Wéi funktionéiert de MPI Multiport Brennstoffinjektiounssystem

Et gëtt kee System an engem Auto deen net gebraucht gëtt. Awer wa mir se bedingt an d'Haapt- a Sekundär deelen, da wäert déi éischt Kategorie Brennstoff, Zündung, Ofkillung, Schmiermëttel enthalen. All Verbrennungsmotor huet déi eng oder aner Ännerung vun de opgelëschtene Systemer.

True, wa mir iwwer den Zündsystem schwätzen (iwwer seng Struktur a wéi en Operatiounsprinzip et huet, gëtt et gesot hei), da kritt nëmmen e Bensinsmotor oder en Analog dee fäeg ass op Bensin ze lafen. En Dieselmotor huet dëst System net, awer d'Loft / Brennstoffmëschung zünden ass ähnlech. D'ECU bestëmmt de Moment wou dëse Prozess muss aktivéiert ginn. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt anstatt e Funken, en Deel vum Brennstoff an den Zylinder gefouert gëtt. Vun der héijer Temperatur vun der Loft, déi staark am Zylinder kompriméiert ass, fänkt den Diesel ze brennen.

De Brennstoff System ka béid Monoinjektioun (eng Punktmethod fir Bensinsprayen) a verdeelt Injektioun hunn. Detailer iwwer den Ënnerscheed tëscht dësen Ännerungen, wéi och iwwer aner Analoga vun der Injektioun ginn beschriwwen an enger separater Iwwerpréiwung... Elo fokusséiere mir eis op eng vun den heefegsten Entwécklungen, déi net nëmme vu Budgetautoen empfaange ginn, awer och vu ville Modeller aus dem Premiumsegment, souwéi Sportsautoen, déi op Bensin lafen (den Dieselmotor benotzt exklusiv direkt Injektioun).

Dëst ass eng Multi-Point Injektioun oder MPI System. Mir diskutéieren iwwer den Apparat vun dëser Ännerung, wat ass den Ënnerscheed tëscht him an direkt Injektioun, wéi och wat seng Virdeeler an Nodeeler sinn.

De Grondprinzip vum MPI System

Ier Dir d'Terminologie an de Betribsprinzip versteet, sollt gekläert ginn datt den MPI System exklusiv op den Injektor installéiert ass. Dofir, déi, déi d'Méiglechkeet berücksichtegen hiren Vergaser ICE ze moderniséieren, solle berécksiichtegen aner Methode fir Garage ofzestëmmen.

Um europäesche Maart sinn Autosmodeller mat MPI Markéierungen um Antriebssystem net seelen. Dëst ass eng Ofkierzung fir Multi-Point-Injektioun oder Multi-Point Brennstoffinjektioun.

Den alleréischten Injektor huet de Vergaser ersat, wouduerch d'Kontroll vun der Beräicherung vun der Loft-Brennstoffmëschung an der Qualitéit vum Zylinder ausfëlle gëtt net méi duerch mechanesch Geräter, mä duerch Elektronik. D'Aféierung vun elektroneschen Apparater ass haaptsächlech doduerch datt mechanesch Geräter gewësse Beschränkungen a Saache Feinstimmungssystemer hunn.

Elektronik packt dës Aufgab vill méi effizient. Plus, de Service fir sou Autoen ass net sou heefeg, a ville Fäll geet et op Computerdiagnostik an zréckgesat vu detektéierte Feeler (dës Prozedur gëtt am Detail beschriwwen. hei).

Loosst eis elo de Prinzip vun der Operatioun kucken, no deem Brennstoff gesprëtzt gëtt fir VTS ze bilden. Am Géigesaz zu der Monoinjektioun (als eng evolutiv Modifikatioun vum Vergaser betruecht) ass de verdeelte System mat enger individueller Düs fir all Zylinder ausgestatt. Haut gëtt en anert effektiv Schema domat verglach - direkt Injektioun fir Bensin Verbrennungsmotoren (et gëtt keng Alternativ an Diesel Eenheeten - an hinne gëtt Diesel Brennstoff direkt an den Zylinder gesprayt um Enn vum Kompressiounsschlag).

Fir de Brennstoffsystem ze bedreiwen, sammelt d'elektronesch Kontrollunitéit Daten aus ville Sensoren (hir Zuel hänkt vun der Aart vum Gefier of). De Schlësselsensor, ouni deen kee modernt Gefier funktionnéiert, ass de Krukaspositiounssensor (et gëtt am Detail beschriwwen an enger anerer Kritik).

An esou engem System gëtt Brennstoff dem Injektor ënner Drock geliwwert. D'Sprayéiere fällt an den Oflaafmanifold (fir Detailer zum Intake System, liesen hei) wéi beim Vergaser. Nëmmen d'Verdeelung an d'Mëschung vu Brennstoff mat Loft trëfft vill méi no bei den Opnahmventile vum Gasverdeelungsmechanismus.

Wann e gewësse Sensor ausfält, gëtt e gewëssen Noutmodus Algorithmus an der Kontrollunitéit aktivéiert (deen hänkt vum futtisse Sensor of). Zur selwechter Zäit Luucht de Check Engine Message oder d'Motor Ikon um Dashboard vum Auto.

Multipoint Injektiounssystem Design

D'Operatioun vu Multiport Multipoint Injektioun ass ontrennbar mat der Versuergung vu Loft verbonne wéi an anere Brennstoffsystemer. De Grond ass datt Bensin sech mat Loft am Intake-Tract mëscht, a sou datt et sech net op d'Mauere vun de Päifen nidderléisst, kontrolléiert d'Elektronik d'Positioun vum Drosselventil, an am Aklang mat der Stroumquote gëtt den Injektor e gewësse Quantitéit u Brennstoff.

D'MPI Brennstoff System Zeechnung besteet aus:

• Drosselkierper;
• Brennstoff Schinn (eng Linn déi et méiglech mécht Bensin un Injektoren ze verdeelen);
• Injektoren (hir Zuel ass identesch mat der Zuel vun den Zylinder am Motorentwurf);
• Sensor DMRV;
• Bensin Drock regulator.

All Komponente funktionnéieren nom folgende Schema. Wann den Aganksventil opgeet, mécht de Kolbon en Opnahmschlag (réckelt no ënnen doudem Zentrum). Dofir gëtt e Vakuum an der Zylinderhuelung erstallt, an d'Loft gëtt aus der Ofsenkungssammlung gesuckelt. De Stroum bewegt sech duerch de Filter, a passéiert och no beim Masselofstroumsensor an duerch den Drosselkavitéit (fir méi Detailer iwwer seng Funktioun, kuckt an engem aneren Artikel).

Fir datt de Gefier Circuit funktionnéiert, gëtt Bensin parallel mat dësem Prozess an de Floss gesprëtzt. D'Düse ass sou entwéckelt datt den Deel op den Niwwel gesprëtzt gëtt, wat déi effizientst Virbereedung vu BTC assuréiert. Wat besser de Brennstoff sech mat Loft mëscht, wat méi effizient Verbrennung wäert sinn, souwéi manner Belaaschtung op den Ofgassystem, deem de Schlësselbestanddeel de Katalysator ass (firwat all modernen Auto domat equipéiert ass, liest hei).

Wa kleng Drëpsen Bensin an en waarmt Ëmfeld erakommen, verdampe se méi intensiv a vermësche méi effektiv mat Loft. D'Dampe entzéien vill méi séier, dat heescht datt den Auspuff manner gëfteg Substanzen enthält.

All Injektoren ginn elektromagnetesch ugedriwwen. Si si mat enger Linn verbonnen, duerch déi Brennstoff ënner Héichdrock geliwwert gëtt. D'Ramp an dësem Schema ass gebraucht sou datt eng gewësse Quantitéit u Brennstoff a senger Kavitéit accumuléiert ass. Dank dëser Margin gëtt eng aner Handlung vun den Düsen zur Verfügung gestallt, rangend vu konstantem a mat Multi-Layer. Ofhängeg vun der Aart vum Gefier kënnen Ingenieuren verschidden Aarte vu Brennstoffiwwerliwwerung fir all Operatiounszyklus vum Motor implementéieren.

Also datt während der konstanter Operatioun vun der Brennstoffpompel den Drock an der Linn net méi wéi de maximal zulässleche Parameter ass, huet de Rampapparat en Drockregulator. Wéi et funktionnéiert, wéi och aus wéi enge Elementer et besteet, liesen getrennt sinn... Den iwwerschossene Brennstoff gëtt duerch d'Retourlinn an de Bensintank entlooss. En ähnlechen Operatiounsprinzip huet e CommonRail Brennstoff System, deen op ville modernen Diesel Eenheeten installéiert ass (et gëtt am Detail beschriwwen hei).

Bensin kënnt an d'Schinn duerch d'Bensinspompel, an do gëtt et duerch de Filter aus dem Bensintank gesuckelt. Dee verdeelt Injektiounstyp huet eng wichteg Feature. Den Düsefërderer ass sou no wéi méiglech un d'Inlaafventile montéiert.

Kee Gefier funktionnéiert ouni den XX Regulator. Dëst Element gëtt am Beräich vum Drosselventil installéiert. A verschiddenen Autosmodeller kann den Design vun dësem Apparat ënnerscheeden. Prinzipiell ass et eng kleng Kupplung mat engem Elektromotor. Et ass verbonne mam Contournement vum Intake System. Wann d'Drossel zou ass, muss eng kleng Quantitéit Loft geliwwert ginn fir ze verhënneren datt de Motor ophält. De Mikrokreeslaf vun der Kontrollunitéit gëtt ugepasst sou datt d'Elektronik fäeg ass d'Motorsgeschwindegkeet onofhängeg ze reguléieren, ofhängeg vun der Situatioun. Eng kal a waarm Eenheet erfuerdert säin eegene Verhältnes vun der Loft-Brennstoffmëschung, sou datt d'Elektronik verschidde RPM XX upasst.

Als zousätzlecht Gerät gëtt e Bensinnverbrauchsensor a ville Gefierer installéiert. Dëst Element schéckt Impulser op de Reescomputer (am Duerchschnëtt sinn et ongeféier 16 Dausend esou Signaler pro Liter). Dës Informatioun ass net sou korrekt wéi méiglech, well se op der Basis vun der Fixéierung vun der Frequenz an der Reaktiounszäit vun de Sprayer erschéngt. Fir de Berechnungsfeeler ze kompenséieren, benotzt d'Software en empiresche Moossfaktor. Dank dësen Donnéeë gëtt den duerchschnëttleche Spritverbrauch um Bordcomputerbildschierm am Auto ugewisen, an a verschiddene Modeller gëtt bestëmmt wéi vill den Auto am aktuelle Modus fiert. Dës Donnéeë hëllefen de Chauffer d'Intervalle ze plangen tëscht dem tanken vum Gefier.

En anert System kombinéiert mat der Operatioun vum Injektor ass den Adsorber. Liest méi doriwwer getrennt sinn... Kuerz gesot, et erlaabt Iech den Drock am Bensintank um atmosphäreschen Niveau ze halen, a Bensindampe ginn an den Zylinder verbrannt wärend der Operatioun vun der Kraaftunitéit.

MPI Betribsmodus

Verdeelt Injektioun kann a verschiddene Modi funktionnéieren. Alles hänkt vun der Software of, déi am Mikroprozessor vun der Kontrollunitéit installéiert ass, souwéi vun de Modifikatioune vun den Injektoren. All Zort Bensinspray huet seng eege Charakteristike vun der Aarbecht. Kuerz, d'Aarbecht vun all eenzelne vun hinnen ass op déi folgend:

• Gläichzäiteg Injektiounsmodus. Dës Aart Injektor gouf laang net benotzt. De Prinzip ass wéi follegt. De Mikroprozessor ass konfiguréiert fir gläichzäiteg Bensin an all Zylinder ze sprëtzen. De System ass sou konfiguréiert datt am Ufank vum Oflaafschlag an engem vun den Zylinderen den Injektor Bensin an all d'Annahmeverdeelungsleitunge sprëtzt. De Nodeel vun dësem Schema ass datt de 4-Schlag-Motor aus der sequentieller Aktivéierung vun den Zylinder funktionnéiert. Wann ee Kolbon den Oflaafschlag fäerdeg mécht, funktionéiert en anere Prozess (Kompressioun, Schlag an Auspuff) am Rescht, sou datt Brennstoff exklusiv fir e Kessel fir de ganze Motorzyklus gebraucht gëtt. De Rescht vum Bensin war einfach am Intake manifold bis de korrespondéierte Ventil opgaang ass. Dëse System gouf an de 70er an 80er Jore vum leschte Joerhonnert benotzt. Deemools war Bensin bëlleg, sou datt ganz wéineg Leit sech iwwer seng Iwwerdroung gestéiert hunn. Och wéinst exzessiver Beräicherung huet d'Mëschung net ëmmer gutt verbrannt, an dofir gouf eng grouss Quantitéit vu schiedleche Substanzen an d'Atmosphär emittéiert.
• Pairwise Modus. An dësem Fall hunn Ingenieuren de Brennstoffverbrauch reduzéiert andeems d'Zuel vun den Zylinder reduzéiert déi gläichzäiteg den néidegen Deel Bensin kréien. Dank dëser Verbesserung huet et sech erausgestallt, schiedlech Emissiounen ze reduzéieren, souwéi de Brennstoffverbrauch.
• Sequentielle Modus oder Verdeelung vu Brennstoff an den Zäitphasen. Op modern Autoen déi eng Verdeelungstyp vu Brennstoffsystem kréien, gëtt dëse Schema benotzt. An dësem Fall kontrolléiert d'elektronesch Kontrollunitéit all Injektor separat. Fir de Verbrennungsprozess vum BTC sou effizient wéi méiglech ze maachen, liwwert d'Elektronik e liichte Virsprong vun der Injektioun ier den Opnahmventil opgeet. Dank deem kënnt eng fäerdeg Mëschung aus Loft a Brennstoff an den Zylinder. D'Sprayéiere gëtt duerch eng Düsen pro komplette Motorzyklus gemaach. An engem véierzylindresche Verbrennungsmotor funktionéiert de Brennstoffsystem identesch mam Zündsystem, normalerweis an enger 1/3/4/2 Sequenz.

Dee leschte System huet sech als eng anstänneg Wirtschaft etabléiert, souwéi eng héich Ëmweltfrëndlechkeet. Aus dësem Grond gi verschidde Modifikatioune entwéckelt fir Bensininjektioun ze verbesseren, déi op dem Prinzip vun der Operatioun vun der phaseweiseger Verdeelung baséieren.

Bosch ass de féierende Produzent vu Brennstoffinjektiounssystemer. D'Produktpalette enthält dräi Aarte vu Gefierer:

1. K-Jetronic... Et ass e mechanesche System dat Bensin an d'Düsen verdeelt. Et funktionnéiert kontinuéierlech. A Gefierer, déi vum BMW Suerge produzéiert goufen, haten esou Motoren d'Ofkierzung MFI.
2. TO-Jetronic... Dëse System ass eng Ännerung vum Virgänger, nëmmen de Prozess gëtt elektronesch kontrolléiert.
3. L-Jetronic... Dës Modifikatioun ass mat mdp-Injektoren ausgestatt, déi Impuls Brennstoffversuergung bei engem spezifeschen Drock ubidden. D'Besonderheet vun dëser Modifikatioun ass datt d'Operatioun vun all Düs jee no Astellungen ugepasst gëtt an d'ECU programméiert.

Multipoint Injektiounstest

Verletzung vum Bensinnversuergungsschema geschitt wéinst dem Ausfall vun engem vun den Elementer. Hei sinn d'Symptomer déi benotzt kënne ginn fir eng Feelfunktioun vum Injektiounssystem ze erkennen:

1. De Motor start mat grousse Schwieregkeeten. A méi kritesche Situatiounen start de Motor guer net.
2. Onbestänneg Operatioun vun der Kraaftunitéit, besonnesch beim Leerraum.

Et sollt bemierkt datt dës "Symptomer" net spezifesch fir den Injektor sinn. Ähnlech Probleemer triede bei Feelfunktioune mam Zündsystem op. Normalerweis hëlleft Computerdiagnostik an esou Situatiounen. Dës Prozedur erlaabt Iech séier d'Quell vun der Feelfunktioun z'identifizéieren déi d'Multipoint Injektioun verursaacht fir net effektiv ze sinn.

In de meeschte Fäll kläert e Spezialist einfach Feeler déi verhënneren datt d'Kontrollunitéit d'Operatioun vun der Kraaftunitéit korrekt upasst. Wann d'Computerdiagnostik en Zesummebroch oder eng falsch Operatioun vun de Sprëtzmechanismen gewisen huet, ier Dir ufänkt no engem gescheitert Element ze sichen, ass et néideg den Héichdrock an der Linn ze eliminéieren. Fir dëst ze maachen, ass et genuch den negativen Terminal vun der Batterie ze trennen, an d'Befestigungsmutter an der Linn ze léisen.

Et gëtt eng aner Manéier fir de Kapp an der Linn erofzesetzen. Heifir ass d'Bensinspompelsécherung trennt. Da fänkt de Motor un a leeft bis en ophält. An dësem Fall wäert d'Eenheet selwer den Drock vum Brennstoff an der Schinn auswierken. Um Enn vun der Prozedur ass d'Sécherung op senger Plaz installéiert.

De System selwer gëtt an der folgender Reiefolleg gepréift:

1. Eng visuell Inspektioun vun den elektresche Leitunge gëtt duerchgefouert - et gëtt keng Oxidatioun op de Kontakter oder Schied un der Kabelisolatioun. Wéinst esou Feelfunktioune kann d'Muecht net un d'Actuatoren geliwwert ginn, an de System hält entweder op mat schaffen oder ass onbestänneg.
2. Den Zoustand vum Loftfilter spillt eng wichteg Roll an der Operatioun vum Brennstoffsystem, dofir ass et wichteg et ze kontrolléieren.
3. Sparkstecker ginn iwwerpréift. Duerch de Ruß op hiren Elektroden, kënnt Dir verstoppte Probleemer erkennen (liest méi iwwer dëst getrennt sinn) Systemer vun deenen d'Operatioun vun der Energieunitéit ofhänkt.
4. Kompressioun an den Zylinder gëtt kontrolléiert. Och wann de Brennstoff System gutt ass, gëtt de Motor manner dynamesch bei gerénger Kompressioun. Wéi dëse Parameter gepréift gëtt ass separat iwwerschaffen.
5. Parallel mat der Autosdiagnostik ass et néideg d'Zündung ze kontrolléieren, nämlech ob d'UZ richteg gesat ass.

Nodeems d'Problemer mat der Injektioun eliminéiert sinn, musst Dir se upassen. Dëst ass wéi d'Prozedur ausgefouert gëtt.

Multipoint Injektioun Upassung

Ier Dir de Prinzip vun der Injektiounsupassung berécksiichtegt, ass et derwäert ze berécksiichtegen datt all Modifikatioun vum Gefier seng eege Subtletien vun der Aarbecht huet. Dofir kann de System op verschidde Weeër konfiguréiert ginn. Dëst ass wéi d'Prozedur fir déi heefegst Ännerunge gemaach gëtt.

Bosch L3.1, MP3.1

Ier Dir mam Opbau vun esou engem System weidergitt, musst Dir:

1. Kontrolléiert den Zündungszoustand. Wann néideg, verschleeft Deeler ginn duerch nei ersat;
2. Passt op datt d'Drossel richteg funktionnéiert;
3. E proppere Loftfilter gëtt installéiert;
4. De Motor wiermt sech (bis de Fanclub un ass).

Als éischt gëtt d'Leeggeschwindegkeet ugepasst. Fir dëst gëtt et eng speziell Stellschrauf um Drossel. Wann Dir et mat der Auer dréit (verdréint), da geet d'Geschwindegkeetsindikator XX erof. Soss wäert et eropgoen.

Geméiss den Empfehlungen vum Hiersteller sinn Auspuffqualitéitanalysatoren um System installéiert. Als nächstes gëtt de Stecker vun der Stellschrauf vun der Loftversuergung erofgeholl. Duerch Dréiung vun dësem Element gëtt d'Zesummesetzung vum BTC ugepasst, wat vum Ofgasgasanalysator uginn.

Bosch ML4.1

An dësem Fall ass Leerraum net gesat. Amplaz datt den Apparat, deen am fréieren Iwwerbléck erwähnt gouf, mam System ugeschloss ass. Geméiss den Zoustand vun den Ofgasen, gëtt d'Méispunktsprayoperatioun mat der Stellschrauf ugepasst. Wann d'Hand d'Schraube mat der Auer dréit, wäert d'CO Zesummesetzung eropgoen. Wann Dir an déi aner Richtung dréit, fällt dës Indikator.

Bosch LU 2 Jetronic

Esou e System gëtt mat der Geschwindegkeet vun XX reglementéiert an déiselwecht Manéier wéi déi éischt Ännerung. D'Mëschung Beräicherung Astellung ass duerch d'Algorithmen an der microprocessor vun der Kontroll Eenheet agebett duerchgefouert. Dëse Parameter gëtt entspriechend de Impulse vun der Lambda-Sond ugepasst (fir méi Informatiounen iwwer den Apparat a säi Funktionsprinzip, liest getrennt sinn).

Bosch Motronic M 1.3

D'Leeggeschwindegkeet an esou engem System gëtt just geregelt wann de Gasverdeelungsmechanismus 8 Ventile huet (4 fir den Zuch, 4 fir den Auslaaf). A 16-Ventilventile gëtt XX vun der elektronescher Kontrollunitéit ugepasst.

Den 8-Ventil gëtt op déiselwecht Manéier wéi déi vireg Modifikatioune geregelt:

1. XX gëtt mat enger Schraube op der Drossel ugepasst;
2. Den CO Analysator ass ugeschloss;
3. Mat der Hëllef vun enger Stellschrauf gëtt d'Zesummesetzung vum BTC ugepasst.

E puer Autoe si mat engem System ausgestatt wéi:

• MM8R;
• Bosch Motronic 5.1;
• Bosch Motronic 3.2;
• Sagem-Luke 4GJ.

An dëse Fäll ass et net méiglech entweder d'Leeggeschwindegkeet oder d'Kompositioun vun der Loft-Brennstoffmëschung unzepassen. De Produzent vun esou Ännerungen huet dës Méiglechkeet net virgesinn. All Aarbecht muss vun der ECU gemaach ginn. Wann d'Elektronik d'Injektiounsoperatioun net korrekt upasse konnt, da ginn et e puer Systemfeeler oder Pannen. Si kënnen nëmmen duerch Diagnos identifizéiert ginn. An de schwieregste Situatiounen ass déi falsch Operatioun vum Gefier duerch en Zesummebroch vun der Kontrollunitéit verursaacht.

Differenzen vum MPI System

D'Konkurrente vun MPI Motore si Modifikatioune wéi FSI (entwéckelt vum Konzern VAG). Si ënnerscheede sech nëmmen op der Plaz vun der Brennstoffatomiséierung. Am éischte Fall gëtt d'Injektioun virum Ventil ausgeführt am Moment wou de Kolbon vun engem bestëmmten Zylinder ufänkt d'Anlauchschlag ze maachen. Den Atomisator ass an engem Branche Päif montéiert deen an e spezifesche Zylinder geet. D'Loft-Brennstoffmëschung gëtt an der villfälter Kavitéit virbereet. Wann de Chauffer de Gaspedal dréckt, da geet d'Drosselventil no der Ustrengung op.

Soubal de Loftfloss den Handlungsberäich vum Atomisator erreecht, gëtt Bensin injizéiert. Dir kënnt méi iwwer den Apparat vun elektromagnetesche Injektoren liesen. hei... D'Klack vum Apparat ass gemaach sou datt en Deel Bensin an déi klengst Fraktiounen verdeelt gëtt, wat d'Mëschungbildung verbessert. Wann den Oflaafventil opgemaach ass, kënnt en Deel vum BTC an den Aarbechtszylinder.

Am zweete Fall gëtt op all Zylinder op een individuellen Injektor vertraut, deen an den Zylinderkapp niewent de Zündkerzen installéiert ass. An dësem Arrangement gëtt Bensin nom selwechte Prinzip gesprëtzt wéi Diesel an engem Dieselmotor. Nëmmen d'Zündung vum VTS tritt net op wéinst der héijer Temperatur vu héich kompriméierter Loft, awer duerch eng elektresch Entladung entstinn tëscht den Zündkerkerelektroden.

FSI Motor

Et gëtt dacks Debatt tëscht Besëtzer vu Gefierer an deenen e Verdeelungs- an Direktinjektiounsmotor installéiert ass iwwer wéi eng Eenheet déi bescht ass. Zur selwechter Zäit gëtt jidderee vun hinnen seng eege Grënn. Zum Beispill, MPI Proponenten hänken op sou e System well et méi einfach a méi bëlleg ass ze pflegen an ze reparéieren wéi säi FSI-Typ Kolleg.

Direkt Injektioun ass méi deier fir ze reparéieren, an et gi wéineg qualifizéiert Spezialisten déi fäeg sinn Aarbecht op professionellem Niveau ze maachen. Dëse System gëtt mat engem Turbocharger benotzt, an d'MPI Motore sinn exklusiv atmosphäresch.

Virdeeler an Nodeeler vu Multipoint Injektioun

D'Virdeeler an d'Nodeeler vun der Multipoint Injektioun kënnen ënner dem Prisma diskutéiert ginn, dëst System mat der direkter Brennstoffversuergung zu den Zylinder ze vergläichen.

D'Virdeeler vun der verdeelt Injektioun enthalen:

• Bedeitend Erspuernisser am Bensin am Verglach mat dësem System, Mono-Injektioun oder Vergaser. Och dëse Motor entsprécht Ëmweltstandarden, well d'Qualitéit vum MTC vill méi héich ass.
• Wéinst der Disponibilitéit vun Ersatzteiler an enger grousser Zuel vu Spezialisten, déi d'Intrikatioune vum System verstoen, ass seng Reparatur an Ënnerhalt méi bëlleg fir de Besëtzer wéi fir déi, déi de gléckleche Besëtzer vun engem Auto mat direkter Injektioun sinn.
• Dës Zort Brennstoff System ass stabil an héich zouverléisseg, virausgesat datt de Chauffer d'Recommandatioune fir routinem Ënnerhalt net ignoréiert.
• Verdeelt Injektioun ass manner erfuerderlech fir d'Qualitéit vum Brennstoff wéi de System vun der direkter Bensinsversuergung vun den Zylinder.
• Wann VTS am Intake-Trakt formt an duerch de Ventilkapp passéiert, gëtt dësen Deel mat Bensin veraarbecht a gereinegt, sou datt Depositioune net am Ventil accumuléieren, wéi dacks de Fall an engem Verbrennungsmotor mat enger direkter Mëschungsversuergung.

Wa mir iwwer d'Mängel vun dësem System schwätzen, da bezéie sech déi meescht op de Komfort vun der Kraaftunitéit (dank der Schicht-no-Schicht-Zündung, déi a Premium-Systemer benotzt gëtt, de Motor vibréiert manner), souwéi de Réckfall vum Verbrennungsmotor. Motore mat direkter Injektioun an enger Verrécklung identesch mat der betreffender Motortyp entwéckele méi Leeschtung.

En aneren Nodeel vum MPI sinn déi héich Käschte fir Reparaturen an Ersatzdeeler am Verglach zu de fréiere Versioune vum Gefier. Elektronesch Systemer hunn eng méi komplex Struktur, dofir ass hiren Ënnerhalt méi deier. Déi meescht Oft hunn d'Besëtzer vun Autoen mat engem MPI Motor mat Injektoren ze botzen an elektresch Ausrüstungsfeeler zréckzesetzen. Dëst sollt awer och vun deenen gemaach ginn, deenen hiren Auto en direkten Injektiouns-Brennstoffsystem huet.

Awer wann Dir modern Injektoren vergläicht, gëtt et evident datt wéinst der direkter Versuergung vu Brennstoff an d'Zylinder d'Kraaft vun der Kraaftapparat liicht méi héich ass, den Auspuff méi propper ass, an de Brennstoffverbrauch e bësse méi niddereg. Trotz dëse Virdeeler gëtt esou e fortgeschratte Brennstoff System nach méi deier ze pflegen.

Als Ofschloss bidde mir e klenge Video iwwer firwat vill Automobilisten Angscht hunn en Auto mat direkter Injektioun ze kafen:

Erausfuerderunge vu modernen TSI an TFSI Bensinsmotoren mat direkter Injektioun

Froen an Äntwerten:

Wat ass besser direkt Injektioun oder Multipoint Injektioun? Direkt Injektioun. Et huet méi Brennstoffdrock, et atomiséiert besser. Dëst gëtt bal 20% Spuer a propper Auspuff (méi komplett Verbrennung vun der BTC).

Wéi funktionnéiert Multipoint Brennstoffinjektioun? En Injektor ass op all Intakmanifold Päif installéiert. Zu der Zäit vum Intake gëtt Brennstoff gesprëtzt. Wat méi no den Injektor un de Ventile ass, dest méi effizient ass de Brennstoffsystem.

Wat sinn d'Zorte vu Brennstoffinjektioun? Am Ganzen ginn et zwou grondsätzlech verschidden Aarte vun Injektioun: eenzeg Injektioun (eng Düse no dem Vergasersprinzip) a Multi-Punkt (verdeelt oder direkt).