Zweck a Prinzip vun der Operatioun vum Kälteventilator

Zënter der Operatioun vun engem Verbrennungsmotor ass net nëmme mat héijer mechanescher Belaaschtung verbonnen, awer och mat kritesch héijen Temperaturen. Fir z'ënnerstëtzen Aarbechtstemperatur Kraaft Eenheet, sou datt et net wéinst schwéier Belaaschtunge fällt, all Ännerung ass mat engem Killsystem ausgestatt. Et gëtt Loft- a Flëssegkillung. Detailer iwwer de Motorkühlungsapparat ginn beschriwwen an enger anerer Kritik.

Fir iwwerschësseg Hëtzt vum Motor ze entfernen, gëtt et en Heizkierper a flëssege Killsystemer, an a verschiddenen Autosmodeller ass et net een. E Fan gëtt nieft dësem Element installéiert. Betruecht den Zweck vun dësem Deel, a wéi engem Prinzip et funktionnéiert, wéi et funktionnéiert a wat ze maachen wann de Mechanismus ënnerwee ausfält.

Wat ass en Heizkierper Fan

Wann de Motor leeft, generéiert hie vill Hëtzt. Den Zylinderblock vun engem klassesche Verbrennungsmotor selwer ass sou ausgeluecht datt et e Kavitéit a senge Mauere gëtt, dee mat Killmëttel (Killjacket) gefëllt ass. De Killsystem enthält eng Waasserpompel déi leeft wann de Kuerbel rotéiert. Et ass mat der Kuerwäertsverbindung duerch e Timingband verbonne (liest méi doriwwer getrennt sinn). Dëse Mechanismus kreéiert eng Zirkulatioun vun der Aarbechtsflëssegkeet am System, duerch déi mat hirer Hëllef Hëtzt vun de Mauere vum Motor erausgeholl gëtt.

Hot antifreeze oder antifreeze geet vum Motor op d'Heizkierper. Dëst Element gesäit aus wéi en Wärmetauscher mat enger grousser Unzuel vun dënnen Tuben a Killfinnen fir d'Kontaktuewerfläch ze erhéijen. Méi Detailer iwwer den Apparat, Typen a Prinzip vun der Operatioun vu Heizkierper ginn beschriwwen hei.

Den Heizkierper ass nëmme nëtzlech wann den Auto fiert. Zu dëser Zäit bléist de kommende Stroum vu kaler Loft iwwer d'Uewerfläch vum Heizkierper, wouduerch de Wärmetausch geschitt. Natierlech hänkt seng Effizienz vun der Raumtemperatur of, awer beim Fueren ass dëse Stroum nach ëmmer vill méi kill wéi de Motorkillmëttel.

De Prinzip vun der Operatioun vun der Ofkillung ass zur selwechter Zäit hiren Nodeel - maximal Ofkillung ass nëmme méiglech wann d'Maschinn sech bewegt (kal Loft muss an de Wärmetauscher penetréieren). A städtesche Verhältnisser ass et onméiglech e konstante Prozess ze garantéieren wéinst Verkéiersluuchten an heefege Stauen a Groussstied. Déi eenzeg Léisung fir dëst Problem ass gezwongen Loftinjektioun op d'Uewerfläch vum Heizkierper ze kreéieren. Dëst ass genau wat de Fan mécht.

Wann d'Motortemperatur eropgeet, ginn d'Sensoren ausgeléist an de Wärmetauscher gëtt ofgesprengt. Méi präzis sinn d'Klingen ofgestëmmt sou datt de Loftfloss net géint seng Bewegung geliwwert gëtt, awer ageschléckt gëtt. Dank dësem kann den Apparat de Loftfloss vum Heizkierper erhéijen och wann den Auto sech bewegt, a wann d'Gefier stoe bleift, kënnt frësch Loft an de Motorraum, an dat waarmt Ëmfeld beim Motor ass net involvéiert.

Bei méi alen Autoe war de Fanclub rigoréis un de Kuerwachs verbonnen, sou datt e permanenten Undriff hat. Wann am Summer esou e Prozess nëmme gutt fir d'Kraaftapparat ass, dann ass am Wanter exzessiv Ofkillung vum Motor net gutt. Dës Feature vun der konstanter Operatioun vum Apparat huet Ingenieuren gefrot fir en Analog z'entwéckelen deen nëmme funktionnéiert wann et néideg ass.

Fan Apparat an Zorten

Trotz der Schlësselwichtegkeet fir de Killsystem huet dëse Mechanismus en zimlech einfachen Apparat. Egal wéi Modifikatioune besteet de Fan Design aus dräi Elementer:

• De Gehäuse, deen d'Basis vum Mechanismus ass, gëtt um Heizkierper selwer installéiert. D'Besonderheet vun dësem Element ass datt säin Design de Loftfloss zwéngt fir nëmmen an eng Richtung ze schaffen - net beim Kontakt mam Wärmetauscher ze verdeelen, awer duerch en ze goen. Dësen Design vum Gehäuse erméiglecht méi effizient Ofkillung vum Heizkierper;
• Impeller. All Klingen ass liicht ausgeglach relativ zu der Achs, wéi all Lüfter, awer sou datt wa se rotéieren, Loft duerch de Wärmetauscher gesaugt gëtt. Normalerweis besteet dëst Element aus 4 oder méi Klingen;
• Fuert.

Ofhängeg vum Modell vum Apparat kann de Drive vun engem aneren Typ sinn. Et ginn dräi Haaptvarianten:

• Mechanesch;
• Hydromechanesch;
• Elektresch.

Loosst eis all Ännerung separat betruechten.

Mechanesch Fuert

De mechanesche Drive huet en einfachen Design. Tatsächlech ass dës Zort Fan permanent verbonne. Ofhängeg vun de Charakteristike vum Motor kann et mat engem Krukaschnouer duerch eng Pulley oder duerch e Timingband verbonne ginn. De Start vum Motor féiert direkt zur Operatioun vum Impeller, e konstante Bléise vum Wärmetauscher an d'Kraaftunitéit gëtt ausgeführt.

Den Nodeel vun dëser Aart Fan ass datt et de Kühlschrank ofkillt och wann et net gebraucht gëtt. Zum Beispill wann Dir e kale Motor erwiermt, ass et wichteg datt d'Eenheet Betribstemperatur erreecht, an am Wanter dauert dat méi laang wéinst ze kaler Flëssegkeet. All Feelfunktioun vu sou engem Mechanismus kann eescht op d'Operatioun vun der Kraaftapparat beaflossen, well en Deel vum Dréimoment och op dat rotéierend Element vum Lüfter benotzt gëtt.

Och dës Arrangement erlaabt net d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun de Klingen ze erhéijen getrennt vun der Operatioun vum Motor. Aus dëse Grënn gëtt dës Ännerung net a modernen Autoe benotzt.

Hydromechanesch Drive

D'hydromechanesch Drive ass eng méi fortgeschratt Versioun déi och vun der Power Unit funktionnéiert. Nëmmen a sengem Design gëtt et e puer zousätzlech Elementer. An sou engem Lüfter gëtt eng speziell Kupplung benotzt, déi eng viskos oder hydraulesch Aart vun Operatioun huet. Trotz den Ënnerscheeder hu se dee selwechte Prinzip vun der Operatioun. An der hydraulescher Versioun hänkt d'Rotatioun vum Impeller of vun der Unzuel vun Ueleg an déi erakënnt.

Déi viskos Kupplung garantéiert datt de Fanclub start a stoppt andeems d'Temperatur vum Silikon Filler geännert gëtt (seng Dicht ännert). Well sou Mechanismen e komplexen Design hunn, an d'Bewegung vun de Klingen hänkt vun der Aarbechtsfluid of, si se, wéi e mechaneschen Analog, och extrem seelen a moderne Maschinne benotzt.

Elektresch fahren

D'elektresch Drive ass déi zouverléissegst a gläichzäiteg déi einfachst Optioun, déi an all modernen Autoen benotzt gëtt. Am Design vun esou engem Fan gëtt et en Elektromotor deen den Impeller dreift. Dës Zort Aktuator huet en elektrescht oder elektromagnéitescht Operatiounsprinzip. Déi zweet Ännerung ass méi heefeg bei Camionen. Déi elektromagnetesch Kupplung huet déi folgend Struktur.

Den Elektromagnéit ass op engem Hub montéiert, deen duerch eng Bliederfieder mat der Armatur vum Elektromotor verbonnen ass a fäeg ass ze dréinen. An engem rouege Staat funktionnéiert den Elektromagnéit net. Awer soubal de Killmëttel ongeféier 80-85 Grad erreecht, mécht den Temperatursensor d'Magnéitkontakter zou. Et kreéiert e Magnéitfeld, wouduerch et d'Armatur vum Elektromotor zitt. Dëst Element kënnt an d'Spule an d'Rotatioun vun de Klingen gëtt aktivéiert. Awer wéinst der Komplexitéit am Design gëtt sou e Schema net a liichte Gefierer benotzt.

D'Benotzung vun Elektronik erméiglecht et verschidden Operatiounsmodi vum Apparat ze bidden, ofhängeg vun der Temperatur vum Killmëttel an der Kuerwachtsgeschwindegkeet. D'Besonderheet vun esou engem Drive ass datt et onofhängeg vun der Operatioun vum Verbrennungsmotor kann ageschalt ginn. Zum Beispill, wärend de Motor erwiermt, funktionéiert de Fanclub net, a wann de Killmëttel seng Héchsttemperatur erreecht, fänkt den Impeller un ze dréinen.

Fir de Killsystem en zousätzleche Loftstroum ze bidden, am leschte Fall ass et genuch fir de Fanclub an déi entspriechend Plaz ze schrauwen a mat der Verkabelung vum Auto ze verbannen. Well sou eng Modifikatioun a moderne Gefierer benotzt gëtt, wäerte mir de Prinzip vun der Operatioun vun dëser spezieller Aart vu Fans berécksiichtegen.

De Prinzip vun der Operatioun vum Motorkühler

Fir de Fanclub z'aktivéieren wann néideg, ass en mat engem anere System verbonnen deen d'Aarbechtsëmfeld iwwerwaacht. Säin Apparat, ofhängeg vun der Ännerung, enthält e Killmëttel Temperatursensor an e Fan Relais. Dësen elektresche Circuit ass mam Fanmotor ugeschloss.

Sou en einfachen System funktionnéiert wéi folgend. E Sensor deen um Heizkierper installéiert ass registréiert d'Killmëttel Temperatur. Soubal et zum entspriechende Wäert klëmmt, schéckt den Apparat en elektrescht Signal un de Relais. Zu dësem Moment gëtt den elektromagnetesche Kontakt ausgeléist an den Elektromotor schalt un. Wann d'Temperatur an der Linn fällt, hält d'Signal vum Sensor net méi op, an de Relaiskontakt op - den Impeller hält mat dréinen.

A méi fortgeschratte Systemer sinn zwee Temperatursensore installéiert. Deen ee steet beim Killmëttelinnlaaf zum Heizkierper, an deen aneren um Auslaaf. An dësem Fall gëtt de Fanclub vun der Kontrollunitéit selwer ageschalt, wat dëse Moment bestëmmt duerch den Ënnerscheed an Indicateuren tëscht dëse Sensoren. Nieft dësem Parameter berécksiichtegt de Mikroprozessor d'Kraaft vum Drécken op de Gaspedal (oder d'Ouverture) erstécken), Motorgeschwindegkeet a Liesungen vun anere Sensoren.

Verschidde Gefierer benotzen zwee Fans fir d'Performance vum Killsystem ze verbesseren. D'Präsenz vun engem zousätzleche rotéierten Element erlaabt et méi séier ofzekillen vum Wärmetauscher wéinst dem méi grousse Floss vu kaler Loft. D'Kontroll vun esou engem System gëtt och vun der Kontrollunitéit ausgefouert. An dësem Fall gi méi Algorithmen am Mikroprozessor ausgeléist. Dank dësem kann d'Elektronik net nëmmen d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun de Klingen änneren, awer och ee vun de Fans auszeschalten oder béid.

Och vill Autoe si mat engem System ausgestatt an deem de Fanclub eng Zäit laang funktionnéiert nodeems de Motor ausgeschalt ass. Dëst ass noutwendeg sou datt no intensiver Aarbecht de waarme Motor sech nach eng Zäit ofkillt. Wann de Motor ausgeschalt ass, stoppt de Killmëttel duerch de System zirkuléiert, wouduerch d'Temperatur an der Eenheet staark klëmmt, an de Wärmetausch gëtt net gemaach.

Dëst geschitt extrem seelen, awer wann de Motor bei maximaler Temperatur leeft a war ausgeschalt, kann de Frostschutz ufänken ze kachen an e Loftschloss ze bilden. Fir dës Belaaschtung a verschiddene Maschinnen ze vermeiden, bléift de Fanclub weider Loft an den Zylinderblock. Dëse Prozess gëtt Fan Free Run genannt.

Déi Haaptfeeler vum Heizkierper

Trotz dem einfachen Design an der héijer Zouverlässegkeet falen d'Kühlefans och, wéi all anere Mechanismus am Auto. Et kënne vill verschidde Grënn dofir sinn. Loosst eis déi heefegst Panne betruechten a wéi se se fixéieren.

Meeschtens si Chauffeure mat folgende Feelfunktioune konfrontéiert:

• Wann de Motor leeft (den Auto steet fir eng laang Zäit), de gezwongenene Bléise vum Wärmetauscher geet net un;
• De Fan schafft bei méi héijen Temperaturen;
• D'Loft gëtt kontinuéierlech op den Heizkierper gesprengt;
• D'Klingen fänken un vill méi fréi ze dréinen wéi de Killmëttel déi néideg Heizung erreecht;
• De Fan schalt ze dacks un, awer de Motor iwwerhëtzt Luucht funktionnéiert net. An dësem Fall sollt Dir kucken wéi dreckeg d'Heizkierperzellen sinn, well d'Loft soll net nëmmen op d'Uewerfläch vum Wärmetauscher fléissen, awer duerchgoen;
• Wann d'Heizkierperluftstroum ageschalt ass, geet de Stroum net an de Motorraum, mä gëtt an déi entgéintgesate Richtung gespeist. De Grond fir dës Aarbecht ass de falsche Pinout vun de Kabelen (Dir musst d'Pole vum Elektromotor auswiesselen);
• Broch oder Verformung vum Blade. Ier Dir den Impeller op en neien ännert, ass et néideg d'Ursaach vun esou enger Pann erauszefannen. Heiansdo kann dat mat enger analfabeter Installatioun oder Installatioun vun engem Fan geschéien, deen net fir dësen Autosmodell geduecht ass. Soss ass de Broch vun de Klingen eng Konsequenz vun der natierlecher Verschleiung vum Material.

Wärend all dës "Symptomer" net wënschenswäert si fir eng korrekt Operatioun vun der Kraaftunitéit, ass et am schlëmmste wann de Fan guer net dréit. Dëst ass sou, well an dësem Fall ass d'Iwwerhëtzung vum Motor geséchert. Wann Dir et weider bei héijen Temperaturen bedreift, wäert et séier ausfalen.

Wann de Fanclub bei enger Temperatur méi wéi 80-85 Grad funktionnéiert (meeschtens geschitt dëst nom Ersatz vum Temperatursensor), sollt Dir kucken ob de Killmëttel Temperatursensor richteg ausgewielt ass. Et gi Modifikatioune fir Gefierer déi an nërdleche Breedegraden operéieren. An dësem Fall ass den Apparat ageriicht fir bei méi héijen Temperaturen ze bedreiwen.

E defekte Thermostat kann och Iwwerhëtzung verursaachen. Detailer iwwer dësen Apparat erzielen hei... An dësem Fall wäert eng Säit vum Killsystem ze waarm sinn an déi aner kal.

De Grond fir den Zesummebroch vum forcéierte Killsystem (net am Zesummenhang mam Thermostat) kann de Feeler vun engem vun de Sensore sinn (wann et der e puer sinn) vun der Killmëttel Temperatur, den Ofbau vum Motor Elektromotor oder de Verloscht vum Kontakt am elektresche Circuit (zum Beispill en Draadkär brécht of, d'Isolatioun gëtt beschiedegt oder de Kontakt oxydéiert). Als éischt musst Dir eng visuell Inspektioun vun de Leitungen a Kontakter maachen.

Separat ass et derwäert ze ernimmen den seltenen Problem vun engem schaffen Fan mat engem kale Motor. Dëse Problem ass typesch fir Gefierer mat Interieur Klimaanlag.

Detailer iwwer hatt ginn an dësem Video beschriwwen:

FAN Lafen op KALT MOTOR. WAT KANN EEN MAACHEN. Fir all Maschinnen mat AIRKONDITIOUN.

Och kann de System op folgend Weeër getest ginn:

1. "Ring" d'Leedung mat engem Tester, Multimeter oder "Kontroll";
2. Den Elektromotor kann op Operabilitéit getest ginn andeems en en direkt mat der Batterie verbënnt. Et ass wichteg d'Polaritéit ze beobachten. Wann de Motor funktionnéiert, da läit de Problem an den Dréit, dem schlechte Kontakt oder am Temperatursensor;
3. D'Servicabilitéit vum Sensor gëtt kontrolléiert andeems seng Dréit ofgemaach ginn. Wann de Fanclub zur selwechter Zäit schalt, da muss den Temperatursensor ersat ginn.

Et ass derwäert ze berécksiichtegen datt fir vill neisten Autosmodeller sou Diagnostiken net verfügbar sinn wéinst der Tatsaach datt d'Verdrahtung an hinne gutt verstoppt ka sinn, an et ass net ëmmer einfach fir un de Sensor ze kommen. Awer wann et e Problem mam Lüfter oder engem vun de Systemkomponente gëtt, generéiert d'elektronesch Kontrollunitéit direkt e Feeler. In de meeschte Fäll wäert d'Motorsymbol um Instrumentepanel liicht. E puer Bordsystemer erlaben Standard Selbstdiagnostik. Wéi Dir de korrespondéierte Menu um Bordcomputerbildschierm opruffe kënnt, liest hei... Soss musst Dir op Computer Diagnostik goen.

Wat déi fréi Operatioun vum Lüfter ass, ass dat dacks e Symptom vun engem defekte Killmëttel Temperatursensor. Och wann all Autosmecanicien dës Konklusioun net abonnéiere kann, wann de Motor normalerweis Betribstemperatur erreecht, da sollt Dir Iech keng Suergen maachen, datt de System méi fréi schalt wéi néideg. Iwwerhëtzung ass vill méi schlëmm fir de Verbrennungsmotor. Awer wann et fir de Chauffer wichteg ass datt den Auto Ëmweltnormen entsprécht, da muss dëse Problem geléist ginn, well an engem kale Motor d'Loft-Brennstoffmëschung net sou effizient brennt. Mat der Zäit wäert dëst de Katalysator negativ beaflossen (firwat Dir et am Auto braucht, liest hei).

Wann de Fanmotor stänneg leeft, ass dëst e Symptom vun engem ausgefallene Sensor, awer méi dacks geschitt dëst wéinst "zesummegehale" Kontakter am Relais (oder der Spule vum elektromagnéitesche Element ausgebrannt, wann dës Ännerung an der Maschinn benotzt gëtt ). Wann den Thermostat brécht, da gëtt de Heizkierper oft kal an de Fan funktionnéiert net, och bei enger kritescher Motortemperatur. Dëst geschitt wann den Thermostat an der zouener Positioun hänke bliwwen ass. Wann et am oppenen Zoustand blockéiert ass, da brauch de kale Verbrennungsmotor ze laang fir d'Betriebstemperatur z'erreechen (de Killmëttel zirkuléiert direkt an engem grousse Krees, an de Motor hëtzt sech net op).

Wat maachen wann de Fan beim Rees fällt?

Et ass net seelen datt e Kill Fan iergendwou op der Strooss ofbrach. Wann et ophält ze schaffen, da wäert am Stadmodus de Frostschutz sécher kachen. Hei sinn e puer Tricks déi an dësem Fall hëllefe kënnen:

• Als éischt, wann en Zesummebroch op der Autobunn geschitt ass, ass et am Héichgeschwindegkeetsmodus méi einfach de Loftstroum un de Wärmetauscher ze bidden. Fir dëst ze maachen ass et genuch mat enger Geschwindegkeet net manner wéi 60 km / h ze bewegen. An dësem Fall fléisst kill Loft a grousse Quantitéiten un den Heizkierper. Prinzipiell setzt de Fan selten an dësem Modus un, sou datt de System normalerweis funktionnéiert.
• Zweetens benotzt d'Heizungssystem am Passagéierraum d'thermesch Energie vum Killsystem, dofir am Noutmodus kënnt Dir d'Heizung aktivéieren fir den Heizkierper ze aktivéieren. Natierlech, am Summer, fuere mam Bannenheizung ageschalt ass nach ëmmer e Genoss, awer de Motor geet net aus.
• Drëttens kënnt Dir a kuerzen "Bindestricher" réckelen. Ier de Killmëttel Temperatur Pfeil säi maximale Wäert erreecht, stoppe mir, schalten de Motor, maache mir de Capot op a waarden bis et e bëssen ofkillt. An kee Fall, während dëser Prozedur, Waasser d'Eenheet net mat kale Waasser, fir net e Krack am Zylinderblock oder Kapp ze kréien. Natierlech, an dësem Modus gëtt d'Rees däitlech verspéit, awer den Auto wäert intakt sinn.

Wéi och ëmmer, ier Dir esou Prozedure gemaach hutt, sollt Dir kucken firwat de Fan net aktivéiert. Wann de Problem an der Verkabelung oder am Sensor ass, da fir Zäit ze spueren, kënnt Dir den Elektromotor direkt mat der Batterie verbannen. Maacht Iech keng Suergen iwwer d'Batterie ze lafen. Wann de Generator richteg funktionnéiert, da wärend de Verbrennungsmotor funktionnéiert, gëtt de Bord-System doduerch ugedriwwen. Liest méi iwwer d'Operatioun vum Generator. getrennt sinn.

Och wann a ville Autoen Dir de Loftblower selwer ersetze kënnt, wann den Auto nach ëmmer ënner Garantie ass, ass et besser d'Servicer vun engem Service Center ze benotzen.

Froen an Äntwerten:

Wat ass den Numm vum Fan um Motor? De Heizkierper Fan gëtt och de Cooler genannt. A verschiddenen Autoen ass en Dual Cooler installéiert (zwee Fans onofhängeg vuneneen).

Wéini soll de Fan am Auto uschalten? Et schalt normalerweis op wann den Auto fir eng laang Zäit steet oder am Toffee ass. De Kühler schalt op wann d'Kühlmëtteltemperatur de Betribswäert iwwerschreift.

Wéi funktionéiert en Auto Fan? Wärend der Operatioun erhëtzt de Motor. Fir datt et net iwwerhëtzt, gëtt e Sensor ageschalt, deen d'Fan Drive aktivéiert. Ofhängeg vum Modell vum Auto funktionnéiert de Fan a verschiddene Modi.

Wéi killt e Fan e Motor? Wann de Kühler ageschalt ass, suckelen seng Blades entweder kal Loft duerch den Wärmetauscher oder zwéngen se op de Heizkierper. Dëst beschleunegt den Wärmetransferprozess, an d'Antifreeze killt.