Motor Brennstoff Sprëtz Systemer

D'Aarbecht vun all Verbrennungsmotor baséiert op der Verbrennung vu Bensin, Diesel Brennstoff oder aner Zort Brennstoff. Ausserdeem ass et wichteg datt de Brennstoff sech gutt mat der Loft mëscht. Nëmmen an dësem Fall wäert de maximalen Output vum Motor sinn.

Vergaser Motoren hunn net déiselwecht Leeschtung wéi de modernen Injektiouns-Kolleg. Oft huet eng Eenheet mat engem Vergaser equipéiert manner Kraaft wéi e Verbrennungsmotor mat engem forcéierten Injektiounssystem, trotz dem gréissere Volumen. De Grond läit an der Qualitéit vun der Mëschung vu Bensin a Loft. Wann dës Substanze sech schlecht mëschen, gëtt en Deel vum Brennstoff an den Ofgassystem ofgeholl, wou et ausbrennt.

Zousätzlech zum Ausfall vun e puer Elementer vum Auspuffsystem, zum Beispill e Katalysator oder Ventilen, benotzt de Motor net säi vollt Potenzial. Aus dëse Grënn gëtt e gezwonge Brennstoffinjektiounssystem op e moderne Motor installéiert. Loosst eis seng verschidde Modifikatioune betruechten an hire Betribsprinzip.

Wat ass Brennstoffinjektiounssystem

De Bensininjektiounssystem bezitt sech op de Mechanismus fir de gezwongenen ugemoossene Stroum vu Brennstoff an d'Motorrénger. Bedenkt datt mat enger schlechter Verbrennung vu BTC, den Auspuff vill schiedlech Substanzen enthält, déi d'Ëmwelt verschmotzen, Motore, an deene präzis Injektioun duerchgefouert gëtt, si méi ëmweltfrëndlech.

Fir d'Mëschungseffizienz ze verbesseren, ass d'Prozesssteierung elektronesch. Elektronik doséiert en Deel Bensin méi effizient, an erlaabt Iech et och a kleng Deeler ze verdeelen. E bësse méi spéit wäerte mir verschidde Modifikatioune vun Injektiounssystemer diskutéieren, awer si hunn deeselwechte Prinzip vun der Operatioun.

Prinzip vun der Operatioun an dem Apparat

Wa fréier déi gezwonge Versuergung vu Brennstoff nëmmen an Diesel-Eenheeten duerchgefouert gouf, ass e moderne Bensinsmotor och mat engem ähnleche System ausgestatt. Säin Apparat, ofhängeg vum Typ, enthält folgend Elementer:

• D'Kontrollunitéit déi d'Signaler aus de Sensore kritt verschafft. Baséierend op dës Donnéeë gëtt hien e Befehl un d'Actuatoren iwwer d'Zäit vum Bensinsprayen, de Betrag u Brennstoff an d'Quantitéit u Loft.
• Sensoren déi no beim Drosselventil installéiert sinn, ronderëm de Katalysator, op de Kuerf, de Camshaft, etc. Si bestëmmen de Betrag an d'Temperatur vun der erakommender Loft, hire Betrag an den Ofgasen, a registréieren och verschidde Betribsparameter vun der Kraaftunitéit. D'Signaler vun dësen Elementer hëllefen d'Kontrollunitéit d'Bensinsinjektioun an d'Loftversuergung an de gewënschten Zylinder ze regléieren.
• D'Injektoren sprëtzen Bensin entweder an den Oflaafspann oder direkt an d'Zylinderkammer, wéi an engem Dieselmotor. Dës Deeler sinn am Zylinderkapp bei de Zündkerzen oder op der Ofsenkungsverdeelung.
• Héichdrock Brennstoffpompel déi den néidegen Drock an der Brennstoffleitung erstellt. A verschiddene Modifikatioune vu Brennstoffsystemer sollt dëse Parameter vill méi héich si wéi d'Kompressioun vun den Zylinder.

De System funktionnéiert nom Prinzip ähnlech wéi de Vergaser Analog - am Moment wou de Loftstroum an d'Anlauchspannung kënnt, d'Düse (an de meeschte Fäll ass hir Zuel identesch mat der Zuel vun den Zylinder am Block). Déi éischt Entwécklunge ware vu mechanescher Art. Amplaz vun engem Vergaser gouf eng Düs an hinnen installéiert, déi Bensin an d'Auflauchverdeelung gesprëtzt huet, duerch déi den Deel méi effizient gebrannt huet.

Et war dat eenzegt Element dat aus Elektronik geschafft huet. All aner Aktuater ware mechanesch. Méi modern Systemer funktionnéieren op engem ähnleche Prinzip, nëmme se ënnerscheede sech vum Original Analog an der Unzuel vun Aktuatoren an der Plaz vun hirer Installatioun.

Verschidde Typen vu Systeme bidden eng méi homogen Mëschung, sou datt de Gefier dat vollt Potenzial vum Brennstoff benotzt, an och méi streng Ëmweltufuerderunge gerecht gëtt. En agreabele Bonus fir d'Aarbecht vun der elektronescher Injektioun ass d'Effizienz vum Gefier mat der effektiver Kraaft vun der Eenheet.

Wann an den éischten Entwécklungen nëmmen een elektronescht Element war, an all aner Deeler vum Brennstoffsystem vu mechanescher Art waren, da si modern Motore mat komplett elektroneschen Apparater ausgestatt. Dëst erlaabt Iech méi präzis manner Bensin mat méi Effizienz vu senger Verbrennung ze verdeelen.

Vill Automobiliste kennen dëse Begrëff als atmosphäresche Motor. An dëser Modifikatioun kënnt de Brennstoff an d'Aufnahmeverdeelung an d'Zylinder wéinst dem Vakuum, deen entsteet wann de Kolbon doudegem Buedem um Opnahmschlag kënnt. All Vergaser ICE funktionnéieren no dësem Prinzip. Déi meescht modern Injektiounssystemer funktionnéieren op engem ähnleche Prinzip, nëmmen Atomiséierung gëtt duerch den Drock ausgefouert deen d'Bensinspompel erstellt.

Kuerz Geschicht vum Erscheinungsbild

Ufanks goufen all Bensinsmotoren exklusiv mat Vergaser ausgestatt, well fir eng laang Zäit war deen eenzege Mechanismus mat deem Brennstoff mat Loft gemëscht an an d'Zylinder gesuckelt gouf. D'Operatioun vun dësem Apparat besteet aus der Tatsaach, datt e klengen Deel Bensin an de Loftstroum gesuckelt gëtt, deen duerch d'Kammer vum Mechanismus an d'Aufnahmeverdeelung passéiert.

Zënter iwwer 100 Joer gouf den Apparat raffinéiert, wouduerch verschidde Modeller sech a verschidde Modi vun der Motorbetrib upasse kënnen. Natierlech maachen Elektronik dës Aarbecht vill besser, awer zu där Zäit war et deen eenzege Mechanismus, deem seng Verfeinerung et méiglech gemaach huet den Auto entweder spuersam oder séier ze maachen. E puer Sportsautomodeller ware souguer mat getrennte Vergaser ausgestatt, wat d'Kraaft vum Auto erheblech erhéicht huet.

An der Mëtt vun den 90er vum leschte Joerhonnert gouf dës Entwécklung lues a lues duerch eng méi effizient Aart vu Brennstoffsystemer ersat, déi wéinst de Parameteren vun den Düsen net méi funktionnéiert hunn (iwwer wat et ass a wéi hir Gréisst d'Aarbecht vum Motor beaflosst. , liesen an getrennten Artikel) an de Volume vun de Vergaser Kummeren, a baséiert op Signaler vun der ECU.

Et gi verschidde Grënn fir dësen Ersatz:

1. De Vergaser Typ vu Systemer ass manner spuersam wéi den elektroneschen Analog, dat heescht datt et niddereg Spriteffizienz huet;
2. D'Effektivitéit vum Vergaser manifestéiert sech net an alle Modi vum Motorbetrib. Dëst ass wéinst de physikalesche Parameteren vun hiren Deeler, déi nëmme geännert kënne ginn andeems aner passend Elementer installéiert ginn. Am Prozess vun der Operatiounsmodus vum Verbrennungsmotor z'änneren, wärend den Auto weider geet, kann dat net gemaach ginn;
3. Vergaser Performance hänkt dovun of wou et um Motor installéiert ass;
4. Well de Brennstoff am Vergaser manner gutt mëscht wéi wann en mat engem Injektor gesprëtzt gëtt, kënnt méi onverbrannt Bensin an den Auspuffsystem, wat den Niveau vun der Ëmweltverschmotzung erhéicht.

De Brennstoffinjektiounssystem gouf fir d'éischt op Produktiounsgefierer zréck an de fréien 80er vum 50. Joerhonnert benotzt. Wéi och ëmmer, an der Loftfaart hunn d'Injektoren ugefaang 700 Joer virdrun installéiert ze ginn. Den éischten Auto dee mat engem mechaneschen Direktinjektiounssystem vun der däitscher Firma Bosch ausgestatt war, war de Goliath 1951 Sport (XNUMX).

De bekannte Modell mam Numm "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) war mat enger ähnlecher Ännerung vum Gefier ausgestatt.

Um Enn vun de 50er - fréie 60er. Systemer goufen entwéckelt déi aus engem Mikroprozessor funktionéiere wäerten, an net wéinst komplexe mechaneschen Apparater. Wéi och ëmmer, dës Entwécklunge ware laang zougänglech bis et méiglech gouf bëlleg Mikroprozesser ze kafen.

Déi massiv Aféierung vun elektronesche Systemer gouf duerch méi streng Ëmweltvirschrëften a méi Disponibilitéit vu Mikroprozesser gedriwwen. Den éischte Produktiounsmodell fir elektronesch Injektioun ze kréien war den 1967 Nash Rambler Rebel. Zum Verglach huet de vergaserte 5.4-Liter-Motor 255 Päerd entwéckelt, an deen neie Modell mat engem Elektrojektor-System an engem identesche Volumen hat schonn 290 PS.

Wéinst méi Effizienz a verstäerkter Effizienz hu verschidde Modifikatioune vun Injektiounssystemer no Vergaser ersat (obwuel sou Geräter nach ëmmer aktiv op kleng mechaniséiert Gefierer benotzt ginn wéinst hiren niddrege Käschten).

Déi meescht Passagéier Autoen sinn haut mat elektronescher Brennstoffinjektioun vu Bosch ausgestatt. D'Entwécklung gëtt jetronic genannt. Ofhängeg vun der Modifikatioun vum System gëtt säin Numm mat de entspriechende Präfixe ergänzt: Mono, K / KE (mechanesch / elektronescht Messungssystem), L / LH (verdeelt Injektioun mat Kontroll fir all Zylinder), etc. En ähnleche System gouf vun enger anerer däitscher Firma entwéckelt - Opel, an et gëtt Multec genannt.

Typen an Typen vu Brennstoffinjektiounssystemer

All modern elektronesch gezwongen Injektiounssystemer falen an dräi Haaptkategorien:

• Iwwerdrossel Spray (oder Zentralinjektioun);
• Collector Spray (oder verdeelt);
• Direkt Atomiséierung (den Atomisator gëtt am Zylinderkapp installéiert, de Brennstoff gëtt mat Loft direkt am Zylinder gemëscht).

D'Operatiounsschema vun all dësen Injektiounen ass bal identesch. Et liefert Brennstoff an d'Huelraum wéinst dem Iwwerdrock an der Brennstoffleitung. Dëst kann entweder e getrennte Reservoir sinn tëscht dem Ofsenkungsmanifold an der Pompel, oder der Héichdrockleitung selwer.

Zentral Injektioun (eenzeg Injektioun)

Monoinjection war déi alleréischt Entwécklung vun elektronesche Systemer. Et ass identesch mam Vergaser Kolleg. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt amplaz vun engem mechaneschen Apparat en Injektor an der Ofsenkungsmanifold installéiert ass.

Bensin geet direkt op d'Verbreedung, wou et sech mat der erakommender Loft mëscht an an déi entspriechend Hülse kënnt, an där e Vakuum entsteet. Dës Neiheet huet d'Effizienz vun de Standardmotoren däitlech erhéicht wéinst der Tatsaach datt de System op d'Betribsmodi vum Motor ugepasst ka ginn.

Den Haaptvirdeel vun der Mono-Injektioun läit an der Einfachheet vum System. Et kann op all Motor installéiert ginn amplaz vum Vergaser. D'elektronesch Kontrollunitéit kontrolléiert nëmmen een Injektor, sou datt et keng komplex Mikroprozessor Firmware brauch.

An esou engem System sinn déi folgend Elementer präsent:

• Fir e konstante Drock vu Bensin an der Linn ze halen, muss et mat engem Drockregulator ausgestatt sinn (wéi et funktionnéiert a wou et installéiert ass gëtt beschriwwen hei). Wann de Motor ofgeschalt gëtt, hält dëst Element den Zeildrock, et mécht et méi einfach fir d'Pompel ze bedreiwen wann d'Eenheet nei gestart gëtt.
• En Atomizer deen op Signaler vun enger ECU funktionéiert. Den Injektor huet e Solenoidventil. Et bitt Impuls Atomiséierung vu Bensin. Méi Detailer iwwer den Apparat vun Injektoren a wéi se gereinegt kënne ginn hei.
• De motoriséierten Drosselventil reguléiert d'Loft, déi an d'Verbreedung erakënnt.
• Sensoren déi Informatioun sammelen déi néideg si fir de Betrag u Bensin ze bestëmmen a wéini se gesprëtzt gëtt.
• D'Mikroprozessor Kontroll Eenheet veraarbecht d'Signaler vun de Sensoren, an, entspriechend dësem, schéckt e Kommando fir den Injektor, d'Drosselaktuator an d'Bensinspompel ze bedreiwen.

Och wann dës innovativ Entwécklung sech gutt bewisen huet, huet et e puer kritesch Nodeeler:

1. Wann den Injektor ausgefall ass, stoppt en de ganze Motor komplett;
2. Zënter datt d'Sprayéiere am Haaptdeel vun der Manifold gemaach gëtt, bleift e bësse Bensin op de Päifwänn. Dofir brauch de Motor méi Brennstoff fir d'Spëtzekraaft z'erreechen (och wann dëse Parameter däitlech méi niddereg ass am Verglach zum Vergaser);
3. Déi uewe genannte Nodeeler hunn déi weider Verbesserung vum System gestoppt, dofir ass de Multi-Point Spraymodus net an enger eenzeger Injektioun verfügbar (et ass nëmme méiglech bei direkter Injektioun), an dëst féiert zu enger onkompletter Verbrennung vun engem Deel Bensin. Wéinst deem entsprécht den Auto net den ëmmer méi wuessenden Ufuerderunge fir Ëmweltfrëndlechkeet vu Gefierer.

Verdeelt Injektioun

Déi nächst méi effizient Modifikatioun vum Injektiounssystem bitt d'Benotzung vun eenzel Injektoren fir e spezifesche Zylinder. Sou en Apparat huet et méiglech d'Atomisatoren méi no bei den Oflaafventile ze positionéieren, wouduerch et manner Dreifstoffverloscht gëtt (net sou vill bleift op de villfältege Wänn).

Normalerweis ass dës Zort Injektioun mat engem zousätzlechen Element ausgestatt - eng Ramp (oder e Reservoir an deem Brennstoff ënner héijen Drock accumuléiert ass). Dësen Design erlaabt datt all Injektor de richtege Bensindruck gëtt ouni komplex Reguléierer.

Dës Aart Injektioun gëtt meeschtens a modernen Autoe benotzt. De System huet eng zimlech héich Effizienz gewisen, sou haut ginn et e puer vu sengen Zorten:

• Déi éischt Ännerung ass ganz ähnlech wéi d'Aarbecht vun enger Mono Injektioun. An esou engem System schéckt d'ECU e Signal un all Injektoren zur selwechter Zäit, a si ginn ausgeléist egal wéi en Zylinder e frëschen Deel vu BTC brauch. De Virdeel iwwer eng eenzeg Injektioun ass d'Fäegkeet individuell d'Versuergung vu Bensin un all Zylinder unzepassen. Wéi och ëmmer, dës Modifikatioun huet e wesentlech méi héije Brennstoffverbrauch wéi méi modern Kollegen.
• Parallel Paar Injektioun. Et funktionnéiert identesch wéi déi virdrun, nëmmen net all Injektoren funktionnéieren, awer si sinn a Puer matenee verbonnen. D'Besonderheet vun dëser Aart vun engem Apparat ass datt se paralleliséiert sinn, sou datt ee Sprayer opgeet ier de Kolbon den Oflaafschlag mécht, an deen anere gesprëtzt Bensin an deem Moment virun der Verëffentlechung vun engem aneren Zylinder. Dëse System gëtt bal ni op Autoen installéiert, awer déi meescht elektronesch Injektiounen beim Wiesselen op den Noutmodus funktionnéieren no dësem Prinzip. Dacks ass et aktivéiert wann de Camshaft Sensor ausfält (an der phaseweis Injektiounsmodifikatioun).
• Phased Modifikatioun vu verdeelt Injektioun. Dëst ass déi lescht Entwécklung vun esou Systemer. Et huet déi bescht Leeschtung an dëser Kategorie. An dësem Fall gëtt déiselwecht Unzuel vu Düsen benotzt wéi et Zylinder am Motor sinn, nëmme gesprëtzt gëtt just ier Dir d'Aufnahmsventile opmaacht. Dës Zort Injektioun huet déi héchst Effizienz an dëser Kategorie. De Brennstoff gëtt net an d'ganz Sprit gesprëtzt, awer nëmmen an deen Deel aus deem d'Loft-Brennstoffmëschung geholl gëtt. Dank deem weist de Verbrennungsmotor eng exzellent Effizienz.

Direkt Injektioun

Direkt Injektiounssystem ass eng Aart verdeelt Typ. Deen eenzegen Ënnerscheed an dësem Fall wäert d'Location vun den Düsen sinn. Si sinn an der selwechter Aart wéi Zündkercher installéiert - uewen um Motor, sou datt den Atomisator Brennstoff direkt an d'Zylinderkammer liwwert.

Autoe vum Premiumsegment si mat sou engem System ausgestatt, well et ass deen deiersten, awer haut ass et deen effizientesten. Dës Systemer bréngen d'Mëschung vu Brennstoff a Loft bal ideal, an am Prozess vun der Kraaftunitéit gëtt all Mikrodrop Bensin benotzt.

Direkter Injektioun erlaabt Iech méi genau d'Operatioun vum Motor a verschiddene Modi ze regléieren. Wéinst den Designfeatures (zousätzlech zu Ventilen a Käerzen, muss en Injektor och an den Zylinderkapp installéiert ginn), si ginn net a kleng Verréckelung Verbrennungsmotore benotzt, awer nëmmen a mächteg Analogen mat engem grousse Volumen.

En anere Grond fir sou e System nëmmen an deier Autoen ze benotzen ass datt de Seriemotor eescht moderniséiert muss ginn fir direkt Injektioun drop ze installéieren. Wann am Fall vun aneren Analoga sou en Upgrade méiglech ass (nëmmen d'Auflauchmanifold muss geännert ginn an déi néideg Elektronik installéiert ass), dann an dësem Fall, zousätzlech zu der Installatioun vun der passender Kontrollapparat an déi néideg Sensoren, och den Zylinderkapp muss nei gemaach ginn. A budgetäre serielle Stroumunitéiten kann dëst net gemaach ginn.

Déi aart Sprayéiere a Fro ass ganz kaprizesch fir d'Qualitéit vu Bensin, well de Kolbepaar ganz empfindlech fir déi klengst Schleifmëttel ass a konstant ze schmiere brauch. Et muss den Hiersteller seng Ufuerderunge gerecht ginn, sou Autoe mat ähnleche Brennstoffsystemer sollten net op zweifelhaft oder onbekannter Tankstelle tanken.

Mat dem Opkommen vu méi fortgeschrattene Modifikatioune vum direkten Typ vu Spray ass et eng héich Probabilitéit datt sou Motore séier Analoga mat mono- a verdeelt Injektioun ersetzen. Méi modern Aarte vu Systemer enthalen Entwécklungen an deenen Multipoint oder stratifizéiert Injektioun ausgefouert gëtt. Béid Optiounen si gezielt fir datt d'Verbrennung vu Bensin sou komplett wéi méiglech ass, an den Effekt vun dësem Prozess erreecht déi héchst Effizienz.

Multi-Point Injektioun gëtt vun der Sprayfeature geliwwert. An dësem Fall ass d'Kammer mat mikroskopesche Brennstoffdropelen an verschiddenen Deeler gefëllt, wat d'uniform Mëschung mat Loft verbessert. Schicht-no-Schicht-Injektioun deelt een Deel vum BTC an zwee Deeler. D'Virinjektioun gëtt als éischt gemaach. Dësen Deel vum Brennstoff entsteet méi séier, well et méi Loft ass. No der Zündung gëtt den Haaptdeel vum Bensin geliwwert, deen net méi aus engem Funken zitt, mee aus enger existenter Fakel. Dësen Design mécht de Motor méi reibungslos ouni Dréimoment ze verléieren.

En obligatoresche Mechanismus deen an alle Brennstoffsystemer vun dësem Typ präsent ass ass d'Héichdrock-Brennstoffpompel. Fir datt den Apparat net am Prozess vum erstallten erfuerderlechen Drock ausfällt, ass en mat engem Kolbepaart ausgestatt (wat et ass a wéi et funktionnéiert gëtt beschriwwen getrennt sinn). De Besoin vun esou engem Mechanismus ass doduerch datt den Drock an der Schinn e puer Mol méi héich muss sinn wéi d'Kompressioun vum Motor, well dacks muss Benzin an déi scho gedréckte Loft gesprëtzt ginn.

Brennstoffinjektiounssensoren

Nieft de Schlësselelementer vum Brennstoffsystem (Drossel, Energieversuergung, Brennstoffpompel an Verstäerkungsmëttel) ass seng Operatioun ontrennbar mat der Präsenz vu verschiddene Sensoren verknäppt. Ofhängeg vun der Aart vun der Injektioun sinn dës Apparater installéiert fir:

• Bestëmmung vun der Quantitéit u Sauerstoff am Auspuff. Heifir gëtt eng Lambdasond benotzt (wéi se funktionnéiert ka gelies ginn hei). Autoe kënnen een oder zwee Sauerstoffsensore benotzen (installéiert entweder virum, oder virum an nom Katalysator);
• Camshaft Timing Definitiounen (wat ass et, léiert vun aner Kritik) sou datt d'Kontrollunitéit e Signal ka schécken fir de Sprayer opzemaachen just virum Intake Schlag. De Phasensensor gëtt op der Camshaft installéiert a gëtt a phaseweis Injektiounssystemer benotzt. En Zesummebroch vun dësem Sensor wiesselt d'Kontrollunitéit op e parvis-parallele Injektiounsmodus;
• Bestëmmung vun der Kuerfachgeschwindegkeet. D'Operatioun vum Zündungsmoment, wéi och aner Autosystemer, hänkt vun der DPKV of. Dëst ass dee wichtegste Sensor am Auto. Wann et fällt, kann de Motor net gestart ginn oder e wäert stoen;
• Berechnunge wéi vill Loft vum Motor verbraucht gëtt. Mass Loftstroumsensor hëlleft der Kontroll Eenheet ze bestëmmen duerch wéi en Algorithmus de Betrag u Bensin ze berechnen (Ëffnungszäit vum Sprayer). Am Fall vun engem Zesummebroch vum Masselofstroumsensor huet d'ECU en Noutmodus, dee vun den Indicateure vun anere Sensore geleet gëtt, zum Beispill, DPKV oder Noutkalibrierungsalgorithmen (den Hiersteller setzt duerchschnëttlech Parameteren);
• Bestëmmung vun de Motortemperaturbedingungen. Den Temperatursensor am Killsystem erlaabt Iech de Brennstoffversuergung unzepassen, souwéi den Zündungstiming (fir Detonatioun ze vermeiden wéinst der Iwwerhëtzung vum Motor);
• Berechent déi geschätzte oder tatsächlech Belaaschtung op de Brennstoff. Heifir gëtt en Drosselsensor benotzt. Et bestëmmt a wéi engem Mooss de Chauffer de Gaspedal dréckt;
• Verhënneren datt de Motor klappt. Dofir gëtt e Knopsensor benotzt. Wann dësen Apparat schaarf a virzäiteg Schocken an den Zylinder detektéiert, passt de Mikroprozessor den Zündungszäit un;
• Berechent d'Geschwindegkeet vum Gefier. Wann de Mikroprozessor feststellt datt d'Geschwindegkeet vum Auto déi erfuerderlech Motorgeschwindegkeet iwwerschreit, schalten d '"Gehirer" d'Bensinsversuergung vun den Zylinder aus. Dëst geschitt zum Beispill wann de Chauffer Motorbremsung benotzt. Dëse Modus erlaabt Iech Sprit op Ofstig ze spueren oder wann Dir un eng Kéier kënnt;
• Schätzunge vun der Unzuel vu Vibrationen, déi de Motor beaflossen. Dëst geschitt wann Gefierer op ongläiche Stroosse plënneren. Vibratiounen kënnen zu Feelfeier féieren. Dës Sensore ginn a Motore benotzt déi den Euro 3 a méi héije Standarden entspriechen.

Keng Kontrollunitéit funktionnéiert eleng op Basis vun Date vun engem eenzege Sensor. Wat méi vun dëse Sensoren am System ass, wat méi effizient d'ECU d'Bensinscharakteristike vum Motor berechent.

Feeler vun e puer Sensoren setzt d'ECU an den Noutmodus (d'Motorsymbol Luucht um Instrumentpanel), awer de Motor funktionnéiert weider no virprogramméierten Algorithmen. D'Kontrollunitéit kann op Indikatoren vun der Betribszäit vum Verbrennungsmotor, senger Temperatur, Kuerfachpositioun, asw. Baséieren, oder einfach no enger programméierter Tabell mat verschiddene Variabelen.

Actuatoren

Wann d'elektronesch Kontrollunitéit Daten vun alle Sensore kritt huet (hir Zuel gëtt an de Programmcode vum Apparat gestickt), schéckt se de passenden Kommando un d'Actuatoren vum System. Ofhängeg vun der Modifikatioun vum System kënnen dës Geräter hiren eegenen Design hunn.

Esou Mechanismen enthalen:

• Sprayer (oder Düsen). Si sinn haaptsächlech mat engem Solenoidventil ausgestatt, dee vum ECU Algorithmus kontrolléiert gëtt;
• Brennstoff Pompel. E puer Autosmodeller hunn der zwee. Ee liwwert Brennstoff aus dem Tank op d'Injektiounspompel, déi a klenge Portiounen Bensin an d'Schinn pompelt. Dëst erstellt e genuch Kapp an der Héichdrocklinn. Sou Modifikatioune vun de Pompele si just an direkten Injektiounssystemer gebraucht, well a verschidde Modeller muss d'Düse de Brennstoff an der kompriméierter Loft sprëtzen;
• Den elektronesche Modul vum Zündsystem - kritt e Signal fir d'Bildung vun engem Funken am richtege Moment. Dëst Element an de leschte Modifikatioune vu Bordsystemer ass Deel vun der Kontrollunitéit (säin nidderege Spannungsdeel, an den Héichspannungsdeel ass eng Dual-Circuit Zündspule, déi eng Laascht fir e spezifesche Zündkerker erstellt, an an méi deier Versiounen, eng individuell Spule gëtt op all Zündkercher installéiert).
• Idle Geschwindegkeetsregulator. Et gëtt a Form vun engem Schrëttmotor presentéiert deen de Betrag vum Loftpassage am Beräich vum Drosselventil reguléiert. Dëse Mechanismus ass noutwendeg fir d'Leuchmaschinngeschwindegkeet z'erhalen wann d'Drossel zou ass (de Chauffer dréckt net op de Gaspedal). Dëst erliichtert de Prozess fir den ofgekillte Motor opzewiermen - et ass net néideg an enger kaler Kabinn am Wanter ze sëtzen a bensin ze maachen, sou datt de Motor net ophält;
• Fir den Temperaturregime unzepassen (dëse Parameter beaflosst och d'Versuergung vu Bensin un den Zylinder), aktivéiert d'Kontrollunitéit periodesch de Killventilator installéiert no beim Haaptkühler. Déi lescht Generatioun vu BMW Modeller si mat engem Heizkierpergitter mat justierbaren Finnen ausgestatt fir d'Temperatur z'erhalen wärend Dir mam kale Wieder fuert an d'Motorwärmung beschleunegen. (sou datt de Verbrennungsmotor net iwwerkillt, déi vertikal Rippen dréinen, blockéieren den Zougang vum kale Loftfloss zum Motorraum). Dës Elementer ginn och vum Mikroprozessor kontrolléiert op Basis vun Daten aus dem Killmëttel Temperatursensor.

Déi elektronesch Kontrollunitéit registréiert och wéi vill Brennstoff vum Gefier verbraucht gouf. Dës Informatioun erlaabt d'Software d'Motormodus unzepassen sou datt et déi maximal Kraaft fir eng spezifesch Situatioun produzéiert, awer zur selwechter Zäit de Mindestbetrag u Bensin benotzt. Wärend déi meescht Automobilisten dëst als Suerg fir hir Portemonnaie betruechten, erhéicht tatsächlech eng schlecht Brennstoffverbrennung den Niveau vun der Ofgasverschmotzung. All Hiersteller vertrauen haaptsächlech op dësen Indikator.

De Mikroprozessor rechent d'Zuel vun den Ëffnunge vun den Düsen fir de Brennstoffverbrauch ze bestëmmen. Natierlech ass dësen Indikator relativ, well d'Elektronik kann net perfekt ausrechnen wéi vill Brennstoff duerch d'Düsen vun den Injektoren an deene Fraktioune vun enger Sekonn passéiert wärend se op waren.

Zousätzlech si modern Autoe mat engem Adsorber ausgestatt. Dësen Apparat ass op engem zouene Bensinsdampzirkulatiounssystem vum Brennstoftank installéiert. Jidderee weess datt Bensin éischter verdampft. Fir ze vermeiden datt Bensindampen an d'Atmosphär erakommen, passéiert den Adsorber dës Gasen duerch sech selwer, filtert se a schéckt se an d'Zylinder fir no Verbrennen.

Elektronesch Kontrollinstanz

Keen Zwangs Bensinsystem funktionnéiert ouni elektronesch Kontrollunitéit. Dëst ass e Mikroprozessor an deen de Programm ugepecht gëtt. D'Software gëtt vum Autosconstructeur fir e spezifeschen Autosmodell entwéckelt. De Mikrocomputer ass fir eng gewëssen Zuel vu Sensoren konfiguréiert, wéi och fir e spezifeschen Operatiouns Algorithmus am Fall wou e Sensor ausfält.

De Mikroprozessor selwer besteet aus zwee Elementer. Déi éischt späichert d'Haaptfirmware - d'Fabrikatiounsëmstellung oder d'Software déi vum Master beim Chip-Tuning installéiert ass (firwat et gebraucht gëtt, gëtt beschriwwen am aneren Artikel).

Den zweeten Deel vun der ECU ass de Kalibrierungsblock. Dëst ass en Alarm Circuit dee vum Motor Hiersteller konfiguréiert ass am Fall wou den Apparat kee Signal vun engem spezifesche Sensor erfaasst. Dëst Element ass programméiert fir eng grouss Zuel vu Variabelen déi aktivéiert ginn wann spezifesch Konditiounen erfëllt sinn.

Wéinst der Komplexitéit vun der Kommunikatioun tëscht der Kontrollapparat, hiren Astellungen a Sensoren, sollt Dir op d'Signaler opmierksam sinn, déi um Instrumentebord erschéngen. A Budgetsautoen, wann e Problem geschitt ass, luucht d'Motorsymbol einfach. Fir e Feeler am Injektiounssystem z'identifizéieren, musst Dir de Computer mam ECU Service Connector verbannen an Diagnostik maachen.

Fir dës Prozedur ze vereinfachen, gëtt e Bordcomputer a méi deieren Autoen installéiert, déi onofhängeg Diagnostik ausféiert an e spezifesche Feelercode ausstellt. D'Dekodéierung vun esou Servicemessagen fannt Dir am Transportdéngschtbuch oder op der offizieller Websäit vum Hiersteller.

Wéi eng Injektioun ass besser?

Dës Fro stellt sech bei de Besëtzer vun Autoen mat de betruechte Brennstoffsystemer. D'Äntwert drop hänkt vu verschiddene Faktoren of. Zum Beispill, wann de Präis vun der Fro d'Ekonomie vum Auto ass, d'Konformitéit mat héijen Ëmweltstandarden a maximaler Effizienz vun der Verbrennung vu VTS, dann ass d'Äntwert eendeiteg: direkt Injektioun ass besser, well se am nootsten um Ideal ass. Awer sou en Auto wäert net bëlleg sinn, a wéinst den Designfeatures vum System huet de Motor e grousst Volumen.

Awer wann en Automobilist säin Transport moderniséiere wëll fir d'Leeschtung vum Verbrennungsmotor ze erhéijen andeems de Vergaser ofgebaut gëtt an Injektoren installéiert gëtt, da muss hien op enger vun de verdeelt Injektiounsoptioune stoppen (eenzeg Injektioun gëtt net zitéiert, well dëst ass eng al Entwécklung déi net vill méi effizient ass wéi e Vergaser). Esou e Brennstoffsystem wäert e niddrege Präis hunn, an et ass och net sou grilleg fir d'Qualitéit vu Bensin.

Am Verglach mat engem Vergaser huet gezwongen Injektioun déi folgend Virdeeler:

• D'Wirtschaft vum Transport klëmmt. Och déi éischt Injektor-Designs weisen eng Stroumreduktioun vun ongeféier 40 Prozent;
• D'Kraaft vun der Eenheet klëmmt, besonnesch bei niddrege Geschwindegkeeten, duerch déi et méi einfach fir Ufänger den Injektor ze benotzen fir ze léieren wéi ee mam Auto fiert;
• Fir de Motor ze starten, gi manner Schrëtt vum Chauffer erfuerderlech (de Prozess ass voll automatiséiert);
• Op engem kale Motor brauch de Chauffer d'Geschwindegkeet net ze kontrolléieren sou datt de Verbrennungsmotor net ophält wärend en sech erwiermt;
• D'Dynamik vum Motor klëmmt;
• De Brennstoffversuergungssystem muss net ugepasst ginn, well dëst vun der Elektronik gemaach gëtt, ofhängeg vum Betribsmodus vum Motor;
• D'Kompositioun vun der Mëschung gëtt iwwerwaacht, wat d'Ëmweltfrëndlechkeet vun den Emissiounen erhéicht;
• Bis zum Euro-3 Niveau brauch de Brennstoff System kee geplangten Ënnerhalt (alles wat gebraucht gëtt ass d'ausgefaalen Deeler z'änneren);
• Et gëtt méiglech en Immobilizer am Auto ze installéieren (dësen Anti-Déifstall Apparat gëtt am Detail beschriwwen getrennt sinn);
• A verschiddenen Autosmodeller gëtt de Motorraum erhéicht andeems de "Pan" ewechgeholl gëtt;
• D'Emissioun vu Bensindampen aus dem Vergaser bei niddrege Motorgeschwindegkeeten oder während engem laange Stop gëtt ausgeschloss, wouduerch de Risiko vun hirer Zündung ausserhalb vun den Zylinder reduzéiert gëtt;
• A verschiddenen Vergasermaschinnen, och eng liicht Roll (heiansdo eng 15 Prozent Neigung ass genuch) kann de Motor verursaachen oder net genuch Carburateurbetrieb;
• De Vergaser ass och ganz ofhängeg vum Atmosphärendrock, wat de Motorleistung staark beaflosst wann d'Maschinn a biergege Beräicher bedriwwe gëtt.

Trotz de klore Virdeeler iwwer Vergaser, hunn Injektoren ëmmer nach e puer Nodeeler:

• A verschiddene Fäll sinn d'Käschte fir de System z'ënnerhalen ganz héich;
• De System selwer besteet aus zousätzlech Mechanismen déi ausfale kënnen;
• Diagnostik erfuerdert elektronesch Ausrüstung, och wann e puer Wëssen och erfuerderlech sinn fir de Vergaser richteg ofzestëmmen;
• De System ass komplett ofhängeg vun Elektrizitéit, dofir, wann Dir de Motor upgrade, musst Dir och de Generator ersetzen;
• Feeler kënnen heiansdo an engem elektronesche System optrieden wéinst Inkompatibilitéit tëscht Hardware a Software.

Lues a lues Ëmweltsnormen, wéi och e graduelle Steigerung vum Bensinspräis, zwéngt vill Automobilisten op Gefierer mat Injektiounsmotoren ze wiesselen.

Zousätzlech proposéiere mir e kuerze Video ze kucken iwwer wat e Brennstoffsystem ass a wéi all eenzel Elementer funktionnéieren:

Brennstoff System vum Auto. Apparat, Prinzip vun der Operatioun a Feelfunktiounen!

Froen an Äntwerten:

Wat sinn d'Brennstoffinjektiounssystemer? Et ginn nëmmen zwee grondsätzlech verschidde Brennstoffinjektiounssystemer. Monoinjection (Analog vun engem Vergaser, nëmmen Brennstoff gëtt vun enger Düse geliwwert). Multipoint Injektioun (Düsen sprëtzen Brennstoff an d'Intaksmanifold).

Wéi funktionnéiert de Brennstoffinjektiounssystem? Wann den Oflaafventil opmaacht, sprëtzt den Injektor Brennstoff an d'Aufzugsmanifold, d'Loft-Brennstoffmëschung gëtt natierlech oder duerch Turbocharging gesaug.

Wéi funktionnéiert de Brennstoffinjektiounssystem? Ofhängeg vun der Aart vum System, sprëtzen d'Injektoren Brennstoff entweder an d'Intaksmanifold oder direkt an d'Zylinder. D'Injektiounszäit gëtt vun der ECU bestëmmt.

Чwat sprëtzt Bensin an de Motor? Wann de Brennstoff System Injektioun verdeelt ass, ass en Injektor op all Intake-Manifold-Päif installéiert, de BTC ass an den Zylinder duerch de Vakuum an deem gesaugt. Wann direkt Injektioun, gëtt Brennstoff an den Zylinder geliwwert.