Zwilling Turbo System

Wann en Dieselmotor standardméisseg mat enger Turbine ausgestatt ass, da kann e Bensinsmotor ganz einfach ouni Turbolader verzichten. Trotzdem, an der moderner Automobilindustrie gëtt en Turbocharger fir en Auto net méi als exotesch ugesinn (am Detail iwwer wat fir e Mechanismus et ass a wéi et funktionnéiert, gëtt et beschriwwen an engem aneren Artikel).

An der Beschreiwung vun e puer neien Autosmodelle gëtt sou eppes wéi Biturbo oder Twin Turbo ernimmt. Loosst eis iwerleen wat fir e System et ass, wéi et funktionnéiert, wéi d'Kompressoren dran kënne verbonne sinn. Um Enn vun der Iwwerpréiwung diskutéiere mir d'Vir- an Nodeeler vun engem Twin Turbo.

Wat ass Twin Turbo?

Loosst eis mat der Terminologie ufänken. Den Ausdrock Biturbo wäert ëmmer bedeiten datt et éischtens e Turbocharged Typ vu Motor ass, an zweetens wäert de Schema vun der Zwangsluftinjektioun an den Zylinder zwee Turbinen enthalen. Den Ënnerscheed tëscht Biturbo an Zwilling-Turbo ass datt am éischte Fall zwou verschidde Turbine benotzt ginn, an am zweeten sinn se d'selwecht. Firwat - mir wäerten et e bësse méi spéit erausfannen.

De Wonsch fir Iwwerleeënheet am Racing z'erreechen huet Autofabrikanten dozou bruecht no Weeër ze sichen fir d'Performance vun engem Standard Verbrennungsmotor ze verbesseren ouni drastesch Interventiounen a sengem Design. An déi effektiv Léisung war d'Aféierung vun engem zousätzleche Loftblower, wouduerch méi Volumen an d'Zylinder erakënnt, an d'Effizienz vun der Eenheet klëmmt.

Déi, déi op d'mannst eemol an hirem Liewen en Auto mat engem Turbinemotor gefuer sinn, hu gemierkt, datt bis de Motor bis zu enger gewësser Geschwindegkeet dréit, d'Dynamik vun esou engem Auto lues ass, fir et mild ze soen. Awer soubal den Turbo ufänkt ze schaffen, klëmmt d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor erop, wéi wann Stéckgas an d'Zylinder erakoum.

D'Inertie vun esou Installatiounen huet Ingenieuren dozou bruecht nozedenken eng aner Ännerung vun den Turbinen ze schafen. Ufanks war den Zweck vun dëse Mechanismen genau dësen negativen Effekt ze eliminéieren, wat d'Effizienz vum Intake System beaflosst (méi doriwwer liesen an enger anerer Kritik).

Mat der Zäit huet d'Turbocharging ugefaang ze benotze fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, awer gläichzäiteg d'Leeschtung vum Verbrennungsmotor erhéijen. D'Installatioun erlaabt Iech d'Drehmomentberäich auszebauen. Déi klassesch Turbin erhéicht d'Geschwindegkeet vum Loftfloss. Dofir kënnt e méi grousst Volumen an den Zylinder eran wéi dee vun der aspiréierter, an d'Quantitéit u Brennstoff ännert sech net.

Duerch dëse Prozess klëmmt d'Kompressioun, wat ee vun de Schlësselparameter ass, déi d'Motorkraaft beaflossen (fir wéi een et moosst, liest hei). Mat der Zäit waren d'Auto-Tuning Enthusiaster net méi zefridden mat der Fabréckausrüstung, sou datt Sportsautomoderniséierungsfirmen ugefaang verschidde Mechanismen ze benotzen déi Loft an d'Zylinder sprëtzen. Dank der Aféierung vun engem zousätzlechen Drocksystem hunn d'Spezialisten et fäerdeg bruecht de Potenzial vun de Motoren auszebauen.

Als weider Evolutioun vum Turbo fir Motoren erschéngt den Twin Turbo System. Am Verglach mat enger klassescher Turbinn erlaabt dës Installatioun Iech nach méi Kraaft aus dem Verbrennungsmotor ze entfernen, a fir Auto-Tuning Enthusiaster bitt et zousätzlech Potenzial fir hir Gefier ze aktualiséieren.

Wéi funktionnéiert Twin Turbo?

Eng konventionell natierlech aspiréiert Motor funktionnéiert nom Prinzip fir a frëscher Loft duerch e Vakuum ze kreéieren, dee vu Kolben am Intake-Trakt entstanen ass. Wann de Stroum laanscht de Wee geet, kënnt eng kleng Quantitéit Bensin an et (am Fall vun engem Bensinner Verbrennungsmotor), wann et e Vergaserauto ass oder Brennstoff gëtt injizéiert wéinst der Operatioun vun engem Injektor Zorte vu gezwongener Brennstoffversuergung).

Kompressioun an sou engem Motor hänkt direkt vun de Parameteren vun den Uschlossstängen, Zylindervolumen asw. Wat eng konventionell Turbine ugeet, déi um Stroum vun Ofgasen funktionnéiert, erhéicht hiren Impeller d'Loft, déi an d'Zylinder erakënnt. Dëst erhéicht d'Effizienz vum Motor, well méi Energie gëtt bei der Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung fräigelooss an d'Drehmoment erhéicht.

Zwilling Turbo funktionnéiert op eng ähnlech Manéier. Nëmmen an dësem System gëtt den Effekt vun der "Duerchduechte" vum Motor eliminéiert wärend den Turbinimpeller dréit. Dëst gëtt erreecht andeems en zousätzleche Mechanismus installéiert ass. E klenge Kompressor beschleunegt d'Beschleunegung vun der Turbin. Wann de Chauffer de Gaspedal dréckt, beschleunegt sou en Auto méi séier, well de Motor bal direkt op d'Aktioun vum Chauffer reagéiert.

Et ass derwäert ze ernimmen datt den zweete Mechanismus an dësem System en anere Design a Betribsprinzip kann hunn. An enger méi fortgeschratt Versioun gëtt eng méi kleng Turbine mat engem nidderegen Ofgasgasstroum opgespannt, wouduerch den erakommende Stroum bei méi niddrege Geschwindegkeeten erhéicht gëtt, an de Verbrennungsmotor brauch net un d'Grenz ze dréinen.

Esou e System funktionnéiert no folgendem Schema. Wann de Motor gestart gëtt, wärend den Auto stationär ass, funktionéiert d'Eenheet mat Leergeschwindegkeet. Am Intake Trakt entsteet eng natierlech Bewegung vu frëscher Loft wéinst dem Vakuum an den Zylinder. Dëse Prozess gëtt vun enger klenger Turbine erliichtert, déi bei niddrege Geschwindegkeete fänkt un ze dréien. Dëst Element liwwert eng liicht Erhéijung vun der Traktioun.

Wéi de Kuerwäertsrpm eropgeet, gëtt den Auspuff méi intensiv. Zu dëser Zäit dréit de méi klenge Supercharger méi an den iwwerschossene Ofgasgasstroum fänkt un d'Haaptunitéit ze beaflossen. Mat enger Erhéijung vun der Impellergeschwindegkeet kënnt e verstäerkte Loftvolumen an den Intake-Trakt wéinst méi grousser Schub.

Dual Boost eliminéiert déi haart Kraaftverschiebung déi am klassesche Diesel präsent ass. Mat mëttlerer Geschwindegkeet vum Verbrennungsmotor, wann déi grouss Turbine just ufänkt ze dréinen, erreecht de klenge Supercharger seng maximal Geschwindegkeet. Wa méi Loft an den Zylinder erakënnt, baut den Ofgasdrock op, féiert den Haaptcharger. Dëse Modus eliminéiert de merkbaren Ënnerscheed tëscht dem Moment vun der maximaler Geschwindegkeetsgeschwindegkeet an der Inklusioun vun der Turbin.

Wann de Verbrennungsmotor seng maximal Geschwindegkeet erreecht, erreecht de Kompressor och de Limitniveau. Den Dual Boost Design ass sou entwéckelt datt d'Inklusioun vun engem grousse Supercharger verhënnert datt de klengen Kolleg iwwerbelaascht gëtt.

Den Dual Automotive Kompressor liwwert Drock am Intake System deen net mat konventionellem Supercharging erreecht ka ginn. A Motore mat klasseschen Turbinnen, gëtt et ëmmer eng Turbo Lag (e merkbaren Ënnerscheed an der Kraaft vun der Kraaftunitéit tëscht der maximaler Geschwindegkeet erreechen an der Turbine dréinen). D'Verbindung vun engem méi klenge Kompressor eliminéiert dësen Effekt a liwwert glat Motordynamik.

Am Zwilling Turbocharging, Dréimoment a Kraaft (liest iwwer den Ënnerscheed tëscht dëse Konzepter an engem aneren Artikel) vun der Kraaftunitéit entwéckelt sech a méi engem breede RPM-Beräich wéi dee vun engem ähnleche Motor mat engem Supercharger.

Aarte vu Supercharging Scheme mat zwee Turbocharger

Also, d'Theorie vun der Operatioun vun Turbocharger huet hir Praktikitéit bewisen fir d'Kraaft vun der Kraaftunitéit sécher ze erhéijen ouni den Design vum Motor selwer z'änneren. Aus dësem Grond hunn Ingenieuren aus verschiddene Firmen dräi effektiv Aarte vun Zwilling Turbo entwéckelt. All Typ vu System gëtt op seng Aart a Weis arrangéiert, a wäert e bëssen anescht Operatiounsprinzip hunn.

Haut sinn déi folgend Aart vun duebelen Turboladersystemer an Autoen installéiert:

• Parallel;
• Konsequent;
• Getrëppelt.

All Typ ënnerscheet sech am Verbindungsdiagramm vun de Bléiser, hir Gréissten, de Moment wou jidderee vun hinnen a Betrib geholl gëtt, souwéi d'Charakteristike vum Drockprozess. Loosst eis all Typ vu System separat betruechten.

Parallel Turbinverbindungsdiagramm

In de meeschte Fäll gëtt eng parallel Aart vun Turboladung a Motore mat engem V-fërmege Zylinderblock Design benotzt. Den Apparat vun esou engem System ass wéi follegt. Eng Turbine ass fir all Zylindersektioun erfuerderlech. Si hunn déiselwecht Dimensiounen a lafen och parallel zueneen.

D'Ofgase gi gläichméisseg am Ofgas-Trakt verdeelt a ginn an all Turbocharger a gläiche Quantitéiten. Dës Mechanismen funktionnéieren déiselwecht wéi am Fall vun engem In-Line-Motor mat enger Turbine. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt dës Zort Biturbo zwee identesch Bléiser huet, awer d'Loft vu jiddereng vun hinnen ass net iwwer d'Sektiounen verdeelt, awer gëtt stänneg an de gemeinsamen Trakt vum Intake System injizéiert.

Wa mir sou e Schema mat engem eenzegen Turbinsystem an enger In-Line Kraaftunitéit vergläichen, da besteet an dësem Fall den Zwilling-Turbo-Design aus zwou méi klengen Turbinen. Dëst erfuerdert manner Energie fir hir Impeller ze dréinen. Aus dësem Grond sinn d'Supercharger mat enger gerénger Geschwindegkeet verbonne wéi eng grouss Turbine (manner Trägheit).

Dës Arrangement eliminéiert d'Bildung vu sou enger schaarfer Turbo Lag, déi op konventionell Verbrennungsmotore mat engem Supercharger geschitt.

Sequentiell Inklusioun

D'Serie Biturbo Typ bitt och d'Installatioun vun zwee identesche Bléiser. Nëmmen hir Aarbecht ass anescht. Den éischte Mechanismus an esou engem System funktionnéiert permanent. Den zweeten Apparat ass nëmmen an engem gewësse Betribsmodus vum Motor ugeschloss (wa seng Belaaschtung eropgeet oder d'Kierfachgeschwindegkeet klëmmt).

Kontroll an esou engem System gëtt vun Elektronik oder Ventile geliwwert, déi op den Drock vum Stroum reagéieren. D'ECU, entspriechend de programméierten Algorithmen, bestëmmt zu wéi engem Moment den zweete Kompressor ze verbannen. Säin Undriff gëtt zur Verfügung gestallt ouni den eenzelne Motor unzeschalten (de Mechanismus funktionnéiert nach exklusiv um Drock vum Ofgasgasstroum). D'Kontrollunitéit aktivéiert d'Actuatoren vum System déi d'Bewegung vun den Ofgasen kontrolléiert. Heifir ginn elektresch Ventile benotzt (a méi einfache Systemer, dëst si gewéinlech Ventile déi op déi physesch Kraaft vum fléissende Stroum reagéieren), déi den zweete Blower op / zou maachen.

Op der lénker Säit gëtt de Prinzip vun der Operatioun bei nidderegen a mëttlere Motorgeschwindegkeet gewisen; Op der rietser Säit - de Schema bei Geschwindegkeet iwwer der Moyenne.

Wann d'Kontrollunitéit den Zougang zum Impeller vum zweete Gang komplett opmécht, funktionnéiere béid Apparater parallel. Aus dësem Grond gëtt dës Ännerung och seriell-parallel genannt. D'Operatioun vun den zwee Bléiser mécht et méiglech e méi groussen Drock vun der erakommender Loft z'arrangéieren, well hir Versuergungsimpeller mat engem Zousazstrakt verbonne sinn.

An dësem Fall ginn och méi kleng Kompressere installéiert wéi an engem konventionelle System. Dëst reduzéiert och den Turbo Lag Effekt a mécht maximal Drehmoment bei méi niddrege Motorgeschwindegkeet verfügbar.

Dës Zort Biturbo ass op béid Diesel a Bensin Kraaftunitéiten installéiert. Den Design vum System erlaabt Iech net emol zwee, awer dräi Kompressoren z'installéieren, déi a Serien matenee verbonne sinn. E Beispill vun esou enger Ännerung ass d'Entwécklung vu BMW (Triple Turbo), déi 2011 presentéiert gouf.

Schrëtt Schema

De inszenéierten Zwillingscroll System gëllt als déi fortgeschratt Aart vun Zwilling Turbocharging. Trotz der Tatsaach datt et zënter 2004 existéiert huet, huet déi Zwee-Etapp Aart Supercharging seng Effizienz am techneschsten bewisen. Dësen Twin Turbo ass op e puer Aarte vun Dieselmotoren installéiert déi vum Opel entwéckelt goufen. De Borg Wagner Turbo Sistems 'getrennte Supercharger Géigespiller ass op e puer BMW a Cummins Verbrennungsmotoren gepasst.

Den Turbocharger Schema besteet aus zwee verschiddene Gréissten Supercharger. Si gi sequentiell installéiert. De Floss vun den Ofgasen gëtt vun Elektroventile kontrolléiert, deenen hir Operatioun elektronesch kontrolléiert gëtt (et ginn och mechanesch Ventile déi duerch Drock ugedriwwe ginn). Zousätzlech ass de System mat Ventilen ausgestatt déi d'Richtung vum Auslaafstroum änneren. Dëst erméiglecht et déi zweet Turbin ze aktivéieren, an déi éischt auszeschalten, sou datt se net fällt.

De System huet de folgende Operatiounsprinzip. E Bypassventil ass an der Auspuffmanifold installéiert, déi de Floss vum Schlauch ofschneit, deen an d'Haaptturbine geet. Wann de Motor mat niddregen U / min leeft, ass dës Filial zou. Als Resultat passéiert den Auspuff duerch eng kleng Turbine. Wéinst der minimaler Inertie bitt dëse Mechanismus en zousätzleche Volumen u Loft och bei nidderegen ICE Belaaschtungen.

1. Ofkillung vun der Entréeën Loft; 2. Bypass (Drock Bypass Ventil); 3.Turbocharger Héichdrockphase; 4.Low Pressure Phase Turbocharger; 5. Bypass Ventil vum Auspuffsystem.

Da geet de Stroum duerch den Haaptturbinimpeller. Zënter seng Klingen ufänken mat méi héijen Drock ze rotéieren bis de Motor mëttler Geschwindegkeet erreecht, bleift den zweete Mechanismus onbeweeglech.

Et ass och e Bypassventil am Intake Tract. Bei niddrege Geschwindegkeet ass et zou, an de Loftfloss geet praktesch ouni Injektioun. Wéi de Chauffeur de Motor opsteift, dréit déi kleng Turbin méi haart, wouduerch den Drock am Intake-Tract erhéicht gëtt. Dëst erhéicht den Drock vun den Ofgasen. Wann den Drock an der Auspufflinn méi staark gëtt, gëtt de Wastegate liicht opgemaach, sou datt déi kleng Turbine weider dréit, an e puer vun de Flëss riicht op de grousse Blower.

Lues a lues fänkt de grousse Blower ze dréinen. Wéi d'Kuerkraaftgeschwindegkeet eropgeet, verstäerkt dëse Prozess, wouduerch de Ventil méi opgeet an de Kompressor dréit zu engem gréissere Mooss erop.

Wann de Verbrennungsmotor mëttler Geschwindegkeet erreecht, funktionéiert déi kleng Turbine scho maximal, an den Haaptcharger huet just ugefaang ze dréinen, awer huet säi Maximum net erreecht. Wärend der Operatioun vun der éischter Stuf ginn d'Auspuffgasen duerch den Impeller vum klenge Mechanismus (wärend seng Blieder am Intake-System rotéieren), a ginn an de Katalysator duerch d'Blieder vum Haaptkompressor erofgeholl. Op dëser Etapp gëtt Loft duerch den Impeller vum grousse Kompressor gesauft an duerch de rotéierende méi klenge Gang geschéckt.

Um Enn vun der éischter Etapp ass de Wastegate voll opgemaach an den Auspuffstroum ass scho voll op den Haaptbousteller geleet. Dëse Mechanismus dréit méi staark op. De Bypass-System gëtt ugepasst sou datt de klenge Blower an dëser Etapp komplett deaktivéiert ass. De Grond ass, datt wann déi mëttel a maximal Geschwindegkeet vun enger grousser Turbine erreecht gëtt, sou e staarke Kapp entsteet datt déi éischt Stuf einfach verhënnert datt se an d'Zylinder richteg erakënnt.

An der zweeter Stuf vum Boost passéieren d'Ofgasgasen duerch de klengen Impeller, an de kommende Stroum gëtt ronderëm de klenge Mechanismus geleet - direkt an d'Zylinder. Dank dësem System hunn Autosproduzenten et fäerdeg bruecht de groussen Ënnerscheed tëscht héijer Dréimoment bei minimalen U / min a maximaler Kraaft ze eliminéieren wann se maximal Kuerwachtsgeschwindegkeet erreechen. Dësen Effekt war e konstante Begleeder vun all konventionell iwwerlaaschtem Dieselmotor.

Vir- an Nodeeler vun Dual Turbocharging

Biturbo gëtt selten op Motoren mat niddereg Kraaft installéiert. Prinzipiell ass dëst d'Ausrüstung déi op mächteg Maschinnen ugewise gëtt. Nëmmen an dësem Fall ass et méiglech den optimalen Drehmomentindikator scho bei méi niddregen Touren ze huelen. Och déi kleng Dimensioune vum Verbrennungsmotor sinn net en Hindernis fir d'Kraaft vun der Kraaftunitéit ze erhéijen. Dank der Zwilling Turbocharging gëtt eng uerdentlech Spritwirtschaft erreecht am Verglach mat sengem natierlech aspiréierte Kolleg, deen identesch Kraaft entwéckelt.

Engersäits gëtt et e Benefice vun Ausrüstung déi d'Haaptprozesser stabiliséieren oder hir Effizienz erhéijen. Awer op der anerer Säit sinn esou Mechanismen net ouni zousätzlech Nodeeler. An Zwilling Turbocharging ass keng Ausnahm. Esou e System huet net nëmme positiv Aspekter, awer och e puer grave Nodeeler, duerch déi e puer Automobilisten refuséieren esou Autoen ze kafen.

Als éischt, kuckt d'Virdeeler vum System:

1. Den Haaptvirdeel vum System ass d'Eliminatioun vun der Turbo Lag, déi typesch fir all Verbrennungsmotore mat enger konventioneller Turbine ausgestatt ass;
2. De Motor wiesselt an den Power Mode méi einfach;
3. Den Ënnerscheed tëscht maximalem Moment a Kraaft gëtt wesentlech reduzéiert, well duerch d'Luuchtdrock am Intake System erhéijen, bleiwen déi meescht Newtonen iwwer e méi breede Motorgeschwindegkeetsberäich verfügbar;
4.  Reduzéiert de Brennstoffverbrauch erfuerderlech fir maximal Kraaft z'erreechen;
5. Well déi zousätzlech Dynamik vum Auto bei méi niddrege Motorgeschwindegkeete verfügbar ass, muss de Chauffer et net sou vill dréinen;
6. Duerch d'Reduktioun vun der Belaaschtung op de Verbrennungsmotor gëtt d'Verschleierung vu Schmiermëttel reduzéiert, an de Killsystem funktionnéiert net an engem erhéichte Modus;
7. Auspuffgase ginn net einfach an d'Atmosphär entlooss, awer d'Energie vun dësem Prozess gëtt mat Virdeel benotzt.

Loosst eis elo oppassen op déi wichtegst Nodeeler vum Twin Turbo:

• Den Haapt Nodeel ass d'Komplexitéit vum Design vun den Oflaaf- an Auspuffsystemer. Dëst ass besonnesch richteg fir nei Systemmodifikatiounen;
• Dee selwechte Faktor beaflosst d'Käschten an den Ënnerhalt vum System - wat de Mechanismus méi komplex ass, wat seng Reparatur an Upassung méi deier ass;
• En aneren Nodeel ass och mat der Komplexitéit vum Systemdesign verbonnen. Well se aus enger grousser Unzuel vun zousätzlechen Deeler bestinn, ginn et och méi Knäppercher an deene Broch optriede kann.

Separat sollt ernimmt ginn d'Klima vun der Regioun an där d'Turboladmaschinn bedriwwe gëtt. Well den Impeller vum Supercharger heiansdo iwwer 10 Dausend / min dréit, brauch et héichqualitativ Schmierung. Wann den Auto iwwer Nuecht bleift, geet d'Fett an de Sumpf, sou datt déi meescht Deeler vun der Eenheet, och d'Turbin, dréchen ginn.

Wann Dir de Motor moies start a mat anstännege Belaaschtunge funktionnéiert ouni virleefeg Erwiermung, kënnt Dir de Supercharger ëmbréngen. De Grond ass datt dréche Reiwung d'Verschleiung vun de Reibendeeler beschleunegt. Fir dëse Problem ze eliminéieren, ier Dir de Motor op héijen Ëmdréiunge bréngt, musst Dir e bësse waarden, wann d'Ueleg duerch de ganze System gepompelt gëtt an déi wäit ewechste Kniet erreecht.

Am Summer musst Dir net vill Zäit dofir verbréngen. An dësem Fall huet d'Ueleg am Sumpf genuch Flëssegkeet, sou datt d'Pompel et séier kann iwwerpompelen. Awer am Wanter, besonnesch a schwéiere Frascht, kann dëse Faktor net ignoréiert ginn. Et ass besser e puer Minutten ze verbréngen fir de System opzewiermen wéi no kuerzer Zäit eng anstänneg Quantitéit erauswerfen fir eng nei Turbine ze kafen. Zousätzlech sollt et erwähnt ginn datt duerch stännege Kontakt mat Ofgasen den Impeller vun de Bléiser bis zu dausend Grad erhëtzen kann.

Wann de Mechanismus keng richteg Schmierung kritt, déi parallel d'Funktioun vum Ofkillung vum Apparat ausféiert, reiwen seng Deeler sech géigesäiteg dréchen. D'Fehlen vun engem Uelegfilm verursaacht e schaarfen Opstieg vun der Temperatur vun den Deeler, déi hinnen eng thermesch Expansioun ubitt, an als Konsequenz hir beschleunegt Verschleiung.

Fir eng zouverléisseg Operatioun vum Zwilling-Turbolader ze garantéieren, befollegt déi selwecht Prozedure wéi fir konventionell Turbocharger. Als éischt ass et noutwendeg den Ueleg op Zäit z'änneren, deen net nëmme fir ze schmiere benotzt gëtt, awer och fir d'Ofkillung vun den Turbinen (iwwer d'Prozedur fir den Ueleg z'ersetzen, huet eis Websäit getrennten Artikel).

Zweetens, well d'Impeller vun de Bléiser am direkte Kontakt mat den Ofgasen sinn, muss d'Qualitéit vum Brennstoff héich sinn. Dank deem wäerte Kuelestoffdepositiounen net op de Klingen accumuléieren, déi d'fräi Rotatioun vum Impeller stéieren.

Ofschléissend bidde mir e kuerze Video iwwer verschidde Turbinnemodifikatiounen an hir Differenzen:

Semyon wäert Iech soen! Zwilling TURBO oder grouss EENZEL? 4 Turbinnen pro Motor? Nei technesch Saison!

Froen an Äntwerten:

Wat ass besser Bi-Turbo oder Twin-Turbo? Dëst sinn Motor Turbocharger Systemer. Bei Motore mat Biturbo gëtt d'Turbolag ausgeglach an d'Beschleunigungsdynamik ausgeglach. An engem Zwilling-Turbo System änneren dës Faktoren net, awer d'Performance vum Verbrennungsmotor erhéicht.

Wat ass den Ënnerscheed tëscht Bi-Turbo an Twin-Turbo? Biturbo ass e serieverbonne Turbinesystem. Duerch hir sequentiell Inklusioun gëtt d'Turbo-Lach während der Beschleunegung eliminéiert. En Zwillingturbo ass just zwou Turbinen fir d'Kraaft ze erhéijen.

Firwat braucht Dir en Zwilling Turbo? Zwou Turbine bidden e gréissere Loftvolumen an den Zylinder. Dofir gëtt d'Recoil während der Verbrennung vu BTC verstäerkt - méi Loft gëtt am selwechte Zylinder kompriméiert.