D'Struktur an de Funktionsprinzip vun der Multitronic Boîte

Fir datt en Auto kann ufänken ze bewegen, ass et néideg d'Drehmoment dat de Motor generéiert un d'Fuerwieder vum Gefier richteg ze vermëttelen. Et gëtt eng Iwwerdroung fir dësen Zweck. Den allgemenge Gerät, wéi och de Prinzip vun der Operatioun vun dësem Maschinnesystem, gëtt berécksiichtegt an engem aneren Artikel... Virun e puer Joerzéngten haten déi meescht Automobilisten wéineg Wiel: Autosproduzenten hunn hinnen entweder e Mechaniker oder eng Automatik ugebueden.

Haut gëtt et eng grouss Varietéit u Sendungen. De Schlësselelement am System ass d'Transmissioun. Dës Eenheet liwwert de richtege Power Take-Off vum Motor, a vermëttelt Rotatiounsbewegungen un d'Adrive-Rieder. Ofhängeg vun der Ännerung vun der Gearbox, kann et funktionnéieren ouni de Stroumfloss ze ënnerbriechen oder mat periodescher Trennung / Verbindung vun der Gearbox an dem Motor fir d'Gears z'änneren.

Déi heefegst Ännerung ass eng mechanesch Këscht (iwwer de Prinzip vu senger Operatioun an den Apparat deen et gëtt separat iwwerschaffen). Awer fir Liebhaber vu verstäerkte Komfort goufen eng grouss Unzuel vun automateschen Transmissiounen entwéckelt. Getrennt beschreift déi verschidde Modifikatioune vun esou Transmissiounen. Hei sinn nëmmen e puer Beispiller vun dëse Këschten:

• Automatesch Transmissioun Tiptronic (liest doriwwer hei);
• Easytronic Roboter Këscht (et gëtt am Detail diskutéiert an enger anerer Kritik);
• Manuell Transmissioun DSG ass eng vun de populäersten Ännerunge vu Roboter (fir Detailer iwwer seng Vir- an Nodeeler, liesen getrennt sinn) etc.

Eng Zort Transmissioun ass eng kontinuéierlech Variabel oder Variator. Wat et ass a wéi et funktionnéiert ass och verfügbar. getrennten Artikel... Multitronic kann als eng verbessert Versioun vun dëser Aart Iwwerdroung ugesi ginn.

Betruecht de multitronesche Boîte-Gerät, wéi sou e System funktionnéiert, wat sinn d'Virdeeler an Nodeeler, wéi och e puer Probleemer mat de Mechanismen.

Wat ass eng Multitronic Transmissioun?

D'Firma Audi, déi en Deel vun der VAG Suerg ass (fir méi Detailer iwwer dës Associatioun, liest getrennt sinn), huet eng kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroungstyp Multitronic entwéckelt. En aneren Numm fir d'Entwécklung vum s tronic Audi. Den Numm vun der Iwwerdroung verfollegt eng Verbindung mat hirem ähnlechen Analog Tiptronic. D'Konzept "Multi" passt perfekt der Aart vu Boîten, déi berücksichtegt ginn, well d'Transmissioun vum Dréimoment eng grouss Zuel vu Gangverhältnisser während der Operatioun vun der Eenheet huet.

Den Design vun dësem Variator besteet aus:

• Eng Multi-Disc Kupplung vun engem Reibungstyp entwéckelt fir eng Forward Bewegung (den Apparat gëtt méi detailléiert betruecht hei);
• Eng Multi-Disc Kupplung vun enger Reibungstyp, déi verantwortlech ass fir de Réck vum Auto;
• Planetaresche Mechanismus;
• Kettenübertragung (am Géigesaz zu Standardvariatoren ass dës Ännerung net méi mat engem Rimm ausgestatt, awer mat enger Kette, wat d'Aarbechtsressource vum Apparat erhéicht);
• Mëttelgeschir;
• Main Iwwerdroung;
• Differential (dëse Mechanismus gëtt am Detail betruecht an enger anerer Kritik);
• ECU oder elektronesch Kontrollunitéit.

D'Multiplackekupplung, déi verantwortlech ass fir no vir an ëmgedréint Rees, wierkt als Kupplungskuerf, déi d'Transmissioun vum Dréimoment beim Iwwergang tëscht de Modi brécht (Geschwindegkeet, Parkplazen, Réck, etc.). Dat planetarescht Element ass entwéckelt fir d'Maschinn ëmgedréint ze bewegen. Soss kënnt d'Transmissioun vum Drehmoment vun der Antriebskette (d'Kupplung ass duerch den Zwëschenwelle verbonne mat der) un déi ugedriwwe Rullewolle wéinst der Stolkette. Déi ugedriwwe Scheif ass mat der Schlussfuere verbonnen.

Fir d'Ausrüstungsverhältnis ze kontrolléieren, gëtt eng hydraulesch Eenheet benotzt (et bewegt d'Maueren vun de Remskiven fir den Duerchmiesser vun all eenzel ze änneren), wéi och e puer Sensoren. Sensoren am elektronesche System si verantwortlech fir:

• Bestëmmung vun der Positioun vum Hiewel um Selector;
• Schaffen Flëssegket Temperatur Kontroll;
• Transmissioun Ueleg Drock;
• Dréit vun de Schäffe bei der Entrée an der Sortie vum Kontrollpunkt.

D'Kontrollunitéit ass an der Fabrik gestickt. Baséierend op d'Signaler, déi vun alle Sensoren empfaange goufen, gi verschidden Algorithmen am Mikroprozessor aktivéiert, déi d'Zännverhältnisser tëscht de Pulleien änneren.

Mir kucken wéi all eenzel vun dëse Komponenten e bësse méi spéit funktionnéiert. Loosst eis elo e bëssen diskutéieren wat de CVT vill Autosbesëtzer zitt. Wa mir en Dréimomentkonverter automatesch mat engem Variator vergläichen, da brauch déi éischt Aart Transmissioun méi Brennstoff fir den Auto ze bewegen. Och an dësem ass d'Verännerung vun de Geschwindegkeeten net ëmmer am optimalsten Operatiounsmodus vum Verbrennungsmotor fir déi héichqualitativ Dynamik vum Gefier.

D'Produktioun vum Variator dauert manner Materialien, an d'Fabrikatiounstechnologie ass eppes méi einfach. Awer, trotz dësem, am Verglach mat klassesche Këschten, an deenen d'Drehmoment duerch Getrieber weiderginn ass, ass de Variator eng zimlech ongewéinlech Kraaftstartunitéit. Wéi mir scho gemierkt hunn, anstatt e Gürtel, gëtt eng Stolkette benotzt fir den ugedriwwe Schaft ze dréien.

D'Kette gëtt tëscht zwee verjéngte Pulleien installéiert. Dës Elementer sinn un den Antrieb an ugedriwwenen Achs befestegt. All Pulley ass fäeg säin Duerchmiesser z'änneren wéinst der Bewegung vun de Säitelementer. Wat méi kleng d'Distanz tëscht de Maueren an der Scheif ass, wat den Duerchmiesser méi grouss ass an der Achsachs. D'Konstruktioun vum Variator ass méi liicht am Verglach mat enger konventioneller Automatik. Dëst mécht et méiglech dës Entwécklung a klengen Stadautoen ze benotzen, fir dat Gewiicht wichteg ass, well se dacks e schwaache Motor ënnert der Kapuze kréien.

Eng aner ënnerschiddlech Feature vum Multitronic Variator ass d'Fehlen vun engem Dréimomentkonverter. An all automateschen Transmissiounen, ausser fir Roboteroptiounen (hei liest méi iwwer wéi de Roboter vun der Maschinn ënnerscheet), gëtt dëse Mechanismus benotzt. Als éischt ass et gebraucht fir datt de Chauffer de Motor sécher start, an den Auto kann richteg bewegen. Amplaz datt de Multitronic System mat engem Kupplungspakket ausgestatt ass (Multi-Plack Reibungselement fir Réck- a Forward Gears) an en Duebelmass-Schwellwiel (fir Detailer wéi et sech vun engem konventionelle Schwéngrad ënnerscheet, kuckt an engem aneren Artikel).

Multitronic Aarbechtsprinzip

D'Operatioun vun der Multitronic Transmissioun ass bal identesch mam klassesche Variator. Déi konventionell Variant huet eng Feature déi vill Automobilisten net gär hunn. Mat konstanter Geschwindegkeet leeft d'Transmissioun roueg an de Motor ass bal net ze héieren. Awer wann de Chauffer de Gaspedal op de Buedem dréckt, spréngt d'Maschinngeschwindegkeet, an den Auto beschleunegt lues. Natierlech gëllt dat fir d'Aarbecht vun den éischte Variatoren, déi an den 1980er an 90er erschéngen.

Fir dësen Effekt ze eliminéieren, hunn d'Fabrikanten ugefaang virtuell Gears an d'Transmissioun anzeféieren. Jidderee vun hinnen setzt op säin eegent Verhältnis vun den Duerchmiesser vun de Pulleyachsen. D'Simulatioun vu Gangverschiebung gëtt kontrolléiert mat engem Hiewel installéiert um Gearbox Selector oder Paddelverschalter.

Dëse Prinzip vun der Operatioun huet och e Multitronic vun Audi, deen 2005 aktualiséiert gouf. Mat gemoossene Fuere klëmmt / reduzéiert d'Geschwindegkeet d'Geschwindegeschwindegkeet d'selwecht wéi e konventionelle CVT. Awer fir dynamesch Beschleunegung gëtt de "Sport" -Modus benotzt, wat d'Operatioun vun enger automatescher Transmissioun simuléiert (d'Zännradverhältnis tëscht de Pulleien ass net glat, awer fixéiert).

Wéi funktionéiert Multitronic?

Also, am Fong funktionnéiert e Multitronic op déiselwecht Aart a Weis wéi e klassesche Variator mat engem Dréimomentkonverter. Wann de Motor leeft, fënnt de Kraaftmaart duerch zwou Pulleien, déi mat enger Kette verbonne sinn. De Betribsmodus hänkt vun den Astellunge vum Chauffer of (op wéi eng Positioun hien den Hiewel um Wieler beweegt). Lues a lues beschleunegt den Auto, d'Transmissioun ännert d'Distanz tëscht de lateralen Deeler vun de Remskiven, erhéicht den Duerchmiesser op der féierender, a geet erof op de gefuerene (deeselwechte Prinzip huet eng Kettenübertragung op engem Mountainbike).

Déi ugedriwwe Scheif ass mat der Enddreifwierk verbonnen, déi dann un e Mechanismus verbonnen ass, dee fir all Undriffrad gedréint ass. De ganze Prozess gëtt vun enger ECU kontrolléiert. Betruecht wat d'Besonderheet vun der Aarbecht vun e puer vun den Haaptelementer vun dëser Iwwerdroung ass.

Multi-Disc Kupplungen

Wéi virdru gesot, ass d'Roll vun de Kupplungen d'Kommunikatioun tëscht dem Schwéngrad an der Iwwerdroungsschaftwand ze bidden. Si ersetzen déi klassesch Kupplung déi a manuellen a robotesche Boîten benotzt gëtt. Duerch hiren Design ënnerscheede sech dës Kupplungen net vun Analoga, déi an automatesche Gangschiefmaschinne benotzt ginn.

Dës Elementer funktionnéieren ni zur selwechter Zäit, well jidderee vun hinnen ass verantwortlech fir seng eege Bewegungsrichtung vum Auto. Wann de Chauffer de Wielerhiewel op d'Positioun D beweegt, ass d'Virausgeschwindegkeet Kupplung ageklemmt. Positioun R desaktivéiert dës Kupplung an aktivéiert déi zweet Kupplung verantwortlech fir d'Réckleef.

D'Positioun vum N a P Hiewel deaktivéiert béid Kupplungen a si sinn am oppenen Zoustand. Sou Kupplunge ginn nëmme a Kombinatioun mat engem Duebelmass-Schwellrad benotzt. D'Ursaach ass datt dës Scheif Torsiounsvibratiounen aus dem Krukascht eliminéiert (fir méi Informatioun iwwer firwat e Schwéngrad am Auto ass a wéi eng Ännerunge vun dësem Deel vun der Kraaftunitéit sinn, liest an engem aneren Artikel).

Planetarescht Geschir

Wéi virdru gesot, dëse Mechanismus ass just geduecht fir de Gefier am R (Réck) Modus ze fueren. Wann de Chauffer d'Geschwindegkeetsaktivitéit aktivéiert, gëtt de Reibungsplack blockéiert, wouduerch de Schaft um Input vun der Boîte an dem Träger verbonne gëtt. An dësem Fall ass de Planéitausrüstung gespaart an ass a fräier Rotatioun mat der Antriebswelle.

Wann d'Réckverschiebung aktivéiert ass, späert d'Réngausrüstung um Kierper vum Mechanismus, déi viischt Kupplung gëtt fräi an déi hënnescht Kupplung ass agespannt. Dëst garantéiert datt d'Drehmoment an déi aner Richtung iwwerdroe gëtt, an d'Rieder dréinen sou datt d'Maschinn ufänkt no hannen ze réckelen.

D'Zännrad ass an dësem Fall gläich wéi een, an d'Geschwindegkeet vum Gefier gëtt vun der ECU kontrolléiert, ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet, der Positioun vum Gaspedall an anere Signaler.

CVT Iwwerdroung

De Schlësselmechanismus, ouni deen d'Box net funktionnéiert, ass d'Variatoriwwerdroung. Variator am Sënn datt de Mechanismus eng grouss Unzuel u Méiglechkeete fir de Verhältnis vun Duerchmiesser tëscht de Pulleien ubitt.

Den Apparat vun all Pulley enthält zwee verjéngert Discs déi fäeg sinn relativ zu der Achs vum Schaft ze bewegen. Dofir klëmmt / verringert den zentralen Deel vun den Apparater, op déi de Circuit plazéiert ass, entspriechend dem néidege Wäert.

D'Fuerwollek ass mat engem Zwëschenrad verbonne mat dem Kuerwellen. D'Haaptausrüstung gëtt vun enger Kette a mat ugedriwwener Pulley ugedriwwen. D'Besonderheet vun dësem Design ass datt d'Elektronik glat den Duerchmiesser vum Kontaktdeel vun der Scheif an der Kette verännert. Dank deem geschitt d'Vitesswiesselung onmerkbar fir de Chauffer (et gëtt keng Turbo Lag oder Kraaftlück beim Wiessel vum Gang).

Fir datt d'Scheiwen vun all Scheif laanscht de Schaft kënne réckelen, jidd vun hinnen ass mat engem hydrauleschen Zylinder verbonnen. All Mechanismus huet zwee hydraulesch Zylinder. Deen een ass verantwortlech fir den Downforce vun der Kette op d'Uewerfläch vun der Scheif, an deen aneren ännert d'Geschwindegkeetsverhältnes andeems den Duerchmiesser vun der Scheif erhéicht / erofgeet.

Kontroll System

Den Iwwerdroungskontrollsystem enthält folgend Elementer:

• Hydraulesch Block;
• ECU;
• Sensoren.

Jidd vun de Sensoren erfaasst verschidde Parameter vun der Iwwerdroung an dem Gefier. Zum Beispill ass dëst d'Zuel vun den Ëmdréiunge vun der Antrieb an de gedriwenen Achs, wéi effektiv d'Ofkillung vum Schmiersystem ass, an den Drock vum Schmiermëttel. D'Disponibilitéit vu gewësse Sensoren hänkt vum Modelljoer vun der Iwwerdroung of a sengem Modell.

D'Aufgab vun der elektronescher Kontrollunitéit ass Signaler vu Sensoren ze sammelen. Am Mikroprozessor gi verschidde Algorithmen aktivéiert, déi bestëmmen, wat d'Zännrad soll an engem bestëmmte Moment vu Gefierbewegung sinn. Et ass och verantwortlech fir d'Forward oder d'Réckgeschwindegkeet Kupplung z'engagéieren.

Trotz der Tatsaach, datt dës Modifikatioun vun der Boîte keen Dréimomentkonverter benotzt, sinn nach ëmmer Hydraulik dran. De Ventilkierper ass gebraucht fir déi entspriechend Reibungskupplung ze verbannen / ze trennen. D'Aarbechtsfluid an der Linn ännert seng Richtung, an d'Kontrollunitéit bestëmmt wéi vill Kraaft op den Discs soll sinn fir effektiv Engagement. E Solenoidventil gëtt benotzt fir d'Richtung vum Uelegstroum z'änneren.

Eng zousätzlech Funktioun vum Ventilkierper ass d'Kupplungen während hirer Operatioun ofzekillen, sou datt d'Uewerflächen vun de Scheiwen net iwwerhëtzen, wouduerch se hir Eegeschafte verléieren. De Ventil Kierper Design implizéiert d'Präsenz vun esou Elementer:

• Zolotnika;
• Hydroventile;
• Solenoidventile verantwortlech fir den Drock am System z'änneren.

Eng individuell Uelegpompel ass erfuerderlech fir d'hydraulesch Eenheet ze bedreiwen. An dësem Fall gëtt eng Gangmodifikatioun benotzt, déi eng mechanesch Verbindung mat der Inputwelle vun der Boîte huet. Als zousätzlech Pompel huet den Hiersteller de System mat enger Ausstousspompel ausgestatt (et gëtt Zirkulatioun wéinst der Seelenheet vun der Aarbechtsflëssegkeet an enger Kavitéit). Seng Aufgab ass d'Aarbechtsflëssegkeet ofzekillen, fir seng Zirkulatioun laanscht d'Linn ze garantéieren.

Fir ze vermeiden datt d'Ueleg an der Linn iwwerhëtzt, gëtt e separaten Heizkierper an der Iwwerdroung benotzt (méi detailléiert gëtt den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun dëser Komponent betruecht getrennt sinn).

Wat ass de Problem mat der Audi Multitronic s tronic Transmissioun?

Also, wann de Multitronic eng verbessert Versioun vum klassesche CVT ass, wat ass falsch domat, firwat vill Automobilisten zéckt fir en Auto mat esou enger Këscht ze kafen?

Als éischt ass et derwäert ze bezuelen datt de Variator als eng Optioun ugebuede gëtt déi de Fuerkomfort erhéicht. Den Autosconstructeur geet dovun aus datt eng gemittlech Ritt e gemoossene Ritt ouni haarde Beschleunegung ass. Et gesäit méi wéi eng roueg Bummel an engem naturskjonne Beräich wéi e Sprint-Rennen an engem Concours. Aus dësem Grond ass dës Iwwerdroung net fir sportlech Fuerer entwéckelt.

Fréi multitronesch Modeller konnte bannent 300 Nm weiderginn. Dréimoment. Méi spéit Entwécklungen hunn e bësse méi héije Wäert - bis zu 400 Newton. D'Multi-Strang Kette hält einfach net méi op. Aus dësem Grond ass d'Eenheet gesat fir d'Fuererkraaft stänneg ze erhéijen. Ketteverschleissung hänkt dovun of wéi dacks de Chauffer de Boîte ënner maximale Stress setzt.

Dat idealt Paar fir eng kontinuéierlech verännerlech Transmissioun ass e Bensinnsmotor. Et kann en héicht Drehmoment hunn, awer et klëmmt an engem breede Spektrum, wat glat Beschleunegung vum Transport garantéiert, an déi maximal Newtons sinn bal um Héichpunkt vun den Revs verfügbar.

Vill méi schlëmm Multitronic toleréiert Aarbecht gepaart mat engem produktiven Dieselmotor. Zousätzlech zu der Tatsaach datt de maximalen Drehmoment scho mat mëttlere Motorgeschwindegkeete verfügbar ass, ännert en dramatesch. Dofir verschleeft d'Kette sech méi séier.

E weidere Problem ass datt de Ganguelegewiessel muss mat spezieller Opmierksamkeet ugegraff ginn, an net den Ersatzplang iwwerschreiden. Iwwert wéi eng Ueleg an d'Box geschott gëtt, liest hei... De geplangten Ënnerhalt vun der Këscht muss no ongeféier 60 Dausend km duerchgefouert ginn. Kilometréirung. E méi präzisen Intervall gëtt vum Autosfabrikant uginn.

Symptomer déi e Multitronic Pann uginn enthalen:

• D'Illuminatioun vun alle Modi um Gearbox Selector kënnt un, onofhängeg vun der Positioun vum Hiewel;
• Den Auto huet d'Gläichheet vun der Beschleunegung verluer - huet ugefaang ze zéien;
• Nom Wiessel op den D Modus stécht de Motor;
• Wann d'Réckgeschwindegkeetsgeschalt ageschalt ass, gëtt d'Zuchbahn op de Rieder deelweis oder komplett verluer;
• Wiesselen op neutral Geschwindegkeet N brécht de Kraaftmaart net of an d'Maschinn geet weider;
• Bei Geschwindegkeete bis 50 km / h gëtt eng arbiträr Ännerung am Gangverhältnes mat der selwechter Positioun vum Gaspedal observéiert.

Wéi vill kascht eng Transmissioun mat multitronic Kontrakter? - Reparatur vu multitronic Audi

Och wa vill Tankstellen Reparatiounsservicer fir multitronesch Këschte ubidden, si vill Automobilisten mat enger Wiel konfrontéiert: ass et derwäert et ze reparéieren oder ass et besser eng gebrauchten Eenheet am Secondaire ze kafen, zum Beispill beim Ofbau. De Grond ass datt d'Käschte fir dës Transmissioun ze reparéieren bal duebel sou vill sinn wéi en Aarbechtsapparat ze kafen.

Eng aner Richtlinn ass fir wéi en Zweck d'Këscht muss ersat oder gefléckt ginn. Wann den Auto dem Autobesëtzer léif ass, an hie plangt en net an noer Zukunft ze verkafen, da gëtt et vläicht e Grond fir seriös Fongen an d'Reparatur vun der Eenheet ze investéieren. Am Fall vun engem geplangte Verkaf vun engem Gefier wäert et méi bëlleg sinn eng Aarbechtskëscht fir Demontage ze kafen. An dësem Fall wäert et méiglech sinn den Auto zu engem verstännege Präis ze verkafen.

Glécklecherweis bitt de Maart fir gebrauchte Ersatzteiler, Mechanismen a Versammlungen e grousst Sortiment un, och fir d'Reparatur vun dëser Zort Këscht. Den Haaptgrond ass datt dëst en Antrieb vun legendären Autoen ass - Audi, déi bekannt sinn fir hir héich Qualitéit.

Sollt Dir Angscht virum Multitronic Boîte hunn?

D'Multitronic Automatikgetriebe gouf méi dacks op Audi mat Frontrieder installéiert. Awer dës Regel gëlt net fir Modeller mat engem net-Standard Kierper, zum Beispill Convertibles (liest iwwer d'Features vun dësem Kierpertyp getrennt sinn).

A ville Fäll huet de Multitronic no engem oder zweehonnertdausend Kilometer kaprikéis ugefaang. Awer meeschtens ass dëst net wéinst Verschleiss vun den Eenheetsdeeler, awer duerch en Zesummebroch oder Feelfunktioun vun der Kontrollunitéit. An dësem Fall gëtt de Problem geléist andeems en neie Controller kaaft.

Wat d'Installatioun op engem Auto mat engem Dieselmotor ass, heescht dat net ëmmer automatesch e séieren Ofbau vun der Këscht. Et gi Fäll, wann en Auto an esou enger Konfiguratioun 300 dausend fortgaang ass, an d'Transmissioun an deem ni repareiert gouf.

Wann Dir en Occasiounsauto kaaft, musst Dir erausfannen a wéi engem Zoustand d'Transportkëscht ass. Wann et Fonge fir Ënnerhalt a kleng Reparaturen vun der Eenheet sinn, souwéi d'Erfahrung beim Bedreiwe vun esou Boîten, da kënnt Dir keng Angscht hunn Autoe mat enger ähnlecher Transmissioun ze kafen. Natierlech ginn et onéierlech Verkeefer déi versécheren datt den Auto richteg bedriwwe gouf, awer tatsächlech war d'Gefier nëmme liicht repareiert fir de kommende Verkaf. An enger separater Iwwerpréiwung hu mir diskutéiert wat nach ze kucken ass beim Kaaf vun engem Occasiounsauto.

Net schlecht Multitronic packt mam Stadregime. De Chauffer muss sech un d'Verstoe vu sou enger Iwwerdroung gewinnt. Natierlech ass et riskant genuch en Audi mat Multitronic am Aftermarkt ze kafen. Am Verglach mat engem tiptronic oder der selwechter Mechanik, hält dës Box net sou vill Kilometerstand aus. Awer net alles ass sou dramatesch wéi vill Automobilisten molen. Wann e Occasiounsauto kaaft gouf, da gëtt et eng héich Probabilitéit datt en Auto mat enger Box, déi säi Beruffsliewe scho geschafft huet. Natierlech kascht sou eng Acquisitioun dem neie Besëtzer e schéine Cent. Awer allgemeng funktionnéiert dës Zort Këscht zouverléisseg.

A wéi enge Audi Modeller gouf d'Multitronic Transmissioun benotzt?

Bis haut ass d'Produktioun vu Multitronic scho fäerdeg (déi lescht Iwwerdroung vun dësem Typ verléisst d'Assemblée 2016), sou datt en neien Auto mat Multitronic net méi fonnt gëtt. Et gouf haaptsächlech a Premium Autoe vun der Audi Firma installéiert. Méi dacks kann et an der A4 Konfiguratioun fonnt ginn; A5; A6 wéi och A8.

Well de Multitronic haaptsächlech a Frontrad-Autoe benotzt gouf, sollt et erwaart ginn datt sou en Auto mat enger automatescher Transmissioun (hiergestallt bis 2016) mat dëser Iwwerdroung ausgestatt ass, och wann et Ausnamen ginn.

Et ass och wäert ze berécksiichtegen datt dës Entwécklung net a Verbindung mam Quattro System benotzt gouf. Et war extrem seelen datt et Ännerunge goufen déi speziell fir dësen Drive adaptéiert goufen. Awer meeschtens Multitronic gouf net drop benotzt. A wéi eng Modeller déi am Secondaire verkaaft ginn, fannt Dir eng automatesch Transmissioun vun engem CVT-Typ (Audi Modeller):

• A4 an B6, B7 a B8 Kierper;
• A5 am Réck vun 8T;
• A6 an de Kierper vun C5, C6 an C7;
• A7 hannen um C7;
• A8 an de Kierper vun D3 an D4.

Wéi weess ech ob mäin Auto eng Multitronic Transmissioun huet?

Entscheet datt automatesch Transmissioune vum selwechten Typ anescht ausgesinn, ass et extrem schwéier visuell ze bestëmmen wéi eng Transmissioun mat engem speziellen Auto ausgestatt ass. Wéi bestëmmen ob Multitronic am aktuelle Modell wäert ass?

Dëst kann haaptsächlech bestëmmt ginn wéi d'Transmissioun sech verhält wärend d'Gefier beschleunegt. Wann Dir e klore Gangverschiebung fillt, an zu dësem Moment de Motorgeschwindegkeet anstänneg reduzéiert gëtt, da gëtt de Motor mat enger Dual-Clutch Box vum Typ Tiptronic gepaart.

D'Präsenz vun enger Nisch am Selector fir manuell Wiesselen ze simuléieren (+ an -) bedeit net onbedéngt datt den Hiersteller den Auto mat alles anescht wéi multitronesch ausgestatt huet. An dësem Fall goufen Optiounen och mat enger Imitatioun vun der manueller Kontroll vum Iwwergang vun enger Geschwindegkeet an eng aner proposéiert.

Wann am Prozess vun der gemoossener Beschleunegung vum Auto all 20 km / h e klengen Iwwergang ze spiere gëtt, awer et gi keng bedeitend Ännerungen an der Motorsgeschwindegkeet, dëst weist datt den Auto mat Multitronic ausgestatt ass. Et gëtt keen esou Effekt a Këschte mat enger fixer Verännerung vu Gangverhältnisser.

Box Multitronic: seng Virdeeler an Nodeeler

Wéinst den Designfeatures ass d'Variator-Boîte net fäeg en héicht Drehmoment vum Motor un d'Fuerwieder ze vermëttelen. Trotz der Tatsaach, datt Ingenieuren zënter Joerzéngten dësen Defizit eliminéiert hunn, ass dat bis elo net voll erreecht. Och wann e puer Autosproduzenten et fäerdeg bruecht hunn gutt Autosmodeller ze kreéieren déi Sportsfans freeë kënnen. E Beispill dofir ass d'Entwécklung vu Subaru - Limeatronic, déi am Levorg Modell installéiert ass.

Wat d'Multitronic Box ugeet, déi a verschiddenen Audi Modeller benotzt gouf, sinn d'Virdeeler vun dëser Iwwerdroung:

• Héich Gläichheet, wéi och bequem Dynamik, déi charakteristesch fir all kontinuéierlech variabel Transmissiounsaarten ass, awer d'Dynamik vum Gefier hänkt net nëmmen vun der Motorgeschwindegkeet of;
• Wéinst der Tatsaach datt et keng Lücken tëscht de Wiessel gëtt (d'Geschwindegkeet ännert sech ouni de Moment ze briechen) beschleunegt den Auto méi séier wéi ee mat enger anerer automatescher Këscht ausgestatt ass;
• D'Eenheet benotzt net méi Ueleg, wéi et de Fall ass mat Analoga mat engem Dréimomentkonverter, sou datt den Design vill méi hell ass. Dank dësem an dem méi héije Qualitéitsprinzip vum Dréimoment kann d'Transmissioun Iech Sprit spueren am Verglach mat Analoga mat engem Dréimomentkonverter;
• Den Auto reagéiert besser op de Gaspedal ze drécken.

Awer trotz der Effektivitéit huet Multitronic eng Rei seriös Nodeeler:

1. Wann den Transport biergof ophält, kann den Auto rullen wann d'Handbremsepads net gutt géint d'Disk gedréckt sinn;
2. Den Autosconstructeur recommandéiert net e futtissen Auto mam Ofschleefen ze transportéieren - et ass besser en Ofschleefwon ze benotzen;
3. Deeler vun dëser Iwwerdroung hunn e klengt Beruffsliewen;
4. Wann d'Këscht net klappt, ass hir Reparatur deier, an et sinn net sou vill Spezialisten déi den Apparat vun dëser Iwwerdroung verstoen.

An engem aneren Artikel e Verglach vun engem Variator an enger Roboterbox gëtt berécksiichtegt.

Conclusiounen

Also, am Verglach mat aneren automateschen Transmissiounen, huet Multitronic seng eege Virdeeler, zum Beispill glat Beschleunegung a gutt Wirtschaft. Wann Dir dës Autosapparat fristgerecht këmmert, da funktionnéiert se laang. Awer d'Restauratioun vun der Eenheet no hirem Zesummebroch ass ëmmer mat seriöen Offäll verbonnen. Et geschitt sou datt d'Meeschter vun der Tankstell soen datt d'Ueleg net an dëser Këscht ännert, et ass besser net ze streiden, awer einfach en aneren Atelier ze fannen.

Zousätzlech bidde mir eng kuerz Videoiwwerpréiwung vu gemeinsame Feelfunktioune vun der Audi Multitronic CVT Box:

Wat brécht, fällt auserneen a verschleeft sech am Audi Multitronic Variator (01J)?