Zwee-Schlag-Motor an engem Auto

D'Welt vun Autoen huet vill Motoren entwéckelt. E puer vun hinne si mat Zäit gefruer wéinst der Tatsaach, datt den Designer net d'Moyene hat fir säi Gehierkand weider z'entwéckelen. Anerer hu sech als ineffektiv gewisen, sou datt esou Entwécklungen keng villverspriechend Zukunft haten.

Niewent dem klassesche Inline oder V-förmleche Motor produzéiere Produzenten och Autoe mat anere Motiver vu Kraaftunitéiten. Ënnert der Hood vun e puer Modeller konnt ee gesinn Wankel Motor, Boxer (oder Boxer), Waasserstoffmotor. E puer Autosproduzenten kënnen ëmmer nach sou exotesch Kraafttriegen an hire Modeller benotzen. Zousätzlech zu dësen Ännerungen, weess d'Geschicht e puer méi erfollegräich Net-Standard Motoren (e puer dovunner sinn getrennten Artikel).

Schwätze mer elo iwwer sou e Motor, mat deem bal keen vun den Automobilisten eriwwer ass, wann net iwwer d'Bedierfnes ze schwätzen d'Gras mat enger Méimaschinn ze schneiden oder e Bam mat enger Motorsäge ofzeschneiden. Dëst ass eng Zwee-Schlag Kraaft Eenheet. Prinzipiell gëtt dës Zort Verbrennungsmotor a Motorgefierer, Panzer, Kolbenfliger, asw. Benotzt, awer extrem seelen an Autoen.

Och Zwee-Schlag-Motore si ganz populär am Motorsport, well dës Eenheeten bedeitend Virdeeler hunn. Als éischt hunn se enorm Kraaft fir eng kleng Verdrängung. Zweetens, dës Motore si liicht wéinst hirem vereinfachten Design. Dës Faktore si ganz wichteg fir Sport Zwee-Rad.

Betruecht d'Features vum Apparat vun esou Modifikatiounen, wéi och ob et méiglech ass se an Autoen ze benotzen.

Wat ass en Zwee-Schlag-Motor?

Fir déi éischte Kéier koum e Patent fir d'Schafe vun engem zweestakt Verbrennungsmotor an de fréien 1880er Joren. D'Entwécklung gouf vum Ingenieur Douglad Clerk presentéiert. Den Apparat vu sengem Brainchild enthält zwee Zylinder. Deen een war en Aarbechter, an deen aneren huet eng nei Partie militäresch-technesch Kooperatioun gepompelt.

No 10 Joer koum eng Modifikatioun mat enger Kammerausbroch, an där et keen Ausluede-Piston méi gouf. Dëse Motor gouf vum Joseph Day entworf.

Parallel mat dësen Entwécklungen huet de Karl Benz seng eege Gasunitéit erstallt, de Patent fir hir Produktioun am Joer 1880 erschéngt.

Den Zwee-Schlag-dvigun, wéi säin Numm et scho seet, an enger Kéier vum Kuerwachs mécht all déi Strécke noutwendeg fir d'Versuergung an d'Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung, souwéi fir d'Ewechhuele vu Verbrennungsprodukter an den Auspuffsystem vum Gefier . Dës Fäegkeet gëtt vun enger Designfeature vun der Eenheet zur Verfügung gestallt.

An engem Schlag vum Kolbon ginn zwee Sträicher am Zylinder ausgefouert:

1. Wann de Kolb am ënneschten doudegen Zentrum ass, gëtt den Zylinder gespullt, dat heescht, d'Verbrennungsprodukter ginn ewechgeholl. Dëse Schlag gëtt duerch d'Annahme vun engem frëschen Deel vum BTC geliwwert, deen den Auspuff an den Auspuffstrakt verdrängt. Am selwechte Moment gëtt et en Zyklus fir d'Kammer mat engem frëschen Deel vu VTS ze fëllen.
2. Rising to the top dead center, the Piston closes the inlet and outlet, déi d'Kompressioun vun der BTC an der uewen-Piston Plaz garantéiert (ouni dëse Prozess, effikass Verbrennungsmëschung an déi néideg Wasserstoff vun der Muecht Eenheet sinn onméiglech). Am selwechte Moment gëtt en zousätzlechen Deel vun der Mëschung aus Loft a Brennstoff an den Huelraum ënner dem Kolbche gesuckelt. E Funken gëtt am TDC vum Kolbent generéiert, wat d'Loft / Brennstoffmëschung entzündegt. Den Aarbechtsschlag fänkt un.

Dëst widderhëlt de Motorrad. Et stellt sech eraus datt an engem Zwee-Schlag all Sträiche an zwee Sträiche vum Kolbon ausgefouert ginn: wärend et op an of réckelt.

Den Apparat vun engem Zwee-Schlag-Motor?

De klasseschen Zwee-Schlag Verbrennungsmotor besteet aus:

• Carter. Dëst ass den Haaptdeel vun der Struktur, an deem de Kuerf mat Kugellager fixéiert ass. Ofhängeg vun der Gréisst vun der Zylinder-Kolbengrupp, gëtt et eng entspriechend Unzuel vu Kierbelen op der Kuerbach.
• Piston. Dëst ass e Stéck a Form vun engem Glas, dat un d'Verbindungsstang befestegt ass, ähnlech wéi dat a Véier-Schlagmotoren. Et huet Rillen fir d'Kompressiounsréng. D'Effizienz vun der Eenheet wärend der Verbrennung vum MTC hänkt vun der Dicht vum Kolben of, wéi an aneren Aarte vu Motoren.
• Inlet an Outlet. Si ginn an der Verbrennungsmotorhaus selwer gemaach, wou d'Auf- an Auspuffverdeelunge verbonne sinn. Et gëtt kee Gasverdeelungsmechanismus an esou engem Motor, wéinst deem déi Zwee-Schlag liicht sinn.
• Krunn. Dësen Deel verhënnert d'Loft / Brennstoffmëschung zréck an den Intake Tract vun der Eenheet ze werfen. Wann de Kolbon eropgeet, gëtt e Vakuum erstallt ënner him, de Klapp bewegt, duerch deen e frëschen Deel vu BTC an den Huelraum erakënnt. Soubal et e Schlag vum Aarbechtsschlag gëtt (e Funken gouf ausgeléist an d'Mëschung entzündegt, de Kolbon an den ënneschten doudegen Zentrum beweegt), mécht dëse Ventil zou.
• Kompressiounsréng. Dëst sinn déiselwecht Deeler wéi an all aner Verbrennungsmotor. Hir Dimensioune gi streng no den Dimensioune vun engem bestëmmte Kolb ausgewielt.

Hofbauer zweestach Design

Wéinst villen Ingenieurshindernisser war d'Iddi fir zweestach Modifikatiounen a Persounenautoen ze benotzen net bis viru kuerzem méiglech. Am Joer 2010 gouf en Duerchbroch an dëser Hisiicht gemaach. EcoMotors hunn eng anstänneg Investitioun vu Bill Gates a Khosla Ventures. De Grond fir sou Offall war d'Presentatioun vum Original Boxemotor.

Och wann esou eng Modifikatioun scho laang existéiert, huet de Peter Hofbauer d'Konzept vun engem Zwee-Schlag erstallt deen nom Prinzip vun engem klassesche Boxer funktionnéiert. D'Firma huet hir Aarbecht OROS genannt (iwwersat als entgéintgesate Zylinder a géint Piston). Sou eng Eenheet kann net nëmmen op Bensin schaffen, awer och op Diesel, mä den Entwéckler huet sech bis elo op zolitte Brennstoff niddergelooss.

Wa mir de klassesche Design vun engem Zwee-Schlag an dëser Kapazitéit betruechten, da kann en an der Theorie an enger ähnlecher Ännerung benotzt ginn an op engem Passagéier 4-Rad Gefier installéiert ginn. Et wier méiglech wann et net ëm Ëmweltstandarden an déi héich Käschte vum Brennstoff wär. Während der Operatioun vun engem konventionellen Zwee-Schlag Verbrennungsmotor gëtt en Deel vun der Loft-Brennstoffmëschung duerch den Ofgasport während dem Spullprozess erausgeholl. Och am Verbrennungsprozess vu BTC gëtt och Ueleg verbrannt.

Trotz der grousser Skepsis vun den Ingenieure vun de féierende Autosproduzenten huet den Hofbauer Motor d'Geleeënheet opgemaach fir Zwee-Strich ënner der Kapuze vu Luxusautoen ze kommen. Wa mir seng Entwécklung mam klassesche Box vergläichen, dann ass dat neit Produkt 30 Prozent méi hell, well säin Design manner Deeler huet. D'Eenheet weist och méi effizient Energieproduktioun wärend der Operatioun am Verglach mat engem Véier-Schlag Boxer (Effizienz erhéicht bannent 15-50 Prozent).

Den éischte Schaffmodell krut d'EM100 Marquage. Entspriechen vum Entwéckler ass d'Gewiicht vum Motor 134 kg. Seng Kraaft ass 325 PS an d'Drehmoment ass 900 Nm.

Den Design Feature vum neie Boxer ass datt zwou Kolben an engem Zylinder sinn. Si sinn op deemselwechte Krukascht montéiert. D'Verbrennung vum VTS geschitt tëscht hinnen, wouduerch déi verëffentlecht Energie gläichzäiteg déi zwou Kolben beaflosst. Dëst erkläert sou e grousst Drehmoment.

Dee Géigendeel Zylinder ass konfiguréiert fir asynchron mat dem Nopesch ze handelen. Dëst suergt fir eng glat Kuerfachrotatioun ouni mat engem stabile Moment ze réckelen.

Am folgende Video weist de Peter Hofbauer selwer wéi säi Motor funktionnéiert:

opoc Motor wéi et funktionnéiert.mp4

Loosst eis hir intern Struktur an d'allgemeng Schema vun der Aarbecht méi no kucken.

Turboladung

Turboladung gëtt vun engem Impeller ugebueden um Schaft vun deem en Elektromotor installéiert ass. Och wann et deelweis vum Ofgasgasstroum leeft, erlaabt et elektronesch den Impeller den Impeller méi séier ze beschleunegen an de Loftdrock ze generéieren. Fir den Energieverbrauch ze kompenséieren fir den Impeller ze dréinen, generéiert den Apparat Stroum wann d'Klingen un den Ofgasgasdrock ausgesat sinn. D'Elektronik kontrolléiert och den Auspuffstroum fir d'Ëmweltverschmotzung ze reduzéieren.

Dëst Element an den innovativen Zwee-Schlag ass éischter kontrovers. Fir séier den néidege Loftdrock ze schafen, verbraucht den Elektromotor eng anstänneg Quantitéit un Energie. Fir dëst ze maachen, muss den zukünftegen Auto, deen dës Technologie benotzt, mat engem méi effizienten Generator a Batterien mat méi Kapazitéit ausgestatt sinn.

Vun haut un ass d'Effizienz vum elektresche Supercharging nach ëmmer um Pabeier. De Produzent behaapt datt dëst System d'Zylinderspuere verbessert wärend hien d'Virdeeler vun engem Zweetakt Zyklus maximéiert. An der Theorie erlaabt dës Installatioun Iech d'Liter Kapazitéit vun der Eenheet ze verduebelen am Verglach mat Véier-Schlag-Kollegen.

D'Aféierung vun esou Ausrüstung wäert d'Kraaftwierk definitiv méi deier maachen, dofir ass et ëmmer méi bëlleg e staarken a gluttonous klassesche Verbrennungsmotor ze benotzen wéi en neie Liichtgewiicht Boxer.

Stol Uschlossstäbchen

Duerch säin Design gläicht d'Eenheet TDF Motore. Nëmmen an dëser Modifikatioun hunn d'Géigekolben net zwee Kuerfaschen a Bewegung gesat, awer ee wéinst de laange Verbindungsstäng vun den externen Kolben.

Déi baussenzeg Kolben am Motor sinn op laange Stolverbindungsstangen montéiert, déi mat der Kuerchsäit verbonne sinn. Et läit net un de Kanten, wéi an der klassescher Boxmodifikatioun, déi a militäresch Ausrüstung benotzt gëtt, awer tëscht den Zylinder.

Déi intern Elementer sinn och mam Kierbelmechanismus verbonnen. Sou en Apparat erlaabt Iech méi Energie aus dem Verbrennungsprozess vun der Loft-Brennstoffmëschung ze extrahieren. De Motor verhält sech wéi wann et Kéiere huet, déi erhéicht Pistoneschlag ubidden, awer de Schaft ass kompakt a liicht.

Krukach

Den Hofbauer Motor huet e modulare Design. D'Elektronik ass fäeg e puer vun den Zylinder auszeschalten, sou datt den Auto méi spuersam ka sinn wann den ICE ënner Mindestbelaaschtung ass (zum Beispill wann een op enger flaacher Strooss kräizt).

A 4-Schlag-Motore mat direkter Injektioun (fir Detailer iwwer d'Art vun Injektiounssystemer, liest an enger anerer Kritik) Ofschalung vun den Zylinder gëtt séchergestallt andeems d'Dreifstoffversuergung gestoppt gëtt. An dësem Fall bewege sech d'Kolben nach ëmmer an den Zylinder wéinst der Dréiung vum Krukas. Si verbrennen einfach kee Brennstoff.

Wat déi innovativ Entwécklung vum Hofbauer ugeet, gëtt de Shutdown vun engem Paar Zylinder geséchert mat enger spezieller Kupplung déi op der Kuerwachs tëscht de korrespondéierte Zylinder-Kolben-Puer montéiert ass. Wann de Modul ofgeschalt ass, trennt d'Kupplung einfach den Deel vum Kuerwellen, dee fir dës Sektioun verantwortlech ass.

Zënter Beweegung vu Kolben an engem klasseschen 2-Takt Verbrennungsmotor mat Leergeschwindegkeet wäert nach ëmmer e frëschen Deel vu VTS saugen, an dëser Modifikatioun hält dëse Modul ganz op (d'Piston bleiwen immobiliséiert). Soubal d'Belaaschtung op der Kraaftapparat eropgeet, an engem gewësse Moment, verbënnt d'Kupplung den inoperativen Deel vum Kuerwellen, an de Motor erhéicht d'Kraaft.

Zylinder

Am Prozess vun der Zylinder Belëftung emitt klassesch 2-Schlagventile en Deel vun der onverbrannter Mëschung an d'Atmosphär. Wéinst deem kënnen Autoe mat sou enger Kraaftapparat net kënnen Ëmweltstandarden erfëllen.

Fir dëse Mängel ze behiewen, huet den Entwéckler vum Zwee-Schlag-entgéintgesate Motor e speziellen Design vun den Zylinder entwéckelt. Si hunn och Inleten an Outlets, awer hir Positionéierung reduzéiert schiedlech Emissiounen.

Wéi en Zwee-Schlag Verbrennungsmotor funktionnéiert

D'Besonderheet vun der klassescher Zwee-Schlag-Modifikatioun ass datt de Krukas an de Kolbon an engem Huelraim gefëllt sinn mat enger Loft-Brennstoffmëschung. En Inletventil ass um Inlet installéiert. Seng Präsenz erlaabt Iech en Drock an der Kavitéit ënner dem Kolbent ze kreéieren wann et ufänkt no ënnen ze réckelen. Dëse Kapp beschleunegt Zylinder Spülen an Ofgasgas Evakuéierung.

Wéi de Kolbchen am Zylinder réckelt, mécht / wiesselt den Oflaaf an den Auslaaf of. Aus dësem Grond maachen d'Designfeatures vun der Eenheet et méiglech de Gasverdeelungsmechanismus net ze benotzen.

Fir datt déi reibend Elementer net iwwerdriwwe verschleieren, brauche se qualitativ héich Schmier. Well dës Motoren eng einfach Struktur hunn, gi se vun engem komplexe Schmierungssystem entzunn, dat Ueleg an all Deel vum Verbrennungsmotor liwwert. Aus dësem Grond gëtt e puer Motorueleg bäigefüügt. Fir dëst gëtt eng speziell Mark fir Zwee-Schlag Eenheeten benotzt. Dëst Material muss d'Schmierheet bei héijen Temperaturen behalen, a wann et zesumme mat Brennstoff verbrannt ass, däerf et keng Kuelestoffablagerungen hannerloossen.

Och wann Zwee-Schlag-Motoren net vill an Autoe benotzt goufen, weess d'Geschicht Perioden, wéi sou Motoren ënner der Kapuze vu verschiddene Camionen (!) Waren. E Beispill dofir ass d'YaAZ Diesel-Eenheet.

1947 gouf en in-line 7-Zylinder-Dieselmotor vun dësem Design op de 200-Tonne Camionen YaAZ-205 a YaAZ-4 installéiert. Trotz dem grousse Gewiicht (ongeféier 800 kg.), D'Eenheet hat manner Schwéngunge wéi vill Verbrennungsmotore vu Gewalt-Passagéier Autoen. De Grond ass datt den Apparat vun dëser Ännerung zwee Wellen enthält déi synchron dréien. Dëse Balancéierungsmechanismus huet déi meescht Vibratiounen am Motor gedämpft, wat den hëlze Camionskierper séier géif zerfalen.

Méi Detailer iwwer d'Operatioun vun 2-Schlagmotoren ginn an de folgende Video beschriwwen:

2 TAKT. Loosst eis probéieren ze verstoen ...

Wou ass en Zwee-Schlag-Motor gebraucht?

Den Apparat vun engem 2-Schlag-Motor ass méi einfach wéi e 4-Schlag Analog, wéinst deem se an deene Branchen benotzt ginn, wou Gewiicht a Volumen méi wichteg si wéi Dreifstoffverbrauch an aner Parameteren.

Zum Beispill sinn dës Motoren op liichtgewielte Rasenmäher an Handtrimmer fir Gärtner installéiert. E schwéiere Motor an den Hänn ze halen mécht et ganz schwéier am Gaart ze schaffen. Datselwecht Konzept kann an der Fabrikatioun vu Motorsäge verfollegt ginn.

Seng Effizienz hänkt och vum Gewiicht vum Waasser a vum Lofttransport of, sou datt d'Fabrikanten op héijen Dreifstoffverbrauch kompromittéieren fir méi liicht Strukturen ze kreéieren.

Wéi och ëmmer, 2-Tatnik sinn net nëmmen a landwirtschaftlechen a verschiddenen Aarte vu Fligere benotzt. Am Auto / Motorsport ass Gewiicht genau sou wichteg wéi a Segelfligeren oder Méimaschinnen. Fir en Auto oder Motorrad héich Geschwindegkeet z'entwéckelen, Designer, déi sou Gefierer kreéieren, benotze liicht Materialien. Detailer vun de Materialien aus deenen Autoskarosserie gemaach gi sinn beschriwwen hei... Aus dësem Grond hunn dës Motoren e Virdeel iwwer schwéier an technesch komplex 4-Schlag-Kollegen.

Hei ass e klengt Beispill vun der Effektivitéit vun enger Zwee-Schlag Modifikatioun vun engem Verbrennungsmotor am Sport. Zënter 1992 hunn e puer Motocycletten de japanesche Honda NSR4 500-Zylinder V-Typ Zwee-Schlagmotor a MottoGP Moto Rennen benotzt. Mat engem Volume vun 0.5 Liter huet dës Eenheet 200 Päerd entwéckelt, an d'Crankshaft huet bis zu 14 Tausend Ëmdréiunge pro Minutt gedréit.

D'Moment ass 106 Nm. erreecht scho bei 11.5 dausend. D'Spitzgeschwindegkeet déi sou e Kand konnt entwéckelen war méi wéi 320 Kilometer pro Stonn (ofhängeg vum Gewiicht vum Coureur). D'Gewiicht vum Motor selwer war nëmme 45 kg. Ee Kilogramm Autosgewiicht mécht bal annerhallef Päerdskraaft aus. Déi meescht Sportsautoen beneiden dëst Power-to-Weight-Verhältnis.

Verglach vun Zwee-Schlag a Véier-Schlag Motor

D'Fro ass firwat d'Maschinn dann net sou eng produktiv Eenheet kann hunn? Als éischt ass de klasseschen Zwee-Schlag déi verschwendend Eenheet vun allem wat a Gefierer benotzt gëtt. De Grond dofir ass d'Besonderheet vum Zylinder ze blosen an ze fëllen. Zweetens, wéi fir Renne Modifikatiounen wéi den Honda NSR500, wéinst den héijen Ëmdréiungen, ass d'Aarbechtszäit vun der Eenheet ganz kleng.

D'Virdeeler vun enger 2-Takt Eenheet iwwer e 4-Takt Analog enthalen:

• D'Kapazitéit fir d'Kraaft aus enger Revolutioun vum Krukascht ze entfernen ass 1.7-XNUMX Mol méi héich wéi déi vun engem klassesche Motor mat engem Gasverdeelungsmechanismus. Dëse Parameter ass vu méi grousser Bedeitung fir Maritechnologie mat niddereg Geschwindegkeet a Modeller vu Kolbenfligeren.
• Wéinst den Designfeatures vum Verbrennungsmotor huet et méi kleng Dimensiounen a Gewiicht. Dëse Parameter ass ganz wichteg fir Liichtgefierer wéi Scooter. Virdru goufen esou Stroumunitéiten (normalerweis hire Volume net méi wéi 1.7 Liter) a kleng Autoe installéiert. An esou Modifikatioune gouf Kierbkammergeblosen zur Verfügung gestallt. E puer Camionsmodeller goufen och mat Zwee-Schlag-Motoren ausgestatt. Normalerweis war de Volume vun esou Verbrennungsmotoren op d'mannst 4.0 Liter. D'Bléise bei sou Modifikatioune gouf vum direkten Stroumtyp duerchgefouert.
• Hir Deeler verschleeft manner, well déi beweegend Elementer, fir deeselwechten Effekt wéi a 4-Schlaganalogen z'erreechen, féieren duebel sou wéineg Bewegungen aus (zwee Sträiche ginn an engem Kolbenslag kombinéiert).

4-Schlag Motor

Trotz dëse Virdeeler huet déi zweestach Motormodifikatioun bedeitend Nodeeler, wéinst deenen et nach net praktesch ass et an Autoen ze benotzen. Hei sinn e puer vun dësen Nodeeler:

• Vergaser Modeller funktionnéiere mam Verloscht vun enger frëscher Charge vum VTS beim Läschen vun der Zylinderkammer.
• An der 4-Schlagversioun ginn d'Ofgasgasen zu engem gréissere Mooss ewechgeholl wéi an der ugesinner Analog. De Grond ass datt an engem 2-Schlag de Kolbent net am Top-Dout-Zentrum beim Läschen erreecht, an dëse Prozess ass nëmme während sengem klenge Schlag garantéiert. Wéinst deem kënnt e puer vun der Loft-Brennstoffmëschung an den Ofgas-Trakt, a méi Ofgase bleiwen am Zylinder selwer. Fir d'Quantitéit vum onverbrannte Brennstoff am Auspuff ze reduzéieren, hunn modern Hiersteller Modifikatioune mat engem Injektiounssystem entwéckelt, awer och an dësem Fall ass et onméiglech d'Verbrennungsreschter komplett aus dem Zylinder ze entfernen.
• Dës Motore si méi hongereg am Verglach mat 4-Schlagversioune mat identescher Verrécklung.
• High-Performance Turbochargers ginn benotzt fir d'Zylinder an Injektiounsmotoren ze puren. An esou Motore gëtt Loft annerhallef bis zweemol méi verbraucht. Aus dësem Grond ass d'Installatioun vu speziellen Loftfilter erfuerderlech.
• Wann Dir maximal U / min erreecht, generéiert d'2-Schlag Eenheet méi Kaméidi.
• Si fëmmen méi haart.
• Bei nidderegen Ëmdréiunge generéiere si staark Vibratiounen. Et gëtt keen Ënnerscheed an Eenzylindermotore mat véier an zwee Schlag an dëser Hisiicht.

Wat d'Haltbarkeet vun Zwee-Schlag-Motoren ugeet, gëtt ugeholl datt si wéinst schlechter Schmierung méi séier ausfalen. Awer wann Dir d'Eenheete fir Sportsmotocycletten net berécksiichtegt (héich Ëmdréiunge schnell Deeler deaktivéieren), da schafft eng Schlësselregel a Mechanik: wat den Design vum Mechanismus méi einfach ass, wat et méi laang dauert.

4-Schlagmotoren hunn eng méi grouss Zuel vu klengen Deeler, besonnesch am Gasverdeelungsmechanismus (fir wéi de Ventil timing funktionnéiert, liest hei), déi zu all Moment brieche kënnen.

Wéi Dir gesitt, huet d'Entwécklung vu Verbrennungsmotoren bis elo net gestoppt, also wien weess wéi en Duerchbroch an dësem Beräich vun Ingenieuren gemaach gëtt. D'Entstoe vun enger neier Entwécklung vum Zwee-Schlag-Motor gëtt Hoffnung datt an nächster Zukunft Autoe mat méi liichten a méi effiziente Kraaftwierker ausgestatt sinn.

Als Fazit, proposéiere mir eng aner Ännerung vun engem Zwee-Schlag-Motor mat Kolben noeneen ze kucken. True, dës Technologie kann net innovativ bezeechent ginn, wéi an der Hofbauer Versioun, well sou Verbrennungsmotoren ugefaang hunn an den 1930er Joren a Militärausrüstung benotzt ze ginn. Wéi och ëmmer, fir liicht Gefierer sinn sou 2-Schlag-Motoren nach net benotzt ginn:

Stunning Counter Traffic Engine 2018

Froen an Äntwerten:

Wat heescht en 2-Taktmotor? Am Géigesaz zu engem 4-Schlagmotor ginn all Schlag an enger Kubelwelle-Revolutioun ausgefouert (zwee Schlag ginn an engem Kolbenschlag gemaach). An et ass de Prozess fir den Zylinder ze fëllen an ze ventiléieren kombinéiert.

Wéi gëtt en Zwee-Schlagmotor geschmiert? All reift intern Flächen vum Motor gi vum Ueleg am Brennstoff geschmiert. Dofir muss d'Ueleg an esou engem Motor dauernd eropgesat ginn.

Wéi funktionéiert en 2-Taktmotor? An dësem Verbrennungsmotor sinn zwee Schlag kloer ausgedréckt: Kompressioun (de Kolben bewegt sech op TDC a schléisst graduell fir d'éischt d'Spülung an dann den Auspuffhafen) an den Aarbechtsschlag (no der Zündung vum BTC, de Kolben bewegt sech op d'BDC, déiselwecht Ports opmaachen fir ze spülen).