Geschicht vun der Maserati Autosmark
Déi italienesch Autosfirma Maserati ass spezialiséiert op d'Produktioun vu Sportsautoen mat engem spektakulären Erscheinungsbild, originelle Design an exzellenten techneschen Charakteristiken. D'Firma ass Deel vun enger vun de weltgréissten Automobilkonzerner "FIAT".
Wa vill Autosmarken duerch d'Implementatioun vun den Iddie vun enger Persoun entstane sinn, da kann dat net iwwer Maserati gesot ginn. No all ass d'Firma d'Resultat vun der Aarbecht vu verschiddene Bridder, vun deenen jidderee säin eegene Bäitrag zu hirer Entwécklung gemaach huet. D'Autosmark Maserati gëtt vu villen héieren a gëtt mat Premium Autoe verbonne mat schéinen an ongewéinleche Rennautoen. D'Geschicht vum Entstoe vun der Entwécklung vun der Firma ass interessant.
Grënner
Déi zukünfteg Grënner vun der Maserati Autosfirma sinn an d'Famill vu Rudolfo a Carolina Maserati gebuer. D'Famill hat siwe Kanner, awer ee vun de Puppelcher stierft als Kand. Sechs Bridder Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore an Ernesto goufen d'Grënner vum italieneschen Autosconstructeur, deem säin Numm haut bekannt ass a vun allen unerkannt gëtt.
D'Iddi fir Autoen ze kreéieren koum u säi ale Brudder Carlo. Hien hat déi néideg Erfarung dofir, dank der Entwécklung vu Loftmotoren. Hie war och gär mam Autosracing an huet decidéiert seng zwee Hobbien zesummen ze kombinéieren. Hie wollt d'technesch Fäegkeete vu Rennautoen, hir Limitte besser verstoen. De Carlo war perséinlech a Rennen involvéiert an hat e Problem mam Zündsystem. Dunn huet hien decidéiert d'Ursaache vun dësen Zesummebroch z'ënnersichen an z'eliminéieren. Zu dëser Zäit huet hie fir de Junior geschafft, awer no der Course huet hien opgehalen. Zesumme mam Ettore hunn se an de Kaf vun enger klenger Fabréck investéiert an ugefaang Nidderspannungszündungssystemer duerch Héichspannungs ersat. De Carlo hat en Dram säin eegene Rennauto ze kreéieren, awer hie konnt säi Plang wéinst Krankheet an Doud am Joer 1910 net realiséieren.
D'Bridder leiden de Verloscht vum Carlo schwéier, awer hunn decidéiert säi Plang ze realiséieren. Am Joer 1914 ass d'Firma "Officine Alfieri Maserati" opgetaucht, Alfieri huet hir Schafung opgeholl. De Mario huet d'Entwécklung vum Logo ugeholl, deen en Trident gouf. Déi nei Firma huet ugefaang Autoen, Motoren an Zündkerzen ze produzéieren. Am Ufank war d'Iddi vun de Bridder méi wéi e "Atelier fir Autoen" ze kreéieren, wou se kënne verbessert ginn, déi extern Gabel geännert oder besser ausgestatt sinn. Esou Servicer waren interessant fir Rennfuerer, an d'Maserati Bridder selwer waren net egal wéi de Rennen. Den Ernesto ass perséinlech an engem Auto gefuer mat engem Motor aus engem hallwe Fligermotor. Méi spéit kruten d'Bridder en Uerder fir e Motor fir e Rennauto ze kreéieren. Dëst waren déi éischt Schrëtt fir d'Entwécklung vum Maserati Automobilist.
D'Maserati Bridder sinn aktiv an d'Course bedeelegt, och wa se bei den éischte Versich besiegt goufen. Dëst war kee Grond fir si ze verzichten an 1926 huet de Maserati Auto, gefouert vum Alfieri, de Florio Cup Rennen gewonnen. Dëst huet nëmmen bewisen datt d'Motoren, déi vun de Maserati Bridder erstallt goufen, wierklech mächteg sinn a mat aneren Entwécklunge kënne konkurriéieren. Dëst gouf vun enger anerer Serie vu Victoiren a groussen a berühmten Autoscourse gefollegt. Den Ernesto, deen dacks Rennautoe vu Maserati gefuer ass, gouf de Champion vun Italien, wat endlech den irrefutabele Succès vun de Maserati Bridder konsolidéiert huet. Coureuren aus der ganzer Welt hunn dovun gedreemt hannert dem Steier vun dëser Mark ze sinn.
Emblème
Maserati huet d'Erausfuerderung iwwerholl Luxusautoen an engem eenzegaartege Stil ze produzéieren. D'Mark ass verbonne mat engem Sportsauto mat engem staarke Package, deieren Interieur an eenzegaartegen Design. De Logo vun der Mark kënnt vun der Statu vum Neptun zu Bologna. Dat berühmt Landmark huet d'Opmierksamkeet vun engem vun de Maserati Bridder erwëscht. De Mario war e Kënschtler a perséinlech huet deen éischte Firmelogo gezeechent.
De Familljefrënd Diego de Sterlich koum op d'Iddi fir den Neptun Trident am Logo ze benotzen, dee mat Kraaft an Energie assoziéiert ass. Dëst war ideal fir e Produzent vu Rennautoen déi an hirer Geschwindegkeet a Kraaft excellen. Zur selwechter Zäit läit de Sprangbuer wou d'Statu vum Neptun läit an der Heemechtsstad vun de Maserati Bridder, wat och fir si bedeitend war.
De Logo war oval. Ënnen war blo an uewen wäiss. E roude Dräilännereck war op engem wäissen Hannergrond. Den Numm vun der Firma gouf op de bloen Deel a wäisse Buschtawen geschriwwen. Den Emblème huet kaum geännert. D'Präsenz vu rout a blo dran war keen Zoufall. Et gëtt eng Versioun datt den Trident a Form vum Symbol vun den dräi Bridder gewielt gouf déi déi meescht Efforte gemaach hunn d'Firma ze kreéieren. Mir schwätzen iwwer Alfieri, Ettore an Ernesto. Fir e puer ass den Trident méi mat der Kroun assoziéiert, wat och fir Maserati passend wier.
2020, fir eng laang Zäit goufen Ännerunge fir d'Erscheinung vum Logo fir d'éischte Kéier gemaach. Eng Oflehnung vun de ville bekannte Faarwen gouf gemaach. Den Trident ass monochrom ginn, wat et méi Eleganz gëtt. Vill aner vertraut Elementer sinn aus dem ovale Frame verschwonnen. De Logo ass méi stilvoll a flott. Den Autosconstructeur engagéiert sech fir d'Traditioun, awer probéiert d'Emblème no aktuellen Trends ze aktualiséieren. Zur selwechter Zäit ass d'Essenz vum Emblème erhale bliwwen, awer an engem neie Mantel.
Automotive Mark Geschicht a Modeller
Den Autosconstructeur Maserati spezialiséiert net nëmmen an der Produktioun vu Rennautoen, no der Grënnung vun der Firma, hunn d'Gespréicher ugefaang iwwer de Start vu Produktiounsautoen. Ufanks ware ganz wéineg vun dëse Maschinne produzéiert ginn, awer no an no huet d'Serialproduktioun ugefaang ze wuessen.
1932 stierft den Alfieri a säi jéngere Brudder Ernesto iwwerhëlt. Hien huet net nëmme perséinlech un de Rennen deelgeholl, awer och als erfahrenen Ingenieur etabléiert. Seng Erfolleger ware beandrockend, ënnert deenen den éischte Gebrauch vun engem hydraulesche Bremsbooster ass. D'Maserati waren exzellent Ingenieuren an Entwéckler, awer si waren schlecht orientéiert am Feld vun de Finanzen. Dofir gouf am Joer 1937 d'Firma un d'Orsi Bridder verkaf. Nodeems d'Leedung an aner Hänn ginn hunn, hunn d'Maserati Bridder sech ganz engagéiert fir un der Schafung vun neien Autoen an hire Komponente ze schaffen.
Huet Geschicht mam Tipo 26, gebaut fir Rennen a liwwert exzellent Resultater op der Streck. De Maserati 8CTF gëtt déi richteg "Rennlegend" genannt. De Maserati A6 1500 Modell gouf och verëffentlecht, deen normal Chauffeuren kafe konnten. Orsi huet méi Wäert op d'Massproduktioun Autoen geluecht, awer gläichzäiteg hunn se net iwwer d'Participatioun vu Maserati an de Rennen vergiess. Bis 1957 goufen d'Modeller A6, A6G an A6G54 aus der Versammlungslinne vun der Fabrik produzéiert. De Schwéierpunkt war op räiche Keefer, déi qualitativ héichwäerteg Autoen fuere wëllen, déi grouss Geschwindegkeet entwéckelen. Iwwer d'Jore vum Rennen huet e staarke Konkurrenz tëscht Ferrari a Maserati geschaf. Béid Automobilisten hunn grouss Leeschtungen am Design vu Rennautoen geprägt.
Den éischte Produktiounsauto war den A6 1500 Grand Tourer, deen nom Enn vum Krich am Joer 1947 erauskoum. 1957 koum et zu engem trageschen Evenement dat den Autosconstructeur opgefuerdert huet d'Produktioun vu Rennautoen opzeginn. Dëst war wéinst dem Doud vu Leit an engem Accident bei de Mille Miglia Rennen.
Am Joer 1961 huet d'Welt e redesignéierte Coupé mat engem Aluminium 3500GT Kierper gesinn. Dëst ass wéi deen éischten italienesche Sprëtzgefier gebuer gouf. Lancéiert an de 50er Joren huet de 5000 GT d'Firma op d'Iddi gedréckt méi deier a luxuriéis Autoen ze produzéieren, awer fir ze bestellen.
Zënter 1970 si vill nei Modeller erauskomm, dorënner d'Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. D'Aarbecht um Verbesserung vum Apparat vun Autoe fällt op, Motoren a Komponente gi permanent moderniséiert. Awer wärend dëser Period ass d'Demande fir deier Autoen erofgaang, wat d'Firma verlaangt huet hir Politik ze iwwerschaffe fir sech selwer ze retten. Et war iwwer déi komplett Insolvenz a Liquidatioun vun der Entreprise.
1976 huet d'Verëffentlechung vum Kyalami an der Quattroporte III fir d'Besoine vun der Zäit gerecht ze ginn. Duerno koum de Biturbo Modell eraus, mat engem gudde Finish a gläichzäiteg bezuelbar Käschten. De Shamal an de Ghibli II goufen an de fréien 90er verëffentlecht. Zënter 1993 gouf Maserati, wéi vill aner Autosproduzenten um Rand vun der Insolvenz, vum FIAT auskaaft. Vun deem Moment un huet d'Revival vun der Autosmark ugefaang. En neien Auto gouf mat engem moderniséierte Coupe vum 3200 GT verëffentlecht.
Am 21. Joerhonnert gouf d'Firma de Besëtz vu Ferrari an huet ugefaange Luxusautoen ze produzéieren. Den Autosconstructeur huet e gewidmet Folgenden weltwäit. Zur selwechter Zäit gouf d'Mark ëmmer mat Elite Autoe verbonnen, wat se op eng gewësse Manéier legendär gemaach huet, awer och ëmmer erëm op Insolvenz gedréckt huet. Et ginn ëmmer Elementer vu Luxus an héije Käschten, den Design vun de Modeller ass ganz ongewéinlech an zitt direkt Opmierksamkeet op. Maserati Autoen hunn hir bedeitend Mark an der Geschicht vun der Automobilindustrie hannerlooss an et ass méiglech datt se sech an der Zukunft nach ëmmer haart erklären.
