Testfahrt Maserati Levante: der Roserei vum Neptun
Fuert den éischte SUV an der Geschicht vun der legendärer italienescher Mark
D'Wourecht ass datt d'Start vun SUV Modeller vun de bekanntste Traditionalisten an der Autosindustrie schéngt weder Neiegkeet nach eng Sensatioun fir eng laang Zäit ze sinn. Puer Hiersteller hunn nach net op d'mannst ee Produit vun dësem Typ an hirer Gamme, an nach manner plangen net eppes ähnlechen an der nächster Zukunft. Porsche, Jaguar, souguer Bentley bidden scho sou eng modern Rasse vu Clienten un, a mir mussen och onwahrscheinlech laang waarden bis de Lamborghini a Rolls-Royce an d'Course kommen. Jo, klassesch Autoskonzepter wäerten ëmmer eng Saach vu Schéinheet bleiwen, a keng vun dëse Firmen hu keng Absicht se opzeginn, awer d'Ära ass sou datt fir Äert Geschäft rentabel ze halen an de Luxus ze halen wat Dir am meeschte kënnt, gutt an allgemeng, mat der gréisster Leidenschaft, ass et néideg op d'mannst relativ Volumen ze erreechen. A Volumen gëtt am Moment erreecht duerch ... jo, meeschtens Crossovers, SUVen an all Zorte vu Crossovers tëscht verschiddene Gefierkategorien.
Maserati trëtt onbekannt Waasser an
D'Entrée vun der Mark Maserati an d'SUV-Klass gouf aktiv am Joer 2003 diskutéiert, wéi de Kubang Studio gewise gouf. Wéi och ëmmer, d'Schocken an d'Verännerungen, déi an der italienescher Suerg gefollegt sinn, hunn den Debut vum Produktiounsmodell wesentlech verspéit, wat iwwregens mat de Projete vun allen anere Marken ënner der Regie vu Fiat geschitt ass. Schlussendlech ass awer de laang erwaarde Moment komm - den éischte Maserati SUV ass schonn e Fakt ginn, an déi éischt Liwwerungen un d'Clientë si scho fäerdeg.
Fir Maserati Fans, déi mat de legendäre Sports- a Rennsportklassiker vun der Mark vertraut sinn, souwéi de schlank Quattroporte Sedans, wäert et wuel zimlech schwéier sinn, d'Präsenz vum Levante fir d'éischt voll ze spieren. Einfach well den neie Modell vun der Firma e fënnef Meter Koloss ass mat engem Gewiicht vun 2,1 Tonnen, an dëst, egal wou Dir kuckt, ass wäit vun alles wat mir gewinnt sinn mat der Mark ze verbannen. Awer am Endeffekt bestëmmt d'Demande gréisstendeels d'Offer, an op d'mannst am Moment den Appetit fir sou Modeller schéngt onversetzbar.
No de Schlagzeilen an der Maserati Levante Press soll dësen Auto déi typesch stilistesch Sprooch vun der Mark an eng ganz nei Klass huelen. Dat ass fir en neie Segment onbestreitbar, mä deen Deel iwwert d'Erhale vum charakteristesche Maserati-Design, op d'mannst wat d'Äusserung ugeet, souzesoen, stëmmt zum Deel. Wéi fir déi grouss vertikal slatted Grille a kleng Ëffnungen an der viischter Fender, sinn e puer Schlësselelementer präsent a kucken angenehm fir d'Aen. Zanterhier hunn d'Kierperformen e bëssen zéckteg Approche vun den Designer gewisen, wat zimlech iwwerraschend ass, wéinst dem ouni Zweifel héije Ruff vun den Italiener an dësem Beräich. Zum Beispill, besonnesch wann Dir dräi Véierel vun der Heck kuckt, gläicht den Auto staark wéi en net méi en neit Produkt - d'Aarbecht vun engem japanesche Fabrikant vu Premiummodeller. Dat heescht net datt de Maserati Levante schlecht ausgesäit - am Géigendeel. Wéi och ëmmer, Designikonen sinn e bëssen anescht, an Italiener gehéieren zu deenen, déi dëst besonnesch gutt verstinn.
Am Auto gëtt et eng technokratesch Atmosphär mat derbäi klassesch Elementer wéi de Motorstartknop lénks vum Steierrad an eng analog Auer uewen op der Mëttelkonsol. Mahagony Trimm a mëll Liederverkleedung kreéieren e klassescht Adelgefill, wärend de grousse Touchscreen an déi beandrockend Grafik um Display tëscht de Fuersteuerungen typesch sinn fir déi aktuell Welle vu Maserati Levante Offeren.
De Geescht vum Sportler am Kierper vun engem schwéiergewiichtege Ringer
Dat richtegt "Maserati-Feel" an der Levante kënnt nach ëmmer duerch, an do leeft de Motor. De Bensin Model S gëtt vun engem V-fërmege 6-Zylinder Bi-Turbo-Motor ugedriwwen, deen, soubal en erwächt ass, ufänkt wéi e gekachten Déier ze grommen. Seng Interaktioun mat Aacht-Vitesse Dréimoment Converter automatesch charakteriséiert sech duerch e Gefill vun Energie a Spontanitéit - Zuchbéischt während Beschleunegung ass beandrockend, a wann de Sport Modus aktivéiert ass, fueren Äntwerte éierlech gesot bewonneren fir de Chauffer. E mächtege metallesche Brühl bei héijer Geschwindegkeet, e knaschtegt Auspuffsystem beim Ofbau vun der Drossel op e méi nidderegen Gang, direkt Reaktiounen vum Lenksystem, e ganz liichte lateralen Schréiegt vum Kierper - d'Kombinatioun vun all dëse Faktoren mécht Iech heiansdo vergiessen datt Dir sidd an engem Auto méi wéi 2100 Kilo Gewiicht, dräi Meter wheelbase a fënnef Meter vun der Gesamtlängt vum Kierper.
A bestëmmte Situatiounen op der Strooss huet dat dramatesch Verhalen eng net ganz positiv Säit - zum Beispill d'Akustik vum Fuert beim Fuere op der Autobunn - eng aner Iddi déi méi opdrénglech ass wéi se wierklech muss sinn. Dreifstoffverbrauch vun engem Bensin SUV mat enger Kapazitéit vu méi wéi 400 PS an dëser Kategorie ass wahrscheinlech kee féierende Kaffaktor, sou datt Zuelen ëm zwanzeg Prozent onwahrscheinlech keng vun de potenzielle Keefer vum Modell duerchernee bréngen, an ausserdeem kann de Maserati Levante mat dem scho bekannte Ghibli energesche Dieselmotor bestallt ginn, deen, vun e pragmatesche Standpunkt wier et e méi schlau Choix. Wéi praktesch Argumenter eppes mat Maserati ze dinn hunn - och wann et ëm SUVen geet.
CONCLUSION
De Maserati Levante versprécht eng interessant Alternativ am Luxus- a Performance-SUV-Segment ze sinn, mat senge Powertrain-Charakteristiken a Stroosseverhalen, déi un d'Traditioun vun der Mark Sportsauto erënneren. Lange-Distanz Confort kéint besser ginn, a Kierper Design méi erkennbar, wéi en Elite Vertrieder vun der italienescher Schoul passt.
+ Extrem temperamentéierte Motor, ongewéinlech dynamescht Verhalen fir en SUV op der Strooss, gutt Bremsen, räich Ausrüstung, attraktiven Interieur;
- Héich Dreifstoffverbrauch, héich Käschten, Kaméidi vum Fuert beim Fuere op der Autobunn ass méi haart wéi néideg;
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
