Auto Auspuff manifold Apparat

D'Effizienz vun all Verbrennungsmotor hänkt net nëmmen vun der Aart Brennstoffsystem of an der Struktur vun den Zylinder mat Kolben. Den Auspuffsystem vum Auto spillt eng wichteg Roll. Et gëtt am Detail iwwer hatt beschriwwen an enger anerer Kritik... Loosst eis eent vun hiren Elementer betruechten - d'Auspuffmanifold.

Wat ass en Auspuffmanifold

Eng Motordirektioun ass eng Serie vu Päifen déi mat enger Päif op der enger Säit verbonne sinn, an op der anerer, sinn op enger gemeinsamer Bar (Flange) fixéiert, an op den Zylinderkapp fixéiert. Op der Zylinderkappsäit ass d'Zuel vun de Päifen identesch mat der Zuel vun de Motorzylinder. Op der entgéintgesater Säit, e klengen Dämpfer (Resonator) oder Katalysatorwann et am Auto ass.

De Sammlerapparat gläicht ofgeroden manifold... A ville Motormodifikatioune gëtt eng Turbine am Ofgas-System installéiert, deem säi Schub duerch de Stroum vun Ofgasen ugedriwwe gëtt. Si rotéieren de Schaft, op der anerer Säit vun deem den Impeller och installéiert ass. Dësen Apparat spritzt frësch Loft an de Motor ofgeroden fir seng Kraaft ze erhéijen.

Normalerweis gëtt dësen Deel aus Goss gemaach. De Grond ass datt dëst Element konstant an extrem héijen Temperaturen ass. Ofgasen erhëtzen den Ofgasmanifold op 900 Grad oder méi. Zousätzlech, wann e kale Motor gestart gëtt, formt sech Kondensatioun op der bannenzeger Mauer vum ganze Auspuffsystem. En ähnleche Prozess geschitt wann de Motor ausgeschalt gëtt (besonnesch wann d'Wieder naass a kal ass).

Wat méi no beim Motor, dest méi séier wäert d'Waasser verdampen wärend de Motor leeft, awer de konstante Kontakt vum Metall mat Loft beschleunegt d'oxidativ Reaktioun. Aus dësem Grond, wann en Eisenanalog am Auto benotzt gëtt, wäert et séier raschten an ausbrennen. Et ass net méiglech dësen Ersatzdeel ze molen, well wa se op 1000 Grad erhëtzt gëtt d'Faarfschicht séier ausgebrannt.

A modernen Autoe gëtt e Sauerstoffsensor (Lambda-Sonde) an der Auspuffmanifold installéiert (normalerweis no beim Katalysator). Detailer iwwer dëse Sensor ginn beschriwwen an engem aneren Artikel... Kuerz hëlleft et der elektronescher Kontrollunitéit d'Kompositioun vun der Loft-Brennstoffmëschung ze kontrolléieren.

Normalerweis dauert dësen Deel vum Auspuffsystem esou laang wéi dat ganzt Gefier. Well dëst just eng Päif ass, gëtt et näischt dran ze briechen. Dat eenzegt wat net klappt ass de Sauerstoffsensor, d'Turbine an aner Deeler am Zesummenhang mat der Operatioun vum Auspuff. Wa mir iwwer d'Spann selwer schwätzen, da kann et mat der Zäit wéinst de Besonderheete vun den Operatiounsbedingungen ausbrennen. Awer dëst geschitt selten. Aus dësem Grond mussen d'Automobilisten selten mat der Reparatur oder der Ersatz vun der Auspuffmanifold eens ginn.

De Prinzip vun der Auspuffmanifold

D'Betreiung vum Auspuffmanifold vun engem Auto ass ganz einfach. Wann de Chauffer de Motor start (egal ob et ass Benzin oder Diesel Eenheeten), d'Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung geschitt an den Zylinder. Am Zyklus vun der Verëffentlechung Gas Verdeelung Mechanismus mécht den Auspuffventil op (et kann een oder zwee Ventile pro Zylinder sinn, an e puer ICE Modifikatioune sinn et der souguer dräi fir eng besser Belëftung vun der Kavitéit).

Wann de Kolbon an den Top Doudeszentrum klëmmt, dréckt en all Verbrennungsproduiten duerch deen entstoenden Auspuffhafen. Da kënnt de Stroum an déi viischt Päif. Fir ze verhënneren datt heiss Auspuff an d'Huelraim iwwer ugrenzend Ventile kënnt, gëtt e separate Päif fir all Zylinder installéiert.

Ofhängeg vum Design ass dëse Päif an enger gewëssener Distanz mam Nopesch verbonne ginn, an da gi se an e gemeinsame Wee virum Katalysator kombinéiert. Duerch e Katalysator (dran, Substanze fir d'Ëmwelt sinn neutraliséiert), geet den Auspuff duerch déi kleng an Haaptdämpfer op den Auspuff.

Well dëst Element d'Kraaftcharakteristike vum Motor zu engem gewësse Mooss ännere kann, entwéckelen Hiersteller verschidden Aarte vu Spannen fir Motoren.

Wann Ofgasen ewechgeholl ginn, entsteet Pulsatioun am Ofgasstrakt. Wärend der Hierstellung vun dësem Deel probéieren d'Fabrikanten et esou ze designen datt dës Schwéngunge sou synchron wéi méiglech mat dem Welleprozess am Aganksmanifold sinn (an e puer Autoen, bei engem gewësse Betribsmodus vun der Eenheet, souwuel d'Annahm an Auspuffventile fir eng kuerz Zäit op fir eng besser Belëftung). Wann en Deel vum Ofgaser abrupt an den Trakt gedréckt gëtt, entsteet eng Welle déi vum Katalysator reflektéiert a schaaft e Vakuum.

Dësen Effekt erreecht den Auspuffventil bal zur selwechter Zäit wéi deen entspriechende Kolbon den Auspuffschlag erëm mécht. Dëse Prozess erliichtert d'Entféierung vun Ofgasen, dat heescht datt de Motor manner Dréimoment muss ausgi fir d'Resistenz ze iwwerwannen. Dësen Design vum Wee mécht et méiglech d'Entféierung vu Brennstoffverbrennungsprodukter maximal z'erliichteren. Wat méi Ëmdréiunge vum Motor sinn, wat méi effizient dëse Prozess stattfënnt.

Wéi och ëmmer, am Fall vu klasseschen Auspuffsystemer gëtt et wéineg Problem. D'Tatsaach ass datt wann d'Ofgasgasen eng Welle kreéieren, wéinst de kuerze Päifen, spigelt et sech an déi Nopeschweeër (si sinn an engem rouegen Zoustand). Aus dësem Grond, wann den Auspuffventil vun engem aneren Zylinder opgemaach gëtt, schaaft dës Welle en Hindernis fir den Ofgasausgang. Wéinst dësem benotzt de Motor en Deel vum Dréimoment fir dëse Widderstand ze iwwerwannen, an d'Kraaft vum Motor geet erof.

Fir wat ass den Auspuffmanifold?

Also, wéi Dir gesitt, ass den Auspuffmanifold am Auto direkt an der Entféierung vun Ofgasen involvéiert. Den Design vun dësem Element hänkt vun der Aart vum Motor of an der Methodik vum Hiersteller, déi hien an der Fabrikatioun vun der Manifoul ëmsetzt.

Egal wéi eng Modifikatioun, dësen Deel wäert aus:

• Päifen empfänken. Jidd vun hinnen ass entwéckelt fir iwwer e spezifesche Zylinder fixéiert ze ginn. Oft, fir d'Installatioun ze vereinfachen, sinn se all op e gemeinsame Sträif oder Flange fixéiert. D'Dimensioune vun dësem Modul musse genau mat den Dimensioune vun de korrespondéierte Lächer an Nuten am Zylinderkop passen, sou datt den Auspuff net duerch dës Diskrepanz leeft.
• Auspuffréier. Dëst ass d'Enn vum Sammler. An de meeschten Autoe konvergéieren all Päifen an engem, deen duerno mat engem Resonator oder Katalysator verbonne gëtt. Wéi och ëmmer, et gi Modifikatioune vun Auspuffsystemer, an deenen et zwou getrennte Schlauchleitunge mat eenzelne Schalldämpfer ginn. An dësem Fall sinn e Paar Päifen an e Modul verbonne ginn, wat zu enger separater Linn gehéiert.
• Dichtendichtung. Dësen Deel gëtt installéiert tëscht dem Zylinderkapphaus an der Spannebar (souwéi op der Flang tëscht der Downpipe an der Spann). Well dëst Element stänneg mat héijen Temperaturen a Vibratiounen ausgesat ass, muss et aus haltbarem Material gemaach ginn. Dës Dichtung verhënnert datt Ofgasen an de Motorraum lafen. Well frësch Loft fir den Autointerieur vun dësem Deel kënnt, ass et wichteg fir d'Sécherheet vum Chauffer a Passagéier datt dëst Element héich Qualitéit ass. Natierlech, wann d'Dichtung duerchbrach, héiert Dir se direkt - staark Pops erscheinen wéinst dem héijen Drock am Trakt.

Aarten an Aarte vun Auspuffmanifolden

Hei sinn d'Haaptzorten vun Auspuffmanifolden:

1. Ganz. An dësem Fall wäert den Deel zolidd sinn, a Kanäl gi bannen gemaach, an eng Chamber zesummekommen. Sou Modifikatioune ginn aus Héichtemperaturgoss gemaach. Wat d'Resistenz géint seriös Temperaturännerungen ugeet (besonnesch am Wanter, wann e Kale Fall vun -10 oder manner erhëtzt, ofhängeg vun der Regioun, bis zu +1000 Grad Celsius an e puer Sekonnen), huet dëse Metal keng Analoga. Dësen Design ass einfach ze fabrizéieren, awer et féiert net Ofgase sou effizient. Dëst beaflosst negativ op d'Spullung vun den Zylinderkummeren, wouduerch e puer vum Dréimoment benotzt gëtt fir de Widderstand ze iwwerwannen (Gase ginn duerch e klengt Lach ewechgeholl, dofir ass de Vakuum am Auspuff vu grousser Bedeitung).
2. Tubular. Dës Ännerung gëtt op modern Autoe benotzt. Normalerweis gi se aus Edelstahl gemaach, a manner dacks aus Keramik. Dës Ännerung huet seng Virdeeler. Si maachen et méiglech d'Charakteristike vum Zylinder ze blosen duerch de Vakuum deen am Wee duerch Welleprozesser generéiert gëtt. Well an dësem Fall de Kolbon net d'Resistenz beim Auspuffschlag muss iwwerwannen, dréit de Kuerbel méi séier. A verschiddenen Motoren ass et duerch dës Verbesserung méiglech d'Kraaft vun der Eenheet ëm 10% ze erhéijen. Op konventionelle Autoen ass dës Erhéijung vun der Kraaft net ëmmer opfälleg, sou datt dës Ofstëmmung op Sportsautoen benotzt gëtt.

Den Duerchmiesser vun de Päifen spillt eng wichteg Roll am Auspuffmanifold. Wann eng Spann mat engem klengen Duerchmiesser op der Maschinn installéiert ass, da gëtt d'Erreeche vum nominéierte Drehmoment a Richtung niddereg a mëttel Ëmdréiunge verréckelt. Op der anerer Säit, d'Installatioun vun engem Sammler mat Päifen mat engem méi groussen Duerchmiesser erlaabt Iech déi maximal Kraaft vum Verbrennungsmotor bei héijer Geschwindegkeet ze entfernen, awer bei niddrege Geschwindegkeet fällt d'Kraaft vun der Eenheet.

Nieft dem Duerchmiesser vun de Päifen, sinn hir Längt an d'Uerdnung vun der Verbindung mat den Zylinder vu grousser Bedeitung. Dofir, ënnert den Elementer fir den Ofgassystem ze stëmmen, fannt Dir Modeller an deenen d'Päifen verdréit sinn, wéi wa se blann verbonne wieren. All Motor erfuerdert seng eege villfälteg Modifikatiounen.

Eng 4-4 Spann gëtt dacks benotzt fir e Standard 1-Zylinder Motor ofzestëmmen. An dësem Fall gi véier Düsen direkt an ee Päif verbonnen, nëmmen op maximal méiglecher Distanz. Dës Ännerung gëtt kuerz genannt. Eng Erhéijung vun der Motorkraaft gëtt nëmme beobachtet wann et gezwongen ass, an dann mat Geschwindegkeeten iwwer 6000 pro Minutt.

Och zu den Optiounen fir Sportsautoen ze tuning sinn déi sougenannt laang Spannen. Si hunn normalerweis d'Verbindungsformel 4-2-1. An dësem Fall sinn all véier Päifen als éischt a Puer verbonnen. Dës Puer Päifen sinn an eng am wäitsten Ofstand vum Motor verbonnen. Normalerweis gi Päifen an engem Paar geholl, verbonne mat Zylinder, déi de maximalen parallelen Auslaaf hunn (zum Beispill deen éischten a véierten, souwéi deen zweeten an drëtten). Dës Ännerung bitt eng Erhéijung vun der Kraaft an engem vill méi breeden U / min-Beräich, awer dës Figur ass net sou ze bemierken. Op Hausautomodeller gëtt dës Erhéijung nëmmen am Beräich vu 5 bis 7 Prozent observéiert.

Wann en Direktflossauspuffsystem am Auto installéiert ass, da kënnen Zwëscherleitunge mat engem erhéichte Querschnitt benotzt gi fir d'Belëftung vun den Zylinder ze erliichteren an den Toun ze dampen. Oft, an der Modifikatioun vu laange Spannen, kann e klengen Dämpfer mat engem nidderegen Widderstand benotzt ginn. E puer Modeller vu Sammler a bestëmmte Beräicher schneiden de Balleg (Metallwellen) an d'Päifen. Si dampen resonéierend Wellen déi de fräie Floss vum Auspuff behënneren. Op der anerer Säit sinn d'Korrugerungen kuerzfristeg.

Och ënner de laange Spannen, ginn et Ännerunge mat der Aart Verbindung 4-2-2. De Prinzip ass déiselwecht wéi an der fréierer Versioun. Ier Dir iwwer sou eng Moderniséierung vum Auspuffsystem décidéiert, musst Dir berécksiichtegen datt d'Erhéijung vun der Kraaft nëmme wéinst der Entféierung vum Katalysator (sou datt d'Leitunge méi laang sinn) maximal 5% gëtt. Eng Spann installéiere wäert ongeféier zwee Prozent méi zu der Leeschtung vum Motor bäifügen.

Fir d'Muecht Eenheet ze moderniséiere war méi gräifbar, nieft dëse Wierker, musse nach eng Rei Prozedure gemaach ginn, inklusiv Chip-Ofstëmmung (fir Detailer iwwer wat et ass, liest getrennt sinn).

Wat beaflosst den Zoustand vum Sammler

Och wann den Auspuffmanifold dacks datselwecht Aarbechtsliewe wéi dat ganzt Gefier huet, kann et och ausfalen. Hei sinn déi typesch Panne verbonne mat der Auspuffmanifold:

• D'Päif ass ausgebrannt;
• Korrosioun huet sech geformt (gëlt fir Stolmodifikatiounen);
• Wéinst exzessiv héijen Temperaturen a Fabrikatiounsfehler kënnen Drecks op der Uewerfläch vum Produkt bilden;
• E Rëss huet sech am Metall gebildet (wann de Motor scho laang mat héijer Geschwindegkeet leeft, a kalt Waasser op der Sammleroberfläch kënnt, zum Beispill wann een an e Puddel mat héijer Geschwindegkeet fiert);
• D'Metall huet geschwächt wéinst häufigen Ännerungen an der Temperatur vun de Maueren vum Deel (wa se erhëtzt, de Metal erweidert, a wann et ofgekillt ass, dréit et sech zesummen);
• Kondensatioun entstinn op de Mauere vun de Päifen (besonnesch wann den Auto seele verléisst, zum Beispill am Wanter), wouduerch de Metalloxidatiounsprozess beschleunegt gëtt;
• Rußablagerungen sinn op der bannenzeger Uewerfläch erschéngt;
• Déi villfälteg Dichtung ass ausgebrannt.

Dës Feeler kënne vun de folgende Faktore bezeechent ginn:

• D'Motorsignal um Dashboard koum un;
• E staarke Geroch vun Ofgasen erschéngt an der Kabinn oder ënner der Kapuze;
• De Motor ass onbestänneg (RPM schwëmmt);
• Wann de Motor gestart gëtt, ginn auslännesch Téin héieren (hir Kraaft hänkt vun der Aart vu Schued of, zum Beispill, wann d'Päif ausgebrannt ass, wäert et ganz haart sinn);
• Wann d'Maschinn eng Turbine huet (den Impeller rotéiert wéinst dem Drock vun den Ofgasen), da geet seng Kraaft erof, wat d'Dynamik vun der Eenheet beaflosst.

E puer Sammlerofbrieche si mat Facteuren assoziéiert déi den Automobilist net kann beaflossen, awer et ginn e puer Saachen déi hie maache kann fir den Deel Schued ze vermeiden.

Bei ze héije Geschwindegkeete sinn d'Verbrennungsprodukter net fäeg ze heizen bis zu 600 Grad, wéi am normale Modus, awer duebel sou staark. Wann am normale Modus d'Anlauchleitungen op ongeféier 300 Grad erhëtzt ginn, da verduebelt sech am Maximum Modus och dës Luucht. Vun esou enger staarker Hëtzt kann de Sammler souguer seng Faarf op Crimson änneren.

Fir d'Iwwerhëtzung vum Deel ze vermeiden, sollt de Chauffer d'Apparat net dacks op maximal Geschwindegkeet bréngen. Och den Temperaturregime gëtt beaflosst vun der Astellung vum Zündsystem (e falschen UOZ kann d'Verëffentlechung vun engem ausgebrannten BTC an den Auspuffstrakt provozéieren, wat och zum Ausbrennen vun de Ventile féiert).

Exzessiv Ausschöpfung oder Beräicherung vun der Mëschung ass e weidere Grond firwat d'Entreeërleit iwwerhëtzen. Periodesch Diagnostik vu Feelfunktiounen an dëse Systemer hält de Sammler sou laang wéi méiglech a guddem Zoustand.

Auspuffmanifold Reparatur

Normalerweis gëtt den Auspuffmanifold net gefléckt, awer duerch en neien ersat. Wann dëst eng Ofstëmmungsmodifikatioun ass a se ausgebrannt ass, flécken e puer dat beschiedegt Gebitt. Wéi och ëmmer, wéinst der Tatsaach, datt d'Metall beim Schweißen héich Temperaturveraarbechtung ausgesat ass, kann de Saum séier raschten oder ausbrennen. Plus, d'Käschte fir sou Aarbecht si vill méi héich wéi en neien Deel ze installéieren.

Wann Dir en Deel ersetze musst, da muss dës Aarbecht an der richteger Reiefolleg gemaach ginn.

Auspuffmanifold ersetzen

Fir de Sammler mat Ären eegenen Hänn z'ersetzen, braucht Dir:

1. De-Energie vum Bord Netzwierk eroflueden andeems d'Batterie trennt (wéi et sécher ass, gëtt beschriwwen hei);
2. D'Antifreeze ofläschen;
3. Demontéiert den Thermeschëld (e Gehäuse deen op ville modernen Autoen installéiert ass), den Empfänger vum Injektiounssystem (Vergasermotoren hunn dëst Element net) an de Loftfilter;
4. Schrauwen déi villfälteg Flens Befestigungen aus der Uleedung Päif;
5. Unbolt Manifold aus Zylinderkopf. Dës Prozedur wäert ofhängeg vun der Ännerung vun der Kraaftunitéit ënnerscheeden. Zum Beispill, op 8-Ventilventilen, gëtt d'Annahmeverdeelung fir d'éischt erofgeholl, an dann den Auspuff;
6. Huelt d'Dichtung of a botzt d'Zylinderkappoberfläche vu sengen Iwwerreschter;
7. Wann am Prozess vum Ofbau vun de Stifter oder de Fiedem an de Montagelächer futti sinn, ass et wichteg dës Elementer ze restauréieren;
8. Installéiert eng nei Dichtung;
9. Verbannt eng nei Manifoul mam Zylinderkop (wann e 4-Zylinder Verbrennungsmotor 8 Ventile huet, da fënnt d'Versammlung an der ëmgekéierter Reiefolleg vun der Demontage statt, dat ass fir d'éischt den Auspuffmanifold an dann d'Anlauchmanifold);
10. Zitt, awer befestigt d'Bolzen an d'Nëss op d'Verbindunge mam Zylinderkapp net ganz fest;
11. Verbannt d'Verbreedung mat der viischter Päif oder Katalysator, nodeems Dir déi néideg Dichtung installéiert hutt;
12. Spann de Montage um Zylinderkop un (dëst gëtt mat engem Momentmoukschlëssel gemaach, an de Spannmoment gëtt an der technescher Literatur fir den Auto uginn);
13. Zouzedrécken der afgerappt Päif Eisendunnen befestegt;
14. Gießt nei oder gefiltert Frostschutz;
15. Verbannt d'Batterie.

Wéi Dir gesitt, ass d'Prozedur fir d'Spann selwer z'ersetzen einfach, awer wann Dir d'Aarbecht maacht, musst Dir oppassen fir de Fuedem am Zylinderkop net ofzerappen (de Bockel selwer ass einfach ze ersetzen, an e neie Fuedem am Zylinderkapp ass vill méi schwéier). Aus dësem Grond, wann et keng Erfarung ass mat engem Dréimomentschlëssel ze schaffen oder et guer kee sou engem Tool ass, da muss d'Aarbecht engem Spezialist uvertraut ginn.

Zum Schluss proposéiere mir e klengt Beispill ze kucken wéi een den Auspuffmanifold duerch e Renault Logan ersetzt:

ERSETZUNG (REMOVAL-INSTALLATION) VUM EXHAUST MANIFOLD UM MOTOR RENAULT 1,4 an 1,6 8-VENTIL K7J K7M

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionéiert d'Intake Manifold? D'Loft gëtt duerch e Vakuum gezunn, deen an all Zylinder generéiert gëtt. De Stroum geet als éischt duerch de Loftfilter an dann duerch d'Päifen op all Zylinder.

Wéi beaflosst d'Auspuffmanifold d'Motorleistung? Et gëtt eng Resonanz dran. De Ventil schléisst abrupt zou an e puer vun de Gase ginn am Manifold behalen. Wann de Ventil erëm opgemaach gëtt, kënnen déi reschtlech Gase verhënneren datt de nächste Floss ewechgeholl gëtt.

Wéi den Ënnerscheed tëscht engem Intake Manifold an engem Auspuff Manifold ze soen? D'Intake Manifold verbënnt mat der Päif vum Loftfilter. Den Auspuffmanifold ass mam Auspuffsystem vum Gefier verbonnen.