Thorsen: Generatiounen, Apparater a Prinzip vun der Operatioun

Am Beweegungsprozess vum Auto gëtt e ganz aneren Effekt op seng Rieder ausgeübt, ugefaang vum Dréimoment dat vum Motor duerch d'Transmissioun kënnt, an endlech mam Ënnerscheed an de Revolutiounen wann d'Gefier eng schaarf Wendung iwwerwënnt. A modernen Autoen gëtt en Differential benotzt fir den Ënnerscheed an der Radrotatioun op enger Achs ze eliminéieren.

Mir wäerte net am Detail betruecht wat et ass a wat säi Prinzip vun der Operatioun ass - do ass getrennten Artikel... An dëser Iwwerpréiwung wäerte mir eng vun de bekanntste Aarte vu Mechanismen betruechten - Torsen. Loosst eis diskutéieren wat seng Besonderheet ass, wéi et funktionnéiert, a wéi en Autoen et installéiert ass, wéi och wéi eng Aart et existéiert. Dëse Mechanismus war besonnesch populär dank senger Aféierung an SUVs an Allradantrieb Autosmodeller.

A ville vun hire Modeller vu Véierradfahrzeuge installéieren Autosfabrikanten verschidde Systemer déi Dréimoment laanscht d'Achs vum Auto verdeelen. Zum Beispill, fir BMW ass dëst xDrive (liest iwwer dës Entwécklung hei), Mercedes -Benz - 4Matic (wat seng Besonderheet ass, gëtt et beschriwwen getrennt sinn) etc. Dacks ass en Differenz mat enger automatescher Sperrung am Apparat vun esou Systemer abegraff.

Wat ass Torsen Differenziell

Den Torsen Differenzial ass eng vun de Modifikatioune vu Mechanismen, déi e Wuermgeschaltentyp an en héije Reibungsgrad hunn. Ähnlech Apparater ginn a verschiddene Gefieresystemer benotzt an deenen d'Momentkraaft vun der Dréiachs op d'gedriwwe Achs verdeelt gëtt. Den Apparat ass um Fuertrad montéiert, wat virzäiteg Pneuen zouzedrécken verhënnert wann den Auto op enger kronkelender Strooss fiert.

Och sinn ähnlech Mechanismen tëscht zwou Achs installéiert fir d'Kraaft vun der Kraaftunitéit op déi sekundär Achs ze huelen, wouduerch se déi féierend ass. A ville modernen Modeller vun Off-Road Gefierer gëtt den Zentraldifferential duerch eng Multi-Plate Reibungskupplung ersat (seng Struktur, Ännerunge a Betribsprinzip ginn ugesinn an engem aneren Artikel).

Den Numm Thorsen iwwersetzt wuertwiertlech aus Englesch als "Dréimomentempfindlech". Dës Zort Apparat ass fäeg fir selwer ze spären. Wéinst dësem brauch de selbstverléissende Element keng zousätzlech Geräter, déi de Fonctionnement vum ugesinnener Mechanismus ausgläichen. Dëse Prozess wäert optrieden wann déi dreiwend a gedriwwe Welle verschidde U / min oder Dréimoment hunn.

Den Design vu selbstverléissege Mechanismen implizéiert d'Präsenz vu Wuermgears (ugedriwwen a féierend). An de Kreesser vun Automobilisten héiert Dir den Numm Satellit oder hallefaxial. Dëst sinn all Synonyme fir d'Wurmgears, déi an dësem Mechanismus benotzt ginn. De Wuerm Gang huet eng Feature - et brauch keng Rotatiounsbewegunge vun ugrenzenden Gears ze iwwerdroen. Am Géigendeel, dësen Deel kann onofhängeg déi ugrenzend Gangelementer verdreiwen. Dëst bitt eng partiell Differenziell Spär.

Rendez - vous

Also, den Zweck vum Torsen Differenzial ass fir effizient Muechtzeit an Dréimomentverdeelung tëscht den zwee Mechanismen ze bidden. Wann den Apparat benotzt gëtt fir Rieder ze fueren, dann ass et noutwendeg fir datt wann ee Rad rutzt, dat zweet net Dréimoment verléiert, awer weider funktionnéiert, wat Traktioun mat der Stroossuewerfläch ubitt. Den Zentraldifferential huet eng ähnlech Aufgab - wann d'Rieder vun der Haaptachs rutschen, ass et fäeg en Deel vun der Kraaft op déi sekundär Achs ze blockéieren an ze transferéieren.

An e puer modernen Autoen kënnen Autosfabrikanten eng Differenziell Ännerung benotzen déi onofhängeg e suspendéiert Rad späert. Dank dësem gëtt déi maximal Kraaft net un déi hannendrun Achs geliwwert, awer un déi mat gudder Traktioun. Dëse Komponent vun der Iwwerdroung ass ideal wann d'Maschinn dacks Off-Road Bedéngungen erobert.

Seng Plaz hänkt dovun of wéi eng Iwwerdroung den Auto huet:

• Frontrad Auto. An dësem Fall wäert d'Differenziell am Getriebehaus sinn;
• Hënnescht Radundriff Auto. An dësem Arrangement gëtt den Differenzial am Achshaus vun der Dréiachs installéiert;
• Véier-Radundriff Autoen. An dësem Fall gëtt den Differenzial (wann d'Multiplatzentrenkupplung net als säin Amtskolleg benotzt gëtt) an den Achsgehäuse vun der viischter an hënneschter Achs installéiert. Et vermëttelt Dréimoment op all Rieder. Wann den Apparat an engem Transfermaart installéiert ass, da liwwert et en Power Take-Off vun de Fuertachsen (fir méi Detailer iwwer wat en Transferkëscht ass, liest an enger anerer Kritik).

Geschicht vun der Schafung

Ier dëst Apparat erschéngt, hunn d'Chauffeure vu selbstfuerenden Autoen eng Ofsenkung vun der Kontrollbarkeet vun der Crew beobachtet wann se eng Bieg mat Geschwindegkeet iwwerwonne war. Zu dësem Moment hunn all Rieder, déi rigid matenee verbonne sinn duerch eng gemeinsam Achs, déi selwecht Wénkelgeschwindegkeet. Wéinst dësem Effekt verléiert ee vun de Rieder de Kontakt mat der Stroossoberfläche (de Motor mécht et mat der selwechter Geschwindegkeet ze dréinen, an d'Stroossoberfläch verhënnert et), wat de Pneu Verschlei beschleunegt.

Fir dëse Problem ze léisen hunn Ingenieuren déi nächst Modifikatioune vun Autoen entwéckelen opmierksam gemaach op den Apparat, dee vum franséische Erfinder O. Pecker erstallt gouf. Et hat Wellen a Gears a sengem Design. D'Aarbecht vum Mechanismus war fir sécherzestellen datt d'Drehmoment vun der Dampmaschinn op d'Fuerwieder iwwerdroe gëtt.

Och wann a ville Fäll den Transport méi stabil gouf beim Kéieren, awer mat der Hëllef vun dësem Apparat war et onméiglech de Radrutsch mat verschiddene Wénkelgeschwindegkeeten komplett ze eliminéieren. Dëse Nodeel gouf besonnesch manifestéiert wann den Auto op enger glatterer Uewerfläch gefall ass (Äis oder Bulli).

Well den Transport nach ëmmer onbestänneg blouf wann een op schlecht geplatzt Stroosse schwëmmt, huet dëst dacks zu Optriede vu Stroosseaccidenter gefouert. Dat huet sech geännert wann den Designer Ferdinand Porsche e Cammechanismus erstallt huet, deen verhënnert huet datt d'Fuertrieder rutschen. Dëst mechanescht Element huet säi Wee an d'Transmissioune vu ville Volkswagen Modeller fonnt.

Den Differenz mat engem selbstverléissege Gerät gouf vum amerikaneschen Ingenieur V. Glizman entwéckelt. De Mechanismus gouf 1958 erstallt. D'Erfindung gouf vum Torsen patentéiert an huet nach ëmmer dësen Numm. Och wann den Apparat selwer ufanks zimmlech effektiv war, sinn iwwer Zäit e puer Ännerungen oder Generatioune vun dësem Mechanismus opgetaucht. Wat ass den Ënnerscheed tëscht hinnen, wäerte mir e bësse méi spéit betruechten. Elo fokusséiere mir op de Prinzip vun der Operatioun vum Thorsen Differenzial.

Wéi se funktionéiert

Déi meescht dacks fënnt den Thorsen Mechanismus an deenen Autosmodeller an deenen en Power-Take-Off kann net nëmmen op enger separater Achs duerchgefouert ginn, awer och op engem getrennten Rad. Dacks gëtt e selbstverléissege Differential och op Front-Wheel Drive Autosmodeller installéiert.

De Mechanismus funktionnéiert nom folgende Prinzip. D'Transmissioun iwwerdréit d'Rotatioun op e spezifescht Rad oder Achs duerch en Differenzial. A fréie Autosmodeller konnt de Mechanismus d'Quantitéit vum Dréimoment an engem Verhältnis vun 50/50 Prozent (1/1) änneren. Modern Modifikatioune kënnen d'Rotatiounskraaft weider verdeelen bis zu engem Verhältnis vun 7/1. Dëst erlaabt de Chauffer d'Gefier ze kontrolléieren och wann nëmmen ee Rad gutt Traktioun huet.

Wann d'Geschwindegkeet vum Rutschrad staark spréngt, ass de Wuerm-Typ Gang vum Mechanismus gespaart. Als Resultat ginn d'Kräfte zu engem gewësse Mooss op dat méi stabilt Rad geriicht. D'Skidrad an de leschten Autosmodeller verléiert bal Dréimoment, wat verhënnert datt den Auto rutscht oder wann den Auto a Bulli / Schnéi hänkt.

De selbstverléissege Differential kann net nëmmen op auslänneschen Autoen installéiert ginn. Dacks kann dëse Mechanismus op hausgemaachte Heck- oder Frontrad-Autosmodeller fonnt ginn. An dëser Versioun gëtt den Auto natierlech net en All-Terrain Gefier, awer wann e bësse vergréissert Rieder an et benotzt ginn, an d'Buedemfräiheet héich ass (fir méi Detailer iwwer dëse Parameter, kuckt an enger anerer Kritik), dann a Kombinatioun mam Torsen Differenzial, erlaabt d'Transmissioun dem Gefier mat mëttelméissegen Off-Road Bedéngungen.

1) Déi selwecht Bedéngungen fir all Achs: Dréimoment gëtt a gläiche Proportiounen u béid Achswelle geliwwert, d'Rieder rotéiere mat der selwechter Geschwindegkeet;
2) Déi viischt Achs ass op Äis: de Front / Heck Dréimoment Verhältnis kann 1 / 3.5 erreechen; d'Fréierrieder spin mat enger méi héijer Geschwindegkeet;
3) Den Auto geet an en Tour: d'Drehmomentverdeelung kann 3.5 / 1 erreechen (viischt / hënnescht Rieder), d'Virrieder rotéiere méi séier;
4) Hënnereien sinn op Äis: Dréimomentverhältnis kann 3.5 / 1 erreechen (virun / hënneschter Achs), hënnescht Rieder spin méi séier.

Betruecht d'Aarbecht vum Kräizachsdifferential. De ganze Prozess kann an e puer Etappen opgedeelt ginn:

1. D'Gearsbox iwwerdréit Dréimoment un dat ugedriwwe Gang duerch d'Haaptdréiwelle;
2. D'gedriwwe Gang iwwerhëlt d'Rotatioun. De sougenannten Träger oder Taass ass drop fixéiert. Dës Deeler rotéiere mam ugedriwwene Gang;
3. Wéi d'Coupe a Gang dréien, gëtt d'Rotatioun un d'Satellitten iwwerdroen;
4. D'Achswelle vun all de Rieder si mat de Satellitte fixéiert. Zesumme mat dësen Elementer dréint de entspriechende Rad och;
5. Wann d'Rotatiounskraaft gläich op den Differential ugewannt gëtt, rotéiere d'Satellitten net. An dësem Fall rotéiert nëmmen dat ugedriwwe Gang. D'Satellitte bleiwen stationär an der Coupe. Dank dësem gëtt d'Kraaft vun der Gearbox an d'Halschent op all Achswelle verdeelt;
6. Wann den Auto an en Tour geet, mécht d'Rad op der Äussewelt vum Hallefkrees méi Revolutiounen wéi dee bannent dem Hallefkrees. Aus dësem Grond gëtt et a Gefierer mat steif verbonne Rieder op enger Achs e Kontaktverloscht mat der Stroossoberfläche, well d'Resistenz vun enger anerer Gréisst op all Säit erstallt gëtt. Dësen Effekt gëtt eliminéiert duerch d'Bewegung vun de Satellitten. Zousätzlech zu der Tatsaach datt se mat der Coupe rotéieren, fänken dës Komponente ronderëm hir Achs ze rotéieren. D'Besonderheet vum Apparat vun dësen Elementer ass datt hir Zänn a Form vu Kegel gemaach ginn. Wann d'Satellitten ëm hir Achs rotéieren, erhéicht d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun engem Rad an dat anert geet erof. Ofhängeg vum Ënnerscheed an der Resistenz géint d'Rieder, kann d'Verdeelung vum Dréimoment an e puer Autoen e Verhältnis vun 100/0 Prozent erreechen (dat heescht d'Rotatiounskraaft gëtt nëmmen op ee Rad iwwerdroen, an dat zweet rotéiert einfach fräi);
7. De konventionelle Differenzial ass entwéckelt fir den Ënnerscheed an der Rotatiounsgeschwindegkeet tëscht den zwee Rieder z'empfänken. Awer dës Feature ass och en Nodeel vum Mechanismus. Zum Beispill, wann den Auto an de Bulli kënnt, probéiert de Chauffeur aus der schwiereger Sektioun vun der Strooss erauszekommen andeems d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun de Rieder eropgeet. Awer wéinst der Operatioun vum Differenzial geet de Dréimoment de Wee vun der mannster Resistenz. Aus dësem Grond bleift d'Rad onbeweeglech op engem stabile Sektioun vun der Strooss, an dat suspendéiert Rad rotéiert mat maximaler Geschwindegkeet. Fir dësen Effekt ze eliminéieren, braucht Dir just e Differenzialschloss (dëse Prozess gëtt am Detail beschriwwen an enger anerer Kritik). Ouni Sperrmechanismus hält den Auto dacks op wann op d'mannst ee Rad ufänkt ze rutschen.

Loosst eis méi no kucken wéi den Torsen Differential an dräi verschiddene Fuertmodi funktionnéiert.

Mat riichter Motioun

Wéi mir scho virdru bemierkt hunn, wann den Auto laanscht e richtege Sektioun vun der Strooss beweegt, gëtt d'Halschent vum Dréimoment op all Dréiachsachs kritt. Aus dëser Ursaach rotéieren d'Antriffsrieder mat der selwechter Geschwindegkeet. An dësem Modus ähnelt de Mechanismus un eng steif Kupplung vun zwee Fahrrad.

D'Satellitten sinn am Rescht - si rotéiere just mam Mechanismusbecher. Onofhängeg vun der Aart vun der Differenz (gespaart oder fräi), an esou Fuerverhältnisser wäert de Mechanismus sech d'selwecht behuelen, well béid Rieder op der selwechter Uewerfläch sinn an déi selwecht Resistenz hunn.

Beim Dréien

D'Rad vum bannenzegen Hallefkrees mécht manner Beweegunge wärend der Béie wéi déi op der Äusserung vum Bieg. An dësem Fall ass d'Aarbecht vum Differenz manifestéiert. Dëst ass de Standardmodus, an deem Mechanismen ausgeléist ginn fir den Ënnerscheed an den Ëmdréiungen vun de Fuerrieder ze kompenséieren.

Wann den Auto sech an esou Bedéngungen befënnt (an dëst geschitt dacks, well dës Zort Transport net laanscht eng virgeluecht Streck beweegt, wéi en Zuch), fänken d'Satellitten un hir eegen Achs ze dréinen. An dësem Fall ass d'Verbindung mam Kierper vum Mechanismus an d'Gears vun den Achswellen net verluer.

Well d'Rieder keng Traktioun verléieren (Reibung entsteet tëscht de Pneuen an der Strooss gläich), leeft d'Moment weider an den Apparat am selwechten Undeel vun 50 bis 50 Prozent. Dësen Design ass speziell datt a verschiddene Rotatiounsgeschwindegkeeten vun de Rieder d'Rad, dat méi séier rotéiert, méi Kraaft erfuerdert am Verglach zum Zweeten, dee mat méi niddrege Geschwindegkeete funktionnéiert.

Dank dëser Nivelléierung vun der Operatioun vum Apparat, gëtt d'Resistenz, déi op d'Spinnrad applizéiert gëtt, eliminéiert. A Modeller mat enger steife Kupplung vun de Fuertachsen kann dësen Effekt net eliminéiert ginn.

Wann rutscht

D'Qualitéit vum gratis Differenz fällt erof wann ee vun de Rieder vum Auto ufänkt ze rutschen. Dëst geschitt zum Beispill wann e Gefier op eng dréchent Dreckstrooss oder op engem deelweis äisegem Stroosseverkéier kënnt. Well d'Strooss ophält géint d'Rotatioun vun der Hallefachs ze widderstoen, gëtt d'Kraaft op dat fräi Rad ofgeholl. Natierlech verschwënnt Traktioun an esou enger Situatioun och (ee Rad, dat op enger stabiler Uewerfläch ass, bleift stationär).

Wann gratis symmetresch Differenzen an der Maschinn installéiert sinn, da ginn Newton / Meter an dësem Fall nëmmen a gläiche Proportiounen verdeelt. Dofir, wann Traktioun op engem Rad verschwënnt (seng gratis Rotatioun fänkt un), verléiert déi zweet et automatesch. D'Rieder hale sech un der Strooss fest an den Auto verlangsamt. Am Fall vun engem Arrêt um Äis oder am Bulli kann d'Gefier net vu senger Plaz réckelen, well d'Rieder beim Start starten direkt an d'Rutsch briechen (ofhängeg vum Zoustand vun der Strooss).

Dëst ass genau de Schlëssel Nodeel vu gratis Differenzielle. Wann Traktioun verluer geet, geet all d'Kraaft vum Verbrennungsmotor an dat suspendéiert Rad, an et dréit just onnëtz. Den Thorsen Mechanismus eliminéiert dësen Effekt andeems se gespaart gëtt wann Traktioun op engem Rad mat enger stabiler Traktioun verluer geet.

Apparat an Haaptkomponenten

Den Torsen Modifikatiounsdesign besteet aus:

• Muschelen oder Coupë... Dëst Element kritt Newtons / Meter vun der leschter Dréiwelle (ugedriwwe Gang an enger Taass montéiert). Et ginn zwou Hallefachs am Kierper, un déi d'Satellitten ugeschloss sinn;
• Semi-axial Gears (och bekannt als Sonnenausrüstung)... Jidderee vun hinnen ass fir d'Hallefachs vu sengem Rad entworf, a vermëttelt Rotatioun duerch d'Splines op hinnen an d'Achs / Hallefachs;
• Riets a lénks Satellitte... Engersäits si se mat de semi-axialen Gears ugeschloss, an op der anerer, mam Kierper vum Mechanismus. Den Hiersteller huet decidéiert 4 Satellitte an den Thorsen Differentialer ze placéieren;
• Ausgangswellen.

Selbstverléissend Thorsen Differenzielle sinn déi fortgeschratt Aart vu Mechanismus, déi eng Ëmverdeelung vum Dréimoment tëscht den Achswelle liwwert, awer gläichzäiteg déi onnëtz Rotatioun vum suspendéierten Rad verhënnert. Esou Ännerunge gi benotzt am Quattro Allradantrieb vun Audi, souwéi a Modeller vu bekannten Autosfabrikanten.

Aarte vu selbstverléissege Differential Thorsen

Designers déi Modifikatioune fir Thorsen Differenzielle entwéckelen hunn dräi Aarte vun dëse Mechanismen erstallt. Si ënnerscheede sech vuneneen an hirem Design, a si geduecht fir a spezifesche Gefieresystemer ze benotzen.

All Apparatmodeller si markéiert mat engem T. Ofhängeg vum Typ, wäert den Differenzial säin eegene Layout a Form vun den Exekutivdeeler hunn. Dëst beaflosst ofwiesselnd d'Effizienz vum Mechanismus. Wann se an der falscher Versammlung plazéiert sinn, falen Deeler séier aus. Aus dësem Grond setzt all Eenheet oder System op säin eegene Differenz.

Dëst ass wat all Zort Torsen Differenzial ass fir:

• T1... Et gëtt als Inter-Rad Differential benotzt, awer et kann installéiert ginn fir de Moment tëscht den Achs nei ze verdeelen. Huet e klenge Grad vu Blockéierung a setzt méi spéit wéi déi nächst Ännerung;
• T2... Installéiert tëscht de Fahrräder, souwéi am Transfermaart wann d'Gefier mat Véierradfaart ausgestatt ass. Am Verglach mat der viregter Versioun geschitt de Blockéierung vum Mechanismus e bësse méi fréi. Dës Zort Apparat gëtt méi dacks op zivilen Autosmodeller benotzt. Et gëtt och eng T2R Modifikatioun an dëser Kategorie. D'Deeler vun dësem Mechanismus si fäeg vill méi Dréimoment ze widderstoen. Aus dësem Grond ass et nëmmen op mächteg Autoen installéiert.
• T3... Am Verglach mat de fréiere Versiounen ass dës Zort Apparat méi kleng. D'Design Feature erlaabt Iech den Power Take-Off Verhältnis tëscht den Node z'änneren. Aus dësem Grond ass dëst Produkt nëmmen an engem Transferkëscht tëscht den Achs installéiert. An engem Allradantrieb ausgestatt mat engem Torsen Differenzial wäert d'Verdeelung vum Dréimoment laanscht d'Achs variéieren jee no de Stroossebedéngungen.

All Zort Mechanismus gëtt och Generatioun genannt. Betruecht d'Designfeatures vun all eenzel.

Generatiounen vun Torsen Differential

De Prinzip vun der Operatioun an dem Apparat vun der éischter Generatioun (T1) gouf virdru diskutéiert. Am Design si Wormgears vertruede vu Satellitte a Gears, déi mat den Dréiachswelle verbonne sinn. D'Satellitte vermëschen sech mat de Gears mat helical Zänn, an hir Achs ass senkrecht op all Achswelle. D'Satellitte si mat riichter Zänn matenee verbonnen.

Dëse Mechanismus erlaabt d'Driffsrieder mat hirer eegener Geschwindegkeet ze rotéieren, wat den Drag eliminéiert wann Dir am Eck dréint. Am Moment wou ee vun de Rieder ufänkt ze rutschen, gëtt de Wuermpaar gekippt, an de Mechanismus probéiert méi Dréimoment op dat anert Rad ze transferéieren. Dës Ännerung ass déi mächtegst, an dofir gëtt se dacks a speziellen Gefierer benotzt. Et ass fäeg fir en héicht Dréimoment ze vermëttelen an huet eng héich Reibungskraaft.

Déi zweet Generatioun vun Thorsen Differenzielle (T2) ënnerscheet sech vun der viregter Ännerung am Arrangement vun de Satellitten. Hir Achs läit net senkrecht, mee laanscht d'Semiaxen. Speziell Notches (Taschen) ginn am Kierper vum Mechanismus gemaach. Si hunn Satellitte installéiert. Wann de Mechanismus opgehuewen ass, ginn gepaart Satellitte ausgeléist, déi schräg Zänn hunn. Dës Ännerung ass geprägt vun enger méi niddereger Reibungskraaft, an d'Blockéierung vum Mechanismus geschitt fréier. Wéi virdru scho gesot, dës Generatioun huet eng méi mächteg Versioun déi op Gefierer mat engem High Performance Motor benotzt gëtt.

Strukturell ënnerscheet dës Ännerung vum Standardanalog an der Aart vun Engagement. Den Design vum Mechanismus huet eng splined Kupplung, op der Äussewelt vun deenen et helikal Zänn sinn. Dës Kupplung engagéiert d'Sonnegeschir. Ofhängeg vun de Stroossebedéngungen huet dës Struktur e variabelen Index vun der Reibungskraaft tëscht den engagéierende Komponenten.

Wéi fir déi drëtt Generatioun (T3), huet dëse Mechanismus eng planetaresch Struktur. De Fuertausrüstung gëtt parallel zu de Satellitte installéiert (Zänn mat enger helikaler Form ginn op hinnen gemaach). Déi hallefachs Gears hunn eng schräg Arrangement vun den Zänn.

An hire Modeller benotzt all Hiersteller dës Generatioune vu Mechanismen op hir eege Manéier. Éischtens hänkt et dovun of wéi eng Charakteristiken den Auto sollt hunn, zum Beispill, ob en e Plug-in All-Wheel Drive brauch oder d'Verdeelung vum Dréimoment getrennt fir all Rad. Aus dësem Grond, ier Dir e Gefier kaaft, ass et noutwendeg ze klären wéi eng Ännerung vum Differenzial den Autofabrikant an dësem Fall benotzt, wéi och wéi et funktionéiert ka ginn.

Differentialschloss Thorsen

Normalerweis funktionnéiert de Self -Locking Mechanismus wéi e Standarddifferential - et eliminéiert den Ënnerscheed am U / min vun de ugedriwwene Rieder. Den Apparat ass blockéiert nëmmen an Noutfäll. E Beispill vun esou Ëmstänn ass rutschen vun engem vun hinnen op enger onbestänneger Uewerfläch (Äis oder Bulli). Datselwecht gëlt fir den Interaxle Mechanismus ze blockéieren. Dës Feature erlaabt de Chauffer ouni schwéier Hëllef aus schwéiere Stroossen ze kommen.

Wann eng Blockéierung optrieden, gëtt iwwerschësseg Dréimoment (dat suspendéiert Rad dréit nëtzlos) op d'Rad verdeelt dat am beschte Grëff huet (dëse Parameter gëtt bestëmmt duerch d'Rotatiounsresistenz vun dësem Rad). Dee selwechte Prozess geschitt mat Inter-Achs Blockéieren. Déi suspendéiert Achs kritt manner Newton / Meter, an déi mat de beschte Grëff fänkt un ze schaffen.

Op wéi en Auto ass den Thorsen Differenzial

Déi ugesi Modifikatioun vu Selbstverloschtermechanismen gëtt aktiv vu weltbekannte Autofabrikanten benotzt. Dës Lëscht enthält:

• Honda d'Moto;
• Toyota
• Subaru
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• General Motors (a bal all Hummer Modeller).

An dëst ass net déi ganz Lëscht. Am meeschten, ass en All-Radundriff Auto mat engem selbstverléissege Differential ausgestatt. Et ass noutwendeg mam Verkeefer iwwer seng Disponibilitéit z'iwwerpréiwen, well d'Transmissioun, déi Dréimoment op béid Achs iwwerdréit, ass net ëmmer mat dësem Mechanismus Standard ausgestatt. Zum Beispill, amplaz vun dësem Apparat kann eng Multi-Plack Reibung oder viskos Kupplung installéiert ginn.

Och dëse Mechanismus ass méi wahrscheinlech installéiert op engem Auto mat sportleche Charakteristiken, och wann et e Front- oder Heckradmodell ass. E Standard Frontradauto ass net mat engem Differentialschloss ausgestatt, well sou en Auto e puer sportlech Fuerfäegkeeten erfuerdert.

Virdeeler an Nodeeler

Also, den Thorsen Typ Differenzial ass entwéckelt fir de Chauffer ze hëllefen schwiereg Stroossesektiounen ze iwwerwannen ouni Hëllef vun iergendeen. Zousätzlech zu dësem Virdeel huet den Apparat e puer méi Virdeeler:

• Et funktionnéiert ëmmer mat maximaler Genauegkeet an engem Noutfall;
• Bitt glat Operatioun vun der Iwwerdroung op onbestänneg Stroossoberflächen;
• Am Prozess vun der Aarbecht emittéiert et keen extremen Kaméidi, wéinst deem de Komfort wärend der Rees géif leiden (virausgesat datt de Mechanismus a gudder Uerdnung ass);
• Den Design vum Apparat befreit de Chauffer komplett aus der Bedierfness fir de Prozess vun der Dréimomentverdeelung tëscht Achs oder eenzel Rieder ze kontrolléieren. Och wann et e puer Iwwerdroungsbetribsmodi am Bordsystem vum Gefier sinn, geschitt d'Blockéierung selwer automatesch;
• De Prozess vun der Ëmverdeelung vum Dréimoment beaflosst net d'Effizienz vum Bremssystem;
• Wann de Chauffeur d'Gefier funktionnéiert am Aklang mat den Empfehlungen vum Hiersteller, erfuerdert den Differentialmechanismus keng speziell Ënnerhalt. Eng Ausnam ass d'Notzung fir de Schmierstoffniveau an der Iwwerdroungskierch ze iwwerwaachen, souwéi d'Notzung fir en Uelegwiessel (den Ersatzintervall gëtt vum Gefierhersteller uginn);
• Wann en op engem Auto mat Véierradfahrt installéiert ass, mécht de Mechanismus et méi einfach mam Gefier ze starten (d'Haapt Saach ass den Ënnerbriechung vun de Fuererieder ze vermeiden), a mécht och d'Reaktioun op d'Aktioun vum Chauffeur méi kloer.

Trotz der Tatsaach datt dëse Mechanismus vill positiv Aspekter huet, ass et net ouni seng Nodeeler. Ënnert hinnen:

• Den héije Präis vum Apparat. De Grond dofir ass d'Komplexitéit vun der Produktioun an der Versammlung vun der Struktur;
• Wéinst der Tatsaach datt eng zousätzlech Eenheet an der Iwwerdroung erschéngt, an där eng kleng Resistenz (Reibung tëscht de Gears) geformt gëtt, brauch eng Maschinn mat engem ähnlechen Mechanismus méi Brennstoff. Ënnert bestëmmte Bedéngungen ass den Auto méi giereg wéi säi Kolleg, deen nëmmen eng Fuertachs huet;
• Niddereg Effizienz;
• Et gëtt eng grouss Wahrscheinlechkeet fir e Keil vun Deeler, well et eng grouss Zuel vu Gangkomponenten a sengem Apparat sinn (dëst geschitt dacks wéinst enger schlechter Produktqualitéit oder wéinst engem ze fréieren Ënnerhalt);
• Wärend der Operatioun erhëtzt de Mechanismus ganz vill, dofir gëtt e speziellt Schmierstoff fir d'Transmissioun benotzt, wat net verschlechtert ënner héich Temperaturbedéngungen;
• Geladen Komponenten ënnerleien zu staarke Verschleiung (hänkt vun der Frequenz vun der Schlossbetrieb an dem Fuerstil of, dee vum Chauffeur benotzt gëtt fir de Stroossen ze iwwerwannen);
• Operatioun vum Auto op engem vun de Rieder, déi sech vun deenen aneren ënnerscheet, ass net wënschenswäert, well dësen Ënnerscheed de Mechanismus belaascht, wat zu beschleunegen Verschleiung vun e puer vun hiren Deeler féiert.

D'Moderniséierung vun engem Front-Wheel Drive Gefier verdéngt besonnesch Opmierksamkeet (de gratis Differenz gëtt duerch e Selbstblock ersat). Trotz der Tatsaach datt den Auto méi agil gëtt wann en an de Kuerf geet, am Moment vun der intensiver Beschleunegung ass den Auto empfindlech op d'Stroossoberfläche. Zu dësem Moment gëtt den Auto "nervös", et gëtt op eng locker Uewerfläch gezunn, an de Chauffeur brauch méi Konzentratioun a méi aktiv Steierung. Am Verglach mat der Fabréck Ausrüstung ass dës Ännerung manner bequem op laange Reesen.

Wann et ëm Noutfäll geet, ass sou en Auto manner Gehorsam an net sou prévisibel wéi d'Fabréck Versioun. Déi, déi iwwer sou eng Moderniséierung decidéiert hunn, hunn aus hirer eegener Erfarung geléiert datt dës Ännerungen d'Applikatioun vu Sportsfueren erlaabt. Awer wann se net do sinn, da sollt Dir den Auto net sou Verbesserunge ënnerwerfen. Hiren Effekt ass nëmme nëtzlech am Sportmodus oder op Bulli Landstroossen.

Zousätzlech muss den Automobilist, zousätzlech fir e Selbstverloschtermechanismus z'installéieren, aner Parameteren vum Auto korrekt upassen fir d'Schärft vum Fueren ze spieren. Fir de Rescht wäert den Auto sech wéi e SUV behuelen, wat net néideg ass ënner de Bedéngungen an deenen dësen Transport méi dacks benotzt gëtt.

Um Enn vun der Iwwerpréiwung bidden mir en zousätzleche Video iwwer d'Aarbecht vum Thorsen selbstverléissege Differenzial an d'Geschicht vu senger Schafung:

Déi ganz Wourecht iwwer TORSEN Differenzielle !! An och hir HISTORIE !! ("Auto Delusions", 4 Serie)

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionéiert en Torsen Differential? De Mechanismus erkennt de Moment wou ee vun de Rieder Traktioun verléiert, wéinst dem Ënnerscheed am Dréimoment, d'Differentialgears engagéieren, an ee Rad gëtt den Haapt.

Wéi ënnerscheet en Torsen Differential vun engem konventionellen Differential? E konventionelle Differenzial bitt eng gläichméisseg Verdeelung vun der Traktioun op béid Rieder. Wann ee Rad rutscht, verschwënnt Zuchbéischt op der zweeter. Thorsen, wann se rutschen, leet d'Dréimoment op d'belaascht Achswelle.

Wou gëtt Torsen benotzt? Self-locking interwheel differentiell, souwéi inter-axle Mechanismus datt déi zweet Achs verbënnt. Dësen Differential gëtt wäit an all-Radundriff Gefierer benotzt.