Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der Boîte

Fir datt en Auto op der Strooss plënnert, geet et net duer e staarken an effizienten Motor ënnert der Kaputz ze hunn. D'Drehmoment vum Knueweiss muss iergendwéi un d'Fuerwieder vum Gefier weiderginn.

Fir dësen Zweck gouf e speziellen Mechanismus erstallt - eng Boîte. Bedenkt seng Struktur an hiren Zweck, wéi och wéi verschidde KP Modifikatiounen ënnerscheeden.

Den Zweck vun der Boîte

Kuerz gesot, d'Getriebe ass entwéckelt fir d'Drehmoment vun der Kraaftunitéit op d'Fuerwieder z'iwwerdroen. D'Transmissioun konvertéiert och d'Schwéngungswäertsgeschwindegkeet sou datt de Chauffer den Auto beschleunege kann ouni de Motor op maximal U / min ze dréinen.

Dëse Mechanismus gëtt mat de Parameteren vum Verbrennungsmotor ugepasst fir déi ganz Ressource vum Motor ze maximéieren ouni seng Deeler ze beschiedegen. Dank der Iwwerdroung kann d'Maschinn sech no vir an no hannen bewegen.

All modern Autoen hunn eng Iwwerdroung, déi et méiglech mécht, déi steife Kupplung vum Kuerbel mat de Fuerwellen temporär auszeschalten. Dëst erlaabt datt den Auto eidel leeft, zum Beispill, glat op eng Trafficluucht. Dëse Mechanismus erlaabt Iech och de Motor net auszeschalten wann den Auto ophält. Dëst ass noutwendeg fir d'Batterie opzelueden an zousätzlech Ausrüstung ze bedreiwen, wéi eng Klimaanlag.

All kommerziell Propose muss de folgende Viraussetzungen erfëllen:

• Gitt Traktioun vum Auto a wirtschaftlechen Dreifstoffverbrauch ofhängeg vun der Kraaft a vum Volume vum Motor;
• Einfacher Benotzung (de Chauffer soll net vun der Strooss ofgelenkt ginn wann hien d'Geschwindegeschwindegkeet ännert);
• Maacht kee Kaméidi während der Operatioun;
• Héich Zouverlässegkeet an Effizienz;
• Minimum Dimensiounen (sou vill wéi méiglech am Fall vu staarke Gefierer).

Gearbox Gerät

Wärend der Geschicht vun der Automobilindustrie gouf dëse Mechanismus stänneg moderniséiert, wouduerch et haut eng grouss Varietéit vun Transmissiounen gëtt, déi vill bedeitend Ënnerscheeder hunn.

Den Apparat vun all Boîte enthält:

• Wunnengsbau. Et enthält all déi néideg Deeler, déi d'Kopplung vum Motor un den Undriffsachs garantéieren, aus deem d'Rotatioun op d'Rieder iwwerdroe gëtt.
• Uelegbehälter. Well an dësem Mechanismus déi Deeler a Kontakt mateneen ënner schwéierer Belaaschtung kommen, suergt d'Schmierung fir hir Ofkillung a schaaft en Uelegfilm dee géint fréizäiteg Verschleiung vun den Zänn schützt.
• Geschwindegkeetsmechanismus. Ofhängeg vun der Aart vun der Këscht kann de Mechanismus Wellen, e Set vu Getrieber, e planetarescht Getrieber, en Dréimomentkonverter, Reibungsdisken, Gürtel a Pulleien enthalen.

KP Klassifikatioun

Et gi verschidde Parameter duerch déi all Këschte klasséiert sinn. Et gi sechs sou Zeechen. A jidderee vun hinnen gëtt de Moment d'Dreifwierk no sengem eegene Prinzip geliwwert an huet eng aner Method fir Auswielauswiel.

No der Method vun der Stroumtransmissioun

Dës Kategorie enthält folgend KPs:

• Mechanesch Boîte. An dëser Ännerung gëtt de Kraaftlaf duerch e Gangbetrieb gemaach.
• Getriebe mat koaxialen Achs. Rotatioun gëtt och duerch e Gangzuch iwwerdroen, nëmme seng Elementer sinn an enger konescher oder zylindrescher Form gemaach.
• Planetaresch. Rotatioun gëtt iwwer e planetarescht Getriebesatz iwwerdroen, deem seng Gäng an engem Fliger befannen.
• Hydromechanesch. An sou enger Iwwerdroung gëtt eng mechanesch Transmissioun (meeschtens planetaresch Aart) a Verbindung mat engem Dréimomentkonverter oder Flëssegkupplung benotzt.
• CVT. Dëst ass eng Aart vu Boîte déi keng Schrëttübertragung benotzt. Meeschtens funktionnéiert sou e Mechanismus zesumme mat enger flësseger Kopplung an enger Gürtelverbindung.

Duerch d'Zuel vun den Haaptwellen mat Gäng

Wann Dir Boîten no der Unzuel vu Schacht klasséiert, gi se ënnerscheet:

• Mat zwee Wellen an enger Stuf Zännrad vun der Achs. Et gëtt keen direkten Undriff an dësen Transmissiounen. Meeschtens sinn esou Modifikatioune bei Frontrad-Autoen ze fannen. E puer Modeller mat hënneschte montéierte Motoren hunn och eng ähnlech Këscht.
• Mat dräi Wellen an zweestufeger Achsverännerung. An dëser Kategorie ginn et Versioune mat koaxialen an net koaxialen Achs. Am éischte Fall gëtt et eng direkt Iwwerdroung. Am Querschnitt huet et méi kleng Dimensiounen, a liicht méi grouss an der Längt. Esou Këschte ginn an hënneschte Radautoen benotzt. Déi zweet Ënnerkategorie huet keng direkt Iwwerdroung. Prinzipiell gëtt dës Modifikatioun a véierradgefierert Gefierer an Traktere benotzt.
• Mat méi Wellen. An dëser Boîte Kategorie kënnen d'Schanken eng sequentiell oder net sequentiell Zuel vun Engagement hunn. Dës Getrieber ginn haaptsächlech an Trakteren a Maschinngeschir benotzt. Dëst erlaabt méi Gears.
• Ouni Schellen. Sou Kontrollpunkte ginn net am ordinären Transport benotzt. Ënnert sou Modeller sinn et koaxial an net ausgeriicht Versiounen. Si ginn haaptsächlech a Panzer benotzt.

Klassifikatioun vu planetaresche Boîten

Planetaresch Boîten ginn no de folgende Parameteren opgedeelt:

• Zwee, dräi, véier oder méi Fräiheetsgraden, wann all Reibungselementer ofgeschalt sinn;
• Déi Aart vu planetareschen Ausrüstung déi am Mechanismus benotzt gëtt ass epizyklesch (d'Haaptkroun huet eng intern oder extern Arrangement vun Zänn).

Duerch Kontrollmethod

An dëser Kategorie ginn et sou Këschten:

• Manuell. An esou Modeller wielt de Chauffer de gewënschte Gang. Et ginn zwou Aarte vu manuellen Iwwerdroungen: Verréckele gëtt duerch d'Efforte vum Chauffer oder duerch e Servo-Undriff. A béide Fäll gëtt d'Kontroll vun enger Persoun ausgefouert, nëmmen déi zweet Kategorie vun der Boîte huet e Servo-Gerät. Et kritt e Signal vum Chauffer, a setzt dann de gewielte Gang. D'Maschinne benotze meeschtens en hydraulesche Servo-Undriff.
• Automatesch. D'elektronesch Kontrollunitéit bestëmmt verschidde Faktoren (de Grad vun der Pressatioun vum Beschleuniger, d'Belaaschtung vun de Rieder, de Kuerfgeschwindegkeetsgeschwindegkeet, asw.) An, op Basis dovun, bestëmmt et selwer wéini en Up oder Down Gang anzegräifen.
• Roboter. Dëst ass eng elektromechanesch Këscht. An deem sinn d'Gäng am automateschen Modus ageschalt, nëmmen säin Apparat ass wéi dee vun der gewéinlecher Mechanik. Wann d'Roboter Transmissioun funktionnéiert, mécht de Chauffeur net u Gangverschiebung mat. D'Kontrollunitéit selwer bestëmmt wéini wéi ee Gang soll agoen. An dësem Fall geschitt de Wiessel bal net ze erkennen.

Duerch d'Zuel vun de Gäng

Dës Klassifikatioun ass déi einfachst. An deem sinn all Këschte gedeelt duerch d'Zuel vun de Gäng, zum Beispill véier, fënnef sechs, asw. Dës Kategorie enthält net nëmme manuell awer och automatesch Modeller.

Transmissiounstypen

Déi meescht üblech Klassifikatioun ass no der Aart vun der Këscht selwer:

• Mechanik. An dëse Modeller gëtt Auswielauswiel a Verrécklung ganz vum Chauffer gemaach. Prinzipiell ass et eng Boîte mat verschiddene Schacht, déi duerch e Gangzuch funktionnéiert.
• Maschinn. Dës Iwwerdroung funktionnéiert am automateschen Modus. D'Auswiel vun engem passenden Gang gëtt op Basis vun de Parameteren duerchgefouert, déi vum Gearbox Kontrollsystem gemooss ginn.
• De Roboter ass eng Aart mechanesch Boîte. Den Design vun dëser Modifikatioun ass praktesch net anescht wéi déi konventionell Mechanik: et huet eng Kupplung, an d'Gears sinn duerch d'Verbindung vum entspriechende Gang op der ugedriwwe Schaft engagéiert. Nëmme Gangskontroll gëtt vum Computer kontrolléiert, net vum Chauffer. De Virdeel vun esou enger Iwwerdroung ass déi glatste Verrécklung méiglech.

Designspezifesch Boîten

Nieft bekannten Transmissiounen, kënnen eenzegaarteg Ännerungen och a Gefierer benotzt ginn. Dës Aarte vu Këschten hunn e spezifescht Design, an domat hiren eegene Betribsprinzip.

Bezvalnaya KP

Transmissiounen déi net viraus zesummegebaute Wellen benotzen, ginn ouni Schaft genannt. An hirem Design hu se e puer Zeilen u Gäng, déi an zwou parallelen Achs leien. D'Gears si verbonnen andeems d'Kupplungen gespaart ginn.

D'Gears sinn op zwee Schacht. Zwee vun hinnen si fest fixéiert: op de Leader gëtt et an der éischter Zeil installéiert, an op de Follower - an der leschter. Déi zwëschend Gears, déi op hinnen lokaliséiert sinn, kënnen d'Roll vun engem féierende oder gefuerene Spill spillen, ofhängeg vum generéierte Gangverhältnis.

Dës Ännerung erlaabt d'Transmissiounsverhältnis a béid Richtungen ze erhéijen. En anere Virdeel vun esou enger Iwwerdroung ass de verstäerkte Stroumberäich vun der Këscht. Ee vun den seriösten Nodeeler ass d'obligatoresch Präsenz vun engem automateschen Hëllefssystem mat der Hëllef vun deem d'Verännerung vun de Gang gëtt duerchgefouert.

Onsynchroniséiert Boîte

Eng aner Aart vu spezifesche Boxen ass eng onsynchroniséiert, oder een am Design vun deem d'Präsenz vu Synchroniséierer net zur Verfügung gestallt gëtt. Et kann e permanente Mesh-Typ oder e Rutschausrüstungsart sinn.

Fir an esou enger Boîte ze wiesselen, muss de Chauffer eng gewësse Fäegkeet hunn. Hie muss fäeg sinn d'Rotatioun vun de Gäng a Kupplungen onofhängeg ze synchroniséieren, d'Transitiounszäit vu Gang a Gang ze bestëmmen, souwéi d'Geschwindegkeetsgeschwindegkeet vum Kuerwellen mat dem Beschleuniger ausgläichen. Fachleit bezeechnen dës Prozedur als Neibauung oder Duebelpressung vun der Kupplung.

Fir glat ze wiesselen, muss de Chauffer Erfahrung hunn, fir esou Mechanismen ze bedreiwen. Eng ähnlech Aart Transmissioun gëtt an amerikaneschen Trakteren, Motorrieder, heiansdo an Trakteren a Sportsautoen installéiert. A modernen onsynchroniséierten Transmissiounen kann d'Kupplung ausgelooss ginn.

Cam gearbox

Cam Boxen sinn eng Aart onsynchroniséiert Modell. Den Ënnerscheed ass d'Form vun de vernetzten Zänn. Fir d'Effizienz vun der Boîte ze verbesseren, gëtt eng rechteckeg Form oder e Camprofil vun den Zänn benotzt.

Sou Këschte si ganz Kaméidi, dofir gi se a liichte Gefierer haaptsächlech op Rennautoen benotzt. Wärend dem Concours gëtt dëse Faktor net opmierksam gemaach, awer an engem gewéinlechen Auto gëtt sou eng Iwwerdroung keng Méiglechkeet fir de Ritt ze genéissen.

Sequentiell KP

Eng sequentiell Boîte ass eng Aart Transmissioun an där den Ofschalten oder Upshift exklusiv mat engem Schrëtt duerchgefouert gëtt. Fir dëst ze maachen, gëtt e Grëff oder Foussschalter (op Motocycletten) benotzt, wat Iech erlaabt de Gang am Kuerf nëmmen eng Positioun gläichzäiteg ze bewegen.

Eng automatesch Transmissioun wéi Tiptronic huet en ähnleche Prinzip vun der Operatioun, awer et imitéiert nëmmen d'Aktioun vun dëser Iwwerdroung. Déi klassesch sequentiell Boîte ass a F-1 Autoen installéiert. D'Schnellgeschwindegkeet an hinnen gëtt mat Paddelverschalter gemaach.

Preselektiv CP

An der klassescher Versioun erfuerdert déi virausgewielte Boîte eng virleefeg Auswiel vun der nächster Ausrüstung, ier d'Trinnkëscht drop wiesselt. Et huet dacks esou ausgesinn. Wärend den Auto amgaang war, huet de Chauffer deen nächste Gang op de Wieler geluecht. De Mechanismus huet sech virbereet fir ze wiesselen, awer et huet et op Kommando gemaach, zum Beispill nodeems de Kupplung gedréckt huet.

Virdru goufen esou Boîten a Militärausrüstung mat enger onsynchroniséierter, schaftloser oder planetarer Transmissioun benotzt. Esou Boxmodifikatiounen hunn et méi einfach gemaach komplex Mechanismen ze bedreiwen bis synchroniséiert mechanesch an automatesch Këschten entwéckelt goufen.

De Moment gëtt eng Virwahlkëscht benotzt, awer et gëtt méi heefeg als Dual Kupplungsiwwerdroung bezeechent. An dësem Fall bereet de Computer selwer den Iwwergank op déi gewënschte Geschwindegkeet vir, andeems en e passende Schaft mat dem Gang am Viraus mat der net fixéierter Scheif verbënnt. En aneren Numm fir dës Zort am modernen Design ass e Roboter.

Wiel vun der Boîte. Wat ass besser?

Vill vun de opgezielte Boîten ginn nëmmen op speziellen Ausrüstungen oder a Maschinentools benotzt. D'Haaptrei Boîten, déi wäit a liichte Gefierer benotzt ginn, sinn:

• Manuell Transmissioun. Dëst ass déi einfachst Aart vun der Iwwerdroung. Fir datt d'Rotatiounsbeweegung vun der Kraaftunitéit op de Boîtewelle iwwerdroe gëtt, gëtt e Kupplungskuerf benotzt. Duerch Dréck op de Pedal trennt de Chauffeur de Fuerwelle vun der Këscht vum Motor aus, wat him erlaabt, ouni de Mechanismus ze schueden, e Gang auszewielen, dee fir eng bestëmmte Geschwindegkeet entsprécht.
• Automatesch Transmissioun. D'Moment vum Motor gëtt duerch eng hydraulesch Transmissioun (Dréimomentkonverter oder Flëssegkupplung) geliwwert. D'Aarbechtsfluid wierkt als Kupplung am Mechanismus. Et fiert an der Regel eng planetaresch Boîte. De ganze System gëtt vun enger elektronescher Kontrollunitéit kontrolléiert déi Daten aus ville Sensore analyséiert an de Gangverhältnis entspriechend wielt. Ënnert den automatesche Këschte ginn et vill Modifikatiounen déi verschidde Betribssystemer benotzen (ofhängeg vum Hiersteller). Et gi souguer automatesch Modeller mat manueller Kontroll.
• Roboter Iwwerdroung. Dës KPs hunn och hir eege Varietéiten. Et ginn elektresch, hydraulesch a kombinéiert Zorten. Am Design ass de Roboter am Fong ähnlech wéi eng manuell Transmissioun, nëmme mat enger duebeler Kupplung. Déi éischt liwwert Dréimoment vum Motor un d'Fuerwieder, an déi zweet preparéiert automatesch de Mechanismus fir den nächste Gang anzesetzen.
• CVT Iwwerdroung. An enger gemeinsamer Versioun besteet de Variateur aus zwee Pulleien, déi mat engem Rimm (eng oder méi) matenee verbonne sinn. De Prinzip vun der Operatioun ass wéi follegt. D'Wieler bewegt sech ausenaner oder scher, wouduerch de Rimm zu engem méi groussen oder méi klengen Duerchmiesserelement geet. Vun dësem ännert sech d'Zännrad.

Hei ass e Verglachdiagramm vun all Typ vu Këschte mat hire Virdeeler an Nodeeler.

Box Typ:	Wéi se funktionéiert	Dignitéit	Defiziter
MKPP	Manuell Verréckelung, synchroniséiert Getriebe.	Einfach Struktur, bëlleg ze reparéieren an ze pflegen, spuert Sprit.	En Ufänger muss sech un de synchroniséierte Betrib vun der Kupplung an dem Gaspedal gewinnen, besonnesch wann en Hiwwel ufänkt. Net jidd kann direkt dee richtege Gang ausschalten. Verlaangt glat Benotzung vun der Kupplung.
Automatesch Iwwerdroung	D'hydraulesch Pompel kreéiert den Drock vun der Aarbechtsflëssegkeet, déi d'Turbin dreift, an déi d'Rotatioun an de planetaresche Gang vermëttelt.	Fuert gemittlech. Braucht kee Chauffer Interventioun am Gearshift Prozess. Wiesselt Gears, maacht dat Bescht aus der ganzer Motorressource. Eliminéiert de mënschleche Faktor (wann de Chauffeur zoufälleg déi éischt Geschwindegkeet anstatt déi drëtt mécht). Verréckelt Gäng glat.	Héich Ënnerhaltskäschten. D'Mass ass méi grouss wéi déi vun der manueller Iwwerdroung. Am Verglach mat der fréierer Aart vun der Iwwerdroung féiert dësen zu méi héije Brennstoffverbrauch. Effizienz an Dynamik si manner, besonnesch mat engem sportleche Fuerstil.
Roboter	Déi duebel Kupplung erlaabt Iech den nächste Gang fir den Engagement beim Fuere virzebereeden. Meeschtens sinn och Transmissiounen un eng Grupp gebonnen, an komesch un déi aner. Intern ähnlech wéi eng mechanesch Këscht.	Maximal Gläichheet vum Wiessel. Verlaangt keen Chauffer Interventioun am Aarbechtsprozess. Wirtschaftleche Spritverbrauch. Héich Effizienz an Dynamik. E puer Modeller hunn d'Méiglechkeet de Betribsmodus ze wielen.	D'Komplexitéit vum Mechanismus féiert zu senger gerénger Zouverlässegkeet, heefeg an deier Ënnerhalt. Schlecht toleréiert schwéier Stroossekonditiounen.
Variator (CVT)	D'Drehmoment gëtt mat engem Dréimomentkonverter iwwerdroen, wéi an enger automatescher Maschinn. Gangverschiebung gëtt duerch Bewegung vun der Antriebswollek ausgefouert, déi de Gürtel an déi gewënschte Positioun dréckt, wat d'Zuelverhältnis erhéicht oder reduzéiert.	Wiesselen ouni Ruckelen, méi dynamesch am Verglach mat enger konventioneller Maschinn. Erlaabt e bësse Sprit.	Et gëtt net a mächtege Stroumunitéiten benotzt, well d'Transmissioun e Rimm ass. Héich Ënnerhaltskäschten. Verlaangt d'korrekt Operatioun vun de Sensoren, vun deenen d'Signal fir d'Operatioun vum CVT kritt gëtt. Toleréiert schlecht schwiereg Stroossebedingungen a schleeft net gär.

Wann Dir iwwer d'Art vun der Iwwerdroung entscheet, ass et noutwendeg net nëmme vu finanzielle Fäegkeeten ze goen, awer méi fokusséiert ob dës Këscht fir den Auto eegent. Et ass net fir näischt datt d'Fabrikanten aus der Fabrik all Stroumunitéit mat enger spezifescher Këscht koppelen.

Eng manuell Transmissioun ass méi gëeegent fir en aktiven Chauffeur deen d'Komplikatioune vun héijer Geschwindegkeetssteierung versteet. D'Maschinn ass méi passend fir déi déi Komfort hunn. De Roboter wäert e vernünftege Brennstoffverbrauch ubidden an ass ugepasst fir gemooss Fuerer. Fir Liebhaber vun der glatster Operatioun vun der Maschinn ass e Variator passend.

Wat technesch Spezifikatioune ugeet, ass et onméiglech op eng perfekt Këscht ze weisen. Jidd vun hinnen ass gutt a sengen eegene Konditiounen a mat spezifesche Fuerfäegkeeten. An engem Fall ass et méi einfach fir en Ufänger beim Start vu verschiddene automateschen Transmissiounen; An engem aneren ass et léiwer d'Fäegkeet fir Mechanik ze benotzen.

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionéiert d'Gearbox? Déi manuell Transmissioun besteet aus enger Rei vu Gears déi verschidde Gangverhältnisser bilden. D'automatesch Transmissioun ass mat engem Dréimoment Converter a verännerlechen Duerchmiesser pulleys (Variator) equipéiert. De Roboter ass en Analog vun der Mechanik, nëmme mat enger duebeler Kupplung.

Wat ass an der gearbox? Bannen an all Gearbox gëtt et e Drive Aarsch an en ugedriwwen Aarsch. Ofhängeg vun der Aart vu Këscht, sinn entweder Pulleys oder Gears op de Wellen installéiert.