Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - den Androck vun YouTubers. Vill Virdeeler, e puer Goodies wéi Ioniq 5 oder besser
Verschidde koreanesch YouTube Kanäl konnte kuerz op der Kia EV6 GT-Line fueren. Den Auto gouf eendeiteg gelueft, bewonnert fir säin Design an den Interieurarmatur, a gelueft fir d'Meridian Fuerdynamik a Soundsystem. Den Auto gouf meeschtens no beim Ioniq 5 bewäert, mat méi Virdeeler wéi Nodeeler iwwer seng eeler Geschwëster.
Spezifikatioune Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segment: D
Batterie: 77,4 kWh,
Empfang: bis zu 528 oder bis zu 506 WLTP Eenheeten (méi Detailer HEI: Kia EV6 Modeller)
fueren: hannen (RWD, 0 + 1) oder béid Achsen (AWD, 1 + 1),
Muecht: 168 kW (229 PS) oder 239 kW (325 PS)
Beschleunegung: 7,5 oder 5,4 Sekonnen op 100 km / h
Concours: Tesla Model 3, BMW i4,
PRÄIS: vun PLN 237 fir Hannerradantrieb, vun PLN 900 fir Véierraddrive,
Konfigurator: HEI.
Kia EV6 GT-Line - Impressiounen
Den asiatesche Petrolhead konzentréiert sech op d'Fuererfahrung, bezitt sech relativ dacks op den Ioniq 5, e Modell op der selwechter E-GMP Plattform awer an engem ganz anere Kierper (Combo / Brennbremse versus Crossover). Laut him Ioniq 5 léisst Iech méi maachen an huet méi Kontroll iwwer de Chauffer beim dynamesche Fuere. Et ass och méi roueg hei wéinst wat YouTuber Schätzunge gekollt Fënstere virun. Oraz Hannerdier. Bei Kia EV6 sinn d'Fënstere "nëmmen" virun gepecht.mä mir erwaarden, datt de Grad vun Rad Kaméidi Reduktioun och wichteg kann. Dämpfungsmaterialien si relativ einfach ze entsuergen (a spuere Sue), an de Keefer wäert de Mangel un hinnen net bemierken, bis se ufänken hiren Auto mat aneren ze vergläichen.
Zur selwechter Zäit huet den Tester d'Rätsel vun der komescher Form vun den hënneschte Sëtzer geléist, op déi mir och no enger Stonn Kommunikatioun mam Auto net gewinnt sinn. Gutt, dës sinn d'Plaze fir d'Flott ze hänken. An direkt kuckt Dir se op eng ganz aner Manéier:
De Koreaner huet och de Premium Meridian Audio System gelueft, beurteelt datt et besser ass wéi de Bose, deen vun Hyundai benotzt gëtt. Hien huet den Interieur vum Auto méi gär, hien huet et méi schéin a méi schlank ugesinn wéi en Hyundai Elektriker. Wann hien tëscht dësen zwee Autoe misst wielen, géif hien op Kia wetten. Dir kënnt kucken:
CarSceneKorea benotzt eng Variant mat enger méi grousser Batterie an hënneschter Rad fueren (77,4 kWh, hënneschter-Radundriff). Hie war net esou faszinéiert vun der Dynamik vum Auto wéi asiatesch Petrolhead - iwwerraschend ass de 6 kWh ëmgedréint EV77,4 100 Sekonnen op 7,5 km/h, net 5,4 Sekonnen - wärend hien huet d'Materialien, déi am Interieur benotzt goufen, gefall a gutt Knäppchen Layout. Hie war och begeeschtert mat den Kläng vum Auto, am Cyber Kia EV6 Modus huet den Auto him un den Taycan erënnert:
All Chauffeuren hunn hir Autoen kuerz Zäit gefuer ouni och probéiert hiren Energieverbrauch ze kontrolléieren. Aus den Informatioune vun de Schalter konnt een dat noliesen Kii EV6 Gamme 77,4 kWh RWD mat engem 80 Prozent Batterie charge, et war 379 Kilometer. Et mëcht 474 Kilometer mat voll gelueden Akkuen. Op der anerer Säit, mat engem EV6 vu 77,4 kWh mat Allradantrieb, hunn d'Metere mat 420 Prozent Batterien eng Reechwäit vu ronn 100 Kilometer gewisen.
De www.elektrowoz.pl Portal krut eng Invitatioun fir d'Gefier am Oktober dëst Joer ze testen.
Dëst kann Iech interesséieren:
