4Matic Allradantriebssystem

Gefier Ëmgank ass ee vun de wichtegste Facteuren op déi d'Sécherheet am Strooss ofhängeg ass. Déi meescht modern Gefierer si mat enger Iwwerdroung ausgestatt, déi Dréimoment op ee Puer Rieder weidergitt (Front- oder Heckrad). Awer déi héich Kraaft vun e puer Kraaftwierker forcéiert Autosproduzenten all-Radundriff Modifikatiounen ze produzéieren. Wann Dir Dréimoment vun engem leeschtungsfäege Motor op eng Achs überträift, wäert onbedéngt rutschen vun de Fuerrieder.

Fir d'Gefier op der Strooss ze stabiliséieren an et méi sécher a méi zouverléisseg an engem sportleche Fuerstil ze maachen, ass et noutwendeg d'Drehmoment op all Rieder ze verdeelen. Dëst erhéicht d'Stabilitéit an d'Kontroll vum Transport op onbestänneg Stroossoberflächen, wéi Äis, Schlamm oder Sand.

Wann Dir d'Efforten op all Rad richteg verdeelt, huet den Auto keng Angscht virun och de strengste Stroossekonditioune mat onbestännegen Uewerflächen. Fir dës Visioun z'erfëllen, hunn Autosproduzenten zënter laangem all méiglech Systemer entwéckelt, déi d'Kontroll vum Auto an esou Bedingunge verbessert hunn. E Beispill dofir ass den Differential (méi detailléiert iwwer wat et ass, et gëtt beschriwwen an engem aneren Artikel). Et kann Interachs oder Interachs sinn.

Ënnert esou Entwécklungen ass de 4Matic System, dee vun de Spezialiste vun der berühmter däitscher Autosmark Mercedes-Benz erstallt gouf. Loosst eis betruechten wat d'Besonderheet vun dëser Entwécklung ass, wéi se erschéngt a wéi en Apparat et huet.

Wat ass 4Matic Allradantriebssystem

Wéi scho kloer aus der Aféierung kloer ass, ass 4Matic en Allrad-Antriebssystem, dat heescht, d'Drehmoment vun der Kraaftunitéit gëtt op all d'Rieder verdeelt, sou datt, jee no Stroossekonditioune, jidderee vun hinnen de féierende gëtt. Net nëmme vollwäerteg SUVe si mat sou engem System ausgestatt (fir méi Informatiounen iwwer wéi en Typ vun Auto et ass, a wéi et sech vu Crossovers ënnerscheet, liest hei), awer och Autoen, ënner der Kaputz, vun deenen e staarke Verbrennungsmotor installéiert ass.

Den Numm vum System kënnt aus 4WD (dh 4-Radundriff) an AutoMATIC (automatesch Operatioun vu Mechanismen). D'Drehmomentsverdeelung gëtt elektronesch kontrolléiert, awer d'Stroumtransmissioun selwer ass vun engem mechaneschen Typ, net elektronesch Simulatioun. Haut, vun all esou Entwécklungen, gëtt dëse System als ee vun den héchsten Tech ugesinn a mat enger breeder Palette vun Astellungen ausgestatt.

Bedenkt wéi dëse System erschéngt an entwéckelt ass, an dann wat a senger Struktur abegraff ass.

D'Geschicht vun der Schafung vun Allrad

Déi ganz Iddi fir Allrad an agefouert Gefierer anzeféieren ass net nei. Deen éischte Vollradauto ass den Hollännesche Spyker 60 / 80HP Sportsauto aus dem Joer 1903. Zu där Zäit war et e schwéieren Auto deen anstänneg Ausrüstung krut. Nieft dem Dréimoment op all d'Rieder, war ënner senger Kap eng 6-Zylinder-Bensinn-Eenheet, déi eng grouss Raritéit war. De Bremsesystem huet d'Rotatioun vun alle Rieder verlangsamt, an et waren esou vill wéi dräi Differentialer an der Iwwerdroung, dovun eng am Zentrum.

No just engem Joer gouf eng ganz Linn vu Vollradtrucks fir d'Besoine vun der éisträichescher Arméi erstallt, déi vum Austro-Daimler virgestallt goufen. Dës Modeller goufen herno als Basis fir gepanzert Autoen benotzt. Méi no um Ufank vum XNUMX. Joerhonnert konnt Allrad kee méi iwwerraschen. A Mercedes-Benz war och aktiv an der Entwécklung a Verbesserung vun dësem System bedeelegt.

XNUMX. Generatioun

D'Viraussetzunge fir d'Entstoe vun erfollegräiche Modifikatioune vun de Mechanismen waren d'Presentatioun vun enger Neiegkeet vun der Mark, déi am Kader vun der weltberühmter Autosalon zu Frankfurt stattfonnt huet. D'Evenement huet am Joer 1985 stattfonnt. Awer déi éischt Generatioun vum Allrad vum Däitschen Autosconstructeur ass zwee Joer méi spéit an d'Produktioun gaang.

D'Foto hei ënnendrënner en Diagramm deen op engem 124 Mercedes-Benz W1984 Modell installéiert gouf:

Et war eng schwéier Blockéierung an der Heck an am Zentrum Differential (fir Detailer firwat Dir den Differential blockéiere musst, liest getrennt sinn). En Interrad Differential gouf och op der viischter Achs installéiert, awer hie war net blockéiert, well an dësem Fall den Ëmgank mam Gefier verschlechtert huet.

Déi éischt Serie produzéiert 4Matic System war an der Iwwerdroung vum Drehmoment nëmmen am Fall vun enger Spin vun der Haaptachs bedeelegt. Auszeschalten vu Véierrad hat och en automateschen Modus - soubal de Anti-Spär-Bremsen-System aktivéiert gouf, gouf och Véierrad gedréckt.

An där Entwécklung waren dräi Operatiounsmodi verfügbar:

1. 100% Hannergebai. All Dréimoment geet op déi hënnescht Achs, an déi viischt Rieder bleiwen nëmmen dréibar;
2. Partiell Dréimomentiwwerdroung. Déi viischt Rieder sinn nëmmen deelweis gefuer. D'Verdeelung vun de Kräften op déi viischt Rieder ass 35 Prozent, an no hannen - 65 Prozent. An dësem Modus sinn déi hënnescht Rieder nach ëmmer déi Haapt, an déi viischt hëllefen nëmmen den Auto ze stabiliséieren oder op e besseren Deel vun der Strooss erauszekommen;
3. 50 Prozent Moment Spaltung. An dësem Modus kréien all d'Rieder deeselwechte Prozentsaz vum Dréimoment an deeselwechten Ausmooss. Och dës Optioun huet et méiglech den hënneschten Achs Differentialschloss auszeschalten.

Dës Ännerung vum Allrad gouf a Produktiounsautoe vun der Autosmark bis 1997 benotzt.

XNUMX. Generatioun

Déi nächst Evolutioun vun der Allradtransmissioun vum Däitschen Hiersteller huet ugefaang an de Modeller vun der selwechter E-Klass ze gesinn - de W210. Et konnt nëmmen op déi Autoen installéiert ginn déi op Stroossen mat rietsem Verkéier operéiert goufen, an dann nëmmen op Bestellung. Als Basisfunktioun gouf 4Matic an de W163 M-Klass SUVs installéiert. An dësem Fall war de Véierrad gedriwwe.

Differentialspären kruten en aneren Algorithmus. Et war eng Imitatioun vun engem elektronesche Schlass, dee vun der Zuchkontroll aktivéiert gouf. Dëse System huet d'Rotatioun vum Skirad gebremst, wouduerch de Moment deelweis op déi aner Rieder verdeelt gouf.

Ugefaange mat dëser Generatioun vu 4Matic huet den Autosconstructeur steif Differentialspär komplett opginn. Dës Generatioun huet bis 2002 um Maart existéiert.

III Generatioun

Déi drëtt Generatioun 4Matic erschéngt am Joer 2002 a war an de folgende Modeller präsent:

• C-Klass W203;
• S-Klass W220;
• E-Klass W211.

Dëse System krut och eng elektronesch Zort Differentialschleisen Kontroll. Dës Mechanismen, wéi an der viregter Generatioun, goufen net rigid blockéiert. D'Ännerunge beaflossen d'Algorithmen fir d'Simulatioun vun der Präventioun vum Ausrutschen vun de Fuerrieder. Dëse Prozess gëtt vum Traktiounskontrollsystem an dem dynamesche Stabilitéitssystem kontrolléiert.

IV Generatioun

Déi drëtt Generatioun existéiert véier Joer um Maart, awer hir Produktioun war net ofgeschloss. Et war just datt de Keefer elo konnt wielen mat wéi enger Iwwerdroung den Auto equipéiert. 2006 krut de 4Matic System weider Verbesserungen. Et kann een schonn an der Lëscht vun Ausrüstunge fir de S550 gesinn. Den asymmetresche Mëtteldifferential gouf ersat. Amplaz gouf elo eng planetar Boîte benotzt. Seng Aarbecht huet eng 45/55 Prozent Verdeelung tëscht de viischten / hënneschte Axen zur Verfügung gestallt.

D'Foto weist en Diagramm vun der véierter Generatioun 4Matic Allrad, déi an der Mercedes-Benz S-Klass benotzt gouf:

1) Gearbox Schaft; 2) Differential mat planetareschen Ausrüstung; 3) Op der hënneschter Achs; 4) Side Ausgangsausrüstung; 5) Side Cardan Sortie; 6) Propellerwelle vun der Vorderachs; 7) Multi-Plack Kupplung; 8) automatesch Transmissioun.

Wéinst der Tatsaach, datt d'Mechanismen vum modernen Transport ëmmer méi elektronesch Controller ugefaang hunn, gouf d'Kontroll vun der Kontrolléierbarkeet vun de Fuerwierker méi effektiv. De System selwer gouf kontrolléiert dank Signaler, déi vu Sensore vu verschiddene Systemer kommen, déi déi aktiv Sécherheet vun der Maschinn suergen. D'Kraaft vum Motor war op enger konstanter Basis fir all Rieder.

De Virdeel vun dëser Generatioun ass datt et en optimale Bilan tëscht effizientem Gefierhandhabung an exzellenter Traktioun beim Iwwerwanne vu rauem Terrain bitt. Trotz de Virdeeler vum System, no siwe Joer Produktioun, koum seng weider Entwécklung.

V Generatioun

Déi fënnef Generatioun 4Matic erschéngt ab 2013, an et konnt an de folgende Modeller fonnt ginn:

• CLA45 AMG;
• GL 500 an.

D'Besonderheet vun dëser Generatioun ass datt et fir Gefierer mat enger transversaler Kraaft Eenheet geduecht ass (an dësem Fall wäert d'Transmissioun déi viischt Rieder dréien). D'Moderniséierung huet den Design vun den Aktuatoren beaflosst, souwéi de Prinzip vun der Drehmomentsverdeelung.

An dësem Fall ass den Auto Frontrad. Kraaftverdeelung op all Rieder kann elo aktivéiert ginn andeems de korrespondéierte Modus op der Kontrollpanel aktivéiert gëtt.

Wéi funktionnéiert de 4Matic System

D'Struktur vum 4Matic System besteet aus:

• Automatesch Këschten;
• Transfert Fall, deem säin Design d'Präsenz vun enger planetarer Boîte bitt (ab der véierter Generatioun gëtt en als Alternativ zu engem asymmetresche Mëtteldifferential benotzt);
• Cardan Iwwerdroung (fir Detailer iwwer wat et ass, wéi och wou et soss an Autoe benotzt gëtt, liest an enger anerer Kritik);
• Front Kräizachs Differential (gratis oder net blockéiert);
• Heck Kräizachs Differential (et ass och gratis).

Et ginn zwou Ännerunge vum 4Matic Allrad. Déi éischt ass fir Passagéierautoen geduecht, an déi zweet ass op SUVen a Minibussen installéiert. Um Maart haut ginn et dacks Autoe mat der drëtter Generatioun vum 4Matic System. De Grond ass datt dës Generatioun méi bezuelbar ass an e gudde Bilan vun Ënnerhaltbarkeet, Zouverlässegkeet an Effizienz huet.

En anere Faktor deen d'Popularitéit vun dëser spezieller Generatioun beaflosst ass d'Erhéijung vun der Aktivitéit vum Däitschen Autosconstructeur Mercedes. Zënter 2000 huet d'Firma decidéiert d'Käschte vun hire Produkter ze reduzéieren, an, am Géigendeel, d'Qualitéit vu Modeller ze erhéijen. Dank deem huet d'Mark méi Bewonnerer gewonnen an de Begrëff "Däitsch Qualitéit" huet méi fest an de Käpp vun den Automobiliste gezunn.

Features vum 4Matic System

Ähnlech Allradfuersystemer funktionéiere mat manuellen Transmissiounen, awer 4Matic gëtt installéiert wann d'Transmissioun automatesch ass. De Grond fir d'Inkompatibilitéit mat der Mechanik ass datt d'Verdeelung vum Dréimoment net vum Chauffer ausgefouert gëtt, wéi an de meeschte Modeller vun Allradantrieber aus dem leschte Joerhonnert, awer vun Elektronik. D'Präsenz vun enger automatescher Iwwerdroung an der Iwwerdroung vun engem Auto ass eng Schlësselbedingung déi bestëmmt ob sou e System am Auto installéiert gëtt oder net.

All Generatioun huet hiren eegene Prinzip vun der Operatioun. Well déi éischt zwou Generatiounen extrem seelen um Maart sinn, konzentréiere mir eis op wéi déi lescht dräi Generatiounen funktionnéieren.

III Generatioun

Dës Zort PP gëtt op béid Sedans a Liicht SUVs installéiert. An esou Trimmniveauen gëtt d'Kraaftverdeelung tëscht den Achsen am Verhältnis vu 40 bis 60 Prozent ausgefouert (manner - zu der Viischter). Wann den Auto e vollwäertege SUV ass, gëtt de Moment gläichméisseg verdeelt - 50 Prozent op all Achs.

Wa se a Geschäftsgefierer oder Geschäftssedans benotzt ginn, funktionéieren déi viischt Rieder mat 45 Prozent an déi hënnescht Rieder mat 55 Prozent. Eng getrennte Modifikatioun ass fir AMG Modeller reservéiert - hir Achsverhältnis ass 33/67.

Esou e System besteet aus engem Propellerwelle, engem Transfertkoffer (vermëttelt Dréimoment op déi hënnescht Rieder), Querschachsdifferenzialer vir an hannen, souwéi zwee Hannergedanken. Den Haaptmechanismus doranner ass den Transferfall. Dësen Apparat korrigéiert d'Operatioun vun der Boîte (ersetzt den Zentrumsdifferential). D'Iwwerdroung vum Drehmoment gëtt duerch e Sonnegang duerchgefouert (Getrieber mat verschiddenen Duerchmiesser gi fir déi viischt an hënnescht Achswellen benotzt).

IV Generatioun

Déi véiert Generatioun 4Matic benotzt en zylindresche Differential, deen iwwer eng Zwee-Disc Kupplung gespaart ass. D'Muecht gëtt 45/55 Prozent verdeelt (méi hannen). Wann den Auto op Äis beschleunegt, späert d'Kupplung den Differential sou datt all véier Rieder an d'Spill kommen.

Wann Dir eng schaarf Kéier passéiert, kann d'Rutsch vun der Kupplung observéiert ginn. Dëst geschitt wann et en 45 Nm Ënnerscheed tëscht de Rad Differentiale gëtt. Dëst eliminéiert beschleunegt Verschleiung vu méi schwéier belaaschten Pneuen. Fir 4Matic Operatioun gëtt de 4ETS, ESP System benotzt (fir wéi eng Zort System, liesen hei) souwéi ASR.

V Generatioun

D'Besonderheet vun der fënnefter Generatioun 4Matic ass datt Véierrad an deem aktivéiert gëtt wann néideg. De Rescht vum Auto bleift Frontrad (verbonne PP). Dank dësem urbanen oder normalen Stroossefuermodus wäert méi spuersam sinn wéi mat permanentem Allrad. Déi hënnescht Achs gëtt automatesch aktivéiert wann d'Elektronik Radrutsch op der Haaptachs detektéiert.

Trennung vun der PP geschitt och am automateschen Modus. D'Besonderheet vun dëser Modifikatioun ass datt et zu engem gewësse Mooss fäeg ass d'Positioun vum Auto ze korrigéieren andeems de Gripgebitt vun de Fuerrieder an de Corner erhéicht gëtt, bis d'Mechanisme vum Wechselkursstabilitéitssystem aktivéiert sinn.

De Systemapparat enthält eng aner Kontrollunitéit, déi an engem Roboter-Virselektiv installéiert ass (naass-Typ Duebelkupplung, deem säi Funktionsprinzip beschriwwe gëtt getrennt sinn) Boîte. Ënner normale Konditioune aktivéiert de System 50% Drehmomentsverdeelung, awer an engem Noutfall passt d'Elektronik d'Stroumleeschtung anescht un:

• Den Auto beschleunegt - d'Verhältnis ass 60 bis 40;
• Den Auto geet duerch eng Serie vun Dréiungen - d'Verhältnis ass 50 bis 50;
• Déi viischt Rieder hunn hir Traktioun verluer - e Verhältnis vun 10 bis 90;
• Noutbrems - déi viischt Rieder kréien de Maximum Nm.

Konklusioun

Haut hu vill Automobiliste wéinstens vum 4Matic System héieren. E puer konnten op hir eegen Erfarung d'Performance vun e puer Generatioune vun All-Wheel Drive vun enger weltbekannter Autosmark testen. De System huet nach net eescht Konkurrenz tëscht sou Entwécklungen, och wann et net dementéiert ka ginn datt et wiirdeg Ännerunge gëtt, déi a Modeller vun aneren Autosfabrikanten benotzt ginn, zum Beispill, Quattro vun Audi oder xdrive vu BMW.

Déi éischt Entwécklunge vu 4Matic ware just fir eng kleng Unzuel vu Modeller geduecht, an dann als Optioun. Awer dank senger Zouverlässegkeet an Effizienz krut de System Unerkennung a gouf populär. Dëst huet den Autosconstructeur opgefuerdert seng Approche fir d'Produktioun vu Véierrad-Autoe mat automatescher Kraaftverdeelung ze iwwerdenken.

Zousätzlech zu der Tatsaach datt 4Matic Allradantrieb et méi einfach mécht Sektiounen vun der Strooss mat schwieregen an onbestännegen Uewerflächen ze iwwerwannen, gëtt et zousätzlech Sécherheet an extremen Konditiounen. Mat engem aktiven a funktionelle System kann de Chauffer d'Gefier voll kontrolléieren. Awer Dir sollt net ganz op dëse Mechanismus vertrauen, well et net fäeg ass physesch Gesetzer ze iwwerwannen. Dofir, op kee Fall sollt Dir déi elementar Ufuerderunge vum séchere Fueren vernoléissegen: Dir hält eng Distanz a Vitesslimitatioun, besonnesch op kriddeleg Stroossen.

Fazit - e klengen Testfueren Mercedes W212 e350 mat 4Matic System:

Ministesch Vollrad Mercedes W212 E350 4 Matic

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionéiert 4 matic? An esou enger Iwwerdroung gëtt den Dréimoment op all Achs vum Gefier verdeelt, wat et zum féierende mécht. Ofhängeg vun der Generatioun (et sinn 5 vun hinnen), geschitt d'Verbindung vun der zweeter Achs automatesch oder am manuelle Modus.

Wat heescht AMG? D'Ofkierzung AMG steet fir Aufrecht (den Numm vum Grënner vun der Firma), Melchner (den Numm vu sengem Partner) a Grossashpach (Gebuertshaus vun Aufrecht).