Fan viskose Kupplung: Apparat, Feelfunktiounen a Reparatur

All Verbrennungsmotor erfuerdert e Qualitéitskillsystem. Dëst ass wéinst de Besonderheete vu senger Aarbecht. An den Zylinder gëtt eng Mëschung aus Loft a Brennstoff verbrannt, aus deem den Zylinderblock, de Kapp, den Auspuffsystem an aner ähnlech Systemer sech op kritesch Temperaturen erhëtzen, besonnesch wann de Motor turboladert ass (iwwer firwat en Turboladeger am Auto ass a wéi et funktionnéiert, liesen hei). Och wann dës Elementer aus hëtzebeständege Materialie gemaach sinn, brauche se ëmmer nach ofkillt (si kënne sech beim kriteschen Heizung verformen an ausbauen).

Dofir hunn Autofabrikanten verschidden Aarte vu Killsystemer entwéckelt, déi fäeg sinn d'Betribstemperatur vum Motor z'erhalen (wat dëse Parameter soll beschriwwe ginn an engem aneren Artikel). Ee vun de Komponente vun engem Killsystem ass de Fanclub. Mir wäerten d'Struktur vun dësem Element selwer net berücksichtegen - mir hunn et schonn. aner Kritik... Loosst eis op eng vun de Fueroptiounen fir dëse Mechanismus fokusséieren - eng viskos Kopplung.

Betruecht wat fir en Apparat et huet, wat de Prinzip vu senger Operatioun ass, wat Feelfunktioune sinn, souwéi Méiglechkeete fir de Mechanismus ze reparéieren oder ze ersetzen.

De Prinzip vun der Operatioun vun der viskoser Kupplung vum Kühlventilator

E modernen Auto ass mat sou engem Killsystem ausgestatt, deem säi Fan elektresch ugedriwwe gëtt. Awer heiansdo ginn et sou Modeller vu Maschinnen an deenen eng Kupplung installéiert ass, déi e viskose Fuerwierkmechanismus huet. Wéinst dem Design vun dësem Systemkomponent ass et nëmmen uwendbar fir Hannergedriwwe Gefierer. An dësem Fall steet de Motor längs am Motorraum. Well déi meescht modern Autosmodelle mat enger Iwwerdroung ausgestatt sinn, déi d'Drehmoment op déi viischt Rieder weiderginn, ass dës Modifikatioun vu Fans op Persounenautoen rar.

De Mechanismus funktionnéiert nom folgende Prinzip. De Lüfterantrieb selwer, am Gehäuse vun deem eng viskos Kopplung installéiert ass, ass mat engem Rimm mat der Krukaschaftswollek verbonnen. Et ginn Autosmodeller an deenen de Kupplungsrotor direkt mat der Kuerwäerts verbonnen ass. Et ginn och Optiounen verbonne mat der Camshaft-Rulle.

D'Rotorhaus vum Mechanismus enthält zwee Scheiwen, vun deenen eng op der Antriebsachter montéiert ass. D'Distanz tëscht hinnen ass minimal, sou datt d'Blockéierung sou séier wéi méiglech am Aklang mat der Heizungstemperatur vum Aarbechtsstoff oder Ännerunge vu senger Viskositéit als Resultat vu mechanescher Handlung (net-Newtonian Flëssegkeet) geschitt. Déi zweet Scheif ass un de Lüfterimpeller befestegt hannert dem Killheizkierper (fir méi Detailer iwwer déi verschidde Modifikatiounen a wéi dëse Systemkomponent funktionnéiert, liest an enger anerer Kritik). Den Rotorkierper ass fix installéiert sou datt de Drive net dauernd déi ganz Struktur rotéiert (dës sinn al Entwécklungen), awer an der moderner Versioun ass den Rotor Deel vum Fan Design (de Kierper selwer rotéiert, op deen den Impeller fixéiert ass).

Bis de Mechanismus gespaart ass, gëtt Dréimoment net vum Chauffer un dat ugedriwwe Element iwwerdroen. Dank deem wäert den Impeller während der Operatioun vum Verbrennungsmotor net konstant rotéieren. Am Wanter wéi och am Prozess vun der Erwiermung vun der Kraaftunitéit (liest separat iwwer firwat de Motor waarm maachen) de Killsystem däerf net funktionnéieren. Bis de Motor ofkillt, bleift d'Rotorkavitéit vun der viskoser Kupplung eidel.

Wann de Motor erhëtzt, fänkt d'Bimetallplack ze verformen. D'Plack mécht graduell de Kanal op, duerch deen d'Aarbechtsfluid geliwwert gëtt. Et kann décke Ueleg, Silikon Material, viskos gelähnlech Substanz, etc. (et hänkt alles dovun of wéi den Hiersteller den Iwwerdroung vum Drehmoment vun der Scheif op déi ugedriwwe Scheif vum Apparat implementéiert), awer méi dacks gëtt Silikon benotzt fir sou Substanzen ze kreéieren. A verschiddene Modeller vu viskoser Kupplung gëtt eng dilatant Flëssegkeet benotzt.

Seng Besonderheet ass datt d'Viskositéit vun enger bestëmmter Substanz ännert sech ofhängeg vum Geschwindegkeet vun der Verformung vum Volumen vun der Flëssegkeet. Soulaang wéi d'Bewegung vun de Fuerbunnen glat ass, bleift d'Flëssegkeet flësseg. Awer soubal d'Revolutioune vum dreifenden Element eropgoen, gëtt e mechanesche Effekt op d'Substanz ausgeübt, wéint deem seng Viskositéit ännert. Modern viskos Kupplunge sinn eemoleg mat sou enger Substanz gefëllt, an et muss net duerch dat ganzt Aarbechtsliewen vun der Kupplung ersat ginn.

Viskos Kupplunge kënnen net nëmmen an dësem Mechanismus benotzt ginn. E bësse méi spéit wäerte mir kucken, wou soss sou e Mechanismus kann installéiert ginn. Wat d'Operatioun vun engem Lüfter mat enger viskoser Kupplung ugeet, soubal déi bimetallesch Plack den Zousazkanal opmécht, fänkt d'Struktur vum Mechanismus lues a lues mat der funktionéierender Substanz ze fëllen. Dëst erstellt eng Verbindung tëscht dem Meeschter a gefuerene Discs. Esou e Mechanismus erfuerdert keen héijen Drock an der Kavitéit fir ze bedreiwen. Fir eng verbessert Verbindung tëscht de Scheiwen ze bidden, gëtt hir Uewerfläch mat klenge Ribbele gemaach (a verschiddene Versioune vu viskose Kupplunge gëtt all Scheifelement perforéiert).

Also, d'Rotatiounskraaft vum Motor op d'Fanblades gëtt duerch e viskosem Material iwwerdroen an den Rotorhuelraum a fällt op d'perforéiert Beschichtung vun de Scheiwen. D'viskos Kupplungshaus ass komplett mat dësem Stoff gefüllt, wouduerch d'Zentrifugalkraaft zousätzlech geformt gëtt, wéi an der Motorpompel (fir Detailer iwwer wéi d'Waasserpompel vum Killsystem funktionnéiert, gëtt et beschriwwen an engem aneren Artikel).

1 - de Ventil ass ajar (gewiermt Motor);
2 - e liichte Béi vun der bimetallescher Plack (gewiermt Motor);
3 - voll kromme bimetallesch Plack (waarme Motor);
4 - de Ventil ass komplett op (de Motor ass waarm);
5 - fuert vun der Verbrennungsmotor;
6 - viskos Kupplung fueren;
7 - Ueleg am Mechanismus.

Wann d'Froschrëft am Heizkierper bis zum néidege Grad ofgekillt ass, kritt déi bimetallesch Plack hir originell Form, an den Ofwaasserkanal mécht an der Kupplung op. D'Aarbechtsfluid ënner der Aktioun vun der Zentrifugalkraaft beweegt sech an de Reservoir, vu wou aus, wann néideg, erëm an d'Kupplungshuelraum gepompelt gëtt.

D'Operatioun vun der viskoser Kupplung, wann d'Aarbechtsfluid op Silikon baséiert, huet zwou Features:

1. D'Verbindung tëscht de Scheiwen ass net nëmmen duerch Zentrifugalkraaft assuréiert. Wat méi séier dat dreiwend Element dréit, wat méi de Silikon gemëscht gëtt. Vun der Intensitéit gëtt et méi déck, wat d'Engagement vun der Diskgrupp verbessert;
2. Wann d'Flëssegkeet erhëtzt, erweidert se sech, wat den Drock an der Struktur erhéicht.

Am Prozess vun der eenheetlecher Bewegung vun der Maschinn leeft de Motor mat enger relativ stabiler Geschwindegkeet. Dofir mengt d'Flëssegkeet an der Kupplung net intensiv. Awer wann de Chauffer ufänkt d'Gefier ze beschleunegen, ass et en Ënnerscheed tëscht der Rotatioun vun de gefuerene a gefuerene Scheiwen, wéinst deenen d'Aarbechtsëmfeld intensiv gemëscht ass. D'Viskositéit vun der Flëssegkeet klëmmt, an d'Rotatiounsbewegung fänkt mat méi Effizienz un d'Grupp vun ugedriwwenen Disken iwwerdroen ze ginn (a verschiddene Modeller gëtt net eng Scheif benotzt, awer zwee Sätz, all eenzel vun deenen Elementer alternéiere mateneen) .

Wann den Ënnerscheed an der Rotatioun vun den Disc Packen ganz anescht ass, gëtt d'Substanz bal zolidd, wat zu enger Blockéierung vun der Kupplung féiert. En ähnlechen Operatiounsprinzip huet eng viskos Kupplung, déi an der Transmissioun vun der Maschinn installéiert ass amplaz vum Zentrumsdifferential. An dësem Arrangement ass den Auto standardiséiert op de Frontrad, awer wann all Rieder ufänkt ze rutschen, aktivéiert d'Spëtz am Momentmoment d'Kupplungssperre an engagéiert déi hënnescht Achs. En ähnleche Mechanismus kann och als Querschachsdifferential benotzt ginn (fir méi Informatiounen iwwer firwat den Auto en Differential brauch, liest an engem aneren Artikel).

Am Géigesaz zu de Mechanismen, déi an der Iwwerdroung benotzt goufen, ass d'Modifikatioun fir de Killfan mat engem speziellen Reservoir ausgestatt, an deem de Volume vun der Aarbechtsmass gespäichert ass. Wann de Motor op der Erwiermungsstuf ass, ass den Thermostat an der OS Linn zou (fir Detailer iwwer de Fonctionnement vum Thermostat, kuckt hei), an d'Frostschutz zirkuléiert an engem klenge Krees. An Autoen déi a kale Regioune mat frostige Wantere bedriwwe ginn, fir dësen Zweck kënnt Dir den ICE-Virheizungssystem benotzen (liest et am Detail getrennt sinn).

Wärend de System kal ass, ass den Drainventil an der Kupplungshaus op an déi rotéierend Drive-Scheif werft d'Flëssegkeet aus dem Reservoir zréck an de Reservoir. Als Resultat funktionnéiert déi viskos Kupplung net wéinst dem Mangel u Kupplung tëscht de Scheiwen. D'Fan Blades rotéieren net an d'Heizkierper gëtt net geblosen. Wéi d'Loft-Brennstoffmëschung weider am Motor brennt, hëtzt se sech op.

Am Moment wou den Thermostat opgeet, fänkt de Killmëttel (Frost- oder Frostschutz) an de Circuit ze fléissen op deen den Heizkierperwechsler ass verbonnen. D'Erhëtzung vun der bimetallescher Plack (et ass mat dem viskose Kupplungshaus an der viischter, sou no wéi méiglech um Heizkierper befestegt) ass wéinst der Hëtzt, déi vum Heizkierper kënnt. Wéinst senger Verformung ass den Outlet blockéiert. D'Aarbechtsstoff gëtt net aus der Kavitéit ausgeworf, an et fänkt u mat Flëssegkeet ze fëllen. D'Flëssegkeet erweidert sech allméi a gëtt méi déck. Dëst suergt fir eng glat Verbindung vun der ugedriwwener Scheif, déi un den ugedriwwe Schaft mam Impeller befestegt ass.

Als Resultat vun der Rotatioun vum Lüfterimpeller klëmmt de Loftfloss duerch de Wärmetauscher. Weider funktionnéiert de Killsystem op déiselwecht Manéier wéi wann Dir e Fan mat engem Elektromotor installéiert. Wann de Killmëttel op de gewënschte Parameter ofgekillt gëtt, fänkt déi bimetallesch Plack un hir originell Form unzehuelen, an den Drainkanal op. D'Substanz gëtt duerch Inertie an den Tank erausgeholl. D'Kupplung tëscht de Scheiwen hëlt no an no of an de Fan hält glat op.

Apparat an Haaptkomponenten

Loosst eis iwwerleeën aus wéi eng Komponenten déi viskos Kopplung besteet. Den Apparat besteet aus folgenden Haaptelementer:

• En hermetesch versiegelt Kierper (well e stänneg mat Flëssegkeet gefüllt ass, muss dësen Deel vum Mechanismus versiegelt ginn fir Leck ze vermeiden);
• Zwee Päck mat perforéierte oder gerippten Discs. Ee Paket ass de Meeschter an deen aneren ass de Sklave. Onofhängeg vun der Unzuel vun Diskelementer an all Package, alternéiere se all mateneen, wouduerch d'Flëssegkeet méi effizient vermëscht gëtt;
• Eng dilatant Flëssegkeet déi Dréimoment an engem zouenen Haus vun engem Disc-Package an en anert weiderginn.

All Hiersteller benotzt seng eege Basis fir d'Aarbechtsflëssegkeet, awer dacks ass et Silikon. Wann eng organesch Flëssegkeet kräfteg geréiert gëtt, klëmmt hir Viskositéit zu engem bal zolitte Staat. Och modern viskos Kupplungen ginn a Form vun enger Trommel presentéiert, deem säi Kierper mat Schrauwen un den Impeller befestegt ass. Am Zentrum vum Kierper ass eng fräi rotéierend Welle mat enger Mutter un déi d'Fuerwollek oder de Motorwelle selwer verschrauft ass.

E bëssen iwwer d'Benotzung vu viskose Kupplungen

Nieft dem Killsystem vu verschiddenen Autosmodeller kann déi viskos Kupplung an engem weidere System vum Auto benotzt ginn. Dëst ass e Plug-in Allrad (wat et ass a wéi sou en Auto funktionnéiert gëtt beschriwwen an engem separaten Artikel).

Méi dacks Modifikatioune vu sou enger Iwwerdroung mat enger viskoser Kupplung ginn a verschidde Crossovers installéiert. Si ersetzen den Zentraldifferential, wouduerch d'Grupp Scheiwen, wann d'Fuerrieder rutschen, méi séier dréit, wat d'Flëssegkeet méi viskos mécht. Wéinst dësem Effekt fänkt de Fuertscheif Dréimoment un den ugedriwwenen Analog un. Esou Eegeschafte vun der viskoser Kupplung erlaben, wann néideg, déi fräi Achs mat der Gefier Transmissioun ze verbannen.

Dësen automateschen Operatiounsmodus erfuerdert net de Gebrauch vu sophistikéiert Elektronik. Vun den aneren Varietéiten, mat der Hëllef vun der déi sekundär Achs mat der féierender assoziéiert ka ginn, ass dat 4Matic Allradantriebssystem (et gëtt beschriwwen hei) oder xDrive (dës Ännerung ass och verfügbar separat iwwerschaffen).

D'Benotzung vu viskose Kupplungen am Véierradundriff mécht Sënn duerch hiren einfachen Design an Zouverlässegkeet. Well se ouni Elektronik an Accessoiren operéieren, si viskos Kupplungen méi bëlleg wéi elektromechanesch Kollegen. Och den Design vum Mechanismus ass relativ staark - et ass fäeg en Drock vu bis zu 20 Atm ze halen. Et gi Fäll, wann en Auto mat enger viskoser Kupplung an der Transmissioun méi wéi fënnef Joer funktionnéiert huet nodeems hien am Secondaire verkaaft gouf, a virdrun huet hien och e puer Joer richteg funktionnéiert.

Den Haapt Nodeel vun esou enger Iwwerdroung ass déi spéider Aktivéierung vun der Sekundärachs - d'Fuerwieder musse vill rutschen, fir datt d'Kupplung gespaart ass. Och de Chauffeur wäert net fäeg sinn déi zweet Achs zwangsleefeg ze verbannen wann d'Stroossituatioun d'Aktivéierung vum Allrad bedreift. Plus kann déi viskos Kupplung mam ABS System konfliktéieren (fir Detailer wéi et funktionnéiert, liest hei).

Ofhängeg vum Autosmodell kann de Chauffer aner Nodeeler vun esou engem Mechanismus begéinen. Wéinst dëse Mängel verloossen vill Autosproduzenten d'Benotzung vu viskose Kupplungen an Allradtransmissiounen zugonschte vun hiren elektromechanesche Kollegen. E Beispill vun esou Mechanismen ass d'Haldex Kopplung. D'Features vun dëser Zort Kupplungen ginn beschriwwen an engem aneren Artikel.

Funktionell Kontroll

Et ass net schwéier déi viskos Fankupplung ze kontrolléieren. Geméiss dem Betriebsanweisung vum Gefier, muss dat als éischt op engem net erhëtzte Verbrennungsmotor gemaach ginn, an duerno nodeems en d'Betriebtemperatur erreecht huet. Dëst ass wéi de Mechanismus an dëse Modi funktionnéiert:

• Kale System... De Motor leeft, de Chauffer hëlt d'Motorsgeschwindegkeet e puermol fir eng kuerz Zäit. En Aarbechtsapparat vermëttelt keen Dréimoment un den Impeller, well den Outlet muss op bleiwen an et gëtt keng Kopplung tëscht de Scheiwen.
• Hot System... An dësem Fall, ofhängeg vun der Temperatur vum Antifrost, wäert d'Iwwerlappung vum Drain Circuit ofhänken, an de Fanclub rotéiert liicht. D'Ronnen sollen eropgoen wann de Chauffer op de Gaspedal dréckt. Zu dësem Moment klëmmt d'Motortemperatur, d'Pompel fiert waarme Frostfrost laanscht d'Linn op den Heizkierper, an déi bimetallesch Plack gëtt verformt, blockéiert den Auslaaf vun der Aarbechtsflëssegkeet.

De Mechanismus kann onofhängeg kontrolléiert ginn ouni Diagnos op der Tankstell op folgend Weeër:

1. De Motor funktionnéiert net. Probéiert d'Fanblieder ze dréinen. Et sollt e puer Widderstand géint dëst sinn. De Fan däerf net duerch Inertie küsten;
2. De Motor start. E klenge Kaméidi soll bannent dem Mechanismus fir déi éischt Sekonne héieren ginn, déi no an no stierft wéinst enger Fëllung vum Kavitéit mat der Aarbechtsflëssegkeet.
3. Nodeems de Motor e bësse gelaf ass, awer nach keng Betribstemperatur erreecht huet (den Thermostat ass net op), rotéieren d'Blieder liicht. Mir klappen e Blat Pabeier an e Rouer a stiechen en an den Impeller. De Fanclub soll blockéieren, awer et sollt e Widderstand sinn.
4. De nächste Schrëtt beinhalt d'Demontéierung vun der Kupplung. Den Apparat gëtt a kochend Waasser gedaucht fir datt seng intern Deeler erhëtzt ginn. E Versuch fir d'Klingen ze dréinen muss mat Widderstand vum Mechanismus begleet ginn. Wann dëst net geschitt, heescht dat, datt et net genuch viskos Substanz an der Kupplung ass. Am Prozess vun dëser Aarbecht kënnt Dir den Wärmetauscher vum Killsystem zousätzlech ofmontéieren a spullen.
5. Préift no Längsspill. An engem Aarbechtsmechanismus soll dësen Effekt net sinn, well e konstante Lück tëscht de Discs muss erhale bleiwen. Soss brauch de Mechanismus Reparatur oder Ersatz.

Et ass net noutwendeg fir weider Kontrollen auszeféieren wann iergendwann eng Feelfunktioun vum Fan detektéiert gëtt. Egal ob d'Kupplung reparéiert muss ginn oder net, et gëtt ëmmer e Bedierfnes fir de Killsystem um Enn vun der Sommersaison z'ënnerstëtzen. Fir dëst gëtt de Wärmetauscher ewechgeholl an all Kontaminatioun a Form vu Fluff, Blat, asw gëtt vu senger Uewerfläch ewechgeholl.

Feelfunktiounsymptomer

Well de Lüfter am Motorraum fir eng Zwangsofkillung vum Motor während senger Operatioun konzipéiert ass, ass d'Iwwerhëtzung vun der Kraaftunitéit eent vun den Haaptzeeche vun enger Kupplungsfeeler. Et sollt bemierkt datt dëst och e Symptom vum Versoen vun aneren Elementer vum Killsystem ass, zum Beispill en Thermostat.

De Motor wäert iwwerhëtzen wéinst der Tatsaach datt e Leck an der Kupplung geformt ass, an d'Flëssegkeet entweder d'Rotatiounskräften tëscht de Scheiwen iwwerdréit schlecht, oder liwwert dës Verbindung guer net. Och eng ähnlech Feelfunktioun kann sech als Resultat vun der fristgerechter Operatioun vun der bimetallescher Plack manifestéieren.

Wann d'Kupplung net richteg agräift, stoppt den Impeller rotéiert oder mécht seng Funktioun mat minimaler Effizienz, keen zousätzleche Stroum vu kaler Loft gëtt dem Wärmetauscher geliwwert, an d'Motortemperatur klëmmt séier op e kritesche Wäert. Wann den Auto a Bewegung ass, gëtt den Heizkierper effizient geblosen, an gezwonge Loftflow ass net erfuerderlech, awer wann den Auto ophält, ass de Motorraum schlecht gelëfter an all Mechanismen an Assembléeë ginn erhëtzt.

En anert Zeeche vun engem viskose Kupplungsproblem kann identifizéiert ginn andeems e kale Motor start a kuckt wéi de Fan sech verhält. Op enger onheizter Eenheet soll dëse Mechanismus net rotéieren. de Géigendeel Effekt gëtt beobachtet wann d'Aarbechtsstoff seng Eegeschafte verléiert, zum Beispill, et solidéiert. Wéinst dem Längsspill kënnen d'Disks a konstantem Engagement matenee sinn, wat och zu der konstanter Rotatioun vun de Klingen féiert.

Déi Haaptursaache vun der Feelfunktioun

De Schlëssel Grond fir Feelfunktioune mat der Operatioun vun der viskoser Kupplung ass den natierleche Verschleiß vun den Deeler vum Mechanismus. Dofir setzt all Fabrikant e gewëssen Zäitplang fir de geplangten Ënnerhalt vu Gefiermechanismen op. De Minimum schaffen Ressource ass vun 200 dausend Kilometer vun Auto Kilometerpunkten. Am Aftermarkt wäert en Auto mat engem viskose Fan ëmmer anstänneg Kilometréirung hunn (Dir kënnt iwwerliese wéi Dir bestëmmen ob d'Kilometerzuel op engem Occasiounsauto verdréint ass) an engem aneren Artikel), also ass et eng héich Probabilitéit datt d'Opmierksamkeet op de betraffene Mechanismus muss bezuelt ginn.

Hei sinn e puer aner Grënn fir den Echec vun der viskoser Kupplung:

• Deformatioun vun der bimetallescher Plack duerch heefeg Heizung / Ofkillung;
• Tragebroch wéinst natierlechem Verschleiß;
• Futtis Waassersblat. Wéinst dësem gëtt Runout geformt, wat d'Lagerschleedung beschleunegt;
• Depressuriséierung vum Fall, wouduerch e Leck vum Aarbechtsmaterial entsteet;
• Verloscht vu flëssegen Eegeschaften;
• Aner mechanesch Feeler.

Wann de Chauffeur d'Propretéit vum Mechanismus oder de Wärmetauscher net iwwerwaacht, ass dat e weidere Grond fir den Ausfall vum Apparat.

D'Kontroll vum Moment vun der Aktivatioun vum Mechanismus muss op d'mannst eemol am Mount ausgefouert ginn, besonnesch am Summer, well de Motor besonnesch während der waarmer Period ofkillt. Och wann déi nei viskos Kopplung hir Aarbecht net gutt mécht, vläicht ass et e Grond fir en elektresche méi staarken Analog z'installéieren. Iwwregens, e puer Automobilisten, fir méi Effekt, installéieren en elektresche Fan als Hëllefselement.

Wéi gëtt d'Reparatur gemaach

Also wann de Chauffer bemierkt datt de Motor vum Auto méi dacks ugefaang huet ze iwwerhëtzen, an aner Deeler vum Killsystem an der gudder Reiefolleg sinn, soll eng viskos Kopplung diagnostizéiert ginn (d'Prozedur gëtt e bësse méi héich beschriwwen). Wéi mir gesinn hunn, ass eng vun den Apparatnëss e Silikon Leck. Och wann d'Benotzerhandbuch weist datt dës Flëssegkeet eemol an der Fabrik an de Mechanismus gegoss gëtt, an et kann net ersat ginn, kann den Automobilist onofhängeg de Volumen, deen als Resultat vun der Drockdrock verluer ass, fëllen oder d'Flëssegkeet duerch e frësche ersetzen. D'Prozedur selwer ass einfach. Et ass vill méi schwéier de richtegen Aarbechtsstoff ze fannen.

A Geschäfter ginn dës Produkter ënner folgenden Nimm verkaaft:

• Flëssegkeet fir eng viskos Kopplung ze flécken;
• Ueleg an der viskoser Kupplung;
• Silikon Substanz fir viskos Kupplungen.

Besonnesch Opmierksamkeet sollt op d'Reparatur vun der viskoser Kupplung bezuelt ginn, déi am verbonne Allradantriebssystem benotzt gëtt. An dësem Fall ass et recommandéiert eng nei Flëssegkeet auszewielen am Aklang mat der Zort Substanz déi virdru benotzt gouf. Soss, no der Reparatur, verbënnt d'Transmissioun déi zweet Achs net oder funktionnéiert falsch.

Fir déi viskos Kupplung ze reparéieren, déi an der Kälber Fan Drive benotzt gëtt, kann en universalen Analog benotzt ginn. De Grond ass datt d'Drehmoment, dat iwwer d'Disks vum Mechanismus iwwerdroe gëtt, net sou grouss ass wéi an der Iwwerdroung (méi präzis, sou eng grouss Kraaftflucht ass an dësem Fall net erfuerderlech). D'Viskositéit vun dësem Material geet dacks duer fir de Fonctionnement vum Mechanismus.

Ier Dir mat der Reparatur vun der Kupplung weidergitt, ass et néideg ze kontrolléieren wéi vill Silikonflëssegkeet am Apparat ass. Fir all Fanmodell kann en anert Volumen u Substanz benotzt ginn, dofir Informatioun iwwer den erfuerderlechen Niveau sollt am Handbuch fonnt ginn.

Fir Flëssegkeet an der Kupplung bäizefügen oder ze ersetzen, musst Dir:

1. Demontéiert de Mechanismus aus dem Auto, an huelt den Impeller aus der Kupplung;
2. Als nächst musst Dir d'Produkt horizontal setzen;
3. De Pin hannert der fiederbelaaschtter Plack gëtt ewechgeholl;
4. Et muss en Drainlach am Kupplungshaus sinn. Wann et net do ass, da musst Dir et selwer ausbueren, awer et ass besser dës Prozedur engem Spezialist ze vertrauen, sou datt d'Disks net beschiedegt ginn;
5. No dëse Prozedure gëtt ongeféier 15 ml Flëssegkeet duerch d'Drainlach mat enger Sprëtz gepompelt. De ganze Volume muss a verschidde Portioune gedeelt ginn. Am Prozess vum Gießen musst Dir ongeféier annerhallef Minutt waarden bis déi viskos Substanz an de Lücken vun de Scheiwen verdeelt gëtt;
6. De Mechanismus gëtt erëm zesummegesat. Fir den Apparat propper ze halen, muss e wëschen, andeems de reschtleche Silikonstoff vun der Uewerfläch ewechgeholl gëtt, wat zu enger beschleunigter Kontaminatioun vum Fall bäidroe wäert.

Wann de Chauffeur e Fangeräusch héiert wéi e rotéiert, da weist dat d'Lagerschleid un. Den Ersatz vun dësem Deel gëtt op déiselwecht Manéier ausgeführt wéi d'Flëssegkeet ze fëllen, mat Ausnam vun e puer zousätzlech Manipulatiounen. An dësem Fall muss d'Flësseg selwer duerch frësch ersat ginn.

Fir d'Lager vum Gehäuse ze entfernen, musst Dir e Lagerzucher benotzen. Ier Dir dëst maacht, ass et noutwendeg de Fakel laanscht de Rand vum Mechanismushaus ze entfernen (et verhënnert datt d'Lager aus dem Sëtz falen). Et ass net recommandéiert d'Lager mat improviséierte Mëttelen ze demontéieren, well an dësem Fall Schied un de Kontaktflächen an Disken net vermeit kënne ginn. Als nächst gëtt en neit Lager eragedréckt (dofir musst Dir d'Optioun mat engem zouene Socket mat de passenden Dimensiounen benotzen).

De Reparaturprozess däerf op kee Fall vu groussen Efforten op engem vun de Wellen vum Apparat begleet ginn. De Grond ass datt och eng liicht Verformung vun enger vun de Scheiwen duergeet, an d'Kupplung net gëeegent ass fir weider ze bedreiwen. Wärend dem Reparaturprozess kënnt Dir bemierken datt et en dënne Film vu Schmierstoff um Apparat ass. Et sollt net geläscht ginn.

Wéi d'Praxis weist, hunn déi meescht Automobilisten, déi décidéiert hunn d'Fan viskos Kopplung onofhängeg ze reparéieren, hu Schwieregkeeten am Zesummenhank mam Mechanismus. Fir net ze verwiessele wat fir ze verbannen, wou ass et besser all Etapp vun Demontage op enger Kamera festzehalen. Dank dësen, Schrëtt fir Schrëtt Instruktioune fir den Apparat nei opzebauen sinn verfügbar.

Wéi e bësse virdru gesot, anstatt e Lüfter mat enger viskoser Kupplung, kënnt Dir en elektreschen Analog installéieren. Dëst erfuerdert:

• Kaaft e Fan vu passender Gréisst mat engem Elektromotor (dacks ginn dës Komponente vum Killsystem scho mat engem Montage um Heizkierper verkaaft);
• Elektresche Kabel (Mindestleiterquerschnitt muss 6 Quadrat Millimeter sinn). D'Längt vun der Verkabelung hänkt vun der Gréisst vum Motorraum of. Et ass net recommandéiert d'Verkabung direkt oder bei vibréierenden oder schaarfen Elementer ze lafen;
• 40 amp Sécherung;
• Relais fir de Fan un / auszeschalten (de Mindeststroum mat deem den Apparat fäeg ass ze bedreiwen muss 30A sinn);
• Thermescht Relais dat bei 87 Grad funktionéiert.

Den Thermalrelais ass op den Heizkierper agebaut oder Dir musst en op de Metalldeel vun der Pipeline pechen, sou no wéi méiglech um Thermostat. Den elektresche Circuit gëtt par Analogie mat de VAZ Modeller zesummegesat (d'Diagramm kann um Internet erofgeluede ginn).

Auswiel vun engem neien Apparat

Wéi d'Auswiel vun engem aneren Deel fir en Auto, ass d'Sich no enger neier viskoser Fankupplung net schwéier. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir d'Servicer vun Online Geschäfter benotzen. Och wann de Gerät vun dësem oder deem Geschäft ze deier ass, kënnt Dir op d'mannst d'Katalognummer vum Mechanismus erausfannen. Dëst wäert et méi einfach maachen de Produit op anere Plattformen ze fannen. Iwwregens, vill Online Autoshändler bidden originell Deeler an hir Kollegen un.

Am beschten no originelle Produkter nom VIN-Code sichen (iwwer wéi eng Informatioun iwwer den Auto en enthält, wéi och wou een en am Auto fënnt, liest an engem aneren Artikel). Och am lokalen Autosgeschäft kann d'Auswiel no den Autodaten ausgefouert ginn (Verëffentlechungsdatum, Modell, Mark, wéi och d'Charakteristike vum Motor).

E wichtege Faktor bei der Wiel vun engem Apparat, inklusiv der viskoser Kupplung vum Killfan, ass den Hiersteller. Wann Dir vill Autosdeeler kaaft, sollt Dir d'Verpackungsfirmen net trauen, awer dëst gëllt net fir viskos Kupplungen. De Grond ass datt net sou vill Firmen an der Fabrikatioun vun dëse Produkter beschäftegt sinn, dofir, an de meeschte Fäll, wäert d'Produkt vun der erfuerderter Qualitéit sinn, an d'Käschte wäerte vum Original ënnerscheeden. Sou Firme liwweren normalerweis Kupplungen u Fabriken déi Gefierer montéieren.

Bemierkenswäert sinn d'Produkter vun de folgenden Hiersteller:

• Däitsch Firmen Behr-Hella, Meyle, Febi a Beru;
• Däneschen Hiersteller Nissens;
• Südkoreanesch Firma Mobis.

Besonnesch Opmierksamkeet sollt op d'Produkter vun tierkeschen a polnesche Produzenten bezuelt ginn, déi viru kuerzem op de Maart komm sinn. Wann et eng Méiglechkeet ass en anere Produzent ze wielen, da ass et besser net vum Budgetspräis ze verféieren. Fir de Ruff vun der Firma ze bestëmmen ass et genuch fir op säi Sortiment opzepassen.

Normalerweis gi würdeg viskos Kupplunge vu Firme verkaaft déi Heizkierper an aner Elementer vu Killsystemer fir den Transport produzéieren. Wann Dir Erfahrung hutt am Kaaf vun engem héichqualitativen Heizkierper, da sollt Dir fir d'éischt eng passend viskos Kupplung am Katalog vun dësem Fabrikant sichen.

Virdeeler an Nodeeler

Feeler vum Motorkühlsystem ass ëmmer mat eeschte Schied un der Verbrennungsmotor beliicht. Aus dësem Grond, a kee Fall sollt een dat geréngste Symptom ignoréieren, wat en Zesummebroch oder en imminente Feeler vun engem vun de Systemelementer ugëtt. Fir datt den Automobilist net dacks op d'Bensinsstatioun brauch fir de Motor ze iwwerschaffen wéinst senger Iwwerhëtzung, wat u sech eng vun den deierste Prozedure beim Service vum Auto ass, hunn Hiersteller entwéckelt Killsystemer probéiert seng Komponente sou zouverlässeg ze maachen wéi méiglech. Et ass d'Zouverlässegkeet vun der viskoser Kupplung déi hiren Haaptvirdeel ass.

Aner Virdeeler vun dësem Mechanismus enthalen:

• En einfachen Apparat, wéinst deem et wéineg Eenheeten am Mechanismus sinn, déi séier verschleeft oder futti gemaach ginn;
• Nodeems den Auto am Wanter fräi ass, brauch dëse Mechanismus keen Ënnerhalt, wéi Elektronik, wann den Auto an engem kalen a fiichte Raum gelagert gouf;
• De Mechanismus funktionnéiert onofhängeg vum elektresche Circuit vum Auto;
• De Loftschaft ka mat grousser Kraaft rotéieren (dëst hänkt vun der Geschwindegkeet vum Motor of an der Gréisst vun de Fuerrullen). Net all elektresche Fan ass fäeg déiselwecht Kraaft ze liwweren wéi d'Kraaftunitéit selwer. Wéinst dëser Immobilie gëtt de Mechanismus ëmmer a schwéier, Bau- a Militärausrüstung benotzt.

Trotz der Effizienz an Zouverlässegkeet vun der viskoser Kupplung fir de Killventilator, huet dëse Mechanismus verschidde bedeitend Nodeeler, duerch déi vill Autosproduzenten refuséieren eng viskos Kupplung op der Heizkierper Fan ze installéieren. Dës Nodeeler enthalen:

• Net all Tankstelle liwwert Servicer fir den Ënnerhalt an d'Reparatur vun dëse Mechanismen, well elo ginn et e puer Spezialisten, déi d'Intrikatioune vum Apparat verstoen;
• Oft féiert d'Reparatur vum Mechanismus net zu de gewënschte Resultater, dofir, am Fall vun enger Pann, musst Dir den Apparat komplett änneren;
• Well de Lüfterantrieb mat der Kuerwachs verbonnen ass, beaflosst d'Gewiicht vum Apparat dësen Deel vum Motor;
• De Mechanismus gëtt net vun elektresche Signaler ausgeléist, wéi en elektresche Lüfter, mä wéinst dem thermeschen Effekt op der bimetallescher Plack. Vill Automobiliste wëssen datt mechanesch Geräter net sou korrekt sinn wéi hir elektresch Kollegen. Aus dësem Grond ass déi viskos Kupplung net mat sou Genauegkeet a Geschwindegkeet aktivéiert;
• E puer COs erlaben dem Motor nach eng Zäit ofzekillen nodeems e gestoppt ass. Well déi viskos Kupplung ausschliisslech funktionnéiert duerch Dréiung vum Krukascht, ass dës Optioun net fir dësen Apparat verfügbar;
• Wann d'Motorgeschwindegkeet säi Maximum ugeet, gëtt et en anstännege Betrag vum Kaméidi vum Fanclub;
• E puer Modeller vu viskose Kupplunge musse mat Aarbechtsflëssegkeet nei opgefëllt ginn, och wann de Produzent weist datt esou eng Prozedur net vum Mechanismus gebraucht gëtt. D'Schwieregkeet an dësem Fall ass déi richteg Substanz ze wielen, well net all Betribsinstruktiounen uginn wéi ee Material an engem bestëmmte Fall benotzt gëtt (se ënnerscheede sech an der éischter Viskositéit an de Moment wou d'Flëssegkeet seng Eegeschafte ännert);
• E puer vun der Kraaft an der Energie Eenheet gëtt benotzt fir de Fanclub ze fueren.

Also, déi viskos Kupplung ass eng vun den originelle Léisungen déi forcéiert Ofkillung vum Heizkierper ubidden. Dëse Mechanismus erlaabt Iech e bësse Batteriestrooss ze spueren oder d'Belaaschtung vum Generator vum Auto ze reduzéieren, well et kee Stroum fir seng Operatioun benotzt.

Oft déngt déi viskos Kupplung fir eng laang Zäit, a brauch kee speziellen Ënnerhalt. Dir kënnt Probleemer selwer diagnostizéieren, a Reparaturen, och wann se net vun den Hiersteller empfohlen ginn, kënnen och vun engem Ufänger ausgefouert ginn - d'Haaptsach ass déi richteg Ersatzkomponenten ze wielen a virsiichteg ze sinn.

Ofschléissend bidde mir e kuerze Video un wéi déi viskos Kupplung vum Heizkierper funktionnéiert, wéi och iwwer d'Eegeschafte vun der net-newtonescher Flëssegkeet déi am Apparat benotzt gëtt:

Ofkille Fan viskos Kupplung - de Prinzip vun der Operatioun, wéi ze kontrolléieren, ze reparéieren

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionéiert eng viskos Kupplung an engem Auto? Wärend enger konstanter Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun de Wellen rotéieren d'Disken an der viskoser Kupplung déiselwecht Manéier, an d'Flëssegkeet an hinnen mëscht net. Wat den Ënnerscheed an der Rotatioun vun de Scheiwen méi grouss ass, wat d'Substanz méi déck gëtt.

Wat ass eng viskos Kupplung op engem Auto? Dëst ass e Block mat zwee Wellen (Input an Output), op deenen d'Disks fixéiert sinn. De ganze Mechanismus ass mat viskosem Material gefëllt. Wann intensiv gemëscht gëtt, gëtt d'Substanz praktesch fest.

Wat geschitt wann d'viskos Kupplung net funktionnéiert? Eng viskos Kupplung ass néideg fir e Véierradantrieb ze verbannen. Wann et ophält ze schaffen, ass d'Maschinn Hannerrad oder Frontradantrieb (wat och ëmmer d'Standardfahrt ass).