• ekonomeschen Dreifstoffverbrauch;
• déi turboladte Versioun kombinéiert héich Leeschtung mat minimale Belaaschtungen an engem klengen Aarbechtsvolumen.

Grouss Motor Verleeen - Virdeeler an Nodeeler

Nodeeler vu Motore mat enger klenger Verrécklung:

• schwaach Kraaft, duerch déi den Auto eng kleng Tragkapazitéit huet;
• net genuch Dynamik;
• niddereg Motorressource wéinst heefege Fuere mat héijer Geschwindegkeet;
• déi turboladte Versioun ass ganz deier ze pflegen.

Virdeeler vu positiven Deplacementmotoren:

• Kraaft ass méi héich wéi déi vun ekonomesche Kollegen;
• erhéicht Ressource (de Motor leeft mat maximal Geschwindegkeet manner dacks, sou datt et méi laang dauert);
• exzellent Dynamik (fir d'Iwwerhuele manner dacks ze maachen musst Dir op eng méi niddreg Geschwindegkeet wiesselen);
• si waarme méi séier am Wanter op;
• atmosphäresch Modifikatioune sinn net witzeg fir d'Bensinsqualitéit.

Nodeeler vu Volumetresch Eenheeten:

• Ënnerhalt ass méi deier wéi am Fall vun engem ekonomeschen Analog (Dir musst méi Ueleg a Killmëttel ausfëllen, eng besser Box, Ophiewe a Bremsen installéieren);
• héich Steieren bei der Umellung (Kaf am Secondaire) an Zollfräiheet;
• erhéicht Spritverbrauch.

Wéi Dir gesitt, ass de Volume vum Motor enk mat zousätzlechem Offall verbonnen, souwuel am Fall vu klengen Autoen a mat méi "gluttonösen" Kollegen. En vue vun dësem, wann Dir eng Autosmodifikatioun am Sënn vun der Verrécklung wielt, muss all Automobilist aus de Konditioune goen, an deenen den Auto bedriwwe gëtt.

Fir wéi eng Parameteren en Auto auswielen - kuckt dëse Video:

Wéi wielen ech en Auto, wéi ee Motor besser ass?

Features vun der Operatioun vu groussen Autoen

Am Verglach zu Autoe mat enger grousser a klenger Verdrängung vun der Kraaftunitéit, da schaffe Groussverschiebungsmotoren méi glat, an och net ënner der Aart Verschleidung, déi natierlech fir Turbo-Motore mat klenger Verrécklung ass. De Grond ass datt sou eng Kraaftunitéit net op maximal Geschwindegkeet muss goen fir déi néideg Kraaft z'erreechen.

Sou eng Kraaftunitéit erlieft déi maximal Belaaschtung nëmmen wann d'Gefier u Sportwettbewerber deelhëlt, zum Beispill dreiwend (fir méi Detailer iwwer dës Richtung vum Motorsport, liest an enger anerer Kritik). Dir kënnt iwwer e puer aner Sportswettbewerber mat der Partizipatioun vu staarken Autoe liesen hei.

Wann déi Volumetresch Eenheet ënner normale Konditioune benotzt gëtt, huet se eng Reserve vu Kraaft déi am Fall vun engem Noutfall ëmmer onbenotzt bleift. Natierlech ass déi "däischter Säit" vun engem grousse Verréckelungsmotor säin héije Brennstoffverbrauch. Wéi och ëmmer, fir wirtschaftleche Spritverbrauch kënnt Dir eng manuell Boîte korrekt benotzen, wann et sou eng Iwwerdroung am Auto ass, oder de richtege Modus am Fall vun engem Roboter oder engem Maschinnegewier wielt. An enger separater Iwwerpréiwung mir hu sechs Tipps fir d'Mechanik benotzt.

Trotz dem méi héije Verbrauch këmmert de Motor, deen net säi vollt Potenzial benotzt, ëm eng Millioun oder méi Kilometer ouni gréisser Reparaturen. Am Verglach mat méi klenge Motoren ass dëst eng anstänneg Käschte spueren - et ass genuch fir den Auto fristgerecht ze ënnerhalen.

Firwat modern Modellbezeechnunge sinn net u Motorverrécklung gebonnen

Virdrun, wann Dir en Autosmodell wielt, kéint ee vun den Nummplacke guidéiert ginn, op wéi ee Modell sollt opmierksam gemaach ginn, well dës Plack de Motorverdrängung uginn. Zum Beispill war déi fënneft BMW Serie mat enger 3.5-Liter Kraaft Eenheet virdru um Nummplack markéiert mat der Marquage 535. Awer mat der Zäit hunn ëmmer méi Autosfabrikanten ugefaang hir Modeller mat Turbo-Eenheeten auszestellen fir d'Kraaft vun der Eenheet ze erhéijen , awer dës Technologie huet de Brennstoffverbrauch wesentlech reduzéiert, an, natierlech, de Volume vun den Zylinder reduzéiert. An dësem Fall ännert d'Inskriptioun op der Plack net.

E Beispill dofir ass de populäre Mercedes-Benz 63 AMG. Ufanks war ënner der Hood vun dësem Auto eng 6.2-Liter natierlech aspiréiert Kraaftunitéit. Awer den Automobilist huet dëse Motor scho laang mat engem 5.5-Liter, Dual-Turbo Verbrennungsmotor ersat (fir wéi en ähnlechen TwinTurbo System funktionnéiert, liest hei). Wéi och ëmmer, den Autosconstructeur ännert den 63AMG Nummplack net fir eng méi adäquat.

Installéiere vun engem Turbocharger erlaabt Iech d'Kraaft vum natierlechen aspiréierte Motor anstänneg ze erhéijen, och wann Dir säi Volumen reduzéiert. Ecoboost Technologie ass e Beispill dofir. Wärend engem 1.6-Liter aspiréierte Motor 115 Päerd huet (wéi se berechent ginn, a wat et ass, erzielt et an engem aneren Artikel), en Eco-Boost vun engem Liter wäert sech bis zu 125 Päerd entwéckelen, awer vill manner Sprit verbrauchen.

Den zweete Plus vun Turbomotoren ass datt déi duerchschnëttlech a maximal Drehmoment a Kraaft a méi nidderegen Ëmdréiunge verfügbar sinn wéi déi aspiréiert, déi méi Spin fir déi néideg Dynamik erfuerderen.

Wat heescht d'Motorgréisst an engem Auto - 1,2 Liter, 1,4 Liter, 1,6 Liter, etc.?

D'Markéierung mat ähnlechen Zuelen weist de Gesamtvolumen vun all Motorzylinder un. Dëst ass net de Gesamtbetrag u Brennstoff deen de Verbrennungsmotor pro Zyklus brauch. Wann de Kolben um ënneschten Doudeszentrum op der Oflaafschlag ass, ass de gréissten Deel vum Zylindervolumen mat Loft a Brennstoff atomiséiert an et gefëllt.

D'Qualitéit vun der Loft-Brennstoff Mëschung hänkt op der Zort vun Brennstoff System (carburetor oder eent vun injector Ännerungen). Fir effizient Verbrennung vu Benzin brauch ee Kilogramm Brennstoff ongeféier 14 Kilogramm Loft. Dofir, an engem Zylinder, besteet nëmmen 1/14 vum Volume aus Benzindampen.

Fir de Volume vun engem Zylinder ze bestëmmen, braucht Dir de Gesamtvolumen, zum Beispill 1.3 Liter (oder 1300 Kubikzentimeter), gedeelt duerch d'Zuel vun den Zylinder. Et gëtt och sou eppes wéi d'Aarbechtsvolumen vum Motor. Dëst ass de Volume, deen der Héicht vun der Pistonbewegung am Zylinder entsprécht.

D'Verdrängung vun engem Motor ass ëmmer manner wéi de Gesamtvolumen, well et d'Dimensioune vun der Verbrennungskammer net enthält. Dofir, an der technescher Dokumentatioun no bei de Volume vum Motor ginn et zwou verschidden Zuelen.

Den Ënnerscheed tëscht dem Volume vun engem Benzin- an Dieselmotor

Benzin an Diesel ginn aus Pëtrol ofgeleet, awer de Wee wéi se gemaach ginn a wéi se an Autosmotoren benotzt ginn ass anescht, also sollt Dir Ären Auto ni mam falsche Brennstoff fëllen. Diesel ass méi räich un Energie wéi Benzin pro Liter, an d'Ënnerscheeder a wéi Dieselmotoren funktionnéieren maachen se méi effizient wéi hir Benzinkollegen.

En Dieselmotor vun der selwechter Gréisst wéi e Benzinmotor wäert ëmmer méi ekonomesch sinn. Dëst kéint et einfach maachen tëscht deenen zwee ze wielen, awer leider ass et net, aus verschiddene Grënn. ÉischtensDiesel Autoen si méi deier, sou dacks musst Dir en héije Kilometer Chauffer sinn fir d'Spuervirdeeler iwwer e méi héije Präis ze gesinn. Aner en Zesummenhang Grond ass datt Diesel Autoen regelméisseg Autobunnsreesen brauchen fir an engem gudden Zoustand ze bleiwen, also wann Dir nëmmen en Auto braucht fir Stadfueren, ass en Diesel vläicht net de Wee fir ze goen. Drëtten Grond ass, datt Diesel méi lokal Verschmotzung produzéieren, wéi Nitrogenoxid, déi d'Loftqualitéit méi beaflossen. 

Diesel ass e gudde Brennstoff fir laang Reesen mat nidderegen Touren, wéi Autobunnsreesen. 

Benzin, op der anerer Säit, ass dacks besser fir méi kleng Autoen an tendéiert méi populär an Hatchbacks a Superminis. 

Video zum Thema

Dëse kuerze Video schwätzt iwwer d'Features vu Motore mat engem grousse Volume:

Firwat braucht Dir e BIG Motor?

Froen an Äntwerten:

Wat bedeit de Volume vum Motor 2 Liter. De Gesamtvolumen vum Motor bedeit d'Zomm vun den Indikatoren vum Gesamtvolumen vun all Zylinder. Dëse Parameter gëtt a Liter uginn. Awer d'Aarbechtsvolumen vun all Zylinder ass e bësse manner, well et nëmmen de Kavitéit berécksiichtegt, an deem de Kolbon bewegt. Dëse Parameter gëtt a Kubikzentimeter gemooss. Zum Beispill, mat engem Aarbechtsvolumen vun engem Verbrennungsmotor vun 1992 Kubikzentimeter, gëtt en als Zwee-Liter Eenheet klasséiert.

Motorlagerung déi besser ass. Et ass méi praktesch eng Kraaftunitéit mat engem grousse Volume ze benotzen. Och wann eng turboladert Eenheet mat engem méi klenge Volumen méi Kraaft ka hunn am Verglach mat enger ähnlech aspiréierter Eenheet, huet et eng vill méi kuerz Ressource wéinst héijer Belaaschtung. De Volumetresche Verbrennungsmotor ass net sou der Belaaschtung ausgesat, well de Chauffer en net mat héijer Geschwindegkeet bedreift. An dësem Fall musst Dir natierlech méi Sue fir Bensinn ausginn. Awer wann de Chauffer net dacks fiert, wäert dëst kee wesentlechen Offall an engem Joer sinn. Wann et eng automatesch Transmissioun am Auto ass, da musst Dir en Auto mat engem Volumenmotor huelen, well d'Automatik dréit den Verbrennungsmotor net zu héijen Ëmdréiunge wann Dir op eng méi héich Geschwindegkeet wiesselt. Fir e klengen Auto passt eng manuell Transmissioun besser.

Wéi moosst een deplacement.  Dëst hëlleft den techneschen Informatiounen iwwer den Auto. Wann e spezifeschen Auto kee Servicebuch huet, hëlleft no Informatioun no VIN-Nummer ze sichen. Awer wann de Motor ersat gëtt dës Informatioun scho verschidde. Fir dës Donnéeën ze kontrolléieren, sollt Dir no der ICE Nummer a kengem vu senge Marquage sichen. De Besoin vun dësen Daten entsteet beim Reparatur vun der Eenheet. Fir de Volume ze bestëmmen, sollt Dir de Radius vum Zylinderëmfang an der Héicht vum Kolbenschlag kennen (vun uewen doutem Zentrum bis BDC). De Volume vum Zylinder ass gläich wéi de Quadrat vum Radius multiplizéiert mat der Héicht vum Aarbechtsschlag vum Kolbens a vun der konstanter Pi Zuel. D'Héicht an de Radius mussen an Zentimeter spezifizéiert ginn. An dësem Fall wäert de Volume cm sinn³.