Haldex Allradkupplung

Autosproduzenten addéieren ëmmer méi elektronesch Komponenten um Apparat vun engem modernen Auto. Sou eng Moderniséierung an Iwwerdroung vum Auto ass net laanschtgaangen. Elektronik erlaabt Mechanismen a ganz Systemer méi korrekt ze schaffen a reagéiere vill méi séier op verännerend Operatiounsbedingungen. En Auto mat Véierrad ugedriwwe gëtt onbedéngt e Mechanismus verantwortlech fir en Deel vum Dréimoment op déi Sekundärachs ze transferéieren, wouduerch et de féierende gëtt.

Ofhängeg vun der Aart vum Gefier a wéi d'Ingenieuren de Problem vun der Verbindung vun alle Rieder léisen, kann d'Transmissioun mat engem selbstverriegelenden Differential ausgestatt sinn (wat ass en Differential, a wat ass säi Funktionsprinzip, beschriwwen an enger separater Iwwerpréiwung) oder eng Multiplatekupplung, iwwer déi Dir liese kënnt getrennt sinn... An der Beschreiwung vun engem Allradantriebsmodell kann d'Konzept vun enger Haldex Kupplung präsent sinn. Et ass Deel vun engem Plug-in Allradantriebssystem. Ee vun den Analoga vum Plug-in Allrad fiert wéinst engem automateschen Differentialschloss - d'Entwécklung heescht Torsen (liest iwwer dëse Mechanismus hei). Awer dëse Mechanismus huet e liicht anere Betribsmodus.

Loosst eis betruechten wat speziell un dësem Iwwerdroungskomponent ass, wéi et funktionnéiert, wéi eng Feelfunktioune sinn, an och wéi Dir déi richteg nei Kupplung wielt.

Wat ass Haldex Kopplung

Wéi mir scho gemierkt hunn, ass d'Haldex Kupplung e Bestanddeel vum Fuerersystem mat enger zweeter Achs (vir oder hannen) déi verbonne ka ginn, wat d'Maschinn véierrad mécht. Dëse Volet suergt fir eng glat Verbindung vun der Achs wann d'Haaptrei Rieder rutschen. De Betrag vum Drehmoment hänkt direkt dovun of wéi dicht d'Kupplung ageklemmt ass (Scheiwen an der Struktur vum Mechanismus).

Normalerweis gëtt sou e System op engem Auto mat Frontrad gedriwwe installéiert. Wann en Auto op eng onbestänneg Uewerfläch trëfft, gëtt an dësem Arrangement d'Drehmoment op déi hënnescht Rieder iwwerdroen. De Chauffer brauch net de Mechanismus ze verbannen andeems Dir eng Optioun aktivéiert. Den Apparat huet en elektroneschen Undriff a gëtt ausgeléist op Basis vu Signaler déi vun der Iwwerdroungskontrollunitéit geschéckt ginn. Dee ganz Design vum Mechanismus ass an der hënneschter Achshaus niewent dem Differential installéiert.

D'Besonderheet vun dëser Entwécklung ass datt se d'Heckachs net komplett deaktivéiert. Tatsächlech funktionnéiert d'Réckrad an e gewësse Mooss och wann d'Frontrieder gutt Zuchbéischt hunn (an deem Fall kritt d'Achs nach bis zu zéng Prozent vum Moment).

Dëst ass noutwendeg fir datt de System ëmmer prett ass fir de néidege Betrag vun Newtons / Meter op d'Heck vum Auto ze transferéieren. D'Effizienz vun der Kontroll vu Gefierer a seng Off-Road Charakteristiken hänkt dovun of wéi séier d'Engagement vum Allrad fiert. D'Vitesse vun der Reaktioun vum System kann eng Noutsituatioun vermeiden oder méi komfortabel maachen. Zum Beispill, den Ufank vun der Bewegung vun esou engem Auto gëtt méi glat am Verglach mat engem Frontradundriff relativ, an d'Drehmoment, dat vun der Kraaftunitéit kënnt, gëtt esou effizient wéi méiglech benotzt.

Haldex V Kupplung Erscheinung

Deen effizientesten System bis haut ass déi fënnef Generatioun Haldex Kopplung. D'Foto hei ënnendrënner weist wéi den neien Apparat ausgesäit:

Am Verglach mat der viregter Generatioun huet dës Ännerung dee selwechte Betribsprinzip. D'Aktioun gëtt wéi follegt gemaach. Wann d'Blockéierung aktivéiert ass (dëst ass e konventionellt Konzept, well hei ass den Differential net blockéiert, awer d'Disken ageklemmt), gëtt den Disc Pack ageklemmt, a Moment gëtt doduerch weidergeleet wéinst der grousser Reibkraft. Eng hydraulesch Eenheet ass verantwortlech fir de Betrib vum Kupplungsdreifwierk, deen eng elektresch Pomp benotzt.

Ier Dir den Apparat berécksiichtegt a wat d'Besonderheet vum Mechanismus ass, loosst eis d'Geschicht vun der Schafung vun dëser Kupplung kenneléieren.

Geschicht Tour

Trotz der Tatsaach, datt d'Operatioun vun der Haldex Kupplung net méi wéi ee Joerzéngt geännert huet, huet dee Mechanismus während der gesamter Produktiounsperiod véier Generatioune gemaach. Haut gëtt et eng fënneft Modifikatioun, déi, no villen Autosbesëtzer, als déi perfektste bei Analoga gëllt. Am Verglach mat der fréierer Versioun ass all spéider Generatioun méi effizient an technologesch fortgeschratt ginn. D'Dimensioune vum Apparat si méi kleng ginn, an d'Reaktiounsgeschwindegkeet erhéicht.

Entwerfen vu Gefierer mat zwou Antriebsachsen, Ingenieuren hunn zwee Weeër erstallt fir d'Interaxeliwwerdroung vum Dréimoment ëmzesetzen. Déi éischt blockéiert an déi zweet ass differentiell. Déi einfachst Léisung war eng Spär, mat der Hëllef vun där déi zweet Antriebsachs zu der richteger Zäit rigid verbonne ass. Dëst gëllt besonnesch am Fall vun Trakteren. Dëst Gefier muss gläich gutt op béiden haarden a mëlle Stroossen funktionéieren. Dëst gëtt vun den Operatiounsbedingunge gefuerdert - den Trakter muss sech fräi op der Asphaltstrooss bewegen, an déi gewënschte Plaz erreechen, awer mat deem selwechte Succès muss hien d'Schwieregkeete vu rauer Offroad iwwerwannen, zum Beispill beim Ploën vun engem Feld.

D'Achs goufen op verschidde Weeër verbonnen. Dëst ass méi einfach mat enger spezieller Cam oder Kupplungs-Kupplung ëmzesetzen. Fir de Chauffer ze spären, war et néideg onofhängeg d'Spär op déi entspriechend Positioun ze verleeën. Bis elo gëtt et en ähnlechen Transport, well dëst eng vun den einfachsten Aarte vu Plug-in fiert.

Et ass vill méi schwéier, awer mat net manner Erfolleg, déi zweet Achs mat engem automatesche Mechanismus oder enger viskoser Kupplung ze verbannen. Am éischte Fall reagéiert de Mechanismus op den Ënnerscheed an Ëmdréiungen oder Dréimoment tëscht de verbonnene Wirbelen a blockéiert déi fräi Rotatioun vun de Wellen. Déi éischt Entwécklunge benotzt Transfermaart mat Rollerfräiheelkupplungen. Wann den Transport sech op enger haarder Uewerfläch fonnt huet, huet de Mechanismus eng Bréck ausgeschalt. Beim Fueren op onbestännege Stroossen war d'Kupplung gespaart.

Ähnlech Entwécklunge goufe schonn an den 1950er an Amerika benotzt. Am Haustransport goufe liicht verschidde Mechanismen benotzt. Hirem Apparat abegraff oppen ratchet Kupplungen datt gespaart wann der fueren Rieder Kontakt mat der Strooss Uewerfläch verluer a rutschen. Awer bei extremen Belaaschtunge konnt sou eng Iwwerdroung eescht leiden, well am Moment vun enger schaarfer Verbindung vum Vollrad, war déi zweet Achs schaarf iwwerlueden.

Mat der Zäit si viskos Kupplungen opgedaucht. Detailer iwwer hir Aarbecht ginn beschriwwen an engem aneren Artikel... D'Neiheet, déi an den 1980er Jore erschéngt, huet sech sou effektiv gewisen, datt mat der Hëllef vun enger viskoser Kupplung et méiglech war all Auto allradant ze maachen. D'Virdeeler vun dëser Entwécklung enthalen d'Weichheet vun der Verbindung vun der zweeter Achs, an dofir brauch de Chauffer net emol d'Gefier ze stoppen - de Prozess fënnt automatesch statt. Awer zur selwechter Zäit mat dësem Virdeel ass et onméiglech d'Viskos Kupplung mat enger ECU ze kontrolléieren. Deen zweete bedeitende Nodeel ass datt den Apparat mam ABS-System konfliktéiert (liest méi driwwer an enger anerer Kritik).

Mam Opkommen vun der Multi-Plack Reibungskupplung konnten Ingenieuren de Prozess vun der Ëmverdeelung vun Dréimoment tëscht den Achsen op e ganz neien Niveau bréngen. D'Eenzegaartegkeet vun dësem Mechanismus ass datt de ganze Prozess vun der Power Take-Off Verdeelung kann ofhängeg vum Zoustand vun der Strooss ugepasst ginn, an dëst ka mat Befehle vun der elektronescher Kontrollunitéit gemaach ginn.

Elo Radrutsch ass keen entscheedende Faktor bei der Operatioun vu Systemer. D'Elektronik bestëmmt de Betribsmodus vum Motor, mat wéi enger Geschwindegkeet d'Getriebe ageschalt ass, registréiert Signaler vun den Austauschsensoren an anere Systemer. All dës Donnéeë gi vun engem Mikroprozessor analyséiert, an am Aklang mat den an der Fabréck programméierte Algorithmen gëtt bestëmmt mat wéi enger Kraaft de Reibungselement vum Mechanismus muss gepresst ginn. Dëst wäert bestëmmen a wéi engem Verhältnis de Drehmoment tëscht den Achsen nei verdeelt gëtt. Zum Beispill, Dir musst den Auto drécken, wann e mat de viischte Rieder ufänkt ze stiechen, oder ëmgedréit fir ze verhënneren, datt d'Streck funktionnéiert, wann den Auto an engem Rutsch ass.

De Fonctionnementsprinzip vun der fënnefter Generatioun Haldex Allrad-Kupplung (AWD) Kupplung

Déi lescht Generatioun vun der Haldex Allradkupplung ass Deel vum 4Motion System. Virun dësem Mechanismus gouf eng viskos Kopplung am System benotzt. Dëst Element gëtt an der Maschinn op der selwechter Plaz installéiert wou déi viskos Kopplung virdru installéiert war. Et gëtt vun engem Kardanwelle gedriwwen (fir Detailer iwwer wéi en Deel en ass a wéi eng Systemer et ka benotzt ginn, liesen hei). Power-Start geschitt no der folgender Kette:

1. ICE;
2. PPC
3. Haaptgeschir (viischt Achs);
4. Kardan Schacht;
5. Haldex Kupplung Input Schacht.

Op dëser Etapp gëtt de steife Zuch ënnerbrach a kee Moment gëtt un déi hënnescht Rieder geliwwert (méi präzis, awer, awer zu engem klengen Deel). D'Ausgaasswelle, verbonne mat der hënneschter Achs, bleift quasi inaktiv. De Drive fänkt un d'Rieder ze dréinen nëmmen wann d'Kupplung den Disc Pack an hirem Design abegraff huet.

Konventionell kann d'Operatioun vun der Haldex Kupplung a fënnef Modi gedeelt ginn:

• Den Auto fänkt un... D'Kupplung Reibungsdisken sinn ageklemmt an de Moment gëtt och un déi hënnescht Rieder geliwwert. Fir dëst schreift d'Elektronik de Kontrollventil zou, wouduerch den Uelegdrock am System klëmmt, vun deem all Scheif dicht géint d'Nopesch gedréckt ass. Ofhängeg vun der Kraaft, déi dem Drive ugebuede gëtt, souwéi Signaler, déi vu verschiddene Sensore kommen, bestëmmt d'Kontrollunitéit a wéi engem Verhältnis de Moment un d'Heck vum Auto transferéiert. Dëse Parameter ka variéiere vun engem Minimum op 100 Prozent, wat am leschte Fall den Auto Hannergebai fir eng Zäit mécht.
• Ausrutschen vun de viischte Rieder um Start vun der Bewegung... Zu dësem Zäitpunkt kritt den hënneschten Deel vun der Transmissioun maximal Kraaft, well déi viischt Rieder hunn hir Traktioun verluer. Wann een Rad rutscht, da gëtt den elektronesche Querschachs Differentialschloss (oder e mechaneschen Analog, wann dëst System net am Auto ass) aktivéiert. Eréischt duerno ass d'Kupplung ageschalt.
• Konstant Transportgeschwindegkeet... De Systemsteuerungsventil geet op, Ueleg stoppt op dem hydraulesche Undriff, a Kraaft gëtt net méi un déi hënnescht Achs geliwwert. Ofhängeg vun der Stroossesituatioun an der Funktioun déi de Chauffer aktivéiert huet (a ville Autoe mat dësem System ass et méiglech de Fuermodus op verschidden Aarte vu Stroossebelag auszewielen), verdeelt d'Elektronik d'Kraaft zu engem gewësse Mooss laanscht d'Axen duerch opmaachen / den hydraulesche Kontrollventil zoumaachen.
• Dréckt de Bremspedal a bremst d'Gefier... Zu dësem Zäitpunkt wäert de Ventil op sinn, an all Kraaft geet op d'Front vun der Transmissioun wéinst der Tatsaach datt d'Kupplungen entlooss ginn.

Fir e Frontrad-Auto mat dësem System ze aktualiséieren, musst Dir eng grouss Revisioun vun Ärem Auto maachen. Zum Beispill gëtt eng Kupplung kee Moment ouni universell Gelenk iwwerdroen. Fir dëst ze maachen, muss den Auto en Tunnel hunn, sou datt während dem Fahrt dësen Deel net un der Strooss hänkt. Et ass och néideg de Brennstofftank duerch en Analog mat engem Universalverbindungstunnel ze ersetzen. Am Aklang mat deem wäert et och noutwendeg sinn d'Ophängung vum Auto ze moderniséieren. Aus dëse Grënn gëtt d'Installatioun vun engem Allrad op engem Frontradundriff an der Fabréck duerchgefouert - an enger Garage Ëmfeld kann dës Moderniséierung mat héijer Qualitéit ausgefouert ginn, awer et brauch vill Zäit a Suen .

Hei ass e klengen Dësch wéi d'Haldex Kupplung a verschiddene Fuerersituatiounen funktionnéiert (d'Disponibilitéit vun e puer Optiounen hänkt vum Automodell of, an deem de Plug-in Véierrad installéiert ass):

Modus:	Ënnerscheed zu Ëmdréiunge vun de viischten an hënneschte Rieder:	Néideg Kraaftfaktor fir déi hënnescht Achs:	Kupplung Betriebsmodus:	Entréeën Impulser vu Sensoren:
Geparkten Auto	Net vill	Minimum (fir virlueden oder Läschlächer läschen)	Vill Drock gëtt op den Disc Package ausgeübt, sou datt se liicht openee gedréckt ginn.	Motor Geschwindegkeet; Drehmoment; Drossel- oder Gaspedal Positiounen; Rad Ëmdréiunge vun all Rad (4 Stéck.)
Den Auto beschleunegt	Grouss	Grouss	Den Uelegdrock klëmmt an der Linn (heiansdo maximal)	Motor Geschwindegkeet; Drehmoment; Drossel- oder Gaspedal Positiounen; Rad Ëmdréiunge vun all Rad (4 Stéck.)
Den Auto fiert mat héijer Geschwindegkeet	De Minimum	De Minimum	De Mechanismus gëtt aktivéiert ofhängeg vun der Situatioun op der Strooss an dem abegraffem Transmissiounsmodus	Motor Geschwindegkeet; Drehmoment; Drossel- oder Gaspedal Positiounen; Rad Ëmdréiunge vun all Rad (4 Stéck.)
Den Auto koum op déi ugestouss Strooss	Variabel vu kleng bis grouss	Variabel vu kleng bis grouss	De Mechanismus ass agespaart, den Drock an der Linn erreecht säi maximale Wäert	Motorgeschwindegkeet; Drehmoment; Drosselventil oder Gaspedal Positioun; Rad Ëmdréiunge vun all Rad (4 Stéck.); Zousätzlech Signaler iwwer CAN Bus
Ee vun de Rieder ass Noutfall	Medium bis grouss	De Minimum	Kann deelweis inaktiv oder komplett inaktiv sinn	Motorgeschwindegkeet; Drehmoment; Drosselventil oder Gaspedal Positioun; Rad Ëmdréiunge vun all Rad (4 Stéck.); Zousätzlech Signaler iwwer de CAN Bus; ABS Eenheet
Den Auto bremst	Medium bis grouss	-	Inaktiv	Radgeschwindegkeet (4 Stéck.); ABS Eenheet; Bremsesignal wiesselt
Den Auto gëtt geschleeft	Héich	-	D'Zündung ass inaktiv, d'Pompel funktionnéiert net, d'Kupplung funktionnéiert net	Motor Geschwindegkeet ënner 400 RPM.
Diagnostik vum Bremssystem op engem Roller-Typ Stand	Héich	-	D'Zündung ass aus, d'Kupplung ass inaktiv, d'Pompel generéiert keen Uelegdrock	Motor Geschwindegkeet ënner 400 RPM.

Apparat an Haaptkomponenten

Konventionell kann den Haldex Kupplungsdesign an dräi Gruppen opgedeelt ginn:

1. Mechanesch;
2. Hydraulesch;
3. Elektresch.

1) Flange fir d'Montage vun der Heckachs Drive; 2) Sécherheetsventil; 3) Elektronesch Kontrollunitéit; 4) Annular Kolben; 5) Hub; 6) Schubwäscher; 7) Reibungsdisken; 8) Trommelkupplung; 9) Axial Kolbenspompel; 10) Zentrifugal Regulator; 11) Elektromotor.

Jidd vun dësen Grooms besteet aus verschiddene Komponenten déi hir eegen Handlungen ausféieren. Loosst eis all Deel separat betruechten.

Mechanik

Déi mechanesch Komponent besteet aus:

• Input Schacht;
• Extern an intern fiert;
• Hubs;
• Roller ënnerstëtzt, am Apparat vun deem et ringfërmeg Kolben sinn;
• Ausgabeschacht.

All Deel féiert eng zréck oder rotativ Bewegung.

Am Prozess vun der Operatioun vun de Front- an Heckachsen mat ënnerschiddleche Schaftgeschwindegkeete rotéieren déi baussenzeg Scheiwen, zesumme mam Gehäuse, op Aachterlager, déi um Ausgabewelle montéiert sinn. D'Stützrollen si a Kontakt mam Enndeel vum Hub. Well dësen Deel vum Hub gewellt ass, ginn d'Lager d'bezuelend Bewegung vum Rutschkolben.

De Schaft deen aus der Kupplung erausgeet ass fir intern Discs geduecht. Et ass mat Hëllef vun enger splined Verbindung op den Hub fixéiert, a formt eng eenzeg Struktur mam Gang. An der Entrée vun der Kupplung gëtt et déiselwecht Design (Kierper mat Scheiwen a Rollager), nëmmen et ass fir de Package vun äusseren Discs entwéckelt.

Wärend der Operatioun vum Mechanismus beweegt de Rutschkolben den Ueleg duerch déi entspriechend Kanäl an den Huelraum vum Aarbechtskolben, dee sech vum Drock beweegt, d'Disken kompriméiert / ausdehnt. Dëst bitt eng mechanesch Verbindung tëscht der viischter an hënneschter Achs, wann néideg. De Linnendrock gëtt mat Ventilen ugepasst.

Hydraulik

Den Apparat vun der hydraulescher Eenheet vum System besteet aus:

• Drockventile;
• De Reservoir an deem den Ueleg ënner Drock steet (hänkt vun der Generatioun vun der Kupplung of);
• Uelegfilter;
• Annular Kolben;
• Kontrollventil;
• Restriktiounsventil.

Den hydraulesche Circuit vum System gëtt aktivéiert wann d'Geschwindegkeet vun der Kraaftunitéit 400 Z / min erreecht. Den Ueleg gëtt an de Rutschkolb gepompelt. Dës Elementer gi gläichzäiteg mat der noutwendeger Schmierung a ginn och fest géint den Hub gehal.

Zur selwechter Zäit gëtt Schmiermëttel ënner Drock duerch d'Drockventile an den Drockkolben gepompelt. D'Geschwindegkeet vun der Kupplung ass geséchert duerch d'Tatsaach datt d'Lücken tëscht de Fréijoersbelaaschten Discs duerch e klengen Drock am System eliminéiert ginn. Dëse Parameter gëtt op engem Niveau vu véier Bar vun engem speziellen Reservoir (Akkumulator) gepflegt, awer a verschiddene Modifikatioune feelt dës Komponent. Och dëst Element garantéiert d'Uniformitéit vum Drock, eliminéiert Drockstéiss wéinst rezidéierende Kolbenbewegungen.

De Moment wann Ueleg ënner Drock duerch d'Rutschventile leeft an an de Serviceventil kënnt, gëtt d'Kupplung kompriméiert. Als Resultat iwwerdréit d'Grupp vun Discs, fixéiert op der Inputwelle, d'Drehmoment op den zweete Set Discs, fixéiert op der Outputwelle. D'Kompressiounskraaft, wéi mir scho bemierkt hunn, hänkt vum Drock vum Ueleg an der Linn of.

Wärend de Kontrollventil eng Erhéijung / Ofsenkung vum Uelegdrock bitt, ass den Zweck vum Drockreliefventil eng kritesch Erhéijung vum Drock ze vermeiden. Et gëtt kontrolléiert vu Signaler vun der Transmissiouns-ECU. Ofhängeg vun der Situatioun op der Strooss, déi hir Kraaft op der hënneschter Achs vum Auto erfuerdert, geet de Kontrollventil liicht op fir den Ueleg an de Sumpf ze drenken. Dëst mécht d'Kupplung esou mëll wéi méiglech, a seng Verbindung gëtt a kuerzerst méiglecher Zäit ausgeléist, well de ganze System gëtt vun Elektronik kontrolléiert, an net vu Mechanismen, wéi am Fall vun engem mechanesch Spärdifferential.

Elektronik

D'Lëscht vun den elektresche Komponente vun der Kupplung besteet aus villen elektronesche Sensoren (hir Zuel hänkt vum Apparat vum Auto of an de Systemer déi dran installéiert sinn). D'Haldex Kupplungskontroll Eenheet kann Impulser vun de folgende Sensoren kréien:

• Rad dréit;
• Bremsesystem Aktivéierung;
• Handbremsepositiounen;
• Exchange Taux Stabilitéit;
• SECTION;
• DPKV Krukachs;
• Ueleg Temperaturen;
• Bensinpedal Positiounen.

Feeler vun engem vun de Sensore féiert zu enger falscher Ëmverdeelung vum Véierrad Undriffsstroum laanscht d'Axen. All Signaler gi vun der Kontrollunitéit veraarbecht, an där spezifesch Algorithmen ausgeléist ginn. A verschiddene Fäll hält d'Kupplung einfach op mat reagéieren, well de Mikroprozessor net dat néidegt Signal kritt fir d'Kompressiounskraaft vun der Kupplung ze bestëmmen.

An de Kanäl vum hydraulesche System gëtt et e Stroumsektiounsregulator verbonne mam Kontrollventil. Et ass e klenge Pin, deem seng Positioun duerch en elektresche Servomotor korrigéiert gëtt, deen e Schrëtttyp vun Operatioun huet. Säin Apparat huet e Gangrad mat engem Pin verbonnen. Wann e Signal vun der Kontrollunitéit empfänkt ass, hëlt / senkt de Motor de Stamm, wouduerch de Kanalsquerschnitt erhéicht oder erofgeet. Dëse Mechanismus ass gebraucht fir ze verhënneren datt de Restriktiounsventil zevill Ueleg an d'Uelegpann dumpt.

Haldex Kupplungen Generatiounen

Ier mer all Generatioun vun der Haldex Kupplung kucken, ass et néideg ze erënneren wéi de Plug-in Allradantrieb vun der permanenter ënnerscheet. An dësem Fall gëtt den zentrale Differentialschloss net benotzt. Aus dësem Grond gëtt an de meeschte Situatiounen de Kraaftlaf vun der viischter Achs ausgefouert (dëst ass e Feature vun engem System mat enger Halsex-Kupplung). Déi hënnescht Rieder sinn nëmme verbonne wann néideg.

Déi éischt Generatioun vun der Kupplung erschéngt am Joer 1998. Dëst war déi viskos Optioun. D'Hannerradantrieb war direkt mat der Geschwindegkeet vun de viischte Rieder ze dinn. Den Nodeel vun dëser Modifikatioun war datt et op der Basis vun de physikaleschen Eegeschafte vu flëssege Materialie geschafft huet, déi hir Dicht ofhängeg vun der Temperatur oder der Unzuel vun den Ëmdréiunge vun de Fuerdeeler. Wéinst deem ass d'Verbindung vun der zweeter Achs op eemol geschitt, wat zu Noutfäll bei normale Stroossebedingunge féiere kann. Zum Beispill, wann den Auto an eng Kéier koum, konnt eng viskos Kupplung funktionnéieren, wat fir vill Automobilisten extrem onbequem war.

Scho krut dës Generatioun kleng Ergänzunge. E puer elektronesch, mechanesch an hydraulesch Geräter sinn derbäikomm fir d'Kontroll vun der Aktivatioun vum Apparat ze verbesseren:

• ECU;
• Elektresch Pompel;
• Elektromotor;
• Solenoidventil;
• Stupica;
• Flens;
• Hydraulesche Bléiser;
• Reibungsoberfläche Discs;
• Drum.

Späert den hydraulesche Pompemechanismus - et entsteet en Drock, deen op den Zylinder wierkt, deen d'Disken openee gedréckt huet. Fir d'Hydraulik méi séier funktionnéieren ze loossen, gouf en Elektromotor gesat fir et ze hëllefen. De Solenoidventil war verantwortlech fir den Iwwerdrock ze entléen, wouduerch d'Disks net ofgeschloen goufen.

Déi zweet Generatioun vun der Kupplung erschéngt am Joer 2002. Et gi wéineg Ënnerscheeder tëscht den neien Elementer an der fréierer Versioun. Dat eenzegt, dës Kupplung gouf mam hënneschten Differential kombinéiert. Dëst mécht et méi einfach ze flécken. Amplaz vun engem Solenoidventil huet de Produzent en elektrohydrauleschen Analog installéiert. Den Apparat gëtt méi einfach gemaach mat manner Deeler. Zousätzlech gouf eng méi effizient elektresch Pompel am Design vun der Kupplung benotzt, wouduerch se net häufig Ënnerhalt erfuerdert huet (et ass fäeg mat engem grousse Volumen Ueleg eens ze ginn).

Déi drëtt Generatioun vun Haldex krut ähnlech Updates. Näischt Kardinol: de System huet ugefaang méi effizient ze schaffen wéinst der Installatioun vun enger méi effizienter elektrescher Pompel an engem elektrohydraulesche Ventil. Déi komplett Blockéierung vum Mechanismus ass bannent 150ms statt. Dës Ännerung gëtt dacks an der Dokumentatioun als PREX bezeechent.

2007 koum déi véiert Generatioun vun der Plug-in Allrad-Kupplung eraus. Dës Kéier huet den Hiersteller d'Struktur vum Mechanismus radikal iwwerschafft. Dofir gouf seng Aarbecht beschleunegt, an hir Zouverlässegkeet ass eropgaang. D'Benotzung vun anere Komponenten huet d'falsch Alarm vum Drive praktesch eliminéiert.

Déi Haaptännerungen am System enthalen:

• Keng steife Blockéierung baséiert nëmmen op den Ënnerscheed an der Rotatioun vun de viischten an hënneschte Rieder;
• Korrektur vun der Aarbecht gëtt ganz duerch Elektronik duerchgefouert;
• Amplaz vun enger hydraulescher Pompel gëtt en elektreschen Analog mat héijer Leeschtung installéiert;
• Voll Blockéierungsgeschwindegkeet gouf wesentlech reduzéiert;
• Dank der Installatioun vun enger elektronescher Iwwerdroungskontrollunitéit huet d'Kraaftfluch-Ëmverdeelung méi präzis a glat ugepasst.

Also, d'Elektronik bei dëser Modifikatioun huet et méiglech méiglech ze vermeiden, datt d'Firwieder rutschen, zum Beispill wann de Chauffer schnell op de Gaspedal gedréckt huet. D'Kupplung gouf vu Signaler vum ABS System opgespaart. D'Besonderheet vun dëser Generatioun ass datt et elo just fir Gefierer mam ESP System ausgeriicht war.

Déi lescht, fënneft Generatioun (zënter 2012 produzéiert) vun der Haldex Kupplung huet Updates kritt, duerch déi den Hiersteller et fäerdeg bruecht huet d'Dimensioune vum Apparat ze reduzéieren, awer gläichzäiteg seng Leeschtung erhéicht. Hei sinn e puer vun den Ännerungen déi dëse Mechanismus beaflosst hunn:

1. An der Struktur, den Uelegfilter, de Ventil deen de Circuit zougemaach kontrolléiert an de Reservoir fir Ueleg ze sammelen ënner héijen Drock goufen ofgeschaaft;
2. D'ECU gouf verbessert, souwéi d'elektresch Pompel;
3. Uelegkanäl erschéngen am Design, souwéi e Ventil deen den Iwwerdrock am System entléisst;
4. De Kierper vum Apparat selwer gouf geännert.

Et ass sécher ze soen datt dat neit Produkt eng verbessert Versioun vun der véierter Generatioun vun der Kupplung ass. Et huet e laangt Aarbechtsliewen an en héije Grad vun Zouverlässegkeet. Wéinst der Entféierung vun e puer Deeler aus der Struktur gouf de Mechanismus méi einfach ze pflegen. D'Maintenance Lëscht enthält reegelméisseg Uelegännerungen (an engem aneren Artikel liest iwwer wéi dësen Ueleg sech vun der Motorsmierung ënnerscheet), dee muss spéitstens 40 Dausend produzéiert ginn. km. Kilometréirung. Zousätzlech zu dëser Prozedur, wann Dir de Schmiermëttel wiesselt, ass et néideg d'Pompel ze kontrolléieren wéi och déi intern Deeler vum Mechanismus fir sécherzestellen datt et kee Verschleiß oder Kontaminatioun gëtt.

Haldex Kupplung Feelfunktioune

Den Haldex Kupplungsmechanismus selwer brécht selten mat rechtzäitegen Ënnerhalt. Ofhängeg vum Autosmodell kann dësen Apparat ausfalen als Resultat vun:

• Schmiermëttel Leck (Sump gëtt duerchbrach oder Ueleg leckt op Dichtungen);
• Onbestänneg Uelegännerung. Wéi jidderee weess, Schmierung a Mechanismen verhënnert net nëmmen dréche Reiwung vu Kontaktdeeler, awer killt se och of a wäscht Metallchips, déi geformt sinn, andeems se schlecht Deeler benotzen. Als Resultat gëtt et eng grouss Ausgab op Getrieber an aner Deeler wéinst der grousser Quantitéit vun auslännesche Partikelen;
• Ofbau vum Solenoid oder Feeler bei der Operatioun vun der Kontrollunitéit;
• ECU Pannen;
• Feeler vun der elektrescher Pomp.

Vun dëse Probleemer sinn déi meescht Autofuerer konfrontéiert mat der Bildung vun enger staarker Entwécklung op Deeler wéinst enger Verletzung vum Uelegwechselreglement. Den Zerfall vun der elektrescher Pomp ass manner heefeg. D'Grënn fir seng Pannen kënnen d'Verschleierung vun de Pinselen, d'Lager oder de Broch vun der Wicklung wéinst senger Iwwerhëtzung sinn. De seltensten Zesummebroch ass eng Feelfunktioun vun der Kontrollunitéit. Dat eenzegt wat hien dacks leiden ass d'Oxidatioun vum Fall.

Wiel vun enger neier Haldex Kupplung

Et ass och noutwendeg dem Zäitplang fir routinem Ënnerhalt vun der Kupplung ze hale wéinst senge héije Käschten. Zum Beispill, eng nei Kupplung fir e puer Autosmodelle produzéiert vum VAG Konzern wäert méi wéi dausend Dollar kaschten (fir Detailer iwwer wéi eng Autosmodelle vum VAG Konzern produzéiert ginn, liest an engem aneren Artikel). Opgrond vun dëse Käschten huet den Hiersteller d'Fäegkeet virgesinn den Apparat ze reparéieren andeems en e puer vu senge Komponente mat neien ersat huet.

Et gi verschidde Weeër fir eng montéiert Kupplung oder seng eenzel Deeler ze wielen. Am einfachsten ass de Mechanismus aus dem Auto ze huelen, en an en Autosgeschäft ze huelen an de Verkeefer ze froen en Analog selwer ze wielen.

Trotz dem Ënnerscheed am Apparat vu Generatiounen ass et onméiglech e Feeler ze maachen an der onofhängeger Auswiel vum Mechanismus mam VIN Code. Wou Dir dës Zuel fannt a wéi eng Informatioun et enthält ass beschriwwen getrennt sinn... Dir fannt och en Apparat oder seng Komponente mat der Katalognummer, déi um Kierper vum Mechanismus oder Deel uginn ass.

Ier Dir en Apparat no den Daten vum Auto wielt (Produktiounsdatum, Modell a Mark), ass et néideg ze klären, wéi eng Generatioun vun der Kupplung um Auto war. Si sinn net ëmmer austauschbar. Dëst gëllt besonnesch fir Ersatzdeeler fir lokal Reparaturen. Wéi zum Schmiermëttel ass e speziellen Ueleg fir d'Kupplung erfuerderlech. A verschiddene Fäll kann den Zerfall vun der elektrescher Pompel selwer reparéiert ginn. Zum Beispill, wa seng Pinselen, Uelegdichtungen oder Lager ausgedroe sinn.

Fir d'Reparatur vun der Kupplung ginn och Reparaturskits ugebueden, déi a verschidde Generatioune vun Apparater passen. Dir kënnt d'Kompatibilitéit vun Deeler kontrolléieren andeems Dir op d'Kupplungskatalog Nummer referéiert oder andeems Dir de Spezialist frot, wien d'Reparatur ausféiert.

Getrennt ass et derwäert ze soen d'Geleeënheet eng renovéiert Kupplung ze kafen. Wann Dir décidéiert esou eng Optioun ze kafen, da sollt Dir et net an den Hänn vun onverifizéierten Verkeefer maachen. Dir kënnt esou en Apparat nëmmen a bewisener Servicestatiounen oder beim Demontage kafen. Normalerweis ginn originell Mechanismen enger ähnlecher Prozedur ausgesat, an Ersatzdeeler vun ähnlecher Qualitéit ginn benotzt.

Virdeeler an Nodeeler

Positiv Aspekter vun der Haldex Kopplung:

• Reagéiert vill méi séier wéi eng viskos Kupplung. Zum Beispill gëtt déi viskos Kopplung blockéiert eréischt nodeems d'Rieder scho ugefaang hunn ze rutschen;
• De Mechanismus ass kompakt;
• Konflikt net mat Radrutschpräventiounssystemer;
• Zu der Zäit vu Manöveren ass d'Transmissioun net sou schwéier gelueden;
• De Mechanismus gëtt vun Elektronik kontrolléiert, wat d'Genauegkeet an d'Geschwindegkeet vun der Äntwert erhéicht.

Trotz senger Effizienz huet d'Haldex Kupplungs Allradantrieb e puer Nodeeler:

• An der éischter Generatioun vu Mechanismen gouf den Drock am System zu der falscher Zäit erstallt, dofir huet d'Reaktiounszäit vun der Kupplung vill ze wënsche gelooss;
• Déi éischt zwou Generatioune leiden ënner der Tatsaach, datt d'Kupplung nëmmen opgespaart gouf nodeems se Signaler vun ugrenzenden elektroneschen Apparater krut;
• An der véierter Generatioun gouf et en Nodeel verbonne mam Mangel un Interaxaldifferential. An dësem Arrangement ass et onméiglech all d'Drehmoment op déi hënnescht Rieder ze weiderginn;
• Déi fënnef Generatioun feelt en Uelegfilter. Aus dësem Grond ass et néideg de Schmiermëttel méi dacks z'änneren;
• Elektronik erfuerdert virsiichteg Programméierung, wat et onméiglech mécht de System onofhängeg ze upgrade.

Konklusioun

Also, ee vun de wichtegste Komponente vun enger Allradtransmissioun ass d'Eenheet déi d'Drehmoment tëscht den Achsen verdeelt. D'Haldex-Kupplung erlaabt e Frontrad-Undriff a Bedingungen ze bedreiwen déi Off-Road-Performance vum Gefier erfuerderen. Déi korrekt Verdeelung vu Kraaft laanscht d'Axen ass dee wichtegste Parameter deen all Entwéckler vu verschiddenen Interaxelmechanismen probéieren z'erreechen. A bis haut ass den ugesinnene Mechanismus deen effektivsten Apparat deen eng séier a glat Verbindung vum hënneschte Drive ubitt.

Natierlech erfuerdert modern Ausrüstung méi Opmierksamkeet a Fonge fir Reparatur, awer dësen Apparat, mat fristgerechtem Ënnerhalt, wäert laang daueren.

Zousätzlech bidde mir e kuerze Video wéi d'Haldex Kopplung funktionnéiert:

HALDEX Kupplung an ALL-Radundriff. Wéi funktionnéiert d'Haldex Kupplung ënner verschiddene Fuermodi?

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionéiert d'Haldex Kupplung? De Prinzip vun der Operatioun vun der Kupplung geet op d'Tatsaach, datt de Mechanismus sensibel ass fir den Ënnerscheed an der Aarschrotatioun tëscht der viischter an hënneschter Achs a blockéiert beim Ausrutschen.

Wat braucht Dir fir den Ueleg an der Haldex Kupplung z'änneren? Et hänkt vun der Iwwerdroungsgeneratioun of. Déi 5. Generatioun huet en aneren Uelegfilter. Prinzipiell ass d'Operatioun identesch fir all Generatioune vum Mechanismus.

Wat ass Haldex an engem Auto? Dëst ass e Mechanismus an engem Plug-in Allradantrieb. Et gëtt ausgeléist wann d'Haaptachs rutscht. D'Kupplung ass gespaart an den Dréimoment gëtt op déi zweet Achs iwwerdroen.

Wéi funktionéiert d'Haldex Kupplung? Et besteet aus engem Pak vun Reiwung discs ofwiesselnd mat Stol discs. Déi éischt sinn op den Hub fixéiert, déi zweet - op der Kupplungstrommel. D'Kupplung selwer ass mat Aarbechtsflëssegkeet (ënner Drock) gefüllt, déi d'Discs géinteneen dréckt.

Wou ass d'Haldex Kupplung? Et gëtt haaptsächlech benotzt fir déi zweet Achs an Autoen mat engem verbonne Véierradantrieb ze verbannen, dofir ass et tëscht der viischter an hënneschter Achs installéiert (méi dacks am Differentialhaus an der hënneschter Achs).

Wat ass den Ueleg an der Haldex Kupplung? Fir dëse Mechanismus gëtt e spezielle Schmierstoff benotzt. Den Hiersteller recommandéiert den originalen VAG G 055175A2 "Haldex" Ueleg ze benotzen.