Motor Killsystem Apparat

Während der Operatioun sinn d'Motordeeler net nëmme mechanesch ausgesat, awer och e seriéisen thermesche Stress. Nieft der Reibungskraaft, déi e puer vun den Elementer erhëtzt, brennt de Motor d'Loft-Brennstoffmëschung. Zu dësem Moment gëtt eng enorm Quantitéit thermesch Energie fräigelooss. D'Temperatur, ofhängeg vun der Modifikatioun vum Motor an e puer vun hiren Departementer, kann 1000 Grad iwwerschreiden.

Metall Elementer erweideren sech wann se erhëtzt ginn. Perekal erhéicht hir Zerbriechlechkeet. An engem extrem waarmen Ëmfeld wäert d'Loft / Brennstoffmëschung onkontrollabel entzünden, wouduerch d'Eenheet detonéiert. Fir Problemer mat der Iwwerhëtzung vum Motor ze eliminéieren an déi optimal Temperatur vun der Eenheet ze halen, ass den Auto mat engem Killsystem ausgestatt.

Bedenkt d'Struktur vun dësem System, wéi eng Pannen et erschéngen, wéi een et këmmert a wéi eng Zorten existéieren.

Wat ass e Killsystem

Den Zweck vum Killsystem am Auto ass iwwerschësseg Hëtzt vum lafende Motor ze entfernen. Egal wéi eng Zort Verbrennungsmotor (Diesel oder Bensin), et wäert definitiv dëse System hunn. Et erlaabt Iech d'Betriebstemperatur vun der Kraaftunitéit ze halen (iwwer wat dëse Parameter sollt sinn, liesen an enger anerer Kritik).

Nieft der Haaptfunktioun bitt dëse System, ofhängeg vum Autosmodell:

• Ofkillung vun Transmissiounen, Turbinen;
• Bannenheizung am Wanter;
• Ofkillung vum Verbrennungsmotor Schmiermëttel;
• Ofkillung vum Ofgasgaszirkulatiounssystem.

Dëse System huet folgend Ufuerderungen:

1. Et muss d'Betribstemperatur vum Verbrennungsmotor a verschiddene Betribsbedingunge behalen;
2. Et sollt de Motor net iwwerkillen, wat seng Effizienz reduzéiert, besonnesch wann et eng Diesel Eenheet ass (de Prinzip vun der Operatioun vun dëser Aart vu Motor gëtt beschriwwen hei);
3. Sollt de Motor erlaben sech séier opzewiermen (niddereg Motoröltemperatur erhéicht de Verschleiung vun den Eenheetsdeeler, well et déck ass an d'Pompel pompelt et net gutt un all Eenheet);
4. Sollt e Minimum un Energieressourcen verbrauchen;
5. Halt d'Temperatur vum Motor fir eng laang Zäit nodeems se gestoppt huet.

Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum Killsystem

Och wann strukturell den CO vun eenzelnen Autosmodeller ënnerscheede kann, bleift hire Prinzip identesch. De Systemapparat enthält folgend Elementer:

• Ofkilljacket. Dëst ass en Deel vum Motor. Am Zylinderblock an dem Zylinderkapp gi Kavitéiten gemaach, déi e System vu Kanäl an der zesummegesate Verbrennungsmotor ausmaachen, duerch déi d'Aarbechtsflëssegkeet a moderne Motoren zirkuléiert. Dëst ass bei wäitem den effizientesten Wee fir Hëtzt aus engem Zylinderblock ze entfernen wou extrem Temperatur eropgeet. Ingenieuren entwéckelen dëst Element sou datt de Killmëttel a Kontakt ass mat deenen Deeler vun der Blockmauer déi am meeschte ofgekillt musse ginn.
• Ofkillung Heizkierper. Et ass e flaache rechteckegt Stéck, dat aus dënnen Metallrohre besteet mat Aluminiumfolie-Rippen drop. Zousätzlech gëtt den Apparat vun dësem Element beschriwwen an engem aneren Artikel... Waarm Flëssegkeet vum Motor kënnt an hir Kavitéit. Wéinst der Tatsaach datt d'Maueren am Heizkierper ganz dënn sinn, an et sinn eng grouss Zuel vu Réier a Finnen, killt d'Loft duerch se séier d'Aarbechtsëmfeld of.
• Heizungssystem Heizkierper. Dëst Element huet en Design identesch mam Haaptheizkierper, nëmmen seng Gréisst ass e puer Mol méi kleng. Et gëtt am Uewenmodul installéiert. Wann de Chauffer d'Heizklappe opmécht, da bléist den Heizbléiser Loft an de Wärmetauscher. Nieft der Heizung vum Passagéierraum wierkt dësen Deel als zousätzlecht Element fir de Motor ofzekillen. Zum Beispill wann den Auto an engem Stau ass, kann de Killmëttel am System kachen. Puer Chauffeuren maachen bannen Heizung an oppen Windows.
• Killmëttel Fan. Dëst Element gëtt no beim Heizkierper installéiert. Säin Design ass identesch mat all Modifikatioun vun de Fans. An alen Autoe war d'Aarbecht vun dësem Element vum Motor ofhängeg - soulaang de Kuerfach rotéiert huet, hunn d'Klingen och gedréint. Am modernen Design ass dëst en Elektromotor mat Blieder, deem seng Gréisst ofhängeg vum Heizkierpergebitt. Et gëtt ausgeléist wann d'Flëssegkeet am Circuit ganz waarm ass, an de Wärmetransfer dee geschitt beim natierleche Blosen vum Wärmetauscher ass net genuch. Dëst geschitt normalerweis am Summer, wann den Auto steet oder lues fiert, zum Beispill am Stau.
• Pompel. Et ass eng Waasserpompel déi kontinuéierlech leeft soulaang de Motor leeft. Dësen Deel gëtt a Kraaft Eenheete benotzt an deem de Killsystem vu flëssegen Typ ass. In de meeschte Fäll gëtt d'Pompel vun engem Gürtel oder Kettendriff ugedriwwen (e Rimm oder Timingskette gëtt op d'Rulle gesat). A Gefierer mat engem turboladete Motor an direkter Injektioun kann eng zousätzlech Zentrifugalpompel benotzt ginn.
• Thermostat. Et ass e klengt Wastegate dat de Killmëttelfloss reguléiert. Meeschtens ass dësen Deel beim Ausgang vun der Ofkilljacket. Detailer iwwer den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum Element ginn beschriwwen hei. Ofhängeg vum Autosmodell kann et bimetallesch oder elektronesch gefuer sinn. All flësseggekillt Gefier ass mat engem System ausgestatt an deem et e klengen a grousse Circulatiounskrees ass. Wann den ICE ufänkt, sollt et sech erwiermen. Dëst erfuerdert net datt de Shirt séier ofkillt. Aus dësem Grond zirkuléiert de Killmëttel an engem klenge Krees. Soubal d'Eenheet genuch erwiermt ass, geet de Ventil op. Zu dësem Moment blockéiert se den Zougang zum klenge Krees, an d'Flëssegkeet kënnt an d'Heizkavitéit, wou se séier ofkillt. Dëst Element gëllt och wann de System e Pump-Action Look huet.
• Expansiounstank. Dëst ass e Plastikscontainer, dat iewescht Element vum System. Et kompenséiert d'Erhéijung vum Volumen vum Killmëttel am Circuit wéinst senger Heizung. Fir datt de Frostschutz Raum huet fir sech auszebauen, sollt den Autosbesëtzer den Tank net iwwer der maximaler Mark fëllen. Awer zur selwechter Zäit, wann et ze wéineg Flëssegkeet ass, da kann sech e Loftofschloss am Circuit wärend der Ofkillung bilden, dofir ass et och néideg de Mindestniveau ze kontrolléieren.
• Tankkap. Et garantéiert d'Dichtheet vum System. Dëst ass awer net nëmmen en Deckel deen op den Hals vum Tank oder Heizkierper geschrauft gëtt (fir méi Detailer iwwer dësen Deel, kuckt getrennt sinn). Et muss mat de Parameteren vum Killsystem vum Gefier passen. Säin Apparat enthält e Ventil deen op den Drock am Circuit reagéiert. Zousätzlech zu der Tatsaach datt dësen Deel fäeg ass fir den Iwwerdruck an der Linn ze kompenséieren, erlaabt et de Kachpunkt vum Killmëttel ze erhéijen. Wéi Dir aus der Physikunterrecht wësst, wat den Drock méi héich ass, wat Dir méi braucht d'Flëssegkeet ze heizen sou datt et zum Beispill an de Bierger kacht, fänkt d'Waasser mat engem Indikator vu 60 Grad oder manner ze kachen.
• Killmëttel. Dëst ass net nëmme Waasser, awer eng speziell Flëssegkeet déi net bei negativen Temperaturen afréiert an e méi héije Kachpunkt huet.
• Branche Päif. All Eenheete vum System si mat enger gemeinsamer Linn mat Hëllef vu grousse Rubrik Gummistécker verbonnen. Si si mat Metallklammern fixéiert, déi verhënneren datt d'Gummideeler beim Héichdrock am Circuit ofbriechen.

D'Aktioun vum Killsystem ass wéi follegt. Wann de Chauffeur de Motor start, iwwerdréit de Krumbelschnouer Dréimoment un den Timing Drive an aner Uschlëss, zum Beispill, an de meeschten Autoen, ass d'Waasserpompel Drive och an dëser Kette abegraff. Den Impeller vun der Pomp erstellt Zentrifugalkraaft, wouduerch d'Froschrëft duerch d'Zäite an Eenheete vum System zirkuléiert.

Wärend de Motor kal ass, ass den Thermostat zou. An dëser Positioun erlaabt et de Killmëttel net an e grousse Krees ze fléissen. Sou en Apparat erlaabt de Motor séier opzewiermen an de gewënschten Temperaturregime z'erreechen. Soubal d'Flëssegkeet richteg erhëtzt ass, geet de Ventil op an d'Kühlen vum Verbrennungsmotor fänkt un ze schaffen.

D'Flëssegkeet beweegt sech an déi folgend Richtung. Wann de Motor erwiermt: vun der Pompel bis zur Ofkilljacket, dann zum Thermostat, an um Enn vum Krees - op d'Pompel. Soubal de Ventil opgeet, geet d'Zirkulatioun duerch de gréisseren Aarm. An dësem Fall gëtt d'Flëssegkeet un d'Jackett geliwwert, dann duerch den Thermostat a Gummislang (Päif) op den Heizkierper an zréck op d'Pompel. Wann den Uewenventil opgeet, da parallel mat dem grousse Krees, beweegt sech de Frostschutz vum Thermostat (awer net doduerch) op den Uewenheizkierper an zréck op d'Pomp.

Wann d'Flëssegkeet ufänkt ze expandéieren, gëtt en Deel dovun duerch de Schlauch an den Expansiounstank erausgedréckt. Normalerweis hëlt dëst Element net un der Zirkulatioun vu Frostschutz deel.

Dës Animatioun weist kloer wéi den CO vun engem modernen Auto funktionnéiert:

Auto Motor Killsystem. Allgemeng Apparat. 3D Animatioun.

Wat fir de Killsystem auszefëllen?

Gidd kee gewéinlecht Waasser an de System (och wann an alen Autoen, d'Chauffeure kéinte dës Flëssegkeet benotzen), well d'Mineralien, déi et ausmaachen, bei héijen Temperaturen, bleiwen op de banneschten Uewerflächen vum Circuit. Wann a Päifen mat engem groussen Duerchmiesser dëst net zu enger Blockéierung vum Kanal fir eng laang Zäit féiert, da gëtt den Heizkierper séier verstoppt, wat den Hëtztaustausch schwéier mécht, oder och ganz stoppt.

Och kacht Waasser bei enger Temperatur vun 100 Grad. Zousätzlech, bei niddregen Temperaturen, fänkt d'Flëssegkeet un ze kristalliséieren. An dësem Zoustand, am beschten, wäert et d'Heizkanäl blockéieren, awer wann de Chauffer d'Waasser net an der Zäit ofläscht ier en den Auto op der Parkplaz verléisst, da sprangen déi dënn Réier vum Wärmetauscher einfach aus der Erweiderung vum Kristalliséierende Waasser.

Aus dëse Grënn gi speziell Flëssegkeeten (Frost- oder Frostschutz) an CO benotzt, déi folgend Eegeschaften hunn:

• Net bei -40 Frost afréieren an an e puer Fäll drënner;
• Kachpunkt - net manner wéi 115 Grad;
• Schaum net;
• Resistent géint oxidativ Reaktiounen (dréit net zur Bildung vu Korrosioun an engem eidele System bäi, wéi Waasser);
• Fällt net mat längerer Benotzung aus;
• Formt keng Skala op Metalldeeler bei héijen Temperaturen;
• Schmier déi beweegend Deeler vun den CO Mechanismen.

Et ass derwäert ze ernimmen datt an Noutfäll, amplaz antifreeze oder antifreeze, kënnt Dir Waasser benotzen (am beschten destilléiert). E Beispill vu sou Situatiounen wier e Heizkierper. Fir bei déi noosten Tankstell oder Garage ze kommen, vun Zäit zu Zäit op der Strooss hält de Chauffer op a fëllt de Volume vum Waasser duerch den Expansiounstank op. Dëst ass déi eenzeg Situatioun an där et erlaabt ass Waasser ze benotzen.

 Och wann et vill technesch Flëssegkeete fir Autoen um Maart sinn, ass et net wäert déi bëllegst Produkter ze kafen. Et ass dacks vu manner Qualitéit an huet eng méi kuerz Liewenszäit. Fir méi Informatiounen iwwer den Ënnerscheed tëscht CO Flëssegkeeten, kuckt getrennt sinn... Och Dir kënnt verschidde Marken net vermëschen, well jidderee vun hinnen huet seng eege chemesch Zesummesetzung, wat zu enger negativer chemescher Reaktioun bei héijen Temperaturen féiere kann.

Aarte vu Killsystemer

Modern Autoe benotzen e waassergekillte Motor, awer heiansdo ginn et Modeller mat engem Loftsystem. Loosst eis iwerleen aus wéi enge Elementer dës Modifikatioune bestinn, wéi och aus wéi engem Prinzip se funktionéieren.

Flëssege Killsystem

De Grond fir e flëssegen Typ ze benotzen ass datt de Killmëttel iwwerschësseg Hëtzt méi séier a méi effizient vun Deeler ofkillt. E bësse méi héich goufen d'Struktur vun esou engem System an de Prinzip vu senger Operatioun beschriwwen.

De Killmëttel gëtt zirkuléiert soulaang de Motor leeft. De wichtegste Wärmetauscher ass den Haaptheizkierper. All Plack, deen um zentrale Réier vum Deel gespannt ass, erhéicht de Killberäich.

Wann den Auto mam Verbrennungsmotor steet, sinn d'Heizkierper schlecht vum Loftfloss geblosen. Dëst féiert zu enger séierer Erwiermung vum ganze System. Wann an dësem Fall näischt gemaach gëtt, kacht de Killmëttel an der Linn. Fir dëse Problem ze léisen hunn Ingenieuren de System mat engem forcéierte Loftblower ausgestatt. Et gi verschidde Modifikatioune vun hinnen.

Eent gëtt ausgeléist duerch eng Kupplung mat engem thermesche Ventil ausgestatt deen op d'Temperatur am System reagéiert. D'Antriebe vun dësem Element ass wéinst der Rotatioun vum Kuerwachs. Méi einfach Ännerunge ginn elektresch ugedriwwen. Et kann ausgeléist ginn duerch en Temperatursensor bannent der Linn oder duerch eng ECU.

Loftkillsystem

Loftofkillung huet eng méi einfach Struktur. Also, e Motor mat sou engem System huet extern Rippen. Si ginn uewen vergréissert fir de Wärmetransfer an deem Deel ze verbesseren deen méi waarm gëtt.

Den Apparat vu sou enger CO Modifikatioun enthält folgend Elementer:

• Rippen um Kapp an um Zylinderblock;
• Loftversuergungsleitungen;
• Kälteventilator (an dësem Fall gëtt se vun engem Motor permanent ugedriwwen);
• E Heizkierper deen un de Schmiersystem vun der Eenheet verbonnen ass.

Dës Ännerung funktionnéiert nom folgende Prinzip. De Fanclub bléist Loft duerch d'Loftleitungen an d'Finnen vum Zylinderkapp. Fir datt de Verbrennungsmotor net iwwerkillt an net Schwieregkeeten huet d'Loft-Brennstoffmëschung ze entzünden, kënnen Ventile an de Loftkanäle installéiert ginn, déi den Zougang vu frëscher Loft zu der Eenheet blockéieren. Dëst ass noutwendeg fir eng méi oder manner konstant Operatiounstemperatur ze halen.

Och wann esou CO fäeg ass iwwerschësseg Hëtzt vum Motor ze entfernen, huet et e puer bedeitend Nodeeler am Verglach mat sengem flëssegen Homolog:

1. Fir datt de Fan funktionnéiert, gëtt en Deel vun der ICE Kraaft benotzt;
2. A verschiddene Versammlunge sinn Deeler iwwerdriwwen waarm;
3. Wéinst der konstanter Operatioun vum Lüfter an dem maximalen oppene Motor maachen esou Gefierer vill Kaméidi;
4. Et ass schwéier gläichzäiteg qualitativ héichwäerteg Heizung vum Passagéierraum an Ofkillung vun der Eenheet ze bidden;
5. An esou Motiver mussen d'Zylinder getrennt sinn fir besser ofkillt, wat den Design vum Motor komplizéiert (Dir kënnt den Zylinderblock net benotzen).

Aus dëse Grënn benotze Autofabrikanten selten esou e System an hire Produkter.

Typesch Pannen am Killsystem

All Feelfunktioun kann eescht op d'Operatioun vun der Kraaftapparat beaflossen. Dat alleréischt waat en CO Pann féiert, ass d'Iwwerhëtzung vum Verbrennungsmotor.

Hei sinn déi heefegst Feeler am Killsystem vun der Power Unit:

1. Schued um Heizkierper. Dëst ass déi heefegst Feelfunktioun, well dësen Deel besteet aus dënnen Tuben, déi ënner exzessiven Drock briechen, kombinéiert mat der Zerstéierung vun de Maueren duerch Skala an aner Depositioune.
2. Verletzung vun der Dichtheet vum Circuit. Dëst geschitt dacks wann d'Klammern op de Päifen net genuch gespannt sinn. Wéinst dem Drock fänkt de Frostschutz duerch déi schwaach Verbindung duerch. De Volume vun der Flëssegkeet hëlt no an no of. Wann et en alen Expansiounstank am Auto ass, kann et duerch den Drock vun der Loft platzen. Dëst geschitt haaptsächlech am Saum, wat net ëmmer opfält (wann e Wand an der ieweschter Deel geformt ass). Well de System net de richtegen Drock erstellt, kann de Killmëttel kachen. Depressurization kann och optrieden wéinst der natierlecher Alterung vun de Kautschukdeeler vum System.
3. Feeler vum Thermostat. Et ass entwéckelt fir den Heizmodus vum System ze wiesselen fir de Verbrennungsmotor ofzekillen. Et kann zou oder op bleiwen. Am éischte Fall wäert de Motor séier iwwerhëtzen. Wann den Thermostat op bleift, gëtt de Motor ze laang waarm, wat et schwéier mécht de VTS ze entzünden (an engem kale Motor, de Brennstoff vermëscht sech schlecht mat Loft, well déi gesprayten Drëpsen net verdampelen a bilden net eng eenheetlech Wollek). Dëst beaflosst net nëmmen d'Dynamik an d'Stabilitéit vun der Eenheet, awer och de Grad vun der Verschmotzung vun der Emissioun. Wann et e Katalysator am Auspuffsystem vum Auto ass, da wäert schlecht verbrannte Brennstoff d'Verstopplung vun dësem Element beschleunegen (iwwer firwat den Auto e Katalysator brauch, gëtt beschriwwen hei).
4. Pann vun der Pompel. Meeschtens feelt d'Lager dran. Well dëse Mechanismus a konstanter Verbindung mam Timing Drive ass, wäert de saiséierte Lager séier zesummebriechen, wat zu reichendem Killmëttel Leckage féiert. Fir ze verhënneren datt dëst geschitt, wiesselen déi meescht Automobilisten och d'Pompel beim Auswiesselen vum Timingceinture.
5. De Fanclub funktionnéiert och net wann d'Froschwiermtemperatur zu kritesche Wäerter geklommen ass. Et gi verschidde Grënn fir dësen Zesummebroch. Zum Beispill kann de Verkabelungskontakt oxidéieren oder de Kupplungsventil kann ausfalen (wann de Fanclub um Motorwierk installéiert ass).
6. Luft de System. Loftofschloss kënne beim Ersatz vun der Frostschutz erscheinen. Méi dacks an dësem Fall, leid d'Heizkreeslaf.

Verkéiersreglementer beschränken d'Benotzung vu Gefierer mat defekter Motorkühlung net. Wéi och ëmmer, all Automobilist dee seng Sue spuert, wäert d'Reparatur vun enger spezifescher CO-Eenheet net verspéiten.

Dir kënnt d'Dichtheet vum Circuit wéi folgend kontrolléieren:

• An der kaler Linn soll den Antifrostniveau tëscht de MAX a MIN Marken sinn. Wann, no enger Rees an engem ofgekillte System, de Niveau geännert huet, da verdampft d'Flëssegkeet.
• All Flëssegkeetsleck op de Päifen oder um Heizkierper sinn en Zeechen vun der Ofdrockung vum Circuit.
• No enger Rees verformt verschidden Aarte vun Expansiounstanks (gi méi gerundet). Dëst weist datt den Drock am Circuit erhéicht huet. An dësem Fall sollt den Tank net sisselen (et ass e Rëss am ieweschten Deel oder de Ventil vum Stecker hält net).

Wann eng Feelfunktioun fonnt gëtt, muss de futtisen Deel duerch en neien ersat ginn. Wat d'Bildung vu Loftschleisen ubelaangt, blockéiere se d'Bewegung vu Flëssegkeet am Circuit, wat de Motor kann iwwerhëtzen oder de Heizung vum Passagéierraum stoppen. Dës Feelfunktioun kann identifizéiert a korrigéiert ginn wéi follegt.

Mir huelen den Tankkap of, starten de Motor. D'Eenheet funktionnéiert e puer Minutten. An dësem Fall maache mir d'Heizklapp op. Wann et e Stecker am System ass, muss d'Loft an de Reservoir gezwonge ginn. Fir dëse Prozess ze beschleunegen, musst Dir den Auto mat sengem Frontend op en Hiwwel setzen.

D'Loftung vum Heizkierper kann eliminéiert ginn andeems den Auto säitlech op engem klengen Hiwwel plazéiert ass, sou datt d'Päifen iwwer dem Wärmetauscher leien. Dëst garantéiert d'natierlech Bewegung vu Loftblasen duerch d'Kanälen zum Expander. An dësem Fall muss de Motor mat Leergeschwindegkeet lafen.

Cooling System Fleeg

Normalerweis falen d'CO Panne bei maximaler Belaaschtung, nämlech beim Fueren. E puer Feeler kënnen net op der Strooss reparéiert ginn. Aus dësem Grond sollt Dir net waarden bis den Auto Reparatur brauch. Fir d'Liewensdauer vun allen Elementer vum System ze verlängeren, muss et op Zäit servéiert ginn.

Präventiv Aarbecht maachen ass et néideg:

• Kontrolléiert den Zoustand vun der Frostschutz. Fir dëst ze maachen, zousätzlech zu der visueller Inspektioun (et muss seng originell Faarf behalen, zum Beispill rout, gréng, blo), sollt Dir en Hydrometer benotzen (wéi et funktionnéiert, liesen hei) a moosst d'Dicht vun der Flëssegkeet. Wann de Frostschutz oder Frostschutz seng Faarf geännert huet a verschmotzt oder och schwaarz ginn ass, ass et net gëeegent fir weider ze benotzen.
• Kontrolléiert d'Spannung vum Undriff. In de meeschten Autoen funktionnéiert d'Pompe synchron mam Gasverdeelungsmechanismus an dem Kuerchsach, sou datt eng schwaach Spannungsspannung haaptsächlech d'Stabilitéit vum Motor beaflosst. Wann d'Pompel en individuellen Undriff huet, da muss d'Spannung nei kontrolléiert ginn.
• Periodesch de Motor an de Wärmetauscher vu Brochstécker botzen. Dreck op der Uewerfläch vum Motor stéiert de Wärmetransfer. Och d'Heizkierper musse propper sinn, besonnesch wann d'Maschinn an engem Gebitt bedriwwe gëtt wou Poplar vill bléist oder kleng Blieder fléien. Sou kleng Partikele verhënneren den héije Qualitéitspassage tëscht de Réier vum Wärmetauscher, wouduerch d'Temperatur an der Linn eropgeet.
• Kontrolléiert d'Operatioun vum Thermostat. Wann den Auto start, musst Dir oppassen wéi séier e sech waarm gëtt. Wann et ganz séier op eng kritesch Temperatur erhëtzt, ass dat dat éischt Zeeche vun engem gescheiterten Thermostat.
• Kontrolléiert d'Operatioun vum Fanclub. In de meeschte Fäll gëtt dëst Element ausgeléist duerch en Thermosensor deen um Heizkierper installéiert ass. Et geschitt sou datt de Fanclub net aktivéiert wéinst oxidéierte Kontakter, a keng Spannung gëtt dozou geliwwert. En anere Grond ass en inoperativen Thermosensor. Dës Feelfunktioun kann als folgend identifizéiert ginn. D'Kontakter um Sensor sinn zou. An dësem Fall sollt de Fan un. Wann dat passéiert ass, ass et néideg de Sensor z'ersetzen. Soss musst Dir den Auto an en Autoservice fir Diagnos huelen. A verschiddene Gefierer gëtt de Fan vun enger elektronescher Kontrollunitéit kontrolléiert. Heiansdo Feeler an et féieren zu enger onbestänneger Operatioun vum Fan. De Scan Tool wäert dëse Problem feststellen.

Spülen de Motor-Killsystem

System Spülen ass och wäert ze ernimmen. Dës präventiv Prozedur hëlleft den Huelraim vun der Linn propper ze halen. Vill Automobilisten vernoléissegen dës Prozedur. Ofhängeg vum Autosmodell muss de System eemol am Joer oder all dräi Joer gespullt ginn.

Prinzipiell ass et kombinéiert mam Ersatz vun Antifrost. Mir wäerte kuerz iwwerleeën wéi eng Zeechen de Besoin fir Spülen unzeginn, a wéi een et richteg ausféiert.

Zeechent et ass Zäit ze spullen

1. Wärend dem Motorbetrib weist de Killmëttel Temperatur Pfeil stänneg eng staark Heizung vum Verbrennungsmotor (no beim Maximum Wäert);
2. Den Uewen huet ugefaang d'Hëtzt schlecht ofzeginn;
3. Egal ob et dobausse cool oder waarm ass, huet de Fan méi dacks ugefaang ze schaffen (natierlech, dëst gëllt net fir Situatiounen, wann den Auto an engem Stau ass).

Spülen de Killsystem

Benotzt kee Waasser fir CO ze spullen. Dacks sinn et net auslännesch Partikelen, déi zu Verstopfung féieren, mee Skala an Oflagerungen, déi am enken Deel vum Circuit ugesammelt sinn. Sauer packt gutt mat der Skala. Fett a Mineralablager gi mat alkalesche Léisunge geläscht.

Well den Effekt vun dëse Substanzen duerch Mëschung neutraliséiert gëtt, kënnen se net zur selwechter Zäit benotzt ginn. Benotzt awer net reng sauer oder alkalesch Léisungen. Si sinn ze aggressiv, an no der Benotzung muss en Neutraliséierungsprozess ausgefouert ginn ier e frësche Frostschutz dobäisetzt.

Besser neutral Wäschungen ze benotzen, déi an all Autoschemikaliegeschäft fonnt ginn. Op der Verpakung vun all Substanz weist de Produzent fir wéi eng Aart vu Kontaminatioun et ka benotzt ginn: entweder als Prophylaxe oder fir komplex Dépôten ze bekämpfen.

D'Spullung selwer muss am Aklang mat den Uweisungen um Container ausgefouert ginn. D'Haaptrei ass wéi follegt:

1. Mir wärmen de Verbrennungsmotor op (bréngt de Fanclub net fir unzeschalten);
2. Mir entloossen déi al Frostschutz;
3. Ofhängeg vum Agent (dëst kann e Container mat enger scho verdënnter Zesummesetzung sinn oder e Konzentrat dat am Waasser verdünnt muss ginn), gëtt d'Léisung an en Expansiounstank gegoss, wéi an der gewinnter Ersatz vun Antifrost;
4. Mir starten de Motor a loossen e bis eng hallef Stonn lafen (dës Kéier gëtt vum Wäschhersteller uginn). Während der Operatioun vum Motor schalten mir och d'Innenheizung un (maach den Heizkran op, sou datt d'Spullung laanscht den Interieur Heizkreeslaf zirkuléiert);
5. D'Botzflëssegkeet gëtt ofgeleet;
6. Mir spullen de System mat enger spezieller Léisung oder destilléiert Waasser;
7. Fëllt frësch antifreeze aus.

Et ass net noutwendeg fir op d'Service Station ze goen fir dës Prozedur auszeféieren. Dir kënnt et selwer maachen. D'Performance vum Motor a säi Liewensdauer hänkt vun der Propretéit vun der Autobunn of.

Zousätzlech kuckt e kuerze Video wéi een et am Budget spült an ouni Schued fir de System:

FLUCHT NIE DE KËLLINGSSYSTEM BIS DAT VIDEO Kuckt

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionnéiert de Killsystem? Liquid CO besteet aus engem Heizkierper, engem groussen a klenge Krees, Päifen, eng Waasserkühlmantel vum Zylinderblock, eng Waasserpompel, en Thermostat an e Fan.

Wat sinn d'Zorte vu Motorkühlsystemer? De Motor kann Loft oder flësseg ofkillt ginn. Ofhängeg vum Design vum Verbrennungsmotor Schmiersystem, kann et och ofgekillt ginn duerch zirkuléierend Ueleg duerch d'Kanäl vum Block.

Wéi eng Killmëttel ginn am Killsystem vun engem Passagéierauto benotzt? De Killsystem benotzt eng Mëschung aus destilléiert Waasser an en Anti-Gefriermëttel. Ofhängeg vun der Zesummesetzung vum Kältemëttel gëtt et Antifreeze oder Antifreeze genannt.