Wat ass en Injektor: Apparat, Botzen an Inspektioun

Autosmotorinjektoren sinn ee vun den Haaptelementer vum Injektiouns- an Dieselmotorkraaftsystem. Wärend der Operatioun ginn d'Düsen verstoppt, fléissen, falen. Weiderliesen fir méi Detailer.

Wat ass eng Düs

D'Düse ass en integralen Deel vum Motor Brennstoff System, deen Brennstoff un d'Zylinder zu enger bestëmmter Zäit an enger gewësser Quantitéit liwwert. Brennstoff injectors sinn am Diesel benotzt, injector, wéi och Mono-injector Muecht Unitéiten. Bis haut ginn et verschidden Aarte vu Düsen, déi fundamental vuneneen ënnerscheeden. 

Standuert an Aarbechtsprinzip

Geméiss dem Typ vu Brennstoffsystem kann den Injektor op verschiddene Plazen lokaliséiert sinn, nämlech:

• Zentral Injektioun ass e Mono-Injektor, dat heescht datt nëmmen eng Düse am Brennstoffsystem benotzt gëtt, op der Intake-Manifold montéiert, direkt virum Drosselventil. Et ass eng Zwëschenzäit tëscht engem Vergaser an engem vollwäertege Injektor;
• verdeelt Sprëtz - Injektor. D'Düse ass am Intake-Manifold installéiert, gemëscht mat der Loft an den Zylinder. Et ass bemierkt fir stabil Operatioun, wéinst der Tatsaach, datt de Brennstoff den Oflaafventil wäscht, ass et manner ufälleg fir Kuelestofffouling;
• direkt Injektioun - Düsen sinn direkt am Zylinderkop montéiert. Virdrun gouf de System nëmmen op Dieselmotoren benotzt, an an den 90er Jore vum leschte Joerhonnert hunn d'Autoingenieuren ugefaang direkt Injektioun op engem Injektor ze testen mat enger Héichdrockbrennstoffpompel (Héichdrock Brennstoffpompel), wat et méiglech gemaach huet ze erhéijen Kraaft an Effizienz relativ zu verdeelt Sprëtz. Haut gëtt direkt Injektioun vill benotzt, besonnesch op turbocharged Motoren.

Zweck an Aarte vu Düsen

Den Injektor ass deen Deel dee Brennstoff an d'Verbrennungskammer injizéiert. Strukturell ass et e Solenoidventil dee vun enger elektronescher Motorsteuerungseinung kontrolléiert gëtt. An der ECU Brennstoffkaart ginn d'Wäerter festgeluecht, ofhängeg vum Grad vun der Motorbelaaschtung, der Ëffnungszäit, der Zäit zu där d'Injektornadel bleift op, an de Betrag u Brennstoff gëtt bestëmmt. 

Mechanesch Düsen

Mechanesch Injektoren goufen exklusiv op Dieselmotoren benotzt, et war mat hinnen datt d'Ära vum klassesche Dieselverbrennungsmotor ugefaang huet. Den Design vun esou enger Düse ass einfach, wéi de Prinzip vun der Operatioun: wann e gewëssen Drock erreecht gëtt, mécht d'Nadel op.

"Diesel Brennstoff" gëtt vum Brennstank op d'Sprëtzpompel geliwwert. An der Brennstoffpompel gëtt den Drock opgebaut an den Diesel Brennstoff gëtt laanscht d'Linn verdeelt, wouropshin en Deel vum "Diesel" ënner Drock an d'Verbrennungskammer duerch d'Düse kënnt, nodeems den Drock op d'Düsennadel erofgeet an en zougemaach gëtt. 

Den Design vun der Düs ass banal einfach: e Kierper, an deem eng Nol mat engem Sprëtz montéiert ass, zwee Quellen.

Elektromagnéitesch Injektoren

Sou Injektoren goufen an Injektiounsmotore fir iwwer 30 Joer benotzt. Ofhängeg vun der Modifikatioun gëtt Brennstoffinjektioun punktuell duerchgefouert oder iwwer den Zylinder verdeelt. D'Konstruktioun ass relativ einfach:

• Wunneng mat engem Stecker fir mat engem elektresche Circuit ze verbannen;
• Ventil Excitatioun Wicklung;
• Elektromagnéitanker;
• Schléissfieder;
• Nadel, mat Spray an Düs;
• Dichtungsring;
• Filter Mesh.

Prinzip vun der Operatioun: D'ECU schéckt eng Spannung op d'Erregung, déi vum Motor gewéckelt gëtt, an en elektromagnetescht Feld erstellt, dat op d'Nol wierkt. Zu dësem Moment gëtt d'Kraaft vum Fréijoër geschwächt, d'Armatur zréckgezunn, d'Nadel klëmmt, d'Düse fräi. De Kontrollventil geet op a Brennstoff kënnt bei engem gewëssen Drock an de Motor. D'ECU setzt den Ëffnungsmoment, d'Zäit mat där de Ventil op bleift, an de Moment wou d'Nadel zougeet. Dëse Prozess widderhëlt déi ganz Operatioun vum Verbrennungsmotor, op d'mannst 200 Zyklen pro Minutt.

Elektro-hydraulesch Düsen

D'Benotzung vun esou Injektoren gëtt an Dieselmotore mat engem klassesche System (Injektiounspompel) a Common Rail duerchgefouert. D'elektro-hydraulesch Düs besteet aus folgenden Komponenten:

• Düs mat enger zouene Nol;
• Fréijoer mat engem Kolben;
• Kontrollkammer mat Intake Drossel;
• Drain Choke;
• Erregungswécklung mat Stecker;
• Brennstoff Inlet passen;
• Drain Kanal (zréck).

Schema vun der Aarbecht: den Düszyklus fänkt mat engem zouene Ventil un. Et gëtt e Kolbent an der Kontrollkammer, op deem de Brennstoffdrock wierkt, wärend d'Spärnadel "um Setz" fest setzt. D'ECU liefert Spannung op d'Feldwécklung a Brennstoff gëtt dem Injektor geliwwert. 

Piezoelektresch Düsen

Et gëtt exklusiv op Diesel Eenheete benotzt. Haut ass den Design am meeschte fortschrëttlech, well d'Piezo-Düsen déi genaust Doséierung, Spraywénkel, séier Äntwert, souwéi e puer Sprëtzen an engem Zyklus bitt. D'Düse besteet aus déiselwecht Deeler wéi den elektrohydrauleschen, nëmmen et huet zousätzlech folgend Elementer:

• piezoelektrescht Element;
• zwou Kolben (Wechselventil mat Fréijoer a Pusher);
• Krunn;
• Drosselplack.

De Prinzip vun der Operatioun gëtt implementéiert andeems d'Längt vum piezoelektreschen Element geännert gëtt wann d'Spannung drop ugewannt gëtt. Wann e Puls ugewannt gëtt, funktionéiert dat piezoelektrescht Element, seng Längt ännert, op de Kolb vum Pusher, de Schaltventil gëtt ageschalt an de Brennstoff gëtt an den Drain geliwwert. De Betrag vum injizéierte Diesel gëtt bestëmmt duerch d'Dauer vun der Spannungsversuergung vun der ECU.

Problemer a Feelfunktioune vun Motor injectors        

Fir de Motor stabil ze schaffen an iwwer Zäit net méi Benzin mat verschlechtert Dynamik ze huelen, ass et néideg der atomizer periodesch ze botzen. Vill Experten recommandéieren esou eng präventiv Prozedur no 20-30 dausend Kilometer ze maachen. Och wann dës Regulatioun staark beaflosst ass vun der Unzuel vun de Stonnen an der Qualitéit vum benotzte Brennstoff.

An engem Auto, deen dacks an urbanen Gebidder benotzt gëtt, laanscht Toffee beweegt, a tankt iwwerall wou et trëfft, mussen d'Düsen méi dacks gebotzt ginn - no ongeféier 15 dausend Kilometer.

Onofhängeg vun der Aart vun der Düse ass seng schmerzhafte Plaz d'Bildung vu Plack op der Innere vum Deel. Dëst geschitt dacks wann niddereg-Qualitéit Brennstoff benotzt gëtt. Wéinst dëser Plack stoppt den Injektor-Atomizer Brennstoff gläichméisseg iwwer den Zylinder ze verdeelen. Heiansdo geschitt et datt de Brennstoff just sprutzt. Dofir mëscht et net gutt mat der Loft.

Als Resultat gëtt eng grouss Quantitéit vu Brennstoff net verbrennt, awer an den Auspuffsystem geworf. Well d'Loft-Brennstoffmëschung net genuch Energie während der Verbrennung verëffentlecht, verléiert de Motor seng Dynamik. Aus dësem Grond muss de Chauffer de Gaspedal méi haart drécken, wat zu engem exzessive Brennstoffverbrauch féiert, an d'Dynamik vum Transport fällt weider.

Hei sinn e puer Schëlder déi Injektiounsprobleemer kënne weisen:

1. Schwiereg Start vum Motor;
2. Dreifstoffverbrauch huet zougeholl;
3. Verloscht vun Dynamik;
4. Den Auspuffsystem emittéiert schwaarzen Damp a richt vun onverbrennte Brennstoff;
5. Schwammen oder onbestänneg Idle (an e puer Fäll stoppt de Motor komplett um XX).

Ursaache vu verstoppte Düsen

Déi Haaptursaachen vu verstoppte Brennstoffinjektoren sinn:

• Schlecht Brennstoffqualitéit (héich Schwefelgehalt);
• Zerstéierung vun den banneschten Maueren vum Deel wéinst Korrosioun;
• Natierlech Verschleiung vum Deel;
• Onzäitlech Ersatz vum Brennstofffilter (wéinst engem verstoppte Filterelement kann e Vakuum am System geschéien, deen d'Element brécht, an de Brennstoff fänkt dreckeg ze fléien);
• Violatioune vun der Installatioun vun der nozzle;
• Iwwerhëtzung;
• D'Feuchtigkeit ass an d'Düse komm (dëst kann an Dieselmotoren geschéien, wann de Besëtzer vum Auto net Kondensat aus dem Brennstofffiltersump läscht).

D'Thema vun niddereg-Qualitéit Brennstoff verdéngt besonnesch Opmierksamkeet. Am Géigesaz zu der populärer Iwwerzeegung datt kleng Sandkorn d'Injektordüse am Benzin verstoppen kënnen, geschitt dat extrem seelen. De Grond ass datt all Dreck, och déi klengste Fraktiounen, suergfälteg am Brennstoffsystem gefiltert ginn, während de Brennstoff an d'Düse geliwwert gëtt.

Prinzipiell ass d'Düse mat Sediment aus der schwéierer Fraktioun vu Benzin verstoppt. Déi meescht Oft entsteet et an der Düse nodeems de Chauffer de Motor ausschalt. Wärend de Motor leeft, gëtt den Zylinderblock vum Killsystem ofgekillt, an d'Düse selwer gëtt duerch d'Input vu kille Brennstoff ofgekillt.

Wann de Motor ophält ze schaffen, an de meeschte Autosmodeller, stoppt de Killmëttel zirkuléieren (d'Pompel ass steif mat der Kurbelwell duerch den Timinggurt verbonnen). Aus dësem Grond bleift eng héich Temperatur an den Zylinder fir eng Zäit, awer gläichzäiteg erreecht et net d'Zündungsschwelle vu Benzin.

Wann de Motor leeft, sinn all Fraktioune vu Benzin komplett verbrannt. Awer wann et ophält ze schaffen, kleng Fraktiounen opléisen wéinst héijer Temperatur. Awer schwéier Fraktiounen vu Benzin oder Diesel kënnen net opléisen wéinst net genuch Temperatur, sou datt se op de Maueren vun der Düse bleiwen.

Obwuel dës Beschichtung net déck ass, ass et genuch fir de Querschnitt vum Ventil an der Düse z'änneren. Et kann mat der Zäit net richteg zoumaachen, a wann se ofgeschaaft ginn, kënnen e puer Partikelen an den Atomizer erakommen an d'Spraymuster änneren.

Heavy Fraktiounen vu Benzin ginn dacks geformt wann verschidde Additive benotzt ginn, zum Beispill déi, déi seng Oktanzuel erhéijen. Och kann dat geschéien wann d'Regele fir d'Transport oder d'Späichere vu Brennstoff a grousse Panzer verletzt ginn.

Natierlech kënnt d'Verstoppung vun de Brennstoffinjektoren lues, wat et schwéier mécht fir de Chauffer eng liicht Erhéijung vun der Vergréisserung vum Motor oder eng Ofsenkung vun der Dynamik vum Gefier ze bemierken. Vill méi dacks manifestéiert de Problem mat Injektoren sech schaarf mat onbestänneg Motorgeschwindegkeet oder schwéier Start vun der Eenheet. Awer dës Schëlder sinn och charakteristesch fir aner Feeler am Auto.

Awer ier Dir ufänkt d'Injektoren ze botzen, muss de Besëtzer vum Auto sécherstellen datt déi schlecht Leeschtung vum Motor net mat anere Systemer verbonnen ass, wéi zB Zündungs- oder Brennstofffehler. Opgepasst op d'Düsen nëmmen nodeems déi aner Systemer iwwerpréift goufen, d'Decompte vun deenen Symptomer ähnlech wéi déi vun engem verstoppten Injektor hunn.

Botzmethoden fir Injektoren

D'Bensinsinjektoren gi während der Operatioun verstoppt. Dëst ass wéinst nidderegem Qualitéitsdreifstoff, souwéi fréizäiteg Ersatz vum feine a grober Brennstofffilter. Duerno fällt d'Leeschtung vun der Düs erof, an dat ass verbonnen mat enger Erhéijung vun der Temperatur an der Verbrennungskammer, dat heescht datt de Kolbon geschwë verschleeft. 

Deen einfachste Wee fir déi verdeelt Sprëtzdüsen ze spullen, well et méi einfach ass se fir héichqualitativ Botzen um Stand ofzerappen, wärend et méiglech ass den Duerchsatz an de Spraywénkel auszeriichten. 

Botzen mat Wynns Typ Wäschflëssegkeet um Stand. D'Düsen sinn op engem Stand installéiert, eng Flëssegkeet gëtt an den Tank gegoss, op d'mannst 0.5 Liter, d'Düse vun all Düsen gëtt a Fläschen mat enger Divisioun a ml gedaucht, wat Iech erlaabt d'Leeschtung vun de Düsen ze kontrolléieren. Am Duerchschnëtt dauert d'Botzung 30-45 Minutten, duerno ginn d'O-Réng op den Düsen gewiesselt a se op hir Plaz installéiert. D'Frequenz vum Botzen hänkt vun der Qualitéit vum Brennstoff of an dem Ersatzberäich vum Brennstofffilter, an der Moyenne all 50 km. 

Flësseg Botzen ouni Demontage. E flëssegt System ass mat der Brennstoffschinn verbonnen. De Schlauch duerch deen d'Botzflëssegkeet geliwwert gëtt ass mat der Brennstoffschiene verbonnen. D'Mëschung gëtt ënner engem Drock vun 3-6 Atmosphäre geliwwert, de Motor leeft drun ongeféier 30 Minutten. D'Methode ass och effektiv, awer et gëtt keng Méiglechkeet de Spraywénkel an d'Produktivitéit unzepassen. 

Botzen mat Brennstoffadditiv. D'Method gëtt dacks kritiséiert well d'Effizienz vum Mëschung vum Wäschmëttel mam Brennstoff a Fro ass. Tatsächlech funktionnéiert dëst wann d'Düsen nach net verstoppt sinn, als präventiv Moossnam - en exzellent Tool. Zesumme mat den Düsen gëtt d'Brennstoffpompel gebotzt, kleng Partikele ginn duerch d'Brennstofflinn gedréckt. 

Ultraschall Botzen. D'Methode funktionnéiert nëmme wann d'Injektoren ewechgeholl ginn. E speziellen Stand ass mat engem Ultraschall-Gerät ausgestatt, deem seng Effektivitéit bewisen ass. Nom Botzen ginn Teerablagerungen ewechgeholl, déi net vu Wäschflëssegkeet wäscht ginn. D'Haaptsaach ass net ze vergiessen de Filtermesh z'änneren wann Är Düsen Diesel oder direkt Injektiounsinjektioun sinn. 

Denkt drun datt et no der Botzung vun den Injektoren ugeroden de Brennstofffilter z'ersetzen, souwéi de Groffilter deen op der Bensinspompel installéiert ass. 

Ultrasonic Düsenreinigung

Dës Method ass déi komplexst a gëtt an de meescht vernoléissegte Fäll benotzt. Am Prozess vun der Ausféierung vun dëser Prozedur ginn all Düsen aus dem Motor geläscht, op engem spezielle Stand installéiert. Et kontrolléiert d'Spraymuster virum Botzen a vergläicht d'Resultat nom Botzen.

Sou e Stand imitéiert d'Operatioun vum Injektiounssystem vun engem Auto, awer amplaz vu Benzin oder Diesel gëtt e spezielle Botzmëttel duerch d'Düse passéiert. Zu dësem Zäitpunkt formt d'Spullflëssegkeet kleng Blasen (Kavitatioun) als Resultat vu Ventil Schwéngungen an der Düse. Si zerstéieren d'Plack geformt am Deelkanal. Am selwechte Stand gëtt d'Performance vun den Injektoren iwwerpréift an et gëtt festgestallt, ob et Sënn mécht se weider ze benotzen, oder ob et néideg ass d'Brennstoffinjektoren z'ersetzen.

Och wann d'Ultraschallreinigung vun Düsen eng vun den effektivsten Methoden ass, ass et déi deier. En aneren Nodeel vun der Ultraschallreinigung ass datt e Spezialist dës Prozedur kompetent ausféiert. Soss geheien den Autobesëtzer einfach Suen ewech.

Virdeeler an Nodeeler vun injectors

All modern Motore si mat engem Sprëtz Brennstoff System equipéiert, well am Verglach zu carburetor, huet et e puer bedeitendst Virdeeler:

1. Dank enger besserer Atomiséierung verbrennt d'Loft-Brennstoffmëschung komplett. Dëst erfuerdert eng méi kleng Quantitéit u Brennstoff, a méi Energie gëtt fräigelooss wéi wann de BTS vun engem Vergaser geformt gëtt.
2. Mat manner Dreifstoffverbrauch (wa mir identesch Motore mat engem Vergaser an engem Injektor vergläichen), ass d'Kraaft vun der Kraaft Eenheet wesentlech méi héich.
3. Mat der korrekter Operatioun vun den Injektoren start de Motor einfach an all Wiederkonditiounen.
4. Et ass net néideg d'Brennstoffinjektoren dacks ze servéieren.

Awer all modern Technologie huet e puer sérieux Nodeeler:

1. D'Präsenz vun enger grousser Zuel vun Deeler am Mechanismus erhéicht d'Potenzial Breakzonen.
2. Brennstoffinjektoren si sensibel fir schlecht Brennstoffqualitéit.
3. Am Fall vun Ausfall oder de Besoin fir Botzen, Ersatz oder Spülen der Injektor ass a ville Fäll deier.

Video zum Thema

Hei ass e kuerze Video iwwer wéi Dir Brennstoffinjektoren doheem spült:

Bëlleg Super Flushing Nozzles DIY an effizient

Froen an Äntwerten:

Wat sinn Motorinjektoren? Et ass e strukturellt Element vum Brennstoffsystem vun engem Auto, deen eng gemoossene Versuergung vu Brennstoff un den Intake-Manifold oder direkt un den Zylinder bitt.

Wéi eng Zorte vu Düsen ginn et? Injektoren, jee no der Aart vum Motor an dem elektronesche System, kënne mechanesch, elektromagnetesch, piezoelektresch, hydraulesch sinn.

Wou sinn d'Düsen am Auto? Et hänkt vun der Aart vum Brennstoffsystem of. An engem verdeelt Brennstoff System sinn se am intake manifold installéiert. An der direkter Injektioun si se am Zylinderkop installéiert.