Bloen Damp vum Auspuff

Wann den Auto leeft, gi Verbrennungsprodukter aus dem Auspuff emittéiert, déi d'Bühn vun der Schalldämpfung an der Neutraliséierung vu schiedleche Substanze passéiert sinn. Dëse Prozess gëtt ëmmer begleet vun der Bildung vum Rauch. Besonnesch wann de Motor nach kal ass, an d'Wieder fiicht oder frascht dobaussen ass, wäert den Damp méi déck sinn, well en eng grouss Quantitéit u Kondensat enthält (wou et hierkënnt, seet hei).

Awer oft ass den Auspuff net just gefëmmt, awer huet e gewësse Schiet, deen benotzt ka ginn fir den Zoustand vum Motor ze bestëmmen. Bedenkt firwat den Auspuffdamp e bloen Toun huet.

Firwat fëmmt et bloen Damp vum Ofgasréier

Deen eenzege Grond firwat den Damp e bloeish Tënt huet ass well de Motorueleg am Zylinder brennt. Dacks gëtt dëse Problem begleet vu begleitende Motorfeeler, zum Beispill, et fänkt un ze lafen, Ueleg muss stänneg opgefëllt ginn, Idle vun der Eenheet ass onméiglech ouni Gasfëllung, de Motor a kale Wieder unzefänken (meeschtens en Diesel leid sou e Problem) ganz schwéier ass, asw.

Dir kënnt en einfachen Test benotze fir ze bestëmmen ob Ueleg an de Schalldämpfer erakomm ass. Mir starten de Motor, huele e Blat Pabeier an ersetzen en op den Auspuff. Wann d'Päif Drëpsen Ueleg werft, fetteg Flecken op der Plack erschéngen. D'Resultat vun dësem Scheck weist e seriéise Problem un, deen net ignoréiert ka ginn.

Soss mussen deier Fléckaarbechte gemaach ginn. Nieft dem Motorkapital muss de Katalysator ganz séier geännert ginn. Firwat Fett an onverbrannt Brennstoff däerf net an dëst Element erakommen, gëtt beschriwwen am separat iwwerschaffen.

Normalerweis fëmmt en ale Motor, dee bei enger gréisserer Revisioun ukënnt, mat engem bloeish Auspuff. Dëst ass wéinst der héijer Produktioun op den Deeler vun der Zylinder-Kolbengrupp (zum Beispill Verschleedung vun den O-Réng). Zur selwechter Zäit fällt d'Kompressioun am Verbrennungsmotor erof, an d'Kraaft vun der Eenheet fällt och, wouduerch d'Beschleunegung vum Transport manner dynamesch gëtt.

Awer et ass net ongewéinlech datt blo Damp aus dem Auspuffröhre an e puer nei Autoen erscheint. Dëst gëtt dacks beobachtet beim Erwiermen am Wanter. Wann de Motor waarm ass, verschwënnt den Effekt. Dëst ka passéieren wann en Automobilist synthetesch Ueleg benotzt, a Semisynthetik oder Mineralwaasser am Allgemenge sinn an de Bedienungsanweisunge fir en Auto uginn (liest iwwer den Ënnerscheed tëscht dëse Materialien hei).

Dëst passéiert wann flësseg Schmiermëttel an engem kale Motor duerch d'Kompressiounsréng an den Zylinderhall drénken. Wa Bensin (oder Diesel) entsteet, brennt d'Substanz deelweis aus, an de Rescht flitt an den Auspuffmanifold. Wéi de Verbrennungsmotor erwiermt, erweideren sech seng Deeler liicht vun der Temperatur, wouduerch dës Spalt eliminéiert gëtt, an den Damp verschwënnt.

Déi folgend Faktoren beaflossen den Dampgehalt vum Motor:

• Wéi waarm ass de Verbrennungsmotor (liest iwwer d'Betriebstemperatur vum Motor an aneren Artikel; wéi fir d'Temperaturregime vum Dieselmotor, liesen hei);
• Erfëllt de Motorueleg den Ufuerderunge vum ICE Fabrikant;
• D'Unzuel vun den Ëmdréiunge vum Kuerf beim Wärmung a Fuere;
• D'Konditioune wou den Auto bedriwwe gëtt (zum Beispill bei fiichter a kaler Wiederbildung entsteet Kondensatioun am Auspuffsystem, deen duerch séier Fuert op der Autobunn mat stabiler RPM ewechgeholl ka ginn).

Meeschtens sinn déi éischt Zeeche vu Probleemer mam Motor an dem Ueleg an den Zylinder mat villem Damp ze gesinn (Hierscht a Wanter), wärend den Auto sech erwiermt. Regelméisseg d'Uelegsummel ze kontrolléieren hëlleft ze bestëmmen datt de Motor ugefaang huet Fett ze huelen a muss nei opgefëllt ginn.

Nieft dem Blo am Auspuff, kënnen déi folgend Faktoren d'Präsenz vun Ueleg an den Zylinder uginn:

1. D'Kraaft Eenheet fänkt dräimol un;
2. De Motor fänkt un eng grouss Quantitéit Schmiermëttel ze verbrauchen (a fortgeschratte Fäll kann dës Figur op 1000ml / 100km eropgoen);
3. Eng charakteristesch Kuelestofflagerung koum op den Zündkerzen (fir méi Detailer zu dësem Effekt, kuckt aner Kritik);
4. Verstopte Düsen, duerch déi den Diesel net an d'Kammer gesprëtzt gëtt, awer an et schéisst;
5. Kompressioun fällt (iwwer wat et ass, a wéi een et moosst, liesen hei) entweder an allen Zylinder, well an engem vun hinnen;
6. An der Keelt huet de Motor ugefaang méi schlëmm ze starten, a souguer beim Stoppen (et gëtt dacks an Dieselmotoren observéiert, well an hirem Fall hänkt d'Qualitéit vun der Brennstoffvun der Kompressioun of);
7. An e puer Fäll kann et vum Damp richen, deen an de Passagéierraum kënnt (fir den Interieur ze erwiermen, hëlt den Uewen d'Loft aus dem Motorraum, wou de Rauch erakënnt, wann den Auto stationär ass an de Wand vun hannen an der Strooss bléist) .

Wéi Ueleg an d'Zylinder erakënnt

Ueleg kann an den Zylinder erakommen duerch:

• Kockelverdichtung an Uelegskraperréng op Kolben montéiert;
• Duerch den erschienene Spalt an der Ventilführungshülse, souwéi duerch Verschleiung vun de Ventilstammdichtungen (Ventil Uelegdichtungen);
• Wann d'Eenheet mat engem Turbocharger ausgestatt ass, da kënne Feelfunktioune vun dësem Mechanismus och dozou féieren datt den Ueleg an den waarmen Deel vum Ofgassystem kënnt.

Firwat kënnt Ueleg an Zylinder

Also, Ueleg kann an e rout-waarmen Auspuffsystem oder an e Motorzylinder a folgende Feelfunktioune kommen:

1. D'Ventil-Ueleg-Dichtung ass verschleeft (fir méi Detailer iwwer Ersatz vun dësem Deel, kuckt hei);
2. D'Dichtheet vum Ventil (een oder méi) huet gebrach;
3. Kratzer hunn sech bannenzeg vun den Zylinder gebilt;
4. Stuck Pistonring oder Broch vun e puer vun hinnen;
5. D'Geometrie vum Zylinder (en) ass gebrach.

Wann de Ventil ausbrennt, gëtt et direkt erkennbar - den Auto ass manner dynamesch. Ee vun den Unzeeche vun ausgebrannte Ventile ass eng staark Baisse vun der Kompressioun. Loosst eis dës Probleemer méi no kucken.

Gedroe Ventilstammdichtungen

Ventil Dichtungen musse flexibel sinn. Si ginn op de Ventilstamm installéiert fir Schmierstoff aus dem Ventilstamm ze entfernen fir Verschleiung ze vermeiden. Wann dësen Deel steif gëtt, da kompriméiert de Stamm méi schlecht, wouduerch en Deel vum Fett an den Huelraum vum Zousaz oder Auslaaf sief.

Wann de Chauffer Motorbremsung benotzt oder den Auto ufänkt mat Küstelen, duerch gehärt oder gebrach Kapitelen, kënnt méi Ueleg an den Zylinder oder bleift op de Mauere vum Auspuffmanifold. Soubal d'Temperatur an der Kavitéit eropgeet, fänkt d'Fett ze fëmmen, a fëmmt mat engem charakteristesche Schiet.

Mängel am Zoustand vun den Zylinder

Dëst kann geschéien wann Brochstécker, wéi Sandkäre mat Loft, an den Zylinder kommen, wann de Loftfilter zerrappt ass. Et geschitt datt beim Ersetzen oder Kontrollen vun Zündkerzen den Automobilist ongenee ass, an den Dreck aus dem bal éiwege Raum kënnt an d'Zündstecker gutt.

Wärend der Operatioun ginn auslännesch abrasiv Partikelen tëscht dem Kolbenring an der Zylindermauer gefaangen. Wéinst dem staarke mechaneschen Effekt gëtt den Uewerflächespigel gekraazt, Rillen oder Scuffs ginn drop geformt.

Dëst féiert zu enger Verletzung vun der Dichtheet vun de Kolben an den Zylinder, wouduerch den Uelegkeil net genuch ass, an de Schmierstoff fänkt an d'Aarbechtshuelraum un.

En anere Grond fir d'Erscheinung vu schleifende Partikelen an Zylinder ass Ueleg vu schlechtem Qualitéit. E puer Automobilisten ignoréieren d'Reglementer fir de Schmiermëttel z'änneren, an domat den Uelegfilter. Aus dësem Grond accumuléiert sech eng grouss Quantitéit Metallpartikelen an der Ëmwelt (se erschéngen als Resultat vun Ausschöpfung op aneren Deeler vun der Eenheet), a verstoppen de Filter no an no, wat zu sengem Broch féiere kann.

Wann den Auto fir eng laang Zäit steet a säi Motor net periodesch start, ka Rost op de Réng optrieden. Soubal de Motor start, kraazt dës Plack d'Zylindermaueren.

E weidere Grond fir d'Verletzung vum Zylinderspigel ass d'Benotzung vun nidderegqualitativen Ersatzdeeler während der Renovatioun vum Motor. Dëst kënne bëlleg Réng oder defekt Kolben sinn.

D'Geometrie vun engem Zylinder z'änneren

Während der Operatioun vun der Kraaftunitéit ännert sech d'Geometrie vun den Zylinder no an no. Natierlech ass dëst e laangfristege Prozess, also ass et typesch fir Motore mat héijer Kilometerstand, an déi déi scho bei enger grousser Revisioun kommen.

Fir dës Feelfunktioun ze bestëmmen, ass et erfuerderlech den Auto op eng Tankstell ze huelen. D'Prozedur gëtt mat spezieller Ausrüstung ausgeführt, sou datt et net doheem ka gemaach ginn.

D'Optriede vun de Réng

Kompressiouns- an Uelegschraberringe si mat liicht méi groussen Duerchmiesser wéi Kolben. Si hunn e Schlit op enger Säit déi et erméiglecht de Rank während der Installatioun ze kompriméieren. Mat der Zäit, wann Dir schlecht Ueleg oder Brennstoff benotzt an d'Bildung vu Kuelestoffoflagerungen hänkt, hänkt de Rank un der Kolbengroove, wat zu der Auslafe vun der Zylinderkolbengrupp féiert.

Och d'Bildung vu Kuelestoffablagerungen op de Réng stéiert d'Hëtztentfernung vun der Zylindermauer. Oft an dësem Fall entsteet bloeish Rauch wann de Gefier beschleunegt gëtt. Dëse Problem gëtt begleet vun enger Ofsenkung vun der Kompressioun, a mat der Dynamik vum Auto.

E weidere Grond fir d'Erscheinung vu groem Damp aus dem Auspuff ass eng Feelfunktioun an der Kärlekventilatioun. De Krukergas, deen héijen Drock huet, sicht no wouhinner a schaaft e gréisseren Drock vun Ueleg, dee sech tëscht de Kolbenréng erausdréckt. Fir dëse Problem ze behiewen, sollt Dir den Uelegseparator uewen um Motor (an ale klasseschen Autoen) ënner dem Uelegfëllerhalscheck kontrolléieren.

Ongewéinlech Ursaache vu Bloem Rauch

Zousätzlech zu den opgezielt Feelfunktioune kann d'Bildung vu bloen Damp a méi seelen, net-Standard Situatiounen optrieden. Hei sinn e puer vun hinnen:

1. Den neien Auto huet ugefaang ze fëmmen. Prinzipiell erschéngt en ähnlechen Effekt wann de Verbrennungsmotor sech erwiermt. Den Haaptgrond ass Deeler, déi sech net géigesäiteg ofgerappt hunn. Wann de Motor de Betribstemperaturberäich erreecht, verschwënnt de Spalt tëscht den Elementer, an d'Eenheet hält op mat fëmmen.
2. Wann d'Maschinn mat engem Turbocharger ausgestatt ass, kann den Ueleg fëmmen och wann d'Zylinder-Kolbengrupp an d'Ventile gutt funktionnéieren. D'Turbin selwer funktionnéiert wéinst dem Impakt vun Ofgasen op hiren Impeller. Zur selwechter Zäit ginn hir Elementer graduell op d'Temperatur vum Auspuff erhëtzt deen den Zylinder verléisst, wat an e puer Fäll méi wéi 1000 Grad ass. Verschleierte Lager a Versiegelbüschen hale lues a lues op den Ueleg fir de Schmier ze halen, vun deem e puer dovun an den Auspuffverdeelung erakommen, an deem et ufänkt ze fëmmen a verbrennt. Esou e Problem gëtt diagnostizéiert duerch deelweis Demontage vun der Turbine, duerno gëtt den Zoustand vun hirem Impeller an den Huelraum bei de Seals kontrolléiert. Wa Spure vun Ueleg op hinne siichtbar sinn, da mussen déi ersatzbar Elementer duerch nei ersat ginn.

Hei sinn e puer méi rar Ursaache fir Ueleg an Zylinder oder Auspuffréier ze kommen:

• Als Resultat vun der heefeger Detonatioun vum Motor briechen d'Réng oder d'Bréck op de Kolwen;
• Wann d'Eenheet iwwerhëtzt, kann d'Geometrie vum Kolbensrock änneren, wat zu enger Erhéijung vum Spalt féiert, wat net vum Uelegfilm eliminéiert gëtt;
• Als Resultat vun engem Waasserhammer (iwwer wat et ass, a wéi een den Auto virun esou engem Problem schützt, liest aner Kritik) kann d'Verbindungsstang verformt ginn. En ähnleche Problem ka optriede wann de Timingceintur ofgerappt gëtt (a verschiddene Motore féiert en zerrappte Rimm net zu Kontakt tëscht Kolben an oppene Ventilen);
• E puer Autosbesëtzer benotze bewosst niddereg-Qualitéit Schmiermëttel, an denken datt all Produkter d'selwecht sinn. Als Resultat - Kuelestoffablagerungen op de Réng an hir Optriede;
• Iwwerhëtzung vum Motor oder e puer vun hiren Elementer kann zu enger spontaner Zündung vun der Brennstoff-Loftmëschung féieren (dacks féiert dat zu Detonatioun) oder Liichttzündung. Als Resultat - Walzen vu Kolbenringe, an heiansdo souguer e Keil vum Motor.

Déi meescht vun de opgezielt Symptomer bezéien sech op méi fortgeschratt Fäll. Prinzipiell trëtt de Problem an engem Zylinder op, awer et ass net ongewéinlech datt de Problem an e puer "Bowlers" erscheint. Bei den éischte Verännerungen an der Faarf vum Auspuff ass et derwäert d'Kompressioun vum Verbrennungsmotor an den Zoustand vun de Käerzen ze kontrolléieren.

Conclusiounen

D'Lëscht vun den Haaptgrënn fir d'Erscheinung vu bloeish Auspuff aus der Päif ass net sou laang. Prinzipiell si dës Ventildichtungen, verschleeft Réng oder, an engem méi vernoléissege Fall, e gekraazten Zylinder. Et ass erlaabt sou Gefierer ze fueren, awer dëst ass op Ären eegene Risiko a Risiko. Den éischte Grond ass datt de bloen Damp heescht Ueleg gëtt verbraucht a muss opgefëllt ginn. Déi zweet Ursaach ass datt Fuerderen op engem defekte Motor zu exzessive Verschleiung vun e puer vun hiren Deeler féiert.

D'Resultat vun esou enger Operatioun wäert exzessive Brennstoffverbrauch sinn, e Réckgang vun der Dynamik vum Auto, an als Resultat, en Zerfall vun all Deel vun der Eenheet. Et ass am beschten direkt fir eng Diagnos ze goen wann e charakteristeschen Damp opdaucht, sou datt Dir spéider net vill Suen op spéider Reparaturen verschwennt.

Froen an Äntwerten:

Wat maache wann e bloe Damp aus der Auspuffleitung erauskënnt? An neien Autoen oder no enger grousser Reform vum Verbrennungsmotor, musst Dir e bëssen waarden bis d'Deeler ofgeschnidden sinn. An anere Fäll musst Dir fir Reparaturen goen, well dëst en Zeechen vun enger Feelfunktioun vun der Verbrennungsmotor ass.

Firwat huet den Auto bloen Damp? Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt nieft Brennstoff och Ueleg an d'Zylinder kënnt. Normalerweis verbrennt den Ueleg ongeféier 0.2% vum Dreifstoffverbrauch. Wann den Offall op 1% eropgaang ass, weist dat op eng Motorfehlerfunktioun.