Kontakt Zündsystemer, Apparat, Operatiounsprinzip
Inhalt
All Auto mat engem Verbrennungsmotor, an Elektronik, wäert onbedéngt en Zündsystem hunn. Fir datt d'Mëschung aus atomiséiertem Brennstoff a Loft an den Zylinder entsteet, ass eng anstänneg Entladung gebraucht. Ofhängeg vun der Modifikatioun vum Boardsnetz vum Auto, erreecht dës Figur 30 Dausend Volt.
Wou kënnt dës Energie hier wann d'Batterie am Auto nëmmen 12 Volt produzéiert? D'Haaptelement dat dës Spannung generéiert ass d'Zündungsspiral. Detailer wéi et funktionnéiert a wéi eng Modifikatioune verfügbar sinn, gëtt beschriwwen an enger separater Iwwerpréiwung.
Elo wäerte mir eis op de Prinzip vun der Operatioun vun enger vun den Zorten vun Zündsystemer konzentréieren - Kontakt (iwwer verschidden Zorten SZ gëtt beschriwwen hei).
Wat ass e Kontakt Auto ignition System
Modern Autoen hunn e Batteriestyp elektrescht System kritt. Säi Schema ass wéi follegt. De positiven Pol vun der Batterie ass mat Drot un all elektresch Ausrüstung vum Auto verbonnen. De Minus ass mam Kierper verbonnen. Vun all elektreschem Apparat ass den negativen Drot och mam Metalldel verbonne mat dem Kierper verbonnen. Dank deem si manner Dréit ofgepëtzt am Auto, an den elektresche Circuit gëtt duerch de Kierper zougemaach.
Den Zündsystem vun engem Auto ka Kontakt, Net-Kontakt oder Elektronesch sinn. Ufanks hunn d'Maschinnen de Kontakttyp vu Systemer benotzt. All modern Modeller kréien en elektronesche System dee grondsätzlech anescht ass wéi fréier Zorten. D'Zündung an hinne gëtt vun engem Mikroprozessor kontrolléiert. Als Iwwergangsmodifikatioun tëscht dësen Zorten gëtt et e kontaktlose System.
Just wéi an aner Optiounen ass den Zweck vun dësem SZ en elektreschen Impuls vun der néideger Kraaft ze generéieren an en op e spezifesche Zündkerz ze leeden. De Kontaktaart vum System a sengem Circuit huet en Ënnerbriecher-Distributeur oder Distributeur. Dëst Element kontrolléiert d'Akkumulatioun vun elektrescher Energie an der Zündspule a verdeelt den Impuls op d'Zylinder. Säin Apparat enthält e Camelement dat op engem Schaft rotéiert an ofwiesselnd d'elektresch Circuiten vun enger bestëmmter Käerz zoumaachen. Méi Detailer iwwer seng Struktur a Betrib ginn beschriwwen an engem aneren Artikel.
Am Géigesaz zum Kontakt System huet den net-kontakt Analog en Transistor Typ vu Pulsakkumulatioun a Verdeelungskontroll.
Kontakt ignition System Diagramm
De Kontakt SZ Circuit besteet aus:
- Zündungsschloss. Dëst ass eng Kontaktgrupp mat där den On-Board-System vum Auto aktivéiert gëtt an de Motor mam Starter gestart gëtt. Dëst Element brécht den allgemenge elektresche Circuit vun all Auto.
- Batterie Energieversuergung. Wärend de Motor net leeft, kënnt den elektresche Stroum vun der Batterie. D'Autobatterie wierkt och als Backup wann den Alternator net genuch Energie liwwert fir d'elektresch Ausrüstung ze bedreiwen. Fir Detailer wéi d'Batterie funktionnéiert, liest hei.
- Distributeur (Distributeur). Wéi den Numm et scho seet, ass säin Zweck d'Héichspannungsstroum vun der Zündspule op all Zündkern ze verdeelen. Fir d'Sequenz vun der Operatioun vun den Zylinder ze respektéieren, ginn Héichspannungsleitunge mat ënnerschiddleche Längen vum Distributeur (wann ugeschloss, ass et méi einfach, d'Zylinder an den Distributeur richteg ze verbannen).
- Kondensator. De Kondensator ass um Ventilkierper befestegt. Seng Handlung eliminéiert Fonkelen tëscht de Schluss / Ëffnungscams vum Distributeur. E Funken tëscht dësen Elementer verursaacht d'Cams ze brennen, wat zu Kontaktverloscht tëscht e puer vun hinnen féiere kann. Dëst féiert zu der Tatsaach datt e bestëmmte Stecker net brennt, an d'Loft-Brennstoffmëschung gëtt einfach onbrannt an den Ofgasréier gehäit. Ofhängeg vun der Modifikatioun vum Zündsystem kann d'Kapazitanz vum Kondensator anescht sinn.
- Zündkerz. Detailer iwwer den Apparat a wat hire Prinzip vun der Operatioun ass, gëtt beschriwwen getrennt sinn... Kuerz gesot, en elektreschen Impuls vum Distributeur geet un déi zentral Elektrode. Well et e klengen Ofstand tëscht him an dem Säitelement ass, geschitt en Zesummebroch mat der Bildung vun engem staarke Funken, deen d'Mëschung vu Loft a Brennstoff am Zylinder entzündegt.
- Fuert. Den Distributeur ass net mat engem individuellen Drive ausgestatt. Et sëtzt op engem Schaft dee mat der Camshaft synchroniséiert ass. Den Rotor vum Mechanismus rotéiert duebel sou lues wéi de Kuerbel, grad wéi den Timing-Nockel.
- Zündspiralen. D'Aufgab vun dësem Element ass den niddrege Spannungsstroum an en Héichspannungsimpuls ze konvertéieren. Egal wéi eng Modifikatioun, de Kuertschalt besteet aus zwee Wécklungen. Elektrizitéit geet duerch de Primär vun der Batterie (wann den Auto net gestart gëtt) oder vum Generator (wann de Verbrennungsmotor leeft). Wéinst enger schaarfer Ännerung am Magnéitfeld an elektresche Prozess fänkt de Sekundärelement Héichspannungsstroum un.
Et gi verschidde Modifikatiounen ënner Kontakt Systemer. Hei sinn hir Haaptunterschiede:
- Déi meescht üblech Schema ass KSZ. Et huet e klassescht Design: eng Spule, Abriecher an Distributeur.
- Seng Modifikatioun, den Apparat vun deem e Kontakt Sensor an en Element vun der virleefeger Energiespeicher enthält.
- Déi drëtt Aart vu Kontakt System ass KTSZ. Nieft Kontakter enthält säin Apparat en Transistor an en Induktiounstyp Späicherapparat. Am Verglach mat der klassescher Versioun huet de Kontakt-Transister System e puer Virdeeler. Den éischte Plus ass datt Héichspannung net duerch d'Kontakter passéiert. De Ventil funktionnéiert nëmme mat Kontrollimpulsen, sou datt et kee Funken tëscht de Cams ass. Sou en Apparat mécht et méiglech de Kondensator am Distributeur net ze benotzen. An der Kontakt-Transistormodifikatioun kann de Funken op den Ziichter verbessert ginn (d'Spannung op der Sekundär-Wécklung ass méi héich, wouduerch d'Zündkernspalt kann erhéicht ginn sou datt de Funken méi laang ass).
Fir ze verstoen wéi eng SZ an engem bestëmmten Auto benotzt gëtt, musst Dir d'Zeechnunge vum elektresche System kucken. Hei ass wéi d'Schemae vun esou Systemer ausgesinn:
De Prinzip vun der Operatioun vum Kontaktzündsystem
Wéi e kontaktlosen an elektronesche System funktionnéiert de Kontaktanalog nom Prinzip vun der Ëmwandlung a Späicherung vun Energie, déi vun der Batterie zur primärer Wécklung vun der Zündspule geliwwert gëtt. Dëst Element huet en Transformator Design deen 12V an eng Spannung vu bis zu 30 Dausend Volt konvertéiert.
Dës Energie gëtt vum Distributeur un all Zündker verdeelt, wouduerch e Funken an den Zylinder ofwiesselnd geformt gëtt, am Aklang mam Ventiltiming an de Motorrad, genuch fir de BTC ze entzünden.
All Aarbechte vum Kontaktzündungssystem kënne bedingt an déi folgend Etappe gedeelt ginn:
- Aktivatioun vum On-Board Netz. De Chauffer dréit de Schlëssel, de Kontaktgrupp mécht zou. Elektrizitéit vun der Batterie geet un de primäre Kuertschalt.
- Generatioun vun Héichspannungsstroum. Dëse Prozess geschitt wéinst der Bildung vun engem Magnéitfeld tëscht de Kéiere vun de primären a sekundäre Circuiten.
- Start de Motor. De Schlëssel am Schlëssel dréinen provozéiert de Starter mam elektreschen Netzwierk ze verbannen (alles wat Dir wësse musst iwwer de Fonctionnement vun dësem Mechanismus gëtt beschriwwen hei). Krukas dréien aktivéiert d'Operatioun vum Gasverdeelungsmechanismus (heifir gëtt e Rimm oder e Kettenlaufwierk benotzt, wat beschriwwe gëtt an engem aneren Artikel). Zënter datt den Distributeur dacks ufänkt mat der Camshaft ze schaffen, sinn hir Kontakter ofwiesselnd zou.
- Generatioun vun Héichspannungsstroum. Wann de Breaker ausgeléist gëtt (Elektrizitéit verschwënnt op eemol bei der Primärwécklung), verschwënnt d'Magnéitfeld op eemol. Zu dësem Moment, wéinst dem Induktiounseffekt, erschéngt e Stroum an der sekundärer Wicklung mat der Spannung déi néideg ass fir d'Bildung vun engem Funken an der Käerz. Dëse Parameter hänkt vun der Systemmodifikatioun of.
- Verdeelung vun Impulser. Soubal déi primär Wécklung opgeet, gëtt d'Héichspannungsleitung (den Zentraldraad vun der Spule zum Distributeur) energesch. Am Prozess vun der Rotatioun vun der Distributiounswelle rotéiert och säi Schiebereg. Et mécht d'Schläif fir eng spezifesch Käerz zou. Duerch den Héichspannungsdrot kënnt den Impuls direkt an de korrespondéierte Käerzestéck.
- Fonkelbildung. Wann en Héichspannungsstroum op den zentrale Kär vum Stecker applizéiert gëtt, provozéiert déi kleng Distanz tëscht him an der Säitelektrode en Bogenblëtz. D'Brennstoff / Loftmëschung entsteet.
- Heefung vun Energie. An enger zweeter Sekonn ginn d'Distributeurskontakter op. Zu dësem Moment ass de Circuit vun der Primärwécklung zou. E Magnéitfeld gëtt erëm tëscht deem an dem Sekundärschalt geformt. Weider KSZ funktionnéiert nom uewe beschriwwe Prinzip.
Kontakt ignition System Feelfunktioune
Also, d'Effizienz vum Motor hänkt net nëmmen vum Undeel an deem de Brennstoff mat Loft gemëscht gëtt an vun der Ëffnungszäit vun de Ventile, awer och vum Moment wou en Impuls op d'Zündstecker ugewannt gëtt. Déi meescht Automobilisten kennen esou e Begrëff wéi d'Zündungstiming.
Ouni an Detailer ze goen ass dëst de Moment wou de Funken wärend der Ausféierung vum Kompressiounsschlag applizéiert gëtt. Zum Beispill, bei héijen Motorgeschwindegkeeten, wéinst Inertie, kann de Kolbon scho fänken de Schlag vum Aarbechtsschlag ze maachen, an de VTS huet nach keng Zäit fir ze entzünden. Wéinst dësem Effekt wäert d'Beschleunegung vum Auto schleefeg sinn, an et kann Detonatioun am Motor entstoen, oder wann den Auspuffventil opgemaach gëtt, gëtt déi noverbrannt Mëschung an d'Auspuffverdeelung geheit.
Dëst wäert definitiv zu all méiglechen Zesummebroch féieren. Fir dëst ze vermeiden ass de Kontaktzündungssystem mat engem Vakuumregulator ausgestatt dee reagéiert op de Presséier vum Gaspedal an ännert de SPL.
Wann de SZ onbestänneg ass, verléiert de Motor entweder Kraaft oder ka guer net schaffen. Hei sinn d'Haaptfehler déi a Kontaktmodifikatioune vu Systeme kënne sinn.
Keen Funken op Käerzen
De Funken verschwënnt an esou Fäll:
- E Broch am Nidderspannendraad huet sech geformt (geet vun der Batterie op d'Spull) oder de Kontakt ass wéinst Oxidatioun verschwonnen;
- Verloscht u Kontakt tëscht dem Schiebereg an de Kontakter vum Distributeur. Meeschtens ass dëst wéinst der Bildung vu Kuelestoffdepositiounen op hinnen;
- Broch vum Kuerzen (Broch vun de Wécklungsdréiungen), Feeler vum Kondensator, d'Erscheinung vu Risse um Cover vum Distributeur;
- D'Isolatioun vun Héichspannungsleitunge gëtt gebrach;
- Broch vun der Käerz selwer.
Fir Feelfunktioune ze eliminéieren, ass et néideg d'Integritéit vun den héijen an nidderege Spannungskreesser ze kontrolléieren (ob et Kontakt tëscht den Dréit an den Uschlossen ass, wann et feelt, da maacht d'Verbindung propper), wéi och eng visuell Inspektioun vun de Mechanismen maachen. Am Prozess vun der Diagnostik ginn d'Lücken tëscht de Breaker Kontakter ugepasst. Feelerhaft Saache ginn duerch nei ersat.
Well d'Impulser vum System vu mechanesche Geräter kontrolléiert ginn, si Feelfunktioune a Form vu Kuelestoffdepositiounen oder en oppene Circuit ganz natierlech, well se duerch den natierleche Verschleiss vun e puer Deeler provozéiert ginn.
Motor leeft intermittéiert
Wann am éischte Fall de Fehlen vun engem Funken op de Käerzen de Motor net erlaabt ze starten, da kann déi onbestänneg Operatioun vum Verbrennungsmotor duerch Feelfunktiounen an engem getrennten elektresche Circuit ausgeléist ginn (zum Beispill en Ofbau vun engem vun den Sprengdréit).
Hei sinn e puer vun de Probleemer am SZ kann onbestänneg Operatioun vun der Eenheet verursaachen:
- Broch vun enger Käerz;
- Ze grouss oder kleng Lück tëscht den Zündkerkerelektroden;
- Falsch Lück tëscht Abriecher Kontakter;
- Den Distributeur Cover oder den Rotor platzt;
- Feeler beim Setting UOZ.
Ofhängeg vun der Aart vum Zesummebroch, gi se eliminéiert andeems se déi richteg UOZ setzen, Lücken an ersetzen déi futtis Deeler mat neien.
Diagnostics vun all Feelfunktioune vun dëser Zort vun ignition Systemer besteet an enger visueller Inspektioun vun all Wirbelen vun der elektresch Circuit. Wann d'Spiral futti geet, gëtt dësen Deel einfach duerch en neien ersat. Seng Feelfunktioune kënnen identifizéiert ginn andeems se d'Kontrollen mat engem Multimeter am Dial Modus duerchbriechen.
Zousätzlech proposéiere mir eng kuerz Videoiwwerpréiwung ze kucken wéi den Zündsystem mat engem mechaneschen Distributeur funktionnéiert:
Froen an Äntwerten:
Firwat ass de kontaktlosen Zündsystem besser? Well et kee bewegbare Verdeeler a Breaker dran ass, erfuerderen d'Kontakter am BC System net heefeg Ënnerhalt (Upassung oder Botzen vu Kuelestoffablagerungen). An esou engem System e méi stabile Start vun der Verbrennungsmotor.
Wéi eng Zündsystemer ginn et? Am Ganzen ginn et zwou Zorte vun ignition Systemer: Kontakt an Net-Kontakt. Am éischte Fall gëtt et e Kontakt Breaker-Verdeeler. Am zweete Fall spillt de Schalter d'Roll vun engem Breaker (an engem Distributeur).
Wéi funktionéiert den elektroneschen Zündsystem? An esou Systemer sinn de Sprangimpuls an d'Héichspannungsstroumverdeelung elektronesch kontrolléiert. Si hu keng mechanesch Elementer, déi d'Verdeelung oder d'Ënnerbriechung vun den Impulser beaflossen.
