Adsorber. Wat ass et am Auto, wat ass et fir, wat beaflosst et a wat sinn d'Haaptsymptomer vun enger Feelfunktioun

Déi modern Autosindustrie bitt der Welt vun Autosbegeeschterten eng grouss Varietéit vu Gefierer fir all Transportfuerderung ze treffen. Ausserdeem ënnerscheede sech d'Autoe vuneneen net nëmmen am Ausgesinn. All Automobilist huet seng eegen Iddi wat de beschten Auto soll sinn. A meeschtens ass et den techneschen Deel vum Transport dee wichteg ass.

Ënnert der Capot kritt e modernen Auto en Verbrennungsmotor mat Bensin oder Diesel. Mat erhéijen Ëmweltstandarden, Hiersteller maachen net nëmme Kraaftwierker mat méi propperen Auspuffemissiounen, mee se entwéckelen och verschidde Méiglechkeete fir Elektroautoen an Hybriden. Wéi och ëmmer, dëst ass en Thema fir eng aner Iwwerpréiwung... Elo konzentréiere mir eis op eng Feature vun der Operatioun vun engem Auto, deem seng Kraaftunitéit op Bensin leeft.

Déi meescht Automobilisten wëssen datt Bensin ganz séier verdampft. Och wann de Brennstoff an engem zouene Behälter ass, soubal en opgemaach ass, gi seng Dampen an d'Atmosphär fräigelooss. Aus dësem Grond, och wann den Auto selten fiert, gëtt de kompletten Tank lues a lues eidel.

Fir datt de Brennstoff am Bensinnstank bleift, an eng grouss Quantitéit u Bensindampe kommen net an d'Atmosphär, gëtt en EVAP-System oder en Adsorber am Tank installéiert. Bedenkt firwat et an engem Auto gebraucht gëtt, wann et net an alen Autoen war. Mir diskutéieren och de Prinzip vun der Operatioun, wéi d'Botzung stattfënnt a wéi Dir Systemfeeler erkennt.

Wat ass en Adsorber an EVAP System

Loosst eis als éischt d'Terminologie verstoen. En Adsorber, oder EVAP System, ass eng Aart Autoseparator, déi d'Loft botzt, déi de Bensintank vu Bensindampe verléisst. Dësen Apparat verhënnert direkten Kontakt vun der Loft am Tank mat der Atmosphär. A senger einfachster Form ass et e konventionnéierte Holzkohlefilter, deen Deel vum Benzindampfer Erhuelungssystem (EVAP) ass.

Dëse System ass obligatoresch fir all modernen Auto. E puer Automobilisten nennen et falsch en Absorber. Och wann de Prinzip vun dëse Systemer ähnlech ass, sinn et Adsorber déi fir Autoe benotzt ginn. De Grond läit an de komplizéierte Prozess vum Botzen vun de Gasen, déi an de System kommen.

Den Absorber absorbéiert onaangenehm Gerécher, déi am Stroum enthale sinn duerch Filtratioun duerch eng flësseg Substanz, duerch déi de Gas, dee gereinegt gëtt, passéiert gëtt. Sou en Apparat ass och mat engem Sumpf an engem flëssege Reinigungssystem fir de weidere Betrib vum System ausgestatt. D'Besonderheet vun esou enger Installatioun ass datt d'Botzung geschitt duerch d'Absorptioun vum Stroum duerch de ganze Volume vum Filter. D'Komplexitéit vum Design an de ganze Rengegungsprozess mécht et onméiglech Absorber an Autoen ze benotzen. Si ginn haaptsächlech a Produktiounsanlagen benotzt, deenen hir Aarbecht mat massiven Emissioune vu dreckeg Loft an d'Atmosphär assoziéiert ass.

Den Adsorber hëlt och Schadstoffer aus der Loft of, nëmmen dat mécht en op der Basis vun der Uewerflächeabsorptioun. Dëst bedeit datt de ganze flëssege Bestanddeel vu Bensindamp op der Uewerfläch vum Separator kondenséiert an zréck an de Bensintank kënnt. D'Loft gëtt gereinegt andeems se se an d'Anlauchverdeelung féiert fir am Zylinder ewechzehuelen zesumme mat der Verbrennungsluft / Brennstoffmëschung. Prinzipiell ass et e klengen selbstreinigende Separator mat engem Setzerfilter.

Komponent Deeler

Den Adsorber ass e zylindreschen oder kubesche Plastikbehälter mat Aktivkuelestoff gefëllt. Dës Substanz ass en exzellente Budgetfilter mat der Neutraliséierung vu Brennstoffdampen.

1 Puer Brennstoff
2 Loft
3 Signal vum Computer
4 Kanister Spullventil
5 Brennstoffdampe ginn op d'Intaksmanifold geleet

De System selwer besteet aus:

• Separator. Et fënnt d'Partikele vu Benzin, déi dra kondenséieren an de Brennstoff gëtt an de Benzintank zréckgezunn;
• Gravity Ventile. Am normale Modus ass dësen Deel net involvéiert. Villméi ass dëse Ventil néideg wann den Auto rullt fir ze verhënneren datt Benzin aus dem Tank spillt;
• Drock Sensor. Dëst Element kontrolléiert den Dampdrock vum Benzin am Gastank, verhënnert datt et deforméiert oder d'Betreiung vum Brennstoffsystem beaflosst. Wann den Drock exzessiv ass, entléisst de Ventil säin Iwwerschoss;
• Filter Medien (meeschtens ass et Kuel). Dësen Deel vum System botzt de passéierende Stroum vu Benzindampen;
• Réier verbannen d'Elementer vum System an de Brennstofftank. Ouni si wäerte weder d'Dampe geläscht ginn an och d'Dampkondensat an de Brennstofftank zréck;
• solenoid Krunn. Et ass agestallt fir d'Betribsmodi vum System ze wiesselen.

Firwat braucht Dir en Adsorber?

Déi éischt Entwécklung vun engem Autosadsorber erschéngt als zousätzlech System deen d'Ëmweltfrëndlechkeet vum Auto erhéicht huet. Dank dësem Apparat an der Moderniséierung vun der Kraaftunitéit konnt den Auto dem Euro2 Öko-Standard entspriechen. U sech ass dëse System net fir eng besser Motorleistung gebraucht. Wann korrekt konfiguréiert Bensinsprëtz, aussetzen ignition an equipéiert den Auto Katalysator, da wäert d'Gefier méi streng Ëmweltnorme respektéieren.

Dëse System gouf net an Vergasermotoren benotzt. Aus dësem Grond ass et e konstante Geroch vu Bensin beim alen Auto. Wann den Transport op der Strooss gelagert ass, da fält et kaum op. Awer et ass scho onméiglech fir an der Garage nieft sou engem Auto laang ze bleiwen ouni Zeeche vu Vergëftung mat Benzindampen.

Mat dem Opkommen vun Injektiounsverbrennungsmotoren ass en Adsorber en integralen Deel vun all Auto. De Fakt ass datt et net nëmmen d'Entféierung vun Ofgasen duerch den Ofgasréier ass deen d'Ëmwelt verschmotzt. Bensindampe kommen och an d'Loft, an och deen héchste Qualitéitsmotor mat engem modernen Ofgasgasreinigungssystem ouni dëse System fir d'Dampen ze botzen, déi am Bensintank generéiert ginn, erfëllen net déi héich Ufuerderunge vun Ëmweltprotokoller.

Engersäits wier et méiglech de Bensintank hermetesch zouzemaachen, an de Problem ass geléist - d'Dampen kommen net an d'Ëmwelt. Wéi och ëmmer, dëst géif net heeschen datt Bensin ophält ze verdampen. Als Resultat wäert den Drock an de versiegelt Tank eropgoen (besonnesch an der waarmer Saison). Dëse Prozess ass ongewollt fir de Brennstoff System. Aus dësem Grond muss et Belëftung am Tank sinn.

Et stellt sech eraus en Däiwelskrees: den Tank kann net dicht zougemaach ginn, sou datt de Bensindamp net den Drock dran erhéicht, awer wa Belëftung dran ass, ginn déiselwecht Dampen zwangsleefeg an d'Atmosphär. Den Zweck vum Adsorber ass präzis den Drock am Tank um atmosphäreschen Niveau ze halen, awer zur selwechter Zäit gëtt d'Ëmwelt net vu schiedlechen Dampe verschmotzt.

Nieft Ëmweltbedenken hunn Autosproduzenten d'Sécherheet vun de Gefierer selwer erhéicht. D'Tatsaach ass datt wann den Auto an der Garage gelagert gëtt, ouni en Adsorber, d'Loft an der Géigend wäert mat gëftege Dampen saturéiert sinn. Onweigerlech kënnt dës Loft och an d'Gefier bannen. Och mat de Fënsteren op wann Dir fuert, dauert et Zäit bis dës Flüchtlinge sech opléisen. Well vun dësem, de Chauffer, wéi och all Passagéier, deelen déi verschmotzt Loft deelweis a vergëft sech selwer.

Wou ass den Adsorber

Logesch, well den Adsorber den direkte Kontakt vu Bensindampe vum Tank mat propper Loft verhënnert, da sollt et entweder am Bensinn selwer oder an der Géigend sinn. Tatsächlech décidéiert den Autosconstructeur selwer wou de Schlësselelement vum System am Auto installéiert gëtt. Also, Hausmodeller (Lada) si mat engem Adsorber ausgestatt, deen a bal all Versiounen ënner der Kapuze bei der richteger Luucht ass.

An anere Marken kann dëst Element an enger Nisch stoen zesumme mat engem Ersatzrad, um Brennstofftank selwer, ënner Radbogenfligeren, asw. Huelt zum Beispill Audi A4 a B5. An hinnen, ofhängeg vum Produktiounsjoer, gouf den Adsorber an absolut verschiddenen Departementer vum Auto installéiert. Am Chevrolet Lacetti steet hien allgemeng ënner dem Kofferraum bei der rietser hënneschter Rad. Fir ze klären wou an engem bestëmmte Fall dëst Element läit, ass et noutwendeg de Gefier Betribshandbuch ze verweisen.

De Prinzip vun der Operatioun vun engem Adsorber an engem Auto: dem EVAP System

Trotz de strukturellen Ënnerscheeder an dem Ënnerscheed an der Lag vu Schlësselelementer, funktionéiert d'Loftreinigungsschema vu flüchtege Brennstoffer an alle Maschinnen nom selwechte Prinzip. De Schlësselelement dat d'Loft vun der onangenehm Verdampung botzt ass e Container gefëllt mat Aktivkohle.

Bensindampen no der Kondensatioun duerch de Schwéierkraaft ginn an den Tankraum duerch e Schlauch. Wärend de Motor vum Auto net leeft, klëmmt den Drock am Tank, an Dampen accumuléieren sech an engem speziellen Reservoir am Adsorberbehälter. Lues a lues dréckt den Iwwerdrock den Iwwerfloss duerch d'Kuel a flücht an d'Atmosphär. Zur selwechter Zäit ginn de Bensingeroch a schiedlech onbestänneg Substanze vum Neutraliséierungsagent zréckbehalen.

Et ass e méi Ventil am Adsorberapparat, awer et ass scho elektromagnéitesch. Wann de Verbrennungsmotor start, kontrolléiert e Mikroprozessor (elektronesch Kontrollunitéit) de Fonctionnement vun dësem Mechanismus. Deen zweete Circuit vum Adsorber ass mat der Ofsenkungsmanifold verbonnen duerch eng Gewerkschaft déi mam selwechte Brennstank verbonne ass.

Wann den Drock am Tank eropgeet, gëtt de Solenoidventil ausgeléist. Zënter datt e Vakuum an der Ofsenkungsmanifold erstallt gëtt, gi Bensindampen eragezunn, awer an dësem Fall gi se net méi duerch de Kuelestofffilter an d'Atmosphär, mee op engem méi einfache Wee - an den Oflaafsystem (fir méi Detailer wéi et funktionnéiert , et gëtt beschriwwen getrennt sinn).

Fir d'Bildung vun engem Vakuum am Gasbehälter wéinst der Operatioun vum Reinigungssystem ze verhënneren, wat d'Operatioun vun der Gaspompel komplizéiere géif, gëtt et eng Loftverbindung am Adsorbertank. Duerch et kënnt e frësche Loftstroum an den Separator wann all iwwerschësseg Damp scho geläscht goufen. Dëse Prozess gëtt Purging genannt.

De Virdeel vun esou engem System ass datt wärend de Motor leeft, bleift de Kuelestofffilter net benotzt. Wann Bensindampen an den Auto an den Intake System kommen, gi schiedlech Substanze während der Operatioun vun den Zylinder verbrannt. Den Ofgasstroum gëtt dann am Katalysator neutraliséiert. Dank deem gëtt de Geroch vun net verbranntem Bensin beim Auto héieren.

Wat beaflosst den Adsorberventil?

Déi meescht Systemfehler bezéien sech mam Solenoidventil. De Prinzip vun der Operatioun vum Apparat ass einfach. Ofhängeg ob de Motor leeft oder net, wäert de Ventil op oder zou sinn.

Mat engem funktionnéierende Solenoidventil funktionnéiert de System richteg, a vill Chauffeuren sinn net emol bewosst vu senger Existenz. Awer soubal seng Leeschtung gestéiert ass, gëtt de System net geläscht, an am Tank accumuléiert eng grouss Quantitéit vu Benzindamp. An dësem Fall kann de Brennstoff System vum Auto schwéier beschiedegt ginn.

Adsorber Gerät

Den Design vum Adsorber enthält folgend Elementer:

• E Plastikscontainer gemaach a Form vun engem Zylinder. Et féiert d'Funktioun vun engem Kierper an e Kavitéit an deem Bensindampe neutraliséiert sinn;
• Aktivéiert Kuelestoff ass e bëllegen a gläichzäiteg effektiv Neutralisator vu flüchtege Kuelewaasserstoffer, déi de Brennstoff ausmaachen. Et gesäit d'Verfaassung an d'Reinigung vu Loft mat schiedleche Substanzen vir, awer a méi deiere Systemer ginn aner Substanze benotzt, bis zu natierleche Mineralstoffer;
• E Sensor oder e Reliefventil dee reagéiert op den Drock vu Dampen am Gasbehälter a garantéiert d'Ewechhuele vun hirem Iwwerschoss wann de Adsorber verstoppt ass;
• De Brennstofftank ass mat dem Adsorber verbonne ginn, deen, am Géigenzuch, mat der Leitung verbonne mat Réier ass. All Schlauch ass aus Materialien déi net degradéieren wann se a Kontakt mat Bensin sinn - haaptsächlech e Brennstoffschlauch;
• Gravitatiouns- a Solenoidventile;
• E Separator op der Uewerfläch vun deem Bensin kondenséiert ass. D'Flëssegkeet gëtt zréck an den Tank zréckginn.

Wann de Gefier an en Accident verwéckelt ass a rullt, de Schwéierkraaftventil verhënnert datt Brennstoff duerch de Fëllhals flücht. Dëst ass deen eenzegen Zweck vun dësem Element.

Klassifikatioun vun adsorbers

Wéi de Verbrennungsmotor en Injektor an e Katalysator krut, gouf de Kraaftwierk méi ëmweltfrëndlech, awer d'Ëmweltfirmen hiewen dauernd den zulässlechen Niveau erop, sou datt béid Motoren an hir Systemer permanent verbessert ginn. An den EVAP System ass keng Ausnahm. Bis haut ginn et scho verschidde Modifikatioune vun dësen Apparater.

Well hir Leeschtung weder vun der Lokaliséierung vum Adsorber nach vun der Längt vun der Linn beaflosst gëtt, ënnerscheede se sech just vum Filtermaterial vuneneen. D'Flasche kann enthalen:

1. Stationär käregs adsorbent;
2. Beweegbar käreg Adsorbent;
3. Feinkierzegt Adsorbent, dat konstant vun ënnen opkacht.

Déi meescht Autosproduzenten benotzen déi éischt Ännerung. Dëst ass deen einfachste Wee fir d'Ewechhuele vu Brennstoffdampen ëmzesetzen. Déi zweet an drëtt Optioun neutraliséieren och effektiv schiedlech Substanzen, awer a béide Fäll kann en Deel vum Adsorbent aus dem Container zesumme mat Loft an d'Ëmwelt erausgeholl ginn. Aus dësem Grond, niewent der Verännerung vu Schmiermëttel a Filteren, enthält de geplangten Ënnerhalt vum Gefier och d'Kontroll vum Niveau vun der aktiver Substanz. Dofir gëtt d'Flasche geläscht, a wann néideg gëtt en Adsorbent derbäi.

Gravity Adsorber Ventil

Dëst ass en obligatoresche Element fir den Adsorbersystem. Nieft der Verhënnerung vu Benzin op d'Strooss ze sprangen wann den Auto rullt, verhënnert dëst Element och Benzin aus dem Filterelement.

An all Modell ass den Auto Schwéierkraaftventil op verschiddene Plazen am Brennstofftank installéiert. Zum Beispill, am Chevrolet Niva steet et bei der Füllhals vum Tank, an am Chevrolet Lacetti ass et direkt am Tank selwer.

Absorberventil

De Schlësselelement vum Benzindamp neutraliséierungssystem ass de Solenoidventil. Et wiesselt tëscht Dampferhuelung a Sumpfspülung. Loosst eis méi genau kucken wéi et funktionnéiert, wat ass de Symptom vu senger Feelfunktioun, an och wéi et ersat gëtt am Fall vun enger Pann.

Wat beaflosst den Adsorberventil?

Wann de Motor ausgeschalt ass, ass de Ventil an engem zouenen Zoustand, dofir, wann et en Iwwerdrock am Brennstofftank ass, ginn d'Dampen duerch de Kuelestofffilter an d'Atmosphär gezwongen. Soubal de Verbrennungsmotor start, gëtt en Elektromagnéit ausgeléist duerch en elektrescht Signal vun der ECU, a mécht de Ventil op fir d'Belëftung vun der Kavitéit ze garantéieren.

E benotzbaren Kanisterventil mécht de Gesamtdreifsystem méi sécher. Iwwerméissegen Drock vu Bensin gëtt net an der Linn erstallt, a wann d'Kraaftunitéit funktionnéiert, gëtt exzessive Brennstoffverbrauch net observéiert. Wann d'Päifen vun der Linn schlecht ageklemmt sinn oder scho vum Alter geknackt sinn, da verhënnert d'Präsenz vun engem Aarbechtsventil vum Adsorber Brennstofflekkage, well den Drock am System net eropgeet.

Wéi funktionéiert den Adsorberventil

Et gëtt ugeholl datt dëst Element automatesch mam Start vun der Energie Eenheet opgeet. Tatsächlech ass dëst net de Fall. Et gëtt ausgeléist wann exzessiven Drock am Brennstank opdaucht. Den Elektromagnéit gëtt kontrolléiert am Aklang mat den Algorithmen, déi am Mikroprozessor vun der Kontrollunitéit agebett sinn.

Ofhängeg vum Autosmodell registréiert d'ECU d'Indikatoren Massestroumsensor, Lofttemperatur, an e puer Fäll an Drock am Tank. Geméiss all dës Signaler bestëmmt d'Elektronik de Bedierfnes den Adsorber ze ventiléieren.

Wann Dir méi am Detail an de Ventilbetrib schafft, da reguléiert et méi de Grad vum Adsorber Spülen a Saugen vu Benzindampen. Et hänkt dovun of wéi vill Loft an der Opnahmverdeelung verbraucht gëtt. Tatsächlech schéckt d'Kontrollunitéit Impulsen déi d'Dauer an d'Intensitéit vun der Läschung beaflossen.

Wéi kontrolléiert de adsorberende Ventil

Feelfunktioune vum Adsorberventil enthalen:

• Feeler vun engem elektresche Magnéit (haaptsächlech e Spullbroch);
• Ventil stécht op;
• Keilventil zou;
• Mangel u Kontrollimpulser.

Fir eng onofhängeg Diagnos auszeféieren, musst Dir als éischt d'Drahtung mat engem Multimeter "ringen". Och kann d'Feeler mam Diagnosprogramm fonnt ginn. Fir e bestëmmten Auto kann et seng eege Software ginn. Den Diagnoscomputer ass mat der Maschinn duerch de Service Connector verbonne ginn, an eng Sich no Pannë gëtt gemaach.

Am Prozess fir Kontrollsignaler ze liwweren, soll de Ventil klicken (nom Prinzip vu Klicks am Starter, well en ähnlechen elektromagnetesche Mechanismus gëtt do benotzt, nëmme mat groussen Dimensiounen). Dëst ass wéi d'elektresch Komponent vum Circuit kontrolléiert gëtt.

Fir sécherzestellen datt de Ventil selwer net hänke bleift, muss e geläscht ginn. Dëst gëtt einfach gemaach wéi et einfach an d'Aarbechtskavitéit agefouert gëtt. Zwee Schlauchen an zwee Dréit passen dozou. Si sinn och einfach ofzeschalten, just ier Dir musst drun erënneren wat ass verbonne wou.

Wéi virdru scho gesot, de Ventil ass standard zou. Soubal Stroum un d'Wicklung geliwwert gëtt, gëtt de Magnéit ausgeléist an e geet op. Zur selwechter Zäit gëtt e charakteristesche Klick héieren. Fir ze kontrolléieren ob dëst Element zou ass, ouni Stroum ze liwweren, kënnt Dir et vun der Linn trennen. Engersäits gëtt säi Montage (déck) an e klenge Container mat Waasser erofgesat, an op der anerer, gëtt e Rouer mat enger Sprëtz op de Montage gesat (dënn). Wann, wann Dir de Stempel vun der Sprëtz dréckt, keng Loftblosen am Waasser erschéngen, da schafft de Ventil.

Eng identesch Prozedur gëtt ausgeführt wann d'Operabilitéit vum Solenoidventil festgestallt gëtt. Fir dëst sinn Drot mat senge Kontakter verbonne ginn. Den Design bleift déiselwecht. Mir verbannen d'Dréit mat der Batterie an drécken op de Sprëtzstempel. Wann, wann de Stroum applizéiert gouf, e Klick geklongen huet a Blasen am Waassertank erschéngen, da ass den Apparat komplett funktionell.

Symptomer vun engem feelerhaften Adsorber

Zënter der Operatioun vum Adsorber ass mam Brennstoffsystem verbonnen, seng Feelfunktioune beaflossen och d'Funktionéiere vun der Bensinnerversuergung zu den Zylinder. Dat éischt Symptom dat op en Zesummebroch vum Bensinn Dampneutralisatiounssystem hiweise kann ass d'Pops déi aus dem Brennstank kommen.

En effiziente Solenoidventil wäert liicht Klicks ofginn déi nëmme mat eidelem Motorgeschwindegkeet ze héieren sinn. Awer wann et net richteg funktionnéiert, kënnen dës Téin entweder komplett verschwannen, oder ëmgedréint - sinn ze haart. Am zweete Fall kann Upassung mat engem speziellen Bolz hëllefen. Et ass derwäert ze ernimmen hei datt sou Téin aus dem Gasverdeelungsmechanismus héieren kënnen. Fir sécherzestellen datt de Problem am Ventil ass, hëlleft eng schaarf Press op de Gaspedal. Am Fall vun engem Probleem mam Timing Gürtel zu dësem Zäitpunkt änneren d'Téin.

E Siss kann héieren ginn wann de Füllstecker ausgeschrauft gëtt. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt eng grouss Quantitéit vu Dampen am Tank accumuléiert ass, awer se sinn net duerch de Holzkohlefilter erofgeholl ginn.

Op der technescher Säit gëtt eng Feelfunktioun vum EVAP System manifestéiert duerch schwiewend Geschwindegkeet vun der Kraaftunitéit wärend senger Erwiermung. Natierlech ass dëst Symptom d'Resultat vun anere Feelfunktiounen, zum Beispill Feeler an der Kontrollunitéit, am Zündsystem, etc. En anert indirekt Zeeche vun engem mëssgléckten EVAP ass erhéite Brennstoffverbrauch, Geschwindegkeetsdips am dynamesche Modus. Dacks gëtt de Bensinsniveau Sensor falsch Liesungen - um Dashboard kann den Niveau niddereg ugewisen ginn, an no engem Moment - héich a vice-versa.

Heiansdo beaflosse Problemer mam Adsorber d'Leeschtung vun der Brennstoffpompel, an et fällt net. Eng gescheitert Solenoid-Ventil-Wécklung manifestéiert sech duerch d'Tatsaach datt dëst Element ophält ze klappen, dat heescht d'Linn fir de System ze spullen mécht net op.

An dat offensichtlechst Zeeche vu Probleemer mam Adsorber ass de bestännege Geroch vu frësche Bensin beim Auto oder an der Kabinn. Natierlech kann dëst och aus anere Grënn geschéien, zum Beispill Auslafe vu Brennstoffleitungen.

A modernen Autoen, On-Board Elektronik Diagnostik erlaabt Iech genau erauszefannen ob de Problem mat enger Feelfunktioun vum Brennstoffdampneutralisatiounssystem ass oder net.

Wéi Feelfunktioune vum Adsorberventil z'identifizéieren

Adsorber Feelfunktioune sinn dacks mam Echec vum Solenoidventil assoziéiert, well dëst de sensibelsten Deel vum System ass. Fir ze verstoen datt et Probleemer mam Ventil gëtt, hëllefen déi folgend Schëlder:

• De Motor idle waarmt fir 5 bis 10 Minutten. No dëser Zäit fänkt d'Idle ze schwammen.
• An der selwechter Idle gëtt de Gaspedal gedréckt. Amplaz d'Vitesse ze erhéijen, fänkt de Motor un ze stoen, wéi wann en net genuch Brennstoff huet.
• Gefillt wéi wann d'Dynamik vum Auto erofgaang ass.
• De Brennstoffniveausensor mat der selwechter Quantitéit Benzin weist den Niveau op verschidde Weeër.
• D'Gluttony vum Motor ass eropgaang (méi verbonne mat der Bedierfnes fir de Gaspedal méi haart ze drécken, well d'Dynamik vum Auto erofgaang ass).
• Wann de Motor ufänkt, gëtt e Klapp héieren, wéi Ventile klappen.

Wann dës "Symptomer" erschéngen, awer Dir musst den Auto fir Diagnostik huelen oder d'Performance vum Ventil selwer kontrolléieren.

Do-it-yourself Adsorber Botzen, Kontroll vum Adsorberventil an ajustéieren

Wann, beim Systemkontrolle, e Ventilabroch detektéiert gouf, da muss en duerch en neien ersat ginn. Wat de Kuelestofffilter ugeet, kann et gereinegt ginn anstatt en neien ze kafen, obwuel modern Geschäfter insistéieren datt sou Substanzen net gereinegt ginn, awer nëmmen op frësch geännert ginn wéinst dem Verloscht vun hiren Eegeschaften.

Natierlech wäert keen argumentéieren datt et besser ass e frësche Adsorber ze kafen. Awer wann den Automobilist nach net d'Méiglechkeet huet dat ze maachen, da kann hie probéieren et selwer ze botzen. D'Prozedur gëtt wéi follegt gemaach.

D'Plastiksfläsch gëtt aus dem Auto ofmontéiert a suergfälteg ofmontéiert (fir de Pudder net ze spullen). Den Adsorbent gëtt gereinegt andeems en en am Schäffche schéisst. Et ass net recommandéiert dëst am Haus ze maachen, well Bensinspartikelen am Pudder festgehal ginn. Während der Hëtzebehandlung entsteet e schaarfen Geroch, dee kann an déi gestoppte Miwwelen an der Kichen opgeholl ginn. D'Kuel fëmmt wärend dëser Prozedur.

Ufanks gëtt de Pulver lues op eng Temperatur vun 100 Gramm erhëtzt. De Pudder soll bei dëser Temperatur ongeféier 60 Minutten hannerlooss ginn. Duerno gëtt d'Wärmebehandlung bei 300 Grad duerchgefouert. An dësem Modus bleift de Pudder weider bis den onangenehmen Geroch verschwënnt. Am Prozess vun esou Veraarbechtung muss de Pudder gemëscht ginn. Um Enn vun der Prozedur gëtt den Adsorbent am Schäffche gelooss fir ofzekillen.

Ier Dir de "geréischten" Pudder an d'Flasche schëdt, musst Dir d'Filterschwämm a Seals botzen. Wann néideg, kënnen dës Elementer aus passenden Materialien gemaach ginn.

Ass et méiglech ze läschen

Éischt vun all, wéi mir schonn erausfonnt, ass den adsorber am Auto néideg sou datt d'Gefier Ëmwelt- Standarden entsprécht. Awer fir e puer Autosbesëtzer ass dëse Parameter net sou wichteg, sou datt se dëse System nëtzlos am Auto betruechten. De Grond fir d'Entfernung vum Adsorberventil, vill nennen d'Verschlechterung vum Motor an d'Erhéijung vun hirer Voracity.

Awer d'Präsenz vun engem funktionnéierende System am Auto beaflosst net am mannsten d'Performance vun der Kraaft Eenheet, an de Benzinverbrauch erhéicht net wéinst deem, well et d'Dampe botzt, d'Brennstoffpartikelen zréck an den Tank zréckginn. Natierlech gëtt den Adsorber net bedeitend Erspuernisser bäigefüügt, awer d'Voracity vum Motor gëtt net genee doduerch erop.

Wann Dir de System ewechhuelt, wäert de Motor net briechen. An e puer Fäll (wann d'Filtermedium ersat muss ginn), féiert d'Entfernung vum Adsorber souguer zu méi stabile Leedung vum Motor. Dës Prozedur gëtt wéi follegt duerchgefouert. D'Adsorber kann ewechgeholl ginn. Amplaz gëtt e feine Brennstofffilter vun engem Verbrennungsmotor Vergaser installéiert. D'Rouer, un déi de Ventil befestegt ass, ass blockéiert. Rekonfiguréieren d'Kontroll Eenheet (iwwer wéi Chip Tuning geet, am Detail getrennt beschriwwen) sou datt d'Motorfehlerwarnung net op d'Uebst liicht.

D'Nodeeler vun esou enger "Moderniséierung" vun engem Auto sinn:

• De Geroch vu Benzin am Auto;
• Liicht Kuelewaasserstoffer bleiwen net am Filterelement, mä ginn direkt an d'Atmosphär;
• A verschiddene Fäll gëtt de Geroch vu Benzin an der Garage no enger laanger Leerzäit vum Auto héieren.

D'Virdeeler vun der Läschung sinn:

• Zousätzlech Plaz am Motorraum. Et kann zum Beispill benotzt ginn fir ze setzen virheizungwann d'Maschinn op nërdleche Breedegraden operéiert gëtt;
• De Motor leeft méi stabil am Idle (de Problem mat der Schwemmgeschwindegkeet XX ka wéinst engem verstoppte Filter oder engem schlecht funktionéierende Ventil sinn);
• Et ass net néideg Suen ze verbréngen fir en neie Solenoidventil oder Filter ze kafen.

Natierlech, ob Dir den Adsorber aus Ärem Auto erofhuelen oder net ass d'Entscheedung vun all Autosbesëtzer. Jiddereen entscheet fir sech wat fir Kompromëss. Awer an e puer Autoen féiert d'Feele vun dësem System zu der Tatsaach datt d'Kabine staark vu Benzin richt, an op laang Reesen kann dëst d'Wuelbefannen vu jidderengem am Auto negativ beaflossen.

D'Konsequenze vum Ofbau vum Adsorber

E puer Automobilisten si sécher datt d'Erhéijung vun den Ëmweltparameter vun engem Auto ëmmer d'Effizienz vun der Kraaftunitéit an d'Dynamik vum Transport beaflosst. Aus dësem Grond huele se alles ewech, wat, wéi se mengen, "mat der Operatioun vun der Eenheet" interferéiert ". Tatsächlech beaflosst den Adsorber net d'Leeschtung vum Verbrennungsmotor, awer säi Fehlen - jo, well den Design vum Brennstoff System fir seng Präsenz suergt, an et muss den Tank duerch dësen Apparat ventiléieren.

Déi, déi behaapten datt dëst Neutraliséierungssystem iergendwéi de Bensinverbrauch zu enger Ofsenkung vun dësem Parameter beaflosst, kënnen och ieren. Dëst ass sou, well nëmmen eng kleng Quantitéit Bensin an den Tank zréckgitt, deen an engem normalen Auto einfach an d'Atmosphär verdampft. Wéi och ëmmer, dës Erspuernisser si sou kleng datt se net während der Gefierféierung ze spiere sinn.

Wat d'Ëmweltfrëndlechkeet vun der Maschinn ugeet, da gëtt dëse Parameter nëmmen an der Diagnosausrüstung reflektéiert. Am Verglach zum Katalysator oder dem selwechte beschriwwenen AdBlue System getrennt sinn, D'EVAP Funktioun ass net sou gräifbar.

Wann wärend der Diagnostik opgedeckt gouf datt d'Problemer mam EVAP System verbonne sinn, kënnt Dir den Adsorber net ewechhuelen an d'Päifen aus dem Gasbehälter an d'Aufnahmeverdeelung direkt ouni Filter verbannen. Méi präzis ass et kierperlech méiglech, awer ouni e Filterelement a Ventil, am Prozess vu konstanter Saugen vun engem Deel vun der Loft aus dem Tank, kann et de Brennstofftank beschiedegen, an e puer Fäll kréien Bensindampe mat Brennstoffpartikelen an d'Aufnahmverdeelung.

Am zweete Fall wäert d'elektronesch Kontrollunitéit net fäeg sinn héichqualitativ VTS ze bilden, an de Motor kritt eng iwwerberäichert Mëschung. Dëst wäert definitiv zu der Tatsaach féieren datt d'Ofgasgasen eng grouss Quantitéit vu schiedleche Substanzen enthalen. Sou eng Stéierung vun der Operatioun vun der Kraaftheit erhéicht d'Laascht op de Katalysator, an dëst ass e ganz deieren Deel am Auto.

Wann den Automobilist decidéiert de System als onnéideg an nëtzlos ze läschen, an d'Päifen ze muffelen, da kann hien an dësem Fall keng Schwieregkeete mam Auto bedreiwen. Eng grouss Quantitéit vu Dampen sammelen sech am Tank, wat zu engem onbestännege Betrib vum Verbrennungsmotor féiert wéinst dem héijen Drock vu Bensin am Tank.

Aus dëse Grënn, wann den Adsorber net an der Rei ass, hëlleft entweder ze botzen oder duerch en neien ze ersetzen (alles hänkt vun der Aart vun der Feelfunktioun of).

Mir hunn en neien Adsorberventil gesat

Wann d'Diagnostik vun der Leeschtung vum EVAP System vun engem Spezialist muss ausgefouert ginn, dee grafesch Rapporten an déi erfuerderlech Indikatoren versteet, dann ass den Ersatz vum Adsorberventil ganz einfach. En neien Deel muss net nëmme fir visuell Ähnlechkeet ausgewielt ginn. Et ass eng Markéierung um Kierper vum Apparat - et ass duerch dës Symboler datt Dir en neie Mechanismus wielt.

Ersatz gëtt wéi follegt gemaach. Als éischt musst Dir feststellen wou de Ventil installéiert ass. Den negativen Terminal gëtt vun der Batterie erofgeholl. Dëst ass noutwendeg fir datt de Bordsystem net e Feeler registréiert, deen da muss zréckgesat ginn, well an dësem Fall wäert d'ECU an den Noutmodus goen.

Als nächstes gëtt de Steckerblock mat Dréit ofgekoppelt. Et huet normalerweis e Spär fir versehentlech Trennung vun der Verkabelung ze vermeiden. D'Absorberréier gi geläscht, de Ventilmontage gëtt ofgeschrauft, wann iwwerhaapt. D'Verbindung vun engem neien Deel gëtt am Géigendeel gemaach.

Zousätzlech bidde mir e kuerze Video iwwer wéi den Adsorber funktionnéiert a wéi een en iwwerpréift:

Adsorber. Firwat braucht Dir et, wéi et funktionnéiert, wéi Dir et kontrolléiert.

Video zum Thema

Hei ass en detailléierte Video wéi Dir de Kanisterventil selwer kontrolléiert:

WEI D'KANISTEREN VALVE ze kontrolléieren

Froen an Äntwerten:

Wéi manifestéiert d'adsorber Feelfunktioun? Bei Idle Geschwindegkeet ginn Dips gefillt, de Ventil funktionnéiert net wann de Motor leeft. Wann Dir den Deckel vum Tank opmaacht, héiert ee Geschwëster (e Vakuum gëtt am Tank geformt).

Fir wat gëtt den Adsorber benotzt? Als éischt verhënnert dëst System d'Verëffentlechung vu Benzindampen an d'Atmosphär vum Gastank. Wann Damp geformt gëtt, filtert se se aus de Brennstoffpartikelen.

Wéini mécht de Kanisterventil op? Den Adsorberventil gëtt vun der elektronescher Kontrolleenheet kontrolléiert. Wärend der Spülung gëtt d'Loft mat Kondensat op den Afterburner Zylinder geleet.