Kontaktlosen Zündsystem

Den Zündsystem an engem Auto ass gebraucht fir d'Loft-Brennstoffmëschung ze entzünden déi an de Motorzylinder erakomm ass. Et gëtt a Kraaft Eenheete benotzt déi op Bensin oder Gas lafen. Dieselmotoren hunn en anere Betribsprinzip. Si benotzen exklusiv direkt Brennstoffinjektioun (fir aner Modifikatioune vu Brennstoffsystemer, liesen hei).

An dësem Fall gëtt e frëschen Deel vun der Loft an den Zylinder kompriméiert, deen an dësem Fall op d'Zündungstemperatur vum Diesel hëtzt. Dee Moment wou de Kolbon uewen dout Zentrum erreecht, spritzt d'Elektronik Brennstoff an den Zylinder. Ënnert dem Afloss vun héijer Temperatur entzitt sech d'Mëschung. A modernen Autoe mat sou enger Kraaftapparat gëtt dacks e CommonRail Typ Brennstoffsystem benotzt, wat verschidde Modi vun der Brennstoffverbrennung ubitt (et gëtt am Detail beschriwwen. an enger anerer Kritik).

D'Aarbecht vun der Bensinunitéit gëtt op eng aner Manéier ausgefouert. An deene meeschte Modifikatioune gëtt wéinst der gerénger Octane Zuel beschriwwen (wat et ass, a wéi et bestëmmt gëtt hei) Benzin entsteet bei méi niddregen Temperaturen. Och wa vill Premium Autoe kënne mat direkten Injektiouns-Antriebs equipéiert sinn, déi op Bensin lafen. Fir datt d'Mëschung vu Loft a Bensin mat manner Kompressioun entsteet, funktionnéiert sou e Motor a Verbindung mat engem Zündsystem.

Egal wéi Brennstoffinjektioun a Systemdesign implementéiert sinn, sinn d'Schlësselelementer am SZ:

• Zündspule (a méi modernen Autosmodelle kënnen et der e puer sinn), wat en Héichspannungsstroum erstellt;
• Neistecker (am Fong berout eng Käerz op engem Zylinder), deen zur richteger Zäit mat Stroum geliwwert gëtt. Et entsteet e Funken dran, deen de VTS am Zylinder zündt;
• Distributeur. Ofhängeg vun der Aart vum System kann et mechanesch oder elektronesch sinn.

Wann all Zündsystemer an Typen opgedeelt sinn, da ginn et der zwee. Déi éischt ass Kontakt. Mir hu scho vun hir geschwat an enger separater Iwwerpréiwung... Déi zweet Aart ass kontaktlos. Mir wäerte just drop konzentréieren. Mir diskutéieren aus wéi enge Elementer et besteet, wéi et funktionnéiert, an och wat fir eng Feelfunktioune et an dësem Zündsystem gëtt.

Wat ass e kontaktlosen Autoszündungssystem

Op al Gefierer gëtt e System benotzt an deem de Ventil vum Kontakttransistor-Typ ass. Wann zu engem gewësse Moment d'Kontakter verbonne sinn, de korrespondéierte Circuit vun der Zündspule zou, an eng Héichspannung entsteet, déi, ofhängeg vum geschlossene Circuit (den Distributeur Cover ass verantwortlech dofir - liest driwwer hei) geet op déi entspriechend Käerz.

Trotz der stabiler Operatioun vun esou engem SZ, huet et mat der Zäit musse moderniséiert ginn. De Grond fir dëst ass d'Onméiglechkeet d'Energie ze erhéijen déi néideg ass fir de VST a méi modernen Motoren mat erhéiter Kompressioun ze zünden. Zousätzlech mat héijer Geschwindegkeet geet de mechanesche Ventil net mat senger Aufgab aus. En aneren Nodeel vun esou engem Apparat ass d'Verschleierung vun de Kontakter vum Breaker-Distributeur. Dofir ass et onméiglech den Zündungszäite (fréier oder spéider) ofzestëmmen an ze finjusteren ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet. Aus dëse Grënn gëtt de Kontakttyp SZ net op modern Autoe benotzt. Amplaz gëtt e kontaktlosen Analog installéiert, an en elektronesche System koum ersetzen, iwwer deen méi detailléiert gelies gouf hei.

Dëst System ënnerscheet sech vu sengem Virgänger doduerch datt de Prozess fir eng elektresch Entladung zu de Käerzen ze bilden net méi vun engem mechanesche geliwwert gëtt, mee vun engem elektroneschen Typ. Et erlaabt Iech d'Zündungszäit eemol z'änneren, an et net praktesch am ganze Liewensdauer vun der Kraaftunitéit z'änneren.

Dank der Aféierung vu méi Elektronik huet de Kontakt System eng Rei Verbesserunge kritt. Dëst mécht et méiglech et op de Klassiker z'installéieren, an deem de KSZ virdru benotzt gouf. D'Signal fir d'Bildung vun engem Héichspannungspuls huet eng induktiv Formationstyp. Wéinst bëllegem Ënnerhalt a Wirtschaft weist BSZ gutt Effizienz op atmosphäresch Motore mat engem klenge Volumen.

Fir wat ass et a wéi et geschitt

Fir ze verstoen firwat de Kontakt System an e kontaktlose misst geännert ginn, loosst eis e bëssen op de Prinzip vun der Operatioun vun engem Verbrennungsmotor beréieren. Eng Mëschung vu Bensin a Loft gëtt beim Oflaafschlag geliwwert wann de Kolbon an den ënneschten Doutzentrum geet. Den Intake-Ventil mécht dann zou an de Kompressiounsschlag fänkt un. Fir datt de Motor maximal Effizienz erreecht, ass et extrem wichteg de Moment ze bestëmmen wann Dir e Signal schécke musst fir en Héichspannungsimpuls ze generéieren.

A Kontakt Systemer am Distributeur, wärend der Rotatioun vum Schaft, sinn d'Abriecher Kontakter zou / opgemaach, déi verantwortlech sinn fir de Moment vun der Energieakkumulatioun an der Niddregspannung an der Bildung vum Héichspannungsstroum. An der net-kontakt Versioun gëtt dës Funktioun dem Hall Sensor zougewisen. Wann d'Spiral eng Ladung geformt huet, wann de Distributorkontakt zou ass (an der Distributeur Cover), geet dëse Puls laanscht déi entspriechend Linn. Am normale Modus brauch dëse Prozess genuch Zäit fir all Signaler fir op d'Kontakter vum Zündsystem ze goen. Wéi och ëmmer, wann d'Motorgeschwindegkeet eropgeet, fänkt de klasseschen Distributeur onstabil ze schaffen.

Dës Nodeeler enthalen:

1. Wéinst dem Passage vum Héichspannungsstroum duerch d'Kontakter fänken se un ze brennen. Dëst féiert dozou datt de Spalt tëscht hinnen eropgeet. Dës Feelfunktioun verännert den Zündungszäit (Zündungszäit), wat d'Stabilitéit vun der Kraaftunitéit negativ beaflosst, mécht et méi glat, well de Chauffer de Gaspedal méi dacks op de Buedem muss drécken, fir d'Dynamik ze erhéijen. Aus dëse Grënn brauch de System periodesch Ënnerhalt.
2. D'Präsenz vu Kontakter am System limitéiert de Betrag vun Héichspannungsstroum. Fir de Funken "méi déck" ze maachen, ass et net méiglech eng méi effizient Spule z'installéieren, well d'Transmissiounskapazitéit vum KSZ erlaabt et net méi eng héich Spannung op d'Käerzen unzesetzen.
3. Wann d'Motorgeschwindegkeet klëmmt, ginn d'Verdeelerkontakter net nëmmen zou an oppen. Si fänken uneneen ze schloen, wat en natierlecht Klapper verursaacht. Dësen Effekt féiert zu onkontrolléierter Ouverture / Zoumaache vu Kontakter, wat och d'Stabilitéit vum Verbrennungsmotor beaflosst.

Den Ersatz vun den Distributeur a Breaker Kontakter mat Halbleiter Elementer déi an engem net-kontakt Modus funktionnéieren hunn dozou bäigedroen dës Feelfunktioune deelweis ze eliminéieren. Dëse System benotzt e Schalter deen d'Spiral kontrolléiert baséiert op Signaler déi vun engem Proximitéitsschalter kritt sinn.

Am klassesche Design ass de Breaker als Hall Sensor entwéckelt. Dir kënnt méi iwwer seng Struktur a Operatiounsprinzip liesen. an enger anerer Kritik... Wéi och ëmmer, et ginn och induktiv an optesch Optiounen. Am "Klassiker" gëtt déi éischt Optioun etabléiert.

Kontaktlosen Zündsystem Apparat

De BSZ-Apparat ass bal identesch mam Kontaktanalog. Eng Ausnahm ass d'Art vu Breaker a Ventil. In de meeschte Fäll gëtt e magnetesche Sensor deen um Hall Effekt funktionnéiert als Abriecher installéiert. Et öffnet a schreift och den elektresche Circuit, generéiert déi entspriechend niddereg Spannungspulsen.

Den Transistorschalter reagéiert op dës Impulsen a wiesselt d'Spiralwécklungen. Weider geet d'Héichspannungskäschte bei den Distributeur (dee selwechten Distributeur, an deem wéinst der Rotatioun vum Schaft d'Héichspannungskontakter vum entspriechenden Zylinder ofwiesselnd zou / opgemaach ginn). Dank dësem gëtt eng méi stabil Bildung vun der erfuerderter Charge ouni Verloschter bei de Kontakter vum Abriecher zur Verfügung gestallt, well se an dësen Elementer feelen.

1. Zündkerzen; 2. Zündungsverdeelersensor; 3. Écran; 4. Net-Kontakt Sensor; 5. Schalter; 6. Zündspule; 7. Montageblock; 8. Zündungsrelais; 9. Zündschalter.

Allgemeng besteet de Circuit vun engem kontaktlosen Zündsystem aus:

• Stroumversuergung (Batterie);
• Kontaktgrupp (Zünderschloss);
• Pulssensor (féiert d'Funktioun vun engem Breaker);
• Transistorschalter deen d'Kuerzzäitwécklung wiesselt;
• Zündspulen, an deenen duerch d'Aktioun vun der elektromagnetescher Induktioun en 12 Volt Stroum an Energie ëmgewandelt gëtt, wat schonn zéngdausende Volt ass (dëse Parameter hänkt vun der Aart vu SZ an der Batterie of);
• Distributeur (am BSZ ass den Distributeur e bësse moderniséiert);
• Héichspannungsleitungen (een zentrale Kabel ass mat der Zündspule an dem zentrale Kontakt vum Distributeur verbonnen, a 4 gi ​​scho vun der Distributiounsdeckel op de Käerzestéck vun all Käerz);
• Zündkerzen.

Zousätzlech fir den Zündungsprozess vum VTS ze optimiséieren, ass den Zündsystem vun dësem Typ mat engem UOZ Zentrifugalregulator ausgestatt (funktionéiert mat erhéijen Geschwindegkeeten), souwéi e Vakuumregulator (ausgeléist wann d'Laascht op der Energieunitéit erhéicht).

Loosst eis iwwer wéi e Prinzip de BSZ funktionnéiert.

De Prinzip vun der Operatioun vum kontaktlosen Zündsystem

D'Zündsystem fänkt mam Dréie vum Schlëssel am Schlass un (en ass entweder op der Lenkstab oder niewendrun). Zu dësem Moment ass de Bordnetz zou, an de Stroum gëtt der Spule vun der Batterie geliwwert. Fir datt d'Zündung ufänkt ze schaffen, ass et noutwendeg de Kuerwachs rotéieren ze loossen (duerch den Tandriem ass en un de Gasverdeelungsmechanismus verbonnen, deen dann de Verdeelerschaft rotéiert). Allerdéngs wäert et net dréinen bis d'Loft / Brennstoffmëschung an den Zylinder entzündegt gëtt. E Starter ass verfügbar fir all Zyklen unzefänken. Mir hu scho diskutéiert wéi et funktionnéiert. an engem aneren Artikel.

Wärend der forcéierter Rotatioun vum Kuerwachs, a mat der de Camshaft, rotéiert de Verdeelerschaft. Den Hall Sensor detektéiert de Moment wou e Funken gebraucht gëtt. Zu dësem Moment gëtt e Puls op de Schalter geschéckt, deen déi primär Wécklung vun der Zündspule ausgeschalt. Wéinst dem schaarfe Verschwanne vun der Spannung an der Sekundärwécklung entsteet en Héichspannungsstrahl.

Zënter der Spule ass mat engem zentrale Draht mat der Verdeelerkappe verbonnen. Rotéierend, de Verdeelerschaft dréit gläichzäiteg de Schiebereg, deen ofwiesselnd den zentrale Kontakt mat de Kontakter vun der Héichspannungsleitung an all eenzel Zylinder verbënnt. Am Moment vum Ofschloss vum korrespondéierte Kontakt geet den Héichspannungsstrahl zu enger separater Käerz. E Funken entsteet tëscht den Elektroden vun dësem Element, wat d'Loft-Brennstoffmëschung an der Zylinder kompriméiert.

Soubal de Motor start, brauch de Starter net méi ze schaffen, a seng Kontakter mussen opgemaach ginn andeems de Schlëssel entlooss gëtt. Mat der Hëllef vun engem Retour-Fréijoersmechanismus geet d'Kontaktgrupp zréck an d'Zündung op der Positioun. Da funktionnéiert de System onofhängeg. Allerdéngs sollt Dir op e puer Nuancen oppassen.

D'Besonderheet vun der Operatioun vun engem Verbrennungsmotor ass datt de VTS net direkt ausbrennt, soss, wéinst der Detonatioun, géif de Motor séier ausfalen, an et brauch e puer Millisekonnen fir dat ze maachen. Verschidde Kuerfgeschwindegkeetsgeschwindegkeet kënne verursaachen datt d'Zündung ze fréi oder ze spéit start. Aus dësem Grond däerf d'Mëschung net gläichzäiteg entzündegt ginn. Soss wäert d'Eenheet iwwerhëtzen, d'Kraaft verléieren, onbestänneg Operatioun oder Detonatioun gëtt beobachtet. Dës Faktore manifestéiere sech ofhängeg vun der Belaaschtung op de Motor oder der Kuerfachgeschwindegkeet.

Wann d'Loft-Brennstoffmëschung fréi entsteet (grousse Wénkel), da vermeiden d'Expansiounsgasen datt de Kolbon sech um Kompressiounsschlag beweegt (an dësem Prozess iwwerwënnt dëst Element scho seriéis Resistenz). E Kolb mat enger niddereger Effizienz wäert e Schlag maachen, well e wesentlechen Deel vun der Energie vum Verbrenne VTS gouf scho fir de Widderstand géint de Kompressiounsschlag verbruecht. Wéinst dësem fällt d'Kraaft vun der Eenheet, a bei niddrege Geschwindegkeete schéngt et "erstécken".

Op der anerer Säit, d'Feier vun der Mëschung zu engem spéidere Moment (klenge Wénkel) féiert zu der Tatsaach, datt et duerch de ganzen Aarbechtsschlag ausbrennt. Wéinst deem gëtt de Motor méi waarm, an de Kolbent léisst net déi maximal Effizienz vun der Expansioun vu Gasen ewech. Aus dësem Grond reduzéiert d'Spéitzündung d'Kraaft vun der Eenheet wesentlech, a mécht se och méi glat (fir eng dynamesch Bewegung ze garantéieren, muss de Chauffer de Gaspedal méi staark drécken).

Fir sou Nebenwirkungen ze eliminéieren, all Kéier wann Dir d'Belaaschtung vum Motor an der Kuerwachtsgeschwindegkeet ännert, musst Dir en aneren Zündungszäit setzen. An eeleren Autoen (déi déi net emol en Distributeur benotzt hunn) gouf e speziellen Hiewel fir dësen Zweck installéiert. D'Astellung vun der erfuerderter Zündung gouf manuell vum Chauffer selwer gemaach. Fir dëse Prozess automatesch ze maachen, hunn d'Ingenieuren en Zentrifugalregulator entwéckelt. Et ass am Distributeur installéiert. Dëst Element ass eng Fréijoersbelaascht Gewiicht verbonne mat der Breaker Basisplack. Wat méi héich d'Revolutioune vum Schaft sinn, wat méi d'Gewiichter divergéieren, a wat dës Plack méi dréit. Dank deem geschitt eng automatesch Korrektur vum Moment vun der Trennung vun der Primärwécklung vun der Spule (Erhéijung vun der SPL).

Wat méi staark d'Laascht op der Eenheet ass, wat seng Zylinder méi gefëllt sinn (wat méi de Gaspedal gedréckt gëtt, a méi e grousst Volumen VTS kënnt an d'Kummeren). Dofir brennt d'Verbrennung vun enger Mëschung aus Brennstoff a Loft méi séier, wéi mat Detonatioun. Fir datt de Motor weider maximal Effizienz produzéiert, muss d'Zündzäite no ënnen ugepasst ginn. Fir dësen Zweck gëtt e Vakuumregulator op den Distributeur installéiert. Et reagéiert op de Grad vum Vakuum an der Ofsenkungsmanifoul, an entsprécht deemno d'Zündung op d'Belaaschtung vum Motor.

Hall Sensor Signal Konditioun

Wéi mir scho gemierkt hunn, ass de Schlësselunterschied tëscht engem kontaktlose System an engem Kontaktsystem den Ersatz vun engem Breaker mat Kontakter mat engem magnetoelektresche Sensor. Um Enn vum XNUMX. Joerhonnert huet de Physiker Edwin Herbert Hall eng Entdeckung gemaach, op der Basis vun där de Sensor mam selwechten Numm funktionnéiert. D'Essenz vu senger Entdeckung ass wéi follegt. Wann e Magnéitfeld ufänkt mat engem Halbleiter ze handelen, laanscht deen en elektresche Stroum leeft, da kënnt eng elektromotoresch Kraaft (oder transversal Spannung) dran. Dës Kraaft kann nëmmen dräi Volt méi niddreg si wéi d'Haaptspannung déi um Halbleiter funktionnéiert.

Den Hall Sensor an dësem Fall besteet aus:

• Permanente Magnéit;
• Halbleiterplack;
• Mikroschaltungen op enger Plack montéiert;
• Eng zylindresch Stahlschirm (Obturator) montéiert op der Verdeelerschaft.

De Funktionsprinzip vun dësem Sensor ass wéi follegt. Wärend d'Zündung ugeet, leeft e Stroum duerch den Halbleiter zum Schalter. De Magnéit ass op der Innere vum Stahlschëld, deen e Schlitz huet. Eng Halbleiterplack gëtt vis-à-vis vum Magnéit baussent dem Obturator installéiert. Wann, während der Rotatioun vun der Verdeelerschaft, de Bildschiermschnëtt tëscht der Plack an dem Magnéit ass, wierkt d'Magnéitfeld op dat bascht Element, an e transversale Stress entsteet doranner.

Soubal den Écran dréit an d'Magnéitfeld ophält ze handelen, verschwënnt déi transversal Spannung am Halbleiter Wafer. D'Alternatioun vun dëse Prozesser generéiert entspriechend Niddregspannungsimpulser am Sensor. Si ginn op de Schalter geschéckt. An dësem Apparat ginn esou Impulsen an e Stroum vun der primärer Kuerzzäitwécklung ëmgewandelt, déi dës Wécklunge wiesselt, wouduerch en Héichspannungsstroum generéiert gëtt.

Feelfunktioune am kontaktlosen Zündsystem

Trotz der Tatsaach, datt de kontaktlosen Zündsystem eng evolutiv Versioun vum Kontakt ass, an d'Nodeeler vun der fréierer Versioun dra sinn eliminéiert, ass se net komplett entlooss. E puer Feelfunktioune charakteristesch vum Kontakt SZ sinn och an der BSZ präsent. Hei sinn e puer vun hinnen:

• Feeler vu Zündkerzen (fir wéi een se kontrolléiert, liest getrennt sinn);
• Broch vun der Wicklungsleitung an der Zündspule;
• Kontakter sinn oxidéiert (an net nëmmen d'Kontakter vum Distributeur, awer och Héichspannungsleitungen);
• Verletzung vun der Isolatioun vun explosive Kabelen;
• Feeler am Transistorschalter;
• Falsch Operatioun vum Vakuum an den Zentrifugalregulatoren;
• Hall Sensor Broch.

Och wann déi meescht Feelfunktioune d'Resultat vun natierlechem Verschleiß sinn, trëtt se dacks och op wéinst der Noléissegkeet vum Automobilist selwer. Zum Beispill kann e Chauffeur den Auto mat niddrege Qualitéitsdreifstoff tanken, de routinem Ënnerhaltungsplang verletzen, oder, fir Suen ze spueren, mécht Ënnerhalt op onqualifizéierte Servicestatiounen.

Keng kleng Bedeitung fir de stabile Fonctionnement vum Zündsystem, sou wéi net nëmme fir de kontaktlosen, ass d'Qualitéit vu Verbrauchsmaterialien an Deeler déi installéiert sinn wann déi feelgeschloen ersat ginn. E weidere Grond fir BSZ Pannen sinn negativ Wiederkonditiounen (zum Beispill, héichqualitativ explosiv Dréit ofgepëtzt wärend staarkem Reen oder Niwwel) oder mechanesche Schued (dacks observéiert bei onschëlleg Reparaturen).

Zeeche vun engem futtisse SZ sinn déi onbestänneg Operatioun vun der Kraaftunitéit, d'Komplexitéit oder och d'Onméiglechkeet et unzefänken, Kraaftverloscht, erhéicht Fräiraum etc. Wann dat nëmme geschitt wann et dobausse méi Fiichtegkeet gëtt (schwéier Niwwel), da sollt Dir op d'Héichspannungslinn oppassen. D'Dréit däerfen net naass sinn.

Wann de Motor onbestänneg um Leerraum ass (wärend de Brennstoffsystem richteg funktionnéiert), da kann dëst e Schued un der Verdeelerdeckel uginn. En ähnlecht Symptom ass en Zesummebroch vum Schalter oder Hall Sensor. Eng Erhéijung vum Bensinverbrauch ka mat engem Ofbau vum Vakuum oder den Zentrifugalregulatoren, souwéi mat enger falscher Operatioun vun de Käerzen, verbonne sinn.

Dir musst no Probleemer am System an der folgender Reiefolleg sichen. Den éischte Schrëtt ass ze bestëmmen ob e Funken entsteet a wéi effektiv en ass. Mir schrauwen d'Käerz aus, setzen de Käerzestänn op a probéieren de Motor unzefänken (d'Masselektrode, säitlech, muss op de Motorkierper leien). Wann et ze dënn oder guer net ass, widderhuelen d'Prozedur mat enger neier Käerz.

Wann et guer kee Funken ass, ass et néideg d'elektresch Linn fir Pausen ze kontrolléieren. E Beispill dofir wieren oxidéiert Drotkontakter. Separat sollt et drun erënnert ginn datt den Héichspannungskabel trocken muss sinn. Soss kann den Héichspannungsstroum duerch d'Isolatiounsschicht briechen.

Wann de Funken nëmmen op enger Käerz verschwonnen ass, da koum e Spalt am Intervall vum Distributeur zum NW. De komplette Fehlen vum Fonkelen an all Zylinder kann e Verloscht u Kontakt op den Zentraldraad uginn, deen vun der Spule bis zum Distributeur Cover geet. Eng ähnlech Feelfunktioun kann d'Resultat vu mechanesche Schied un der Verdeelerkapp (Rëss) sinn.

Virdeeler vu kontaktloser Zündung

Wa mir iwwer d'Virdeeler vun BSZ schwätzen, dann ass am Verglach zum KSZ säin Haaptvirdeel datt et wéinst dem Fehlen vun Abriecher Kontakter e méi genauen Moment vun der Funkenbildung gëtt fir d'Loft-Brennstoffmëschung ze entzünden. Dëst ass genau d'Haaptaufgab vun all Zündsystem.

Aner Virdeeler vum betruechten SZ enthalen:

• Manner Verschleiung vu mechaneschen Elementer wéinst der Tatsaach datt et manner vun hinnen a sengem Apparat sinn;
• Méi stabile Moment vun der Bildung vun engem Héichspannungsimpuls;
• Méi genau Upassung vum UOZ;
• Bei héijen Motorgeschwindegkeete behält de System seng Stabilitéit wéinst dem Fehlen vum Klapperen vun den Abriecher Kontakter, wéi am KSZ;
• Méi fein Upassung vum Ladeakkumulatiounsprozess an der Primärwécklung a Kontroll vum Primärspannungsindikator;
• Erlaabt Iech eng méi héich Spannung op der sekundärer Wécklung vun der Spule ze bilden fir e méi staarken Funken;
• Manner Energieverloscht wärend der Operatioun.

Wéi och ëmmer, kontaktlos Zündsystemer sinn net ouni hir Nodeeler. Den heefegsten Nodeel ass de Feeler vu Schalteren, besonnesch wa se nom ale Modell gemaach ginn. Kuerzschaltstéierunge sinn och heefeg. Fir dës Nodeeler ze eliminéieren, ginn d'Automobiliste geroden verbesserte Modifikatioune vun dësen Elementer ze kafen, déi e méi laangt Liewensdauer hunn.

Ofschléissend bidde mir en detailléierte Video un wéi een e kontaktlosen Zündsystem installéiere wäert:

Installatioun vu BSZ, detailléiert Videoinstruktioun.

Froen an Äntwerten:

Wat sinn d'Virdeeler vun engem kontaktlosen Zündsystem? Et formt kee Verloscht vum Breaker / Distributeur Kontakt wéinst Soot. An esou engem System, méi staark Spark (Brennstoff verbrennt méi effizient).

Wéi eng Zündsystemer ginn et? Kontakt an Net-Kontakt. De Kontakt kann e mechanesche Interrupter oder e Hall-Sensor hunn (Verdeeler - Distributeur). An engem kontaktlosen System gëtt et e Schalter (souwuel e Breaker an en Distributeur).

Wéi d'Zündspiral richteg ze verbannen? De brong Drot (kënnt vum Zündschalter) ass mam + Terminal verbonnen. De schwaarze Drot sëtzt um Kontakt K. Den drëtte Kontakt an der Spule ass Héichspannung (geet an den Distributeur).

Wéi funktionéiert den elektroneschen Zündsystem? Eng niddereg Spannungsstroum gëtt op d'Primärwindung vun der Spule applizéiert. De Crankshaft Positioun Sensor schéckt e Puls un d'ECU. D'Primärwindung gëtt ausgeschalt, an eng Héichspannung gëtt am Secondaire generéiert. Laut dem Signal vun der ECU geet de Stroum op déi gewënscht Käerz.