Elektronesch Zündsystem

En Auto ass e ganz komplexe System, och wa mir mat engem ale Klassiker konfrontéiert sinn. Den Apparat vum Gefier enthält eng grouss Zuel vu Mechanismen, Versammlungen a Systemer déi, interagéiere mateneen, erlaabt Iech Aarbecht um Transport vu Wueren a Passagéier ze maachen.

Déi Schlëssel Eenheet déi d'Dynamik vum Auto ubitt ass de Motor. Eng Verbrennungsmotor mat Bensin ugedriwwen, onofhängeg vun der Aart vum Gefier, och wann et e Scooter ass, gëtt mat engem Zündsystem ausgestatt. De Prinzip vun der Operatioun vun der Diesel Eenheet ënnerscheet sech doduerch datt de VTS am Zylinder Luucht mécht wéinst der Injektioun vun Diesel an den Deel vun der Loft erhëtzt vu héijer Kompressioun. Liest iwwer wéi e Motor besser ass. an enger anerer Kritik.

Mir konzentréiere sech elo méi op den Zündsystem. De Vergaser ICE wäert ausgestatt sinn kontaktéieren oder kontaktlos Modifikatioun... Et gi scho separat Artikelen iwwer hir Struktur an den Ënnerscheed. Mat der Entwécklung vun Elektronik a senger gradueller Aféierung a Gefierer krut e modernen Auto e méi verbessert Brennstoffsystem (liest iwwer d'Art vun Injektiounssystemer hei), souwéi e verbesserten Zündsystem.

Betruecht wat en elektronescht Zündsystem ass, wéi et funktionnéiert, seng Wichtegkeet an der Zündung vun enger Loft-Brennstoffmëschung an der Dynamik vun engem Auto. Loosst eis och kucken wat d'Nodeeler vun dëser Entwécklung sinn.

Wat ass en elektronescht Zündsystem

Wann a Kontakt- an Net-Kontakt Systemer, d'Schafe an d'Verdeelung vun engem Funken mechanesch an deelweis elektronesch ausgefouert gëtt, da ass dëse SZ vun engem exklusiven elektroneschen Typ. Och wann déi viregt Systemer och deelweis elektronesch Geräter benotzen, hu se mechanesch Elementer.

Zum Beispill benotzt e Kontakt SZ e mechanesche Signal-Ënnerbriecher deen de Shutdown vum nidderege Spannungsstroum an der Spull an der Generatioun vun engem Héichspannungsimpuls aktivéiert. Et enthält och en Distributeur dee funktionnéiert andeems d'Kontakter vun der entspriechender Zündkerker mat engem rotéierende Schiefer zougemaach ginn. Am kontaktlose System gouf de mechanesche Breaker ersat duerch en Hall-Sensor installéiert an engem Distributeur, deen eng ähnlech Struktur huet wéi am fréiere System (fir méi Informatioun iwwer seng Struktur a Funktionsprinzip, liest an enger separater Iwwerpréiwung).

De mikroprozessorbaséierten Typ vu SZ gëtt och als kontaktlos ugesinn, awer fir keng Verwirrung ze schafen, gëtt et elektronesch genannt. Et gi keng mechanesch Elementer an dëser Modifikatioun, och wann et och weider dréit d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vum Krukascht ze fixéieren fir de Moment ze bestëmmen wann et noutwendeg ass e Funken un d'Zündkercher ze liwweren.

A modernen Autoen besteet dësen SZ aus e puer wichtegen Elementer, deenen hir Aarbecht baséiert op der Schafung an der Verdeelung vun elektreschen Impulser vu verschiddene Wäerter. Fir se ze synchroniséieren, ginn et speziell Sensoren déi net a fréiere Systemmodifikatioune präsent sinn. Ee vun dëse Sensoren ass DPKV, iwwer déi et ass separat detailléiert Artikel.

Elektronesch Zündung ass dacks ontrennbar verbonne mat der Operatioun vun anere Systemer, zum Beispill Brennstoff, Ofgas a Killung. All Prozesser gi vun enger ECU (elektronescher Kontrollunitéit) kontrolléiert. Dëse Mikroprozessor ass an der Fabrik fir d'Parameteren vun engem bestëmmte Gefier programméiert. Wann e Feeler an der Software oder an den Actuatoren opgetrueden ass, fixéiert d'Kontrollunitéit dës Feelfunktioun an erausstellt eng entspriechend Notifikatioun um Dashboard (meeschtens ass et d'Motor Ikon oder d'Inscriptioun Check Engine).

E puer Probleemer ginn ofgeschaaft andeems Feeler zréckgesat ginn, déi am Prozess vun der Computerdiagnostik identifizéiert goufen. Liest iwwer wéi dës Prozedur leeft. hei... A verschiddenen Autoe gëtt eng Standard Selbstdiagnosoptioun verfügbar, déi et erméiglecht ze bestëmmen, wat genau de Problem ass, an ob et méiglech ass, et selwer ze behiewen. Fir dëst ze maachen, musst Dir de korrespondéierte Menu vum Bord-System uruffen. Wéi dëst an e puer Autoe ka gemaach ginn, heescht et getrennt sinn.

De Wäert vum elektroneschen Zündsystem

D'Aufgab vun all Zündsystem ass net einfach eng Mëschung aus Loft a Bensin ze zünden. Säin Apparat sollt verschidde Mechanismen enthalen déi den effektivsten Moment bestëmmen wann et besser wier et ze maachen.

Wann d'Kraaftunitéit nëmmen an engem Modus funktionnéiert, konnt déi maximal Effizienz zu all Moment ofgeschaaft ginn. Awer dës Aart vu Funktioun ass onpraktesch. Zum Beispill brauch de Motor net héich Ëmdréiunge fir ze lueren. Op där anerer Säit, wann den Auto gelueden ass oder d'Geschwindegkeet ophëlt, brauch et méi Dynamik. Natierlech kéint dëst mat enger Boîte mat enger grousser Unzuel u Geschwindegkeeten, och niddereg an héijer Geschwindegkeet, erreecht ginn. Wéi och ëmmer, sou e Mechanismus wier ze komplex net nëmmen ze benotzen, awer och z'ënnerhalen.

Zousätzlech zu dësen Onbequemen, stabile Motorgeschwindegkeet erlaabt d'Fabrikanten net fäeg, kräfteg a gläichzäiteg wirtschaftlech Autoen ze produzéieren. Aus dëse Grënn sinn och einfach Stroumunitéiten mat engem Intake System ausgestatt, deen de Chauffer erlaabt onofhängeg ze bestëmmen, wéi eng Charakteristiken säi Gefier an engem bestëmmte Fall soll hunn. Wann hie lues fuere muss, zum Beispill fir an engem Stau op den Auto virun him ze fueren, da sénkt hien de Motor. Awer fir eng séier Beschleunegung, zum Beispill virun enger laanger Montée oder beim Iwwerfalen, muss de Chauffer d'Maschinngeschwindegkeet erhéijen.

De Problem fir dës Modi z'änneren ass verbonne mat der Besonderheet vun der Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung. An enger normaler Situatioun, wann de Motor net gelueden ass an den Auto stoe bleift, beliicht de BTC vun engem Funken entsteet vum Zündkerz am Moment wou de Kolb uewen an den Doudegen Zentrum erreecht an e Kompressiounsschlag mécht (fir all Strich vun engem 4-Takt an 2-Takt Motor, liesen an enger anerer Kritik). Awer wann eng Belaaschtung op de Motor plazéiert ass, zum Beispill, fänkt de Gefier ze bewegen, soll d'Mëschung am TDC vun der Piston oder Millisekonne méi spéit ufänken ze zünden.

Wann d'Geschwindegkeet eropgeet, wéinst der Inertialkraaft, passéiert de Kolbon de Referenzpunkt méi séier, wat zu enger ze spéit Zündung vun der Brennstoff-Loftmëschung féiert. Aus dësem Grond muss de Funken e puer Millisekonnen éischter ageleet ginn. Dësen Effekt gëtt Zündungszäit genannt. Dëse Parameter kontrolléieren ass eng aner Funktioun vum Zündsystem.

An den éischten Autoe fir dësen Zweck gouf et e speziellen Hiewel am Transportraum, andeems hien de Chauffer onofhängeg geännert huet dësen UOZ ofhängeg vun der spezifescher Situatioun. Fir dëse Prozess ze automatiséieren, goufen zwee Reguléierer zum Kontaktzündungssystem bäigefüügt: Vakuum an Zentrifugal. Déiselwecht Elementer sinn an de méi fortgeschrattene BSZ migréiert.

Well all Komponent nëmme mechanesch Upassunge gemaach huet, war hir Wierksamkeet limitéiert. Eng méi genau Upassung vun der Eenheet an de gewënschte Modus ass nëmme méiglech duerch Elektronik. Dës Aktioun ass komplett der Kontroll Eenheet zougewisen.

Fir ze verstoen wéi e Mikroprozessor-baséiert SZ funktionnéiert, musst Dir als éischt säin Apparat verstoen.

D'Zesummesetzung vun der ignition System vun Sprëtz Motor

D'Injektiounsmotor benotzt elektronesch Zündung, déi aus:

• Controller;
• Crankshaft Positioun Sensor (DPKV);
• Eng Pulley mat engem Ringgear (fir de Moment vun der Bildung vun engem Héichspannungsimpuls ze bestëmmen);
• Ignition Modul;
• Héich Volt Drot;
• Zündkerzen.

Loosst eis d'Schlësselelementer een nom aneren kucken.

Ignition Modul

Den Zündmodul besteet aus zwee Zündspiralen an zwee Héichspannungsschalter. Zündspiraler maachen d'Funktioun vum Ëmwandlung vun engem nidderegen Spannungsstroum an en Héichspannungspuls. Dëse Prozess geschitt wéinst enger scharfen Trennung vun der Primärwindung, duerch déi en Héichspannungsstroum an enger noer Secondairewindung induzéiert gëtt.

Den Héichspannungsimpuls ass néideg fir genuch elektresch Entladung un d'Zündkerzen ze bidden fir d'Loft / Brennstoffmëschung ze ignite. De Schalter ass néideg fir d'Primärwindung vun der Zündspiral zu der richteger Zäit auszeschalten an auszeschalten.

D'Betribszäit vun dësem Modul gëtt vun der Motorgeschwindegkeet beaflosst. Baséierend op dësem Parameter bestëmmt de Controller d'Geschwindegkeet fir d'Zündspiralwindung un / auszeschalten.

Héich Volt Zünd Drot

Wéi den Numm vun dësen Elementer scho seet, si si entwéckelt fir Héichspannungsstroum vum Zündmodul op den Zündkerze ze droen. Dës Drot hunn e grousse Querschnitt an déi dichtst Isolatioun an all Elektronik. Op béide Säiten vun all Drot ginn et Lugs, déi de maximalen Kontaktgebitt mat de Käerzen an dem Kontaktknot vum Modul ubidden.

Fir ze verhënneren datt d'Drähten elektromagnetesch Interferenz generéieren (si blockéieren d'Operatioun vun aneren Elektronik am Auto), hunn d'Héichspannungsdrähten eng Resistenz vu 6 bis 15 Tausend Ohm. Wann d'Isolatioun vun den Drot souguer liicht duerchbrécht, beaflosst dëst d'Leeschtung vum Motor (VTS entsteet schlecht oder de Motor fänkt guer net un, an d'Käerzen si stänneg iwwerschwemmt).

Neistecker

Fir datt d'Loft-Brennstoffmëschung stabil entzündegt gëtt, sinn Zündkerzen an de Motor geschrauft, op deenen d'Héichspannungsleitungen, déi aus dem Zündmodul kommen, opgesat ginn. Iwwer d'Designmerkmale an de Prinzip vun der Operatioun vu Käerzen getrennten Artikel.

Kuerz gesot, all Käerz huet eng zentral an eng Säitelektrode (et kann zwou oder méi Säitelektroden sinn). Wann d'Primärwindung an der Spule ofgeschalt gëtt, fléisst en Héichspannungsstroum vun der sekundärer Wicklung duerch den Zündmodul op de passenden Drot. Zënter datt d'Elektroden vum Zündkerze net matenee verbonne sinn, awer e präzis ugepasste Spalt hunn, gëtt en Decompte tëscht hinnen geformt - en elektresche Bogen, deen de VTS op d'Zündtemperatur erhëtzt.

D'Sparkkraaft hänkt direkt vun der Spalt tëscht den Elektroden, der aktueller Kraaft, der Aart vun den Elektroden, an der Zündqualitéit vun der Loft-Brennstoffmëschung ab dem Drock am Zylinder an der Qualitéit vun dëser Mëschung (seng Sättigung).

Crankshaft position sensor (DPKV)

Dëse Sensor am elektroneschen Zündsystem ass en integralen Element. Et erlaabt de Controller ëmmer d'Positioun vun de Kolben an den Zylinder ze fixéieren (wat een am Top Dead Center vum Kompressiounsschlag ass a wéi engem Moment). Ouni Signaler vun dësem Sensor wäert de Controller net fäeg sinn ze bestëmmen wéini eng Héichspannung op eng bestëmmte Käerz applizéiert gëtt. An dësem Fall, och mat engem schaffen Brennstoff Fourniture an ignition System, wäert de Motor nach net ufänken.

De Sensor bestëmmt d'Positioun vun de Kolben duerch d'Ringgear op der Kurbelwelle. Et huet eng Moyenne vu ronn 60 Zänn, an zwee vun hinnen feelen. Am Prozess vum Start vum Motor rotéiert och d'Zännschierm. Wann de Sensor (et funktionnéiert nom Prinzip vum Hall-Sensor) erkennt d'Feele vu Zänn, gëtt e Puls an deem entsteet, deen an de Controller geet.

Baséierend op dësem Signal ginn Algorithmen, déi vum Hiersteller programméiert sinn, an der Kontrolleenheet ausgeléist, déi d'UOZ bestëmmen, d'Brennstoffinjektiounsphasen, d'Injektoroperatioun an den Operatiounsmodus vum Zündmodul. Zousätzlech funktionnéiert aner Ausrüstung (zum Beispill e Tachometer) och op d'Signaler vun dësem Sensor.

De Prinzip vun der Operatioun vum elektroneschen Zündsystem

De System fänkt seng Aarbecht un andeems en en op d'Batterie verbënnt. D'Kontaktgrupp vum Zünderschloss an de modernsten Autoen ass dofir verantwortlech, a verschidde Modeller mat Schlëssellosem Entrée an engem Startknop fir d'Kraaftunitéit, gëtt se automatesch ageschalt soubal de Chauffer op de "Start" Knäppchen dréckt. A verschiddenen modernen Autoe kann d'Zündsystem iwwer en Handy kontrolléiert ginn (Fernstart vum Verbrennungsmotor).

Verschidde Elementer si verantwortlech fir d'Aarbecht vum SZ. Déi wichtegst dovun ass de Krukaspositiounssensor, deen an den elektronesche Systemer vun Injektiounsmotoren installéiert ass. Iwwer wat et ass a wéi et funktionnéiert, liest getrennt sinn... Et gëtt e Signal zu wéi engem Punkt de Kolb vum éischten Zylinder e Kompressiounsschlag mécht. Dësen Impuls geet un d'Kontrollunitéit (an eeleren Autoen gëtt dës Funktioun vun engem Breaker an engem Distributeur ausgefouert), deen déi entspriechend Spiralbunn aktivéiert, déi verantwortlech ass fir d'Bildung vun Héichspannungsstroum.

Am Moment vum Schaltung um Circuit gëtt d'Spannung vun der Batterie der primärer Kuerzzäitverkéier geliwwert. Awer fir datt e Funken entsteet, ass et noutwendeg fir d'Rotatioun vum Kuerchsach ze garantéieren - nëmmen op dës Manéier kann de Krukaspositiounssensor fäeg sinn en Impuls ze generéieren fir en Héichspannungsenergiestrahl ze bilden. De Krukascht kann net eleng ufänken ze dréinen. E Starter gëtt benotzt fir de Motor unzefänken. Detailer wéi dëse Mechanismus funktionnéiert gëtt beschriwwen getrennt sinn.

De Starter dreift de Krumkasch mat Gewalt. Zesumme mat deem dréint d'Schwéngrad ëmmer (liest iwwer déi verschidde Modifikatiounen a Funktiounen vun dësem Deel hei). E klengt Lach gëtt op der Kuerbachflange gemaach (méi präzis, et feelen e puer Zänn). Niewent dësem Deel gëtt eng DPKV installéiert, déi nom Hall Prinzip funktionnéiert. De Sensor bestëmmt de Moment wou de Kolb vum éischten Zylinder am ieweschten Doutzentrum duerch de Schlitz op der Flange ass, an e Kompressiounsschlag mécht.

D'Pulsen déi d'DPKV kreéiert ginn an d'ECU gefüttert. Baséiert op Algorithmen, déi am Mikroprozessor agebett sinn, bestëmmt et den optimale Moment fir e Funken an all eenzelnen Zylinder ze kreéieren. D'Kontrollunitéit schéckt dann e Puls an den Zünder. Par défaut liwwert dësen Deel vum System d'Spule mat enger konstanter Spannung vun 12 Volt. Soubal e Signal vun der ECU kritt ass, gëtt den Zündertransistor zou.

Zu dësem Moment stoppt d'Versuergung vu Stroum un déi primär Kuerzzäitverkéier abrupt. Dëst provozéiert elektromagnéitesch Induktioun, wouduerch en Héichspannungsstroum (bis zu e puer Zéngdausende vu Volt) an der Sekundärwécklung entsteet. Ofhängeg vun der Aart vum System gëtt dësen Impuls un den elektroneschen Distributeur geschéckt, oder geet direkt vun der Spull op d'Zündker.

Am éischte Fall wäerte Héichspannungsleitungen am SZ Circuit präsent sinn. Wann d'Zündspiral direkt op der Zündkercher installéiert ass, da besteet déi ganz elektresch Linn aus konventionelle Leitungen, déi duerch de ganze elektresche Circuit vum Gefier u Bord-System benotzt ginn.

Soubal Elektrizitéit an d'Käerz erakënnt, entsteet eng Entladung tëscht hiren Elektroden, déi eng Mëschung aus Bensin (oder Gas, am Fall vun der Benotzung HBO) a Loft. Da kann de Motor onofhängeg funktionnéieren, an elo gëtt et kee Startënnerbrauch. D'Elektronik (wann de Startknop benotzt gëtt) trennt den Starter automatesch aus. A méi einfache Schemae muss de Chauffer zu dësem Moment de Schlëssel entloossen, an de Fréijoersbelaaschtemechanismus wäert d'Kontaktgrupp vum Zündschalter op d'Positioun vum System weiderginn.

Wéi e bësse méi fréi erwähnt, gëtt d'Zündungszäit vun der Kontrollunitéit selwer ugepasst. Ofhängeg vum Autosmodell kann den elektronesche Circuit eng aner Zuel vun Input Sensoren hunn, jee no de Impulser vun deenen d'ECU d'Belaaschtung op der Kraaftapparat bestëmmt, d'Geschwindegkeetsrotatioun vum Kuerwachs an d'Nockelach, wéi och aner Parameter vun de Motor. All dës Signaler gi vum Mikroprozessor verschafft an déi entspriechend Algorithmen ginn aktivéiert.

Zorte vun elektroneschen Zündsystem

Trotz der grousser Villfalt vu Modifikatioune vun Zündsystemer, kënnen se all bedingt an zwou Aarte gedeelt ginn:

• Direkt Zündung;
• Zündung duerch den Distributeur.

Déi éischt elektronesch SZe ware mat engem speziellen Zündungsmodul ausgestatt, deen nom selwechte Prinzip funktionnéiert wéi de kontaktlosen Distributeur. Hien huet den Héichspannungspuls op spezifesch Zylinder verdeelt. D'Sequenz gouf och vun der ECU kontrolléiert. Trotz der méi zouverléisseger Operatioun am Verglach mam kontaktlose System, huet dës Ännerung nach ëmmer Verbesserung gebraucht.

Als éischt kéint eng onwichteg Quantitéit un Energie op héichqualitativ héichspannend Dréit verluer goen. Zweetens, wéinst dem Passage vum Héichspannungsstroum duerch d'elektronesch Elementer, ass d'Benotzung vu Moduler, déi fäeg sinn, ënner sou enger Belaaschtung ze bedreiwen. Aus dëse Grënn hunn Autosproduzenten e méi fortgeschrattenen direkten Zündsystem entwéckelt.

Dës Ännerung benotzt och Zündungsmodule, nëmme si schaffen a manner belaaschten Zoustänn. De Circuit vun esou engem SZ besteet aus konventionelle Verdrahtungen, an all Käerz kritt eng individuell Spule. An dëser Versioun schalt d'Kontrollunitéit den Transistor vum Zünder vun engem spezifesche Kuerzschalt aus a spuert doduerch Zäit fir den Impuls tëscht den Zylinder ze verdeelen. Och wann dëse ganze Prozess e puer Millisekonnen dauert, kënnen och kleng Ännerungen an dëser Zäit d'Leeschtungsfäegkeet vun der Kraaftunitéit wesentlech beaflossen.

Als Typ vun direktem Zündung SZ ginn et Modifikatioune mat Dual Spulen. An dëser Versioun gëtt de 4-Zylindermotor mam System wéi follegt verbonnen. Déi éischt an déi véier, wéi och déi zweet an drëtt Zylinder si parallel zueneen. An esou engem Schema ginn et zwou Spulen, déi all verantwortlech sinn fir säin eegent Paar Zylinder. Wann d'Kontrollunitéit e Schnëtt Signal fir den Züchter gëtt, gëtt e Funken gläichzäiteg an e puer Zylinder generéiert. An engem vun hinnen entzitt d'Entladung d'Loft-Brennstoffmëschung, an déi zweet ass Idle.

Elektronesch Zündungsfeeler

Och wann d'Aféierung vun Elektronik a modern Autoen et méiglech gemaach huet eng méi fein Ofstëmmung vun der Kraaftunitéit a verschidde Transportsystemer ze bidden, schléisst dëst Feelfunktiounen net aus, och an esou engem stabile System wéi Zündung. Fir vill Probleemer ze bestëmmen, hëlleft nëmmen Computerdiagnostik. Fir Standard Ënnerhalt vun engem Auto mat elektronescher Zündung braucht Dir keen Diplom Cours an Elektronik ze maachen, awer den Nodeel vum System ass datt Dir säin Zoustand nëmmen duerch de Ruß vu Käerzen an d'Qualitéit vun den Dréit visuell beurteele kënnt.

Och de mikroprozessorbaséierte SZ ass net ouni e puer Pannen, déi charakteristesch vu fréiere Systeme sinn. Ënnert dëse Feeler:

• Zännstaang ophalen ze schaffen. Vun engem separaten Artikel Dir kënnt erausfannen wéi hir Servicabilitéit ze bestëmmen;
• Broch vun der Wicklung an der Spule;
• Wann Héichspannungsleitungen am System benotzt ginn, da kënnen se wéinst dem Alter oder enger schlechter Isoléierungsqualitéit duerchbriechen, wat zu engem Verloscht vun Energie féiert. An dësem Fall ass de Funken net sou mächteg (an e puer Fäll guer keen) fir Bensindampe mat Loft gemëscht ze entzünden;
• Oxidatioun vu Kontakter, déi dacks an Autoe geschitt, déi an naasse Regioune bedriwwe ginn.

Zousätzlech zu dëse Standardfeeler kann den ESP och ophale mat schaffen oder Feelfunktioun wéinst dem Feeler vun engem eenzege Sensor. Heiansdo kann de Problem an der elektronescher Kontrollunitéit selwer leien.

Hei sinn d'Haaptgrënn firwat den Zündsystem net richteg funktionnéiert oder guer net funktionnéiert:

• Den Autosbesëtzer ignoréiert d'Routine Ënnerhalt vum Auto (wärend der Prozedur diagnostizéiert d'Servicestatioun a läscht Feeler, déi e puer Elektronik fale kënnen)
• Wärend dem Reparaturprozess sinn nidderegqualitativ Deeler an Aktuatoren installéiert, an a verschiddene Fäll, fir Sue ze spueren, kaaft de Chauffer Ersatzteiler, déi net enger spezifescher Modifikatioun vum System entspriechen;
• Afloss vun externen Faktoren, zum Beispill, Operatioun oder Lagerung vum Gefier bei héijer Fiichtegkeet.

Probleemer mat Zündung kënnen duerch Faktore bezeechent ginn wéi:

• Méi erhéicht Verbrauch vu Bensin;
• Schlecht Reaktioun vum Motor fir de Gaspedal ze drécken. Am Fall vun enger onpassender UOZ, wann Dir de Gaspedal dréckt, kann am Géigendeel d'Dynamik vum Auto erofsetzen;
• D'Performance vun der Kraaftunitéit huet ofgeholl;
• Onbestänneg Motorgeschwindegkeet oder et bleift allgemeng beim Leerstand;
• De Motor huet schlecht ugefaang.

Natierlech kënnen dës Symptomer Pann an anere Systemer uginn, zum Beispill e Brennstoff System. Wann et eng Ofsenkung vun der Dynamik vum Motor ass, seng Onstabilitéit, da sollt Dir den Zoustand vun der Verkabelung kucken. Am Fall vun der Benotzung vun Héichspannungsleitunge kënne se duerchbieren, wouduerch et e Verloscht u Funkkraaft gëtt. Wann d'DPKV futti geet, start de Motor guer net.

Eng Erhéijung vun der Guttony vun der Eenheet kann mat enger falscher Operatioun vun de Käerzen, dem Iwwergank vun der ECU an den Noutmodus wéinst Feeler dran, oder mat engem Zesummebroch vum erakommende Sensor assoziéiert ginn. E puer Modifikatioune vun de Bordsystemer vun Autoe si mat enger Selbstdiagnosoptioun ausgestatt, wärend de Chauffer onofhängeg de Feelercode kann identifizéieren, an dann déi entspriechend Reparaturaarbechten ausféiere kann.

Installatioun vun elektronescher ignition op engem Auto

Wann den Auto Kontakt Zündung benotzt, kann dëse System duerch elektronesch ignition ersat ginn. True, fir dëst ass et néideg zousätzlech Elementer ze kafen, ouni déi de System net funktionnéiert. Betruecht wat fir dëst néideg ass a wéi d'Aarbecht gemaach gëtt.

Ersatzdeeler virbereeden

Fir den Zündsystem ze aktualiséieren braucht Dir:

• Kontaktlos Typ Distributeur. Et wäert och Héichspannungsstroum duerch d'Drähten op all Käerz verdeelen. All Auto huet seng eege Modeller vun Distributeuren.
• Wiesselen. Dëst ass en elektroneschen Interrupter, deen am Kontakt Zündsystem eng mechanesch Aart huet (e Schieber, deen op der Schaft rotéiert, d'Kontakter vun der Primärwindung vun der Zündspiral opmaachen / zoumaachen). De Schalter reagéiert op Impulser vum Kurbelwellepositiounssensor a mécht / mécht d'Kontakter vun der Zündspiral (seng primär Wicklung) zou.
• Zündspiral. Am Prinzip ass dëst déiselwecht Spule déi am Kontakt Zündsystem benotzt gëtt. Fir datt d'Käerz fäeg ass duerch d'Loft tëscht den Elektroden ze briechen, ass en Héichspannungsstroum néideg. Et gëtt an der sekundärer Wicklung geformt wann d'Primär ausgeschalt ass.
• Héich Volt Drot. Et ass besser nei Drot ze benotzen, an net déi, déi op der viregter ignition System installéiert goufen.
• Neie Set vun Zündkerzen.

Zousätzlech zu den opgezielt Haaptkomponenten, musst Dir eng speziell Kurbelwelle mat engem Ringgear, e Kurbelwellepositiounssensor an de Sensor selwer kafen.

D'Prozedur fir Installatiounsaarbechten auszeféieren

De Cover gëtt aus dem Distributeur geläscht (Héichspannungsdrähte si matenee verbonnen). D'Drähte selwer kënnen ewechgeholl ginn. Mat der Hëllef vun engem Starter rotéiert de Kurbelwell e bësse bis de Widderstand an de Motor e richtege Wénkel bilden. Nodeems de Wénkel vun der Positioun vum Widderstand festgeluecht ass, kann de Kurbelwell net rotéiert ginn.

Fir den Zündmoment richteg ze setzen, musst Dir op déi fënnef Marken konzentréieren déi drop gedréckt sinn. Den neien Distributeur muss installéiert ginn sou datt seng Mëttelmark mat der mëttlerer Mark vum alen Distributeur entsprécht (fir dëst, ier Dir den alen Distributeur ewechhuelt, muss e passende Mark op de Motor applizéiert ginn).

D'Drähten, déi mat der Zündspiral verbonne sinn, sinn ofgeschalt. Als nächst gëtt den alen Distributeur ofgeschrauft an ofgebaut. Den neien Distributeur gëtt am Aklang mat dem Label op de Motor installéiert.

No der Installatioun vum Distributeur, gi mir weider fir d'Zündspiral z'ersetzen (Elementer fir Kontakt an Net-Kontakt Zündsystemer sinn ënnerschiddlech). D'Spule ass mat engem neien Distributeur verbonne mat engem zentrale Dräi-Pin Drot.

Duerno gëtt e Schalter am fräie Raum vum Motorraum installéiert. Dir kënnt et mat selbsttappende Schrauwen oder Schrauwen op den Autokierper fixéieren. Duerno gëtt de Schalter mat dem Zündsystem verbonnen.

Duerno gëtt eng Zännschierm mat engem Pass fir de Kurbelwellepositiounssensor installéiert. An der Géigend vun dësen Zänn ass e DPKV installéiert (fir dëst gëtt e spezielle Klammer benotzt, op den Zylinderblockhaus fixéiert), deen mam Schalter verbonnen ass. Et ass wichteg datt d'Zännspäicher mam ieweschte Doudeszentrum vum Kolben am éischten Zylinder op der Kompressiounsschlag fällt.

Virdeeler vun elektroneschen Zündsystemer

Och wann d'Reparatur vum Mikroprozessor-Zündsystem en Automobilist e schéine Cent kascht, an d'Diagnostik vu Feelfunktioune sinn zousätzlech Käschten, am Verglach zum Kontakt a kontaktlosen SZ, funktionéiert se méi stabil an zouverléisseg. Dëst ass säin Haaptvirdeel.

Hei sinn e puer méi Virdeeler vum ESP:

• E puer Modifikatioune kënnen och op Vergaser Power Eenheeten installéiert ginn, wat et méiglech mécht se op Hausautoen ze benotzen;
• Wéinst dem Feele vun engem Kontaktdistributeur an engem Breaker gëtt et méiglech d'Sekundärspannung bis annerhallef Mol eropzesetzen. Dank deem entstinn d'Zündstecker e "fettegen" Funken, an d'Zündung vum HTS ass méi stabil;
• De Moment vun der Bildung vun engem Héichspannungspuls gëtt méi präzis festgeluecht, an dëse Prozess ass stabil a verschiddene Betribsmodi vum Verbrennungsmotor;
• D'Aarbechtsressource vum Zündsystem erreecht 150 Tausend Kilometer vum Kilometer vum Auto, an e puer Fäll nach méi;
• De Motor leeft méi stabil, onofhängeg vun der Saison an de Betribsbedingungen;
• Dir braucht net vill Zäit fir Prophylaxe an Diagnostik ze verbréngen, an Upassung a villen Autoe gëtt gemaach andeems Dir déi richteg Software installéiert;
• D'Präsenz vun Elektronik erlaabt Iech d'Parameteren vun der Kraaft Eenheet z'änneren ouni säin techneschen Deel ze stéieren. Zum Beispill, e puer Automobilisten maachen eng Chip-Ofstëmmungsprozedur. Iwwert wéi eng Charakteristiken dës Prozedur beaflosst, a wéi se ausgefouert gëtt, liesen an enger anerer Kritik... Kuerz ass dëst d'Installatioun vun aner Software déi net nëmmen den Zündsystem beaflosst, awer och den Timing an d'Qualitéit vun der Brennstoffinjektioun. De Programm kann gratis vum Internet erofgeluede ginn, awer an dësem Fall musst Dir ganz sécher sinn datt d'Software héich Qualitéit ass a wierklech engem bestëmmten Auto passt.

Och wann d'elektronesch Zündung méi deier ass fir ze pflegen an ze reparéieren, an déi meescht vun den Aarbechte musse vun engem Spezialist ausgefouert ginn, gëtt dësen Nodeel ausgeglach duerch méi stabil Operatioun an aner Virdeeler déi mir betruecht hunn.

Dëse Video weist wéi een den ESP onofhängeg op d'Klassiker installéiere kann:

MPSZ.Mikroprozessor System vun der Zündung.

Video zum Thema

Hei ass e kuerze Video wéi de Prozess vum Wiessel vun engem Kontakt Zündsystem op en elektroneschen ausgesäit:

Installatioun vun elektronescher ignition op VAZ 2101-2107.

Froen an Äntwerten:

Wou gëtt den elektroneschen Zündsystem benotzt? All modern Autoen, onofhängeg vun der Klass, si mat esou engem ignition System equipéiert. An et ginn all Impulser generéiert a verdeelt exklusiv dank Elektronik.

Wéi funktionnéiert elektronesch Zündung? DPKV fixéiert den TDC Moment vum 1. Zylinder op de Kompressiounsschlag, schéckt e Puls un d'ECU. De Schalter schéckt e Signal un d'Zündspiral (allgemeng an dann Héichspannungsstroum un den Zündkerze oder individuell).

Wat ass an der elektronescher ignition System abegraff? Et ass mat der Batterie ugeschloss, an huet: en Zündschalter, eng Spule / s, Zündkerzen, eng elektronesch Kontrollunitéit (mécht d'Funktioun vun engem Schalter an engem Distributeur), Input Sensoren.

Wat sinn d'Virdeeler vun engem kontaktlosen Zündsystem? Méi mächteg a stabil Spark (et gëtt kee Stroumverloscht bei de Kontakter vum Breaker oder Distributeur). Dank dësem verbrennt de Brennstoff effizient an den Auspuff ass méi propper.