Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum Knopsensor

E modernen Auto ass mat enger grousser Zuel vun elektronesche Geräter ausgestatt, mat der Hëllef vun där d'Kontrollunitéit d'Operatioun vu verschiddenen Autosystemer kontrolléiert. Een esou wichtegt Gerät dat Iech erméiglecht ze bestëmmen wann de Motor ufänkt ze klappen ass den entspriechende Sensor.

Betruecht säin Zweck, de Prinzip vun der Operatioun, en Apparat a wéi een seng Feelfunktioune kann identifizéieren. Awer als éischt, loosst eis den Detonatiounseffekt am Motor erausfannen - wat et ass a firwat et geschitt.

Wat ass Detonatioun a seng Konsequenzen?

Detonatioun ass wann en Deel vun der Loft / Brennstoffmëschung méi wäit vun den Zündkerkerelektroden spontan entsteet. Wéinst dësem verbreet d'Flam sech ongläichméisseg duerch d'Kammer an et gëtt e schaarfen Ustouss op de Kolb. Dacks kann dëse Prozess duerch e klingende Metalknack erkannt ginn. Vill Automobilisten soen an dësem Fall datt et "Fanger klappt."

Ënner normale Konditioune fänkt eng Mëschung aus Loft a Brennstoff, déi am Zylinder kompriméiert sinn, wann e Funken entsteet, gläichméisseg un. Verbrennung an dësem Fall geschitt mat enger Geschwindegkeet vun 30m / sec. Den Detonatiounseffekt ass onkontrollabel a chaotesch. Zur selwechter Zäit brennt de MTC vill méi séier aus. A verschiddene Fäll kann dëse Wäert bis zu 2 dausend m / s erreechen.

1) Bougie; 2) Verbrennungskammer; A) Normal Brennstoffverbrennung; C) Knocking Verbrennung vu Bensin.

Sou eng exzessiv Belaaschtung beaflosst negativ op den Zoustand vun de meeschten Deeler vum Krukmechanismus (liest iwwer den Apparat vun dësem Mechanismus getrennt sinn), op Ventilen, Hydrocompensator jidderee vun hinnen, asw. Eng Motorrevisioun a verschiddene Modeller ka sou vill wéi en hallwen identeschen Occasiounsauto kaschten.

Detonatioun kann d'Kraaftunitéit no 6 Dausend Kilometer ausschalten, an nach méi fréi an e puer Autoen. Dës Feelfunktioun hänkt dovun of:

• Brennstoffqualitéit. Meeschtens trëtt dësen Effekt a Bensinsmotoren op wann Dir onpassend Bensin benotzt. Wann d'Oktan Zuel vum Brennstoff net den Ufuerderungen entsprécht (normalerweis oninforméiert Automobilisten kafen méi bëlleg Brennstoff, deen e RON méi niddereg ass wéi deen erfuerderlechen) vum ICE Hiersteller spezifizéiert, da ass d'Wahrscheinlechkeet vun enger Detonatioun héich. D'Oktan Zuel vum Brennstoff gëtt am Detail beschriwwen. an enger anerer Kritik... Awer kuerz, wat méi héich dëse Wäert ass, wat manner d'Wahrscheinlechkeet vum betraffenen Effekt.
• Power Eenheet Motiver. Fir d'Effizienz vum Verbrennungsmotor ze verbesseren, maachen Ingenieuren Upassungen un d'Geometrie vun de verschiddenen Elementer vum Motor. Am Prozess vun der Moderniséierung kann d'Kompressiounsverhältnis änneren (et gëtt beschriwwen hei), d'Geometrie vun der Verbrennungskammer, de Standort vun de Stecker, d'Geometrie vun der Kolbenkroun an aner Parameteren.
• Den Zoustand vum Motor (zum Beispill Kuelestoffablagerungen op den Aktuatoren vun der Zylinder-Kolbengrupp, verschleeften O-Réng, oder erhéicht Kompressioun no enger kierzlecher Moderniséierung) a seng Betribsbedingungen.
• Staaten Zündkerzen(wéi se hir Feelfunktioun bestëmmen, liesen hei).

Firwat braucht Dir e Knopsensor?

Wéi Dir gesitt, ass den Impakt vum Detonatiounseffekt am Motor ze grouss a geféierlech fir den Zoustand vum Motor ze ignoréieren. Fir festzestellen, ob eng Mikroexplosioun an engem Zylinder geschitt oder net, e modernen Motor huet en entspriechende Sensor, deen op sou Bursts a Stéierungen an der Operatioun vum Verbrennungsmotor reagéiert (dëst ass e geformte Mikrofon, deen physesch Schwéngungen an elektresch Impulse konvertéiert. ). Well d'Elektronik eng méi fein Ofstëmmung vun der Kraaftapparat ubitt, ass nëmmen den Injektiounsmotor mat engem Knopsensor ausgestatt.

Wann eng Detonatioun am Motor geschitt, gëtt e Lastsprong net nëmmen op der KShM gebilt, awer op den Zylindermaueren a Ventile. Fir ze verhënneren datt dës Deeler ausfalen, ass et néideg déi optimal Verbrennung vun der Brennstoff-Loftmëschung unzepassen. Fir dëst z'erreechen ass et wichteg op d'mannst zwou Konditiounen ze erfëllen: wielt de richtege Brennstoff a setzt d'Zündzäit korrekt an. Wann dës zwou Konditiounen erfëllt sinn, da wäert d'Kraaft vun der Kraaftunitéit a seng Effizienz de maximalen Parameter erreechen.

De Problem ass datt bei verschiddene Operatiounsmodi vum Motor et néideg ass seng Astellung liicht z'änneren. Dëst gëtt méiglech wéinst der Präsenz vun elektronesche Sensoren, inklusiv Detonatioun. Betruecht säin Apparat.

Knock Sensor Apparat

Am haitegen Automotive Aftermarkt gëtt et eng grouss Variatioun vu Sensoren fir de Motor ze schloen. De klassesche Sensor besteet aus:

• E Gehäuse dat no baussen vum Zylinderblock verschrauft ass. Am klassesche Design gesäit de Sensor aus wéi e klenge Stille Block (Gummihülse mat engem Metallkäfeg). E puer Typen vu Sensoren ginn a Form vun engem Bolz gemaach, an deem all sensibel Elementer vum Apparat sinn.
• Kontakt Wäschere bannent der Wunneng.
• Piezoelektrescht Sensing Element.
• Elektresche Stecker.
• Inertial Substanz.
• Belleville Quellen.

1. Kontakt Wäscher; 2. Inertial Mass; 3. Wunnen; 4. Belleville Fréijoer; 5. Befestigungsbolzen; 6. Piezoceramic Sensing Element; 7. Elektresche Stecker; 8. Block vun Zylinder; 9. Ofkilljacket mat Frostschutz.

De Sensor selwer an engem Linn 4-Zylinder-Motor gëtt normalerweis tëscht dem 2. an 3. Zylinder installéiert. An dësem Fall ass d'Kontroll vum Motorbetriebsmodus méi effektiv. Dank dësem ass d'Operatioun vun der Eenheet net ausgeglach wéinst Feelfunktiounen an engem Dëppen, awer sou vill wéi méiglech an all Zylinder. A Motoren mat engem aneren Design, zum Beispill der V-fërmeger Versioun, wäert den Apparat op enger Plaz lokaliséiert sinn, wou et méi wahrscheinlech d'Bildung vun Detonatioun detektéiert.

Wéi funktionéiert e Knopsensor?

D'Operatioun vum Knopsensor ass reduzéiert op d'Tatsaach datt d'Kontrollunitéit den UOZ kann upassen, a kontrolléiert Verbrennung vum VTS. Wann eng Detonatioun am Motor geschitt, entsteet eng staark Vibratioun dran. De Sensor detektéiert Belaaschtungen duerch onkontrolléiert Zündung a konvertéiert se an elektronesch Impulser. Weider ginn dës Signaler un d'ECU geschéckt.

Ofhängeg vun der Informatioun déi vun anere Sensoren kënnt, gi verschidden Algorithmen am Mikroprozessor aktivéiert. Elektronik verännert de Betribsmodus vun den Aktuatoren, déi Deel vun de Brennstoff- an Auspuffsystemer sinn, Zündung vun engem Auto, a verschidde Motore setzt de Phasewiessel a Bewegung (d'Beschreiwung vun der Operatioun vum variabelen Ventil Timing Mechanismus ass hei). Dofir ännert de Verbrennungsmodus vum VTS, an de Betrib vum Motor passt sech un déi geännert Konditiounen.

Also, de Sensor installéiert op den Zylinderblock funktionnéiert nom folgende Prinzip. Wann eng onkontrolléiert Verbrennung vu VTS am Zylinder geschitt, reagéiert dat piezoelektrescht Senséierelement op Vibratiounen a generéiert eng Spannung. Wat méi staark d'Schwéngungsfrequenz am Motor ass, wat dës Indikator méi héich ass.

De Sensor ass mat Dréit a Verbindung mat der Kontrollunitéit. D'ECU ass op e gewësse Spannungswert gesat. Wann d'Signal de programméierte Wäert iwwerschreit, schéckt de Mikroprozessor e Signal un den Zündsystem fir de SPL z'änneren. An dësem Fall gëtt d'Korrektur an d'Richtung gemaach fir de Wénkel erofzesetzen.

Wéi Dir gesitt, ass d'Funktioun vum Sensor d'Vibratiounen an en elektreschen Impuls ëmzewandelen. Zousätzlech zu der Tatsaach datt d'Kontrollunitéit d'Algorithmen aktivéiert fir den Zündungszäit z'änneren, korrigéiert d'Elektronik och d'Zesummesetzung vun der Mëschung aus Benzin a Loft. Soubal d'Schwéngungsschwell den zulässege Wäert iwwerschreit, gëtt den Elektronikkorrektiouns Algorithmus ausgeléist.

Nieft dem Schutz géint Belaaschtungsschwéngungen hëlleft de Sensor der Kontroll Eenheet fir d'Kraaftunitéit fir déi effizientst Verbrennung vum BTC ofzestëmmen. Dëse Parameter wäert d'Motorkraaft, de Brennstoffverbrauch, den Zoustand vum Auspuffsystem a besonnesch de Katalysator beaflossen (iwwer firwat et am Auto gebraucht gëtt, gëtt et beschriwwen getrennt sinn).

Wat bestëmmt d'Erscheinung vun der Detonatioun

Also, Detonatioun kann als Resultat vu falschen Handlungen vum Autosbesëtzer erschéngen, an aus natierleche Grënn, déi net vun enger Persoun ofhänken. Am éischte Fall kann de Chauffer falsch onpassend Bensin an den Tank schëdden (iwwer wat an dësem Fall ze maachen, liest hei), et ass schlecht den Zoustand vum Motor ze kontrolléieren (zum Beispill bewosst den Intervall vum geplangten Ënnerhalt vum Motor erhéijen).

Den zweete Grond fir d'Optriede vun onkontrolléierter Brennstoffverbrennung ass den natierleche Prozess vum Motor. Wann et méi héich Rev. erreecht, fänkt d'Zündung méi spéit ze schéissen wéi de Kolbon seng maximal effektiv Positioun am Zylinder erreecht. Aus dësem Grond ass a verschiddene Betribsmodi vun der Eenheet entweder fréier oder spéider Zündung erfuerderlech.

Verwirrt d'Zylinder Detonatioun net mat natierleche Motorvibrationen. Trotz der Präsenz ausbalancéieren Elementer am Kuerchsach, ICE kreéiert ëmmer nach verschidde Schwéngungen. Aus dësem Grond, sou datt de Sensor dës Vibrationen net als Detonatioun registréiert, ass hien konfiguréiert fir auszeléisen wann e gewësse Beräich vu Resonanz oder Vibratiounen erreecht gëtt. A ville Fäll ass de Kaméidi, bei deem de Sensor ufänkt ze signaliséieren tëscht 30 a 75 Hz.

Also, wann de Chauffer op den Zoustand vun der Kraaftapparat opmierksam ass (déngt se zur Zäit), net ze vill belaascht a fëllt de passende Bensin, heescht dat net datt Detonatioun ni optriede wäert. Aus dësem Grond sollt de korrespondéierte Signal um Dashboard net ignoréiert ginn.

Sensortypen

All Ännerunge vun Detonatiounssensoren ginn an zwou Aarte gedeelt:

1. Breetband. Dëst ass déi meescht allgemeng Modifikatioun. Si schaffen no dem virdrun uginn Prinzip. Si ginn normalerweis a Form vun engem gummi-ronne Element mat engem Lach am Zentrum gemaach. Duerch dësen Deel gëtt de Sensor mat engem Schrauwen un den Zylinderblock geschrauft.
2. Resonanz. Dës Ännerung ass ähnlech am Design wéi en Uelegdrock Sensor. Oft gi se a Form vun engem threaded Gewerkschaft mat Gesiichter fir mat engem Schlëssel montéiert. Am Géigesaz zu der viregter Ännerung, déi Vibratiounen detektéiert, huele Resonanzsensoren d'Frequenz vu Mikroexplosiounen op. Dës Geräter gi fir spezifesch Aarte vu Motore gemaach, well d'Frequenz vu Mikroexplosiounen an hir Kraaft hänkt vun der Gréisst vun den Zylinder a Kolben of.

Schëlder a Grënn vu Knock Sensor Feelfunktioun

E Feeler DD kann duerch folgend Zeechen identifizéiert ginn:

1. Bei normaler Operatioun soll de Motor sou reibungslos wéi méiglech lafen ouni ze sprëtzen. Detonatioun ass normalerweis hörbar duerch de charakteristesche metallesche Sound wärend de Motor leeft. Wéi och ëmmer, dëst Symptom ass indirekt, an e Profi kann en ähnleche Problem mam Toun bestëmmen. Dofir, wann de Motor fänkt un ze rëselen oder e funktionnéiert a Ruckelen, ass et derwäert de Knopsensor ze kontrolléieren.
2. Dat nächst indirekt Zeeche vun engem defekte Sensor ass e Réckgang u Kraaftcharakteristiken - schlecht Äntwert op de Gaspedal, onnatierlech Kuerfgeschwindegkeetsgeschwindegkeet (zum Beispill ganz héich beim Leerraum). Dëst ka geschéien wéinst der Tatsaach, datt de Sensor falsch Daten un d'Kontrollunitéit weiderginn, sou datt d'ECU onnéideg d'Zündungszäit ännert, an d'Operatioun vum Motor destabiliséiert. Sou eng Feelfunktioun erlaabt et net richteg ze beschleunegen.
3. A verschiddene Fäll, wéinst engem Ofbau vun der DD, kann d'Elektronik den UOZ net adequat setzen. Wann de Motor Zäit hat sech ofzekillen, zum Beispill beim Iwwernuechtungsparken, da gëtt de kale Start schwéier. Dëst kann net nëmmen am Wanter beobachtet ginn, awer och an der waarmer Saison.
4. Et ass eng Erhéijung vum Benzinverbrauch a gläichzäiteg all Autosystemer funktionnéieren anstänneg, an de Chauffer benotzt weider dee selwechte Fuerstil (och mat benotzbarer Ausrüstung, en aggressiven Stil gëtt ëmmer vun enger Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch begleet).
5. D'Scheckmotor Luucht koum um Dashboard un. An dësem Fall erkennt d'Elektronik d'Feele vun engem Signal vun der DD a mécht e Feeler. Dëst geschitt och wann d'Sensorliesungen onnatierlech sinn.

Et ass derwäert ze berécksiichtegen datt keng vun den opgezielte Symptomer eng 100% Garantie fir Sensorausfall ass. Si kënne Beweis vun anere Gefierfeeler sinn. Si kënnen nëmme genau wärend der Diagnos erkannt ginn. Op verschiddene Gefierer kann de Selbstdiagnoseprozess aktivéiert ginn. Dir kënnt liesen wéi Dir dëst maacht. hei.

Wa mir iwwer d'Ursaache vu Sensorfeeler schwätzen, kënnt Dir folgend ënnerscheeden:

• De physikalesche Kontakt vum Sensorkierper mam Zylinderblock ass gebrach. D'Erfahrung weist datt dëst den heefegste Grond ass. Dëst geschitt normalerweis wéinst enger Verletzung vum Zuchmoment vum Bolz oder der Befestigungsbolt. Well de Motor nach während der Operatioun vibréiert, a wéinst ongenee Operatioun kann de Sëtz mat Fett kontaminéiert sinn, féieren dës Faktoren zu der Tatsaach datt d'Fixéierung vum Apparat geschwächt ass. Wann d'Spannmoment erofgeet, ginn d'Sprange vu Mikroexplosiounen méi schlecht op de Sensor opgeholl, a mat der Zäit hält et op se z'äntweren an elektresch Impulser ze generéieren, definéiert Detonatioun als eng natierlech Vibration. Fir sou eng Feelfunktioun ze eliminéieren, musst Dir d'Befestigungsschrauwen ofschrauwen, d'Uelegkontaminatioun erofhuelen (wann iwwerhaapt) a just de Befestiger festspannen. Op e puer skrupellos Tankstellen, amplaz d'Wourecht iwwer esou e Problem ze soen, informéieren d'Handwierker den Autosbesëtzer iwwer de Feeler vum Sensor. En onopmierksam Client ka Sue fir en net existente neie Sensor ausginn, an den Techniker wäert de Bierg einfach zéien.
• Verletzung vun der Integritéit vun de Leitungen. Dës Kategorie enthält eng grouss Zuel vu verschidde Feeler. Zum Beispill, wéinst enger falscher oder schlechter Befestigung vun der elektrescher Linn, kënnen d'Drotkäre mat der Zäit briechen oder d'Isolatiounsschicht brécht op hinnen. Dëst kéint zu engem Kuerzen oder oppene Circuit resultéieren. Et ass dacks méiglech d'Zerstéierung vun der Verkabelung duerch visuell Inspektioun ze fannen. Wann néideg, musst Dir just den Chip mat Drot ersetzen oder d'DD- an ECU-Kontakter mat anere Leeder verbannen.
• Futtisse Sensor. U sech huet dëst Element en einfachen Apparat an deem et wéineg ze briechen ass. Awer wann et futti geet, wat extrem rar geschitt, da gëtt et ersat, well et kann net gefléckt ginn.
• Feeler an der Kontroll Eenheet. Tatsächlech ass dëst net en Zesummebroch vum Sensor, awer heiansdo, als Resultat vu Feeler, erfaasst de Mikroprozessor falsch Daten aus dem Apparat. Fir dëst Problem z'identifizéieren, sollt Dir et maachen Computer Diagnostik... Duerch de Feelercode ass et méiglech erauszefannen wat d'korrekt Operatioun vun der Eenheet stéiert.

Wat beaflossen d'Feeler vum Knopsensor?

Well DD d'Determinatioun vum UOZ an d'Bildung vun der Loft-Brennstoffmëschung beaflosst, beaflosst seng Pann virun allem d'Dynamik vum Gefier an de Brennstoffverbrauch. Zousätzlech, wéinst der Tatsaach datt BTC net richteg brennt, wäert den Auspuff méi onverbrannt Bensin enthalen. An dësem Fall wäert et am Auspuffstrakt ausbrennen, wat zu Panne vu sengen Elementer féiert, zum Beispill e Katalysator.

Wann Dir en ale Motor hëlt deen e Vergaser an e Kontaktzündungssystem benotzt, da fir den optimale SPE ze setzen, ass et genuch fir den Distributeur Cover ze dréinen (dofir sinn e puer Kerben drop gemaach ginn, mat deenen Dir kënnt bestëmmen wéi eng Zündung gesat gëtt). Well den Injektiounsmotor mat Elektronik ausgestatt ass, an d'Verdeelung vun elektreschen Impulser mat Signaler vun de korrespondéierte Sensoren a Befehle vum Mikroprozessor ausgefouert gëtt, ass d'Präsenz vun engem Knopsensor an sou engem Auto obligatoresch.

Soss, wéi wäert d'Kontrollunitéit fäeg sinn ze bestëmmen a wéi engem Moment en Impuls fir d'Bildung vun engem Funken an engem bestëmmten Zylinder ze ginn? Ausserdeem wäert hien net fäeg sinn d'Operatioun vum Zündsystem un de gewënschte Modus unzepassen. Autofabrikanten hunn en ähnleche Problem virgesinn, dofir programméiere se d'Kontrollunitéit fir spéider Zündung am Viraus. Aus dësem Grond, och wann d'Signal vum Sensor net kritt ass, funktionéiert d'Verbrennungsmotor, awer nëmmen an engem Modus.

Dëst wäert e wesentlechen Impakt op de Brennstoffverbrauch an d'Gefierdynamik hunn. Déi zweet betrëfft besonnesch déi Situatiounen, wann et néideg ass d'Laascht op de Motor ze erhéijen. Amplaz d'Geschwindegkeet opzehuelen nodeems de Gaspedal schwéier gedréckt ass, gëtt de Verbrennungsmotor "erstéckt". De Chauffer wäert vill méi Zäit verbréngen fir eng gewësse Geschwindegkeet z'erreechen.

Wat geschitt wann Dir de Knopsensor komplett ausmaacht?

E puer Automobilisten mengen datt et fir Detonatioun am Motor ze vermeiden ass et genuch héichqualitativ Bensin ze benotzen an de geplangten Ënnerhalt vum Auto ze maachen. Aus dësem Grond schéngt et, datt et ënner normale Konditioune keen dréngende Besoin fir e Knopsensor ass.

Tatsächlech ass dëst net de Fall, well par défaut, beim Feele vun engem entspriechende Signal, setzt d'Elektronik automatesch déi spéit Zündung. DD Desaktivéiere wäert de Motor net direkt ausschalten an Dir kënnt den Auto nach eng Zäit fueren. Awer et ass net recommandéiert dëst op eng kontinuéierlech Basis ze maachen, an net nëmme wéinst dem erhéite Konsum, awer wéinst de folgende méiglechen Konsequenzen:

1. Kann d'Zylinderkappdichtung duerchbriechen (wéi een se richteg ännert, gëtt beschriwwen hei);
2. Deeler vun der Zylinder-Kolbengrupp gi méi séier aus;
3. Den Zylinderkop kann knacken (liest doriwwer getrennt sinn);
4. Kann ausbrennen Ventile;
5. Een oder méi kann deforméiert ginn. Verbindungsstäbchen.

Net all dës Konsequenzen ginn onbedéngt an all Fall observéiert. Alles hänkt vun de Parameteren vum Motor of an dem Grad vun der Detonatiounsformatioun. Et kënne verschidde Grënn fir sou Feelfunktioune sinn, an ee vun hinnen ass datt d'Kontrollunitéit net probéiert den Zündungssystem ze léisen.

Wéi eng Feelfunktioun vun engem Knopsensor festzestellen

Wann et e Verdacht op e futtisse Knopsensor ass, da kann et kontrolléiert ginn, och ouni Demontage. Hei ass eng einfach Sequenz vun esou enger Prozedur:

• Mir starten de Motor a stellen en um Niveau vun 2 Dausend Ëmdréiungen;
• Mat engem klengen Objet simuléiere mir d'Bildung vun Detonatioun - schloe net e puer Mol no beim Sensor selwer um Zylinderblock. Et ass net derwäert d'Efforte vun dësem Moment ze maachen, well Goss kann duerch Auswierkunge kraachen, well seng Mauere scho betraff sinn während der Operatioun vum Verbrennungsmotor;
• Mat engem funktionnéierte Sensor ginn d'Revolutiounen erof;
• Wann den DD defekt ass, da bleift den U / min onverännert. An dësem Fall ass zousätzlech Verifikatioun mat enger anerer Method erfuerderlech.

Ideal Autodiagnostik - mat engem Oszilloskop (Dir kënnt méi iwwer seng Aarte liesen hei). Nom Check wäert d'Diagramm am meeschte präzis weisen ob d'DD funktionnéiert oder net. Awer fir d'Performance vum Sensor doheem ze testen, kënnt Dir e Multimeter benotzen. Et muss a Resistenz a konstante Spannungsmiessmodi gesat ginn. Wann d'Verdrahtung vum Apparat intakt ass, da moosse mir de Widderstand.

An engem funktionnéierte Sensor wäert den Indikator vun dësem Parameter bannent 500 kΩ sinn (fir VAZ Modeller huet dëse Parameter eng Onendlechkeet). Wann et keng Feelfunktioun ass, an d'Motorsymbol weider uerdentlech blénkt, da kann de Problem net am Sensor selwer sinn, awer am Motor oder an der Boîte. Et ass eng héich Probabilitéit datt d'Instabilitéit vun der Eenheetsoperatioun vun der DD als Detonatioun ugesi gëtt.

Och fir d'Selbstdiagnos vu Feelfunktioune vum Knopsensor kënnt Dir en elektronesche Scanner benotze fir mat dem Service-Connector vum Auto ze verbannen. E Beispill vun esou Ausrüstung ass Scan Tool Pro. Dës Eenheet gëtt mat engem Smartphone oder Computer via Bluetooth oder Wi-Fi synchroniséiert. Zousätzlech fir Feeler am Sensor selwer ze fannen, hëlleft dëse Scanner déi heefegst Kontroll Eenheetsfeeler z'identifizéieren an zréckzesetzen.

Hei sinn d'Feeler déi d'Kontrollunitéit fixéiert, wéi DD Feelfunktiounen, bezéien sech op aner Pannen:

Feelercode:	Dekodéierung:	Ursaach a Léisung:
R0325	Open Circuit am elektresche Circuit	Dir musst d'Integritéit vun de Leitunge kontrolléieren. Visuell Inspektioun geet net ëmmer duer. Drot Stränge kënne briechen, awer bleiwen isoléiert a periodesch Kuerzschluss / op. Meeschtens geschitt dëse Feeler mat oxidéierte Kontakter. Vill manner dacks kann esou e Signal rutschen. Zäitgurt e puer Zänn.
R0326,0327	Niddereg Signal vum Sensor	Sou e Feeler kann oxidéiert Kontakter uginn, duerch déi d'Signal vun der DD an d'ECU schlecht ugeholl gëtt. Dir sollt och d'Spannmoment vum Befestigungsbolt kontrolléieren (et ass ganz méiglech datt d'Verspannungsmoment lass ass).
R0328	Héich Sensorsignal	En ähnleche Feeler kann optrieden wann d'Héichspannungsleitungen an der Noperschaft zu de Sensorkabele sinn. Wann d'Explosiounslinn duerchbrach, kann e Spannungsopschwong an de Sensorkabelen optrieden, déi d'Kontrollunitéit als Detonatioun oder eng Feelfunktioun vun der DD bestëmmt. Dee selwechte Feeler kann optrieden wann de Timingceil net genuch gespannt ass an e puer Zänn rutscht. Wéi een den Timing Gear Drive richteg spennt ass beschriwwen hei.

Déi meescht Knopsensorproblemer si ganz ähnlech wéi d'Spéitzündungssymptomer. De Grond ass datt, wéi mir scho gemierkt hunn, am Feele vun engem Signal, d'ECU automatesch an den Noutmodus wiesselt an den Zündungssystem beoptragt e spéideren Funken ze generéieren.

Zousätzlech empfehle mir Iech e kuerze Video ze kucken wéi een en neie Knopsensor wielt a kuckt:

Knock Sensor: Unzeeche vu Feelfunktioun, wéi ze kontrolléieren wat et ass

Froen an Äntwerten:

Fir wat gëtt den Knocksensor benotzt? Dëse Sensor erkennt Detonatioun an der Kraaft Eenheet (haaptsächlech manifestéiert a Benzinmotoren mat nidderegen Oktan Benzin). Et ass op den Zylinderblock installéiert.

Wéi diagnostizéiert ech e Knock Sensor? Besser e Multimeter ze benotzen (DC Modus - konstant Spannung - Gamme manner wéi 200 mV). E Schrauber gëtt an de Rank gedréckt a liicht géint d'Maueren gedréckt. D'Spannung soll tëscht 20-30 mV variéieren.

Wat ass en Knock Sensor? Dëst ass eng Aart vun Hörgeräter déi Iech erlaabt ze lauschteren wéi de Motor funktionnéiert. Et fangt Tounwellen (wann d'Mëschung net gleichméisseg entsteet, mee explodéiert), a reagéiert op hinnen.