Maserati

Inhalter GrënnerEmblem Geschicht vun der Autosmark a Modeller Déi italienesch Autosfirma Maserati spezialiséiert sech op d'Produktioun vun Sportsautoen mat engem spektakulären Erscheinungsbild, originellen Design an exzellenten techneschen Charakteristiken. D'Firma ass Deel vun enger vun de weltgréissten Automobilkonzerner "FIAT". Wann vill Autosmarken duerch d'Ëmsetzung vun den Iddien vun enger Persoun erstallt goufen, da kann datselwecht net iwwer Maserati gesot ginn. No all, ass d'Firma d'Resultat vun der Aarbecht vun e puer Bridder, jidderee vun deenen hiren eegene Bäitrag zu hirer Entwécklung gemaach. D'Maserati Mark ass fir vill bekannt an ass mat Premium Autoen verbonnen, mat schéinen an ongewéinleche Rennautoen. D'Geschicht vun der Entstoe an Entwécklung vun der Firma ass interessant. Grënner Déi zukünfteg Grënner vun der Maserati Automobilfirma goufen an der Famill vum Rudolfo a Carolina Maserati gebuer. Siwe Kanner goufen an der Famill gebuer, awer ee vun de Puppelcher ass an der Kandheet gestuerwen. Déi sechs Bridder Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore an Ernesto goufen d'Grënner vum italienesche Automaker, deem säin Numm haut jidderee kennt an erkennt. D'Iddi fir Autoen ze kreéieren ass an de Kapp vum ale Brudder Carlo komm. Hien hat déi néideg Erfahrung dofir duerch d'Entwécklung vu Motore fir d'Loftfaart. Hie war och gär Autorennen an huet decidéiert seng zwee Hobbien zesummen ze kombinéieren. Hie wollt déi technesch Fäegkeete vu Rennautoen, hir Grenzen besser verstoen. De Carlo ass perséinlech gefuer an huet e Problem mam Zündsystem begéint. Nodeems hien decidéiert huet d'Ursaachen vun dësen Decompte ze verstoen an ze eliminéieren. Zu dëser Zäit huet hien am Junior geschafft, awer no der Course huet hien opginn. Zesumme mat Ettore hunn si an de Kaf vun enger klenger Fabrik investéiert a sech am Ersatz vun Zündsystemer vu Low-Volt op Héichspannung beschäftegt. Dem Carlo säin Dram war säin eegene Rennauto ze kreéieren, awer hie konnt säi Plang wéinst Krankheet an Doud am Joer 1910 net realiséieren. D'Bridder leiden de Verloscht vum Carlo schwéier, awer hunn decidéiert säi Plang ze realiséieren. Am Joer 1914 ass d'Firma "Officine Alfieri Maserati" opgetaucht, Alfieri huet hir Schafung opgeholl. De Mario huet d'Entwécklung vum Logo ugeholl, deen en Trident gouf. Déi nei Firma huet ugefaang Autoen, Motoren an Zündkerzen ze produzéieren. Am Ufank war d'Iddi vun de Bridder méi wéi e "Atelier fir Autoen" ze kreéieren, wou se kënne verbessert ginn, d'extern Gabel geännert oder besser ausgestatt sinn. Esou Servicer waren interessant fir Rennfuerer, an d'Maserati Bridder selwer waren net egal wéi de Rennen. Den Ernesto ass perséinlech an engem Auto gefuer mat engem Motor aus engem hallwe Fligermotor. Méi spéit kruten d'Bridder en Uerder fir e Motor fir e Rennauto ze kreéieren. Dëst waren déi éischt Schrëtt fir d'Entwécklung vum Maserati Automobilist. D'Maserati Bridder aktiv deelhuelen an Rennen, obwuel si bei den éischte Versich Néierlag leiden. Dëst huet si kee Grond ginn opzeginn an 1926 huet de Maserati Auto vum Alfieri d'Coupe Florio gewonnen. Dëst huet nëmmen bewisen datt d'Motore vun de Maserati Bridder wierklech mächteg sinn a mat aneren Entwécklungen konkurréiere kënnen. Dëst gouf gefollegt vun enger anerer Serie vu Victoiren a grousse a berühmten Autorennen. Den Ernesto, deen dacks hannert dem Rad vu Maserati Rennautoen stoung, gouf de Champion vun Italien, wat endlech den onbestreideg Erfolleg vun de Maserati Bridder konsolidéiert huet. Racing Chauffeuren aus der ganzer Welt gedreemt hannert dem Rad vun Autoen vun dëser Mark ze sinn. Emblem Maserati huet et op sech geholl fir Luxusautoen mat engem eenzegaartege Stil ze produzéieren. D'Mark ass verbonne mat engem Sportsauto mat engem staarke Package, deier Interieur an eenzegaartegen Design. De Logo vun der Mark kënnt vun der Statu vum Neptun zu Bologna. E berühmte Landmark huet d'Opmierksamkeet vun engem vun de Maserati Bridder gefaang. De Mario war e Kënschtler an huet perséinlech den éischte Firmelogo gezeechent. De Familljefrënd Diego de Sterlich ass op d'Iddi komm fir dem Neptun säin Trident am Logo ze benotzen, dee mat Kraaft an Energie verbonnen ass. Dëst war ideal fir e Fabrikant vu Rennautoen, ënnerscheet duerch hir Geschwindegkeet a Kraaft. Zur selwechter Zäit ass de Sprangbuer, wou d'Statu vum Neptun steet, an der Heemechtsstad vun de Maserati Bridder, wat och fir si bedeitend war. De Logo war oval a Form. Déi ënnescht war blo an d'Spëtzt wäiss. Op engem wäissen Hannergrond war e roude Dräitand. Um bloen Deel war den Numm vun der Firma a wäiss Buschtawen geschriwwen. Den Emblème huet sech kaum geännert. D'Präsenz vu roude a bloe dran war net zoufälleg. Et gëtt eng Versioun datt den Trident als Symbol vun den dräi Bridder gewielt gouf, déi am meeschten Effort gemaach hunn fir d'Firma ze kreéieren. Mir schwätzen iwwer Alfieri, Ettore an Ernesto. Fir e puer ass den Trident méi mat der Kroun verbonnen, wat och fir Maserati passend wier. Am Joer 2020, fir d'éischte Kéier a laanger Zäit, goufen d'Erscheinung vum Logo geännert. War eng Ofleenung vun der üblech vill Faarwen gemaach. Den Trident gouf monochrom, wat et méi Eleganz huet. Gone ass den ovale Frame a vill aner vertraute Elementer. De Logo ass méi stilvoll an elegant ginn. Den Automaker engagéiert sech fir d'Traditioun, awer probéiert gläichzäiteg de Logo am Aklang mat modernen Trends ze aktualiséieren. Zur selwechter Zäit ass d'Essenz vum Emblème bewahrt, awer an enger neier Verkleedung. D'Geschicht vun der Autosmark a Modeller Den Autohersteller Maserati spezialiséiert net nëmmen an der Produktioun vu Rennautoen, no der Grënnung vun der Firma ugefaang iwwer d'Start vun de Produktiounsautoen ze schwätzen. Am Ufank goufe ganz wéineg vun dëse Maschinnen produzéiert, awer lues a lues huet d'Massproduktioun ugefaang ze wuessen. 1932 stierft den Alfieri a säi Poste gëtt vu sengem jéngere Brudder Ernesto iwwerholl. Hien huet net nëmme perséinlech un de Rennen deelgeholl, mä huet sech och als erfuerene Ingenieur etabléiert. Seng Leeschtungen waren beandrockend, dorënner déi éischt Benotzung vun Muecht Bremsen z'ënnerscheeden. Maserati waren excellent Ingenieuren an Entwéckler, mä am Beräich vun finanzéieren si schlecht orientéiert. Dofir gouf d'Firma 1937 un d'Bridder Orsi verkaf. D'Leedung fir aner Hänn ze ginn, hunn d'Maserati Bridder sech ganz op d'Aarbecht gewidmet fir nei Autoen an hir Komponenten ze kreéieren. Huet Geschicht mam Tipo 26, gebaut fir Rennen a liwwert exzellent Resultater op der Streck. De Maserati 8CTF gëtt déi richteg "Rennlegend" genannt. De Maserati A6 1500 Modell gouf och verëffentlecht, deen normal Chauffeuren kafe konnten. Orsi huet méi Wäert op d'Massproduktioun Autoen geluecht, awer gläichzäiteg hunn se net iwwer d'Participatioun vu Maserati an de Rennen vergiess. Bis 1957 goufen d'Modeller A6, A6G an A6G54 aus der Versammlungslinne vun der Fabrik produzéiert. De Schwéierpunkt war op räiche Keefer, déi qualitativ héichwäerteg Autoen fuere wëllen, déi grouss Geschwindegkeet entwéckelen. Iwwer d'Jore vum Rennen huet e staarke Konkurrenz tëscht Ferrari a Maserati geschaf. Béid Automobilisten hunn grouss Leeschtungen am Design vu Rennautoen geprägt. Den éischte Produktiounsauto kann den A6 1500 Grand Tourer genannt ginn, et gouf nom Enn vum Krich am Joer 1947 verëffentlecht. Am Joer 1957 ass en trageschen Event geschitt, deen den Automobilist gefuerdert huet d'Produktioun vu Rennautoen opzeginn. Dëst war wéinst Liewensverloscht bei engem Accident bei de Mille Miglia-Coursen. Am Joer 1961 huet d'Welt de moderniséierten Aluminiumkierper 3500GT Coupe gesinn. Dëst ass wéi den éischten italienesche Sprëtzauto erschéngt. Verëffentlecht an de 50er, huet de 5000 GT d'Firma op d'Iddi gedréckt fir méi deier a luxuriéis Autoen ze produzéieren, awer ze bestellen. Zënter 1970 sinn vill nei Modeller verëffentlecht ginn, dorënner Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. D'Aarbechte fir den Apparat vun den Autoen ze verbesseren ass bemierkenswäert, d'Motoren an d'Komponente si stänneg moderniséiert. Mä während dëser Period ass d'Nofro fir deier Autoen erofgaang, wat d'Firma verlaangt huet seng Politik ze iwwerschaffen fir sech selwer ze retten. Et goung ëm eng komplett Insolvenz a Liquidatioun vun der Entreprise. Am Joer 1976 goufen Kyalami a Quattroporte III verëffentlecht, an d'Bedierfnesser vun der Zäit entspriechen. Duerno koum de Biturbo Modell eraus, mat engem gudden Ofschloss a gläichzäiteg e bezuelbare Präis. An de fréien 90er, Shamal a Ghibli II goufen verëffentlecht. Zënter 1993 gëtt Maserati, wéi vill aner Autosproduzenten um Rand vun der Faillite, vun der FIAT ofkaaft. Vun deem Moment un huet d'Erhuelung vun der Autosmark ugefaang. En neien Auto gouf mat engem Upgrade Coupe vum 3200 GT verëffentlecht. Am 21. Joerhonnert gouf d'Firma de Besëtz vu Ferrari an huet ugefaang Luxusautoen ze produzéieren. Den Automaker huet eng trei Follower ronderëm d'Welt. Zur selwechter Zäit ass d'Mark ëmmer mat Luxusautoen verbonne ginn, wat et op e puer Manéier legendär gemaach huet, awer och ëmmer erëm an d'Insolvenz gedréckt huet. Et ginn ëmmer Elementer vu Luxus an héich Käschten, den Design vun de Modeller ass ganz ongewéinlech an zitt direkt d'Opmierksamkeet.