Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der Multi-Plack Reibungskupplung
Inhalt
An der Beschreiwung vun den technesche Charakteristike vu ville SUVs an e puer Passagéier Autoen mat ënnerschiddleche Modifikatioune vun der Véierraddréier Iwwerdroung, fannt Dir dacks d'Konzept vun enger Multi-Plate Kupplung. Dëst Reibungselement ass Deel vum sougenannte Plug-in All-Wheel Drive. D'Operatioun vun dësem Element mécht et méiglech, wann néideg, eng inaktiv Achs déi féierend Achs ze maachen. Dësen Design gëtt zum Beispill am xDrive System benotzt, iwwer deen et gëtt getrennten Artikel.
Zousätzlech zu Autoen, gi Multi-Plate Kupplungen erfollegräich a verschiddene mechanesche Geräter benotzt, an deenen Power Take-Off tëscht zwee verschiddene Mechanismen geschitt. Dësen Apparat gëtt als Iwwergangselement installéiert, d'Gefierer vun zwee Mechanismen ausgläichen a synchroniséieren.
Betruecht de Prinzip vun der Operatioun vun dësem Apparat, wat sinn d'Zorten, souwéi hir Vir- a Nodeeler.
Wéi d'Kupplung funktionnéiert
Multi-Plack Reibungskupplunge sinn Apparater déi et erlaabt de ugedriwwenen Mechanismus d'Muecht vum Master ofzehuelen. Säin Design enthält en Disk Pack (Reibung a Stahlarten vun Deeler ginn benotzt). D'Aktioun vum Mechanismus gëtt geliwwert andeems d'Disken kompriméiert ginn. Oft an Autoen gëtt dës Zort Kupplung als Alternativ zu engem Sperrungsdifferential benotzt (dëse Mechanismus gëtt am Detail beschriwwen an enger anerer Kritik). An dësem Fall ass et am Transfermaart installéiert (iwwer wat et ass a firwat et an der Iwwerdroung gebraucht gëtt, liest hei) a verbënnt déi ugedriwwe Schaft vun der zweeter Achs, wéinst där d'Moment un déi inaktiv Rieder iwwerdroe gëtt, an d'Transmissioun fänkt se un ze dréinen. Awer an enger méi einfacher Versioun gëtt sou en Apparat am Kupplungskuerf benotzt.
D'Haaptaufgab vun dëse Mechanismen ass d'Verbindung / Trennung vun zwee Laafunitéiten. Am Prozess vum Drive an ugedriwwenen Discs ze verbannen, geschitt d'Kupplung glat mat enger progressiver Erhéijung vun der Muecht an der Drive -Eenheet. Am Géigendeel, d'Sécherheetskupplunge trennen d'Apparater of wann d'Drehmoment de maximal zulässlechen Wäert iwwerschreift. Esou Mechanismen kënnen d'Eenheeten onofhängeg verbannen nodeems d'Peakbelaaschtung eliminéiert gouf. Wéinst der gerénger Genauegkeet vun dëser Aart vu Kupplunge ginn se a Mechanismen benotzt an deenen dacks, awer fir eng kuerz Zäit, anstänneg Iwwerlaaschten geformt ginn.
Fir de Prinzip vun der Operatioun vun dësem Mechanismus ze verstoen, ass et genuch ze erënneren wéi d'Getriebskupplung (Mecanicien oder Roboter), oder de Kupplungskuerf funktionnéiert. Detailer iwwer dës Eenheet vum Auto ginn beschriwwen getrennt sinn... Kuerz gesot, e mächtege Fréijoer dréckt d'Disk géint de Schwiewel Uewerfläch. Dank dësem gëtt d'Kraaft vun der Kraaftunitéit op den Inputwelle vun der Gearbox geholl. Dëse Mechanismus gëtt benotzt fir d'Transmissioun temporär vum Verbrennungsmotor ze trennen, an de Chauffeur konnt an dat gewënscht Gang wiesselen.
Den Haaptunterschied tëscht enger Multi-Plack Kupplung an engem Sperrungsdifferential ass datt de Mechanismus ënner Berécksiicht eng glat Verbindung vum Drive an ugedriwwe Wellen ubitt. D'Aktioun gëtt duerch d'Reibungskraaft duerchgefouert, déi eng staark Haftung tëscht den Disken ubitt an d'Kraaft gëtt vun der ugedriwwener Eenheet ofgeholl. Ofhängeg vum Apparat deen d'Disken kompriméiert, kann den Drock op hinnen duerch e mächtege Fréijoer, en elektresche Servo oder e hydraulesche Mechanismus geliwwert ginn.
Den Dréimomentskoeffizient ass direkt proportional zu der Kompressiounskraaft vun den Disken. Wann den Iwwergank vu Kraaft op d'gedriwwe Schaft ufänkt (all Scheif gëtt lues a lues géintenee gedréckt, an d'Kupplung fänkt d'gedriwwe Schaft ze verdreiwen), bitt Reibung tëscht den Aktuatoren eng glat Erhéijung vun der Kraaft, déi op de sekundäre Mechanismus Schaft wierkt. Beschleunegung ass glat.
Och d'Momentkraaft hänkt vun der Unzuel vun den Disken an der Kupplung of. D'Multi-Disk Vue huet eng méi grouss Effizienz fir d'Kraaft an de sekundären Node ze transferéieren, well d'Kontaktoberfläche vun de Kontaktelementer eropgeet.
Fir datt den Apparat korrekt funktionnéiert, ass et noutwendeg e Spalt tëscht den Uewerflächen vun den Disken z'erhalen. Dëse Parameter gëtt vum Hiersteller festgeluecht, well Ingenieuren d'Kräfte berechnen déi musse ugewannt ginn fir de Mechanismus effektiv Dréimoment ze vermëttelen. Wann d'Disklaratioun manner ass wéi de spezifizéierte Parameter, rotéiert d'Drive Disc och déi ugedriwwe Elementer, ouni datt se brauchen ze schaffen.
Wéinst dësem verschléit d'Beschichtung vun den Disken méi séier (wéi séier hänkt vun der Gréisst vum Spalt of). Awer déi erhéicht Distanz tëscht den Disken féiert zwangsleefeg zu virzäitegen Verschleiung vum Apparat. De Grond ass datt d'Disken net mat sou vill Kraaft gedréckt ginn, a wéi d'Rotatiounskraaft eropgeet, wäert d'Kupplung rutschen. D'Basis fir d'korrekt Operatioun vun der Kupplung no hirer Reparatur ass déi richteg Distanz tëscht de Kontaktflächen vun den Deeler ze setzen.
Apparat an Haaptkomponenten
Also, d'Kupplung besteet aus enger Stahlkonstruktioun. Et gi verschidde Reibungsscheiwen dran (d'Zuel vun dësen Elementer hänkt vun der Modifikatioun vum Mechanismus of, souwéi der Stäerkt vum Moment dee se muss weiderginn). Stol Géigespiller sinn tëscht dësen discs installéiert.
Reibungselementer si a Kontakt mat glatte Stolanalogen (a ville Fäll gëtt et eng entspriechend Sprëtz op all Kontaktdeeler), an d'Reibungskraaft, déi vum Beschichtungsmaterial gëtt (et ass erlaabt Keramik ze benotzen, wéi bei Keramikbremsen, Kevlar, Komposit Kuelestoffmaterialien a sou weider), erlaabt Iech déi néideg Kräfte tëscht de Mechanismen ze transferéieren.
Déi heefegst Ännerung vun esou enger Ännerung vun Discs ass Stol, op deem eng speziell Beschichtung ugewannt gëtt. Manner üblech sinn ähnlech Optiounen, awer aus héichstäerktem Plastik. Eng Grupp vun Discs ass um Hub vum Dréiwelle fixéiert, an déi aner op der gedriwwener Schaft. Glat Stahlscheiwen ouni Reibungsschicht sinn op der ugedriwwener Aarschtrommel fixéiert.
E Piston an e Retourfeder ginn benotzt fir d'Disketten enk géinteneen ze drécken. De Piston beweegt sech ënner der Handlung vum Fuertdrock (Hydraulik oder Elektromotor). An der hydraulescher Versioun, nodeems den Drock am System erofgeet, fiert d'Fréijoer d'Disken zréck op hir Plaz, an d'Moment stoppt ze fléissen.
Ënnert all Zorten vu Multi-Plate Kupplungen ginn et zwou Aarte:
- Dréch... An dësem Fall hunn d'Disken an der Trommel eng dréchen Uewerfläch, wéinst där de maximale Reibungskoeffizient tëscht den Deeler erreecht gëtt;
- Wäiss... Dës Ännerunge benotzen eng kleng Quantitéit Ueleg. Schmierstoff ass noutwendeg fir d'Kühlen vun den Disken ze verbesseren an d'Deeler vum Mechanismus ze schmieren. An dësem Fall gëtt eng bedeitend Ofsenkung vum Reibungskoeffizient beobachtet. Fir dësen Nodeel ze kompenséieren hunn d'Ingenieuren e méi mächtege Fuert fir sou eng Kupplung zur Verfügung gestallt, déi d'Disken méi staark dréckt. Zousätzlech wäert d'Reibschicht vun den Deeler modern an effizient Materialien enthalen.
Et gëtt eng grouss Varietéit u Scheif Reibungskupplungen, awer de Prinzip vun der Operatioun ass d'selwecht fir si all: d'Reibungsdisk ass staark géint d'Uewerfläch vum Stolanalog gedréckt, wéinst deem d'Koaxialwelle vu verschiddenen Eenheeten a Mechanismen verbonne sinn / ofgeschalt.
Materialien déi am Bau benotzt ginn
Traditionell gëtt eng Stahldiskussioun aus héichlegéierten Stol gemaach, dee mat engem Anti-Korrosiounsag beschichtet ass. A modernen Gefierer kann eng Optioun aus Kuelestoffkompositmaterialien oder Kevlar benotzt ginn. Awer déi effektivsten haut sinn konventionell Reibungsoptiounen.
Hiersteller benotze verschidde Komponente fir sou Produkter ze maachen, awer meeschtens sinn dës:
- Retinax... D'Zesummesetzung vun esou Material enthält Barit, Asbest, Phenol-Formaldehyd Harz a Messing Schéier;
- Tribonit... Dëst Material gëtt aus enger Mëschung aus e puer Petrolprodukter a Kompositstoffer gemaach. Esou Produkter si méi resistent géint oxidativ Reaktiounen, wouduerch den Apparat ënner héich Fiichtegkeetskonditioune bedreift ka ginn;
- Gedréckt Komposit... Zousätzlech zu de Schlësselkomponenten déi d'Produktintegritéit garantéieren, enthält dëst Material héich Stäerktfaseren déi d'Liewe vum Produkt erhéijen, vermeit virzäiteg Verschleiung.
Deel Verëffentlechungsform
Wéi virdru scho gesot, eng Multi-Plate Kupplung besteet aus op d'mannst zwee Scheiwen. Dëst sinn Produkter produzéiert a Form vu Placken, op deenen eng speziell Beschichtung ugewannt gëtt oder Reibungslinnen fixéiert sinn (d'Material uewe genannt ginn och gemaach). Et ginn och net-Standard Modifikatioune vun Deeler déi fäeg sinn eng falsch ausgeriicht Kupplung vun Eenheeten ze liwweren.
Spezies Diversitéit
Ofhängeg vum Mechanismus an deem Multi-Platte Kupplunge benotzt ginn, kënne Modifikatioune installéiert ginn, déi an hirem Design ënnerscheeden. Loosst eis betruechten wat hir markant Features sinn. Kuerz gesot, si ënnerscheede sech vuneneen an der Gréisst, der Form, der Zuel vun de Kontaktdisks an dem Dréimoment deen den Apparat ka weiderginn.
Wéi mir scho gemierkt hunn, sinn d'Haaptelementer vum Apparat meeschtens Disken. Awer als Alternativ an ofhängeg vun der erfuerderter Handlung, Trommelen, konisch oder zylindresch Deeler kënne benotzt ginn. Ähnlech Ännerunge gi benotzt an deenen Eenheeten an deenen d'Moment an engem net-Standard Modus iwwerdroe gëtt, zum Beispill wann d'Wellen vun den Eenheeten net ausgeriicht sinn.
Scheif
Dës Zort vu Kupplungen ass déi heefegst. Am Design vun esou enger Ännerung gëtt et eng Trommel, op déi den Dréiwelle fixéiert ass. Reibungsanaloga ginn tëscht de Stahlscheiwen installéiert, déi op der ugedriwwener Schaft fixéiert sinn. Jidderee vun dëse Kits ass un eng Eenheet befestegt mat engem Stand (oder multiple Krawatten).
D'Benotzung vun Diskkupplungen huet verschidde Features:
- Als éischt kënne verschidde Drive benotzt ginn fir Zouverlässegkeet an Effizienz ze verbesseren;
- Zweetens kann den Design vun Disken komplex sinn, dofir kann hir Produktioun mat verschiddenen zousätzlechen Offall verbonne sinn, wéinst deem et eng breet Palette vu Präisser fir visuell identesch Elementer gëtt;
- Drëttens, ee vun de Virdeeler vun dësen Elementer ass déi kleng Dimensiounen vum Deel.
Kegelméisseg
Kegelkupplunge ginn dacks a Kupplungsmechanismen benotzt. Dëst ass eng Variant déi a verschiddene Drive -Geräter benotzt gëtt, déi kontinuéierlech eng grouss Quantitéit vum Dréimoment vum Dréielement op dat ugedriwwen Element weiderginn.
Den Apparat vun dësem Mechanismus besteet aus e puer Trommelen verbonne mat enger Platte. D'Gabeler, déi d'Elementer verëffentlechen, si vu verschiddene Gréissten. D'Besonderheet vun dëser Ännerung ass datt d'Placken vum ugedriwwenen Deel vum Apparat staark kënne rotéieren, an d'Fangere ginn an de Mechanismus an engem bestëmmte Wénkel installéiert.
D'Features vun dëse Modifikatioune vu Kupplungen enthalen:
- Maximal Glatheet vum Dréimoment erop;
- Héich Adhäsiounsquote;
- Fir eng kuerz Zäit erlaabt dësen Design Iech d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun de gepaarte Eenheeten unzepassen. Fir dëst ze maachen, musst Dir just d'Pressekraaft vun de Reibungselementer änneren.
Trotz der héijer Effizienz huet dëst Produkt eng komplex Struktur, dofir sinn d'Käschte fir Mechanismen vill méi héich am Verglach mam fréiere Analog.
Zylindresch
Dës Ännerung ass extrem seelen an Autoen. Si gi meeschtens an Krunn benotzt. D'Breet vun der Drivtrommel am Apparat ass grouss, an d'Racken kënne vu verschiddene Gréisste sinn. D'Spannstifter sinn och grouss, a verschidde Lager kënnen am Mechanismus abegraff sinn. D'Besonderheet vun dëser Aart vu Kupplungen ass datt se fäeg si schwéier Lasten ze widderstoen.
Bei der Fabrikatioun vun esou Produkter gi Materialien benotzt déi héich Temperaturen widderstoen. De Schlëssel Nodeel vun dëse Mechanismen ass hir grouss Gréisst.
Multi-Disk Vue
Wéi scho gesot, Multi-Plate Kupplunge ginn dacks an Autoen benotzt. Den Apparat vun sou engem Element enthält eng Trommel an där dräi Placken gesat ginn. Dichtungen ginn op den Tie Pins installéiert. Ofhängeg vum Modell vum Apparat, kënne méi wéi eng Ënnerstëtzung an der Struktur benotzt ginn. Et ginn zwou Fréijoersoptiounen. Si bidden super Downforce an d'Gabeler si grouss am Duerchmiesser. Dacks ginn dës Aarte vu Kupplungen um Drive installéiert. De Kierper vun dësem Reibungselement ass konisch.
Dës Modifikatioun vun de Kupplungen erlaabt d'Radial Dimensiounen vum Apparat ze reduzéieren ouni d'Leeschtung ofzeginn. Hei sinn d'Schlësselfaktoren déi fir dës Ännerung gëllen:
- Si erlaben d'Radial Dimensiounen vum Apparat ze reduzéieren, awer gläichzäiteg d'Produktivitéit vum Mechanismus ze erhéijen;
- Esou Apparater ginn erfollegräich am Gidderween benotzt;
- D'Zuel vu Reibungselementer erlaabt Iech d'Reibungskraaft z'erhéijen, wouduerch et méiglech ass en Dréimoment vu méi grousser Kraaft ze vermëttelen (den Apparat kann vun onlimitéierter Dicke sinn);
- Esou Kupplunge kënne trocken oder naass sinn (mat geschmiertem Reibungsscheifen).
Eenzel Trommeltypen
An dëser Ännerung sinn eng oder méi Placken an der Trommel lokaliséiert. Downforce gëtt mat Fréijoer gelueden Pins ugepasst. Ähnlech Mechanismen ginn nach ëmmer an e puer Autosmodeller benotzt, awer si gi méi dacks a Kranen fonnt. De Grond dofir ass d'Fäegkeet schwéier Achsbelaaschtungen ze widderstoen.
Den Inklusiounsstecker an der Struktur ass no bei senger Basis installéiert. D'Reibungsscheiwen féieren, an déi ugedriwwe si poléiert a kënne mat héijer Geschwindegkeet rotéieren. D'Features vun dëse Produkter enthalen:
- Kleng Gréisst;
- Mangel u Reibung oder abrasiven Materialien (an de meeschte Varietéiten);
- Den Design erlaabt d'Heizung wärend der Operatioun vum Apparat ze reduzéieren;
- Wann Dir e Reibungsanalog benotzt, kënnt Dir d'Momentkraaft erhéijen.
Aarte mat multiple Rollen
Dacks fannt Dir eng Reibungstyp Sécherheetskupplung, deenen hiren Design e puer Trommelen enthält. D'Virdeeler vun dëser Zort Apparat enthalen héich Downforce, héichqualitativem Akzent, an d'Fäegkeet mat schwéiere Lasten ze këmmeren. An dëse Modifikatioune gi Overlays selten benotzt.
Modeller mat multiple Trommelen benotzen e grousst Pinion -Gang, wärend e puer Modeller Spannstifter an en Duebele Rack benotzen. De Verbindungsstecker ass op der viischter Säit vum Apparat.
Dës Apparat Ännerunge ginn net an de Drive benotzt, well se eng lues Verbindung hunn. Verschidde Hiersteller hunn Versioune vum Multi-Drum Modell entwéckelt déi eng Verëffentlechungsdisk benotzen. An dësem Design ass de Stamm horizontal an d'Fangere si kleng.
Dës Ännerunge hunn eng grouss Ofkierzung. D'Trommele rotéieren nëmmen an eng Richtung. D'Drive Disk kann entweder virun der Verëffentlechungsplack oder hannendrun sinn.
Bushings
Dës Ännerung gëtt nëmme a Kupplunge benotzt. Heiansdo kënne se am Drive Train installéiert ginn. Si benotzen Fräiloossungsquellen, iwwer déi Spannstifter installéiert sinn, an et kënne verschidde Partitionen dobanne sinn. All Plack vum Mechanismus ass horizontal lokaliséiert, an de Busch ass tëscht de Partitionen installéiert (zousätzlech wierkt en als Dämpfer).
Den Nodeel vun dëser Ännerung vun de Kupplungen ass déi schwaach Kompressioun vun den Disken. Staark Rotatioun vum Schaft däerf nach net erlaabt sinn. Aus dëse Grënn ginn Apparater an dëser Kategorie net a Drive benotzt.
Flangéiert
De Virdeel vu Flangekupplungen ass datt d'Trommel net sou vill an hinnen verschwonnen ass. D'Disken sinn hannert dem Rack fixéiert. D'Partituren am Produkt si kleng. Fir datt de Rack op enger Plaz ka sinn, gëtt se mat spezielle Placken ageklemmt. Typesch sinn d'Fieder an esou Kupplungen um Buedem vun der Struktur installéiert. E puer Ännerunge kënne mat engem Drive gepaart ginn. Den Dréiwelle ass mam Apparat mat engem Stecker ugeschloss. Heiansdo ginn et Optiounen, déi eng breet Presspress benotzen. Dëse Mechanismus ass kleng a Gréisst, an de Kierper ass a Form vun engem Kegel gemaach.
Flangekopplunge si méi einfach ze installéieren an ze pflegen. Esou Produkter hunn e laangt Aarbechtsliewen an eng héich Zouverlässegkeet. Trotz der Prävalenz vun esou Apparater sinn se net ëmmer installéiert.
Artikuléiert
Dës Ännerung vun de Kupplunge kann a Fuerer mat verschiddene Kräfte benotzt ginn. Den Design vun esou engem Mechanismus benotzt eng breet Partition (et kann Notches drop sinn) a kuerze Fanger. D'Disks sinn an der Basis vun de Placken fixéiert. De Kierper vun dëser Zort Apparat kann vu verschiddene Gréissten sinn, ofhängeg vun den Dimensioune vun hiren Elementer. Spannstiften ginn virum Rack installéiert.
D'Muechtopnam vun sou engem Apparat hänkt direkt vun den Dimensiounen vun der Trommel of. Dacks ass seng Mauer breet. Seng Kanten kommen net a Kontakt mat den Discs wéinst der Schärfen an der Notzung vu Scharnéier.
Kam
Kupplunge vun dëser Zort ginn an industrielle Maschinne benotzt. Déi meescht Modifikatioune si fäeg fir schwéier Lasten ze widderstoen, awer dëst hänkt vun den Dimensiounen vun der Trommel of. Et gi Varietéiten an deenen d'Trommel duerch Partitionen fixéiert ass, a Platen kënnen och an hirem Design präsent sinn. Fir d'Deeler zesummen ze halen, gëtt de Kierper a Form vun engem Kegel gemaach.
Déi meescht üblech Modifikatioune si mat Squeeze Discs. An dësem Fall wäert d'Trommel kleng sinn. D'Gabel an dësem Modell ass mat de Stäipen ugeschloss. E puer Aarte vu Kupplunge benotzen dës Aarte vu Kupplungen. D'Fixatioun vun den Tie Pins (kleng Deeler gi benotzt) ka bei der Basis vun der Partition stattfannen. De Virdeel vun dësen Aarte vu Kupplungen ass datt d'gedriwwe Trommel praktesch net verschleeft.
De Prinzip vun der Operatioun vun esou enger Ännerung ass wéi follegt:
- Wann de Fuert ausgeléist gëtt, kommen d'Kameren, déi an enger Kupplungshalschent lokaliséiert sinn, an d'Proten vun der anerer Kupplungshalschent. D'Verbindung vun den zwee Elementer ass steif;
- Den Aarbechtsdeel beweegt sech laanscht d'Achs mat enger Splineverbindung (amplaz vun enger Spline kann och en anert Guideelement benotzt ginn);
- Fir manner Verschleiung um Mechanismus, soll de bewegende Deel op der gedriwwener Schaft installéiert ginn.
Et gi Modifikatiounen an deenen d'Kammen dräieckeg, trapezoidal a rechteckeg sinn. D'Cams sinn aus gehärtem Stol, sou datt se schwéier Laaschten widderstoen. A ville Fäll kann en asymmetresche Profil benotzt ginn.
Fuert Optiounen
Fir Fuertmechanismen gi sou Multi-Plate Kupplunge benotzt, an deenen een an e puer Trommelen kënne benotzt ginn. An dëse Versiounen ass de Stamm gëeegent fir op eng kleng Schaft ze montéieren. D'Trommel ass horizontal positionéiert. Vill vun dëse Kupplunge benotzen Aluminiumsplacken (oder hir Legierungen). Och esou Mechanismen kënne mat Fréijoer gelueden Elementer sinn.
Am klassesche Fall huet d'Fuertkupplung zwee erweidert Scheiwen, tëscht deenen eng Platte installéiert ass. E Bushing ass hannert der Staang vum Apparat befestegt. Fir datt d'Trommel net ze fréi verschwënnt, suergt den Design vum Mechanismus fir d'Präsenz vun engem Lager.
D'Modeller, déi an Héichkraaftinstallatiounen benotzt ginn, hunn e liicht anescht Design. Eng Partition gëtt no bei der Quetschdisk installéiert, an déi ugedriwwe Trommel ass op engem breede Rack fixéiert. Quellen kënnen mat Krawatten ausgestatt sinn. D'Gabel ass op der Basis fixéiert. De Kierper vun e puer Ännerungen ass konisch. Den Apparat vu Mechanismen kann kleng Aarbechtsplazen enthalen.
Koppfanger
Fanger-Bush Kupplungen sinn och heefeg. Si gi benotzt fir de Bau vu verschiddene Mechanismen. D'Features vun dëser Ännerung enthalen déi folgend Faktoren:
- In de meeschte Fäll ginn dës Produkter am Aklang mat bestëmmte Standarden hiergestallt, sou datt Dir ganz einfach de richtege Modell fir eng spezifesch Bewegung auswielen kënnt;
- Wann Dir dëse Mechanismus designt, kënnt Dir verschidde Optiounen fir detailléiert Zeechnunge vum Internet eroflueden;
- Verschidde Materialien kënne benotzt ginn ofhängeg vum Zweck vun der Kupplung.
Typesch ginn dës Aarte vu Kupplungen als Sicherungen benotzt.
Reiwung
Reibungskupplunge gi benotzt an deene Mechanismen an deenen eng glat Iwwerdroung vum Dréimoment muss gesuergt sinn, egal wéi d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun de Fuerer a gedriwwe Wellen. Och dës Ännerung ass fäeg ënner Belaaschtung ze bedreiwen. D'Besonderheet vun der Effizienz vum Mechanismus läit an der héijer Reibungskraaft, déi de maximale méigleche Power-Take garantéiert.
D'Features vu Reibungskupplungen enthalen déi folgend Faktoren:
- Keng Schocklaaschten, well Engagement glat mat Rutsch geschitt wärend der Verbindung vun den Disken. Dëst ass de Schlësselvirdeel vun dëser Ännerung;
- Wéinst dem staarken Drock vun den Disken tëscht hinnen, gëtt de Rutsch reduzéiert, an d'Reibungskraaft klëmmt. Dëst féiert zu enger Erhéijung vum Dréimoment op der ugedriwwener Eenheet sou wäit datt d'Revolutiounen vun de Wellen d'selwecht ginn;
- D'Rotatiounsgeschwindegkeet vun der ugedriwwener Schaft kann ugepasst ginn mat der Kompressiounskraaft vun den Disken.
Trotz dëse Virdeeler hunn d'Reibungskupplungen och bedeitend Nodeeler. Ee vun hinnen ass d'erhéite Verschleiung vun de Reibungsflächen vun de Kontaktscheiwen. Zousätzlech, wéi d'Reibungskraaft eropgeet, kënnen d'Disken ganz waarm ginn.
Virdeeler an Nodeeler
D'Virdeeler vu Multi-Plate Kupplungen enthalen:
- Kompakt Design Dimensiounen;
- D'Eenheet selwer, an där sou eng Kupplung benotzt gëtt, wäert och méi kleng sinn;
- Et ass net néideg eng riseg Disk ze installéieren fir de Dréimoment ze erhéijen. Fir dëst benotzen d'Fabrikanten en iwwerdimensionéierte Design mat multiple Discs. Dank dësem, mat enger bescheidener Gréisst, ass den Apparat fäeg en anstännegen Indikator fir Dréimoment ze vermëttelen;
- D'Kraaft gëtt dem Dréiwelle glat geliwwert, ouni ze ruckelen;
- Et ass méiglech zwee Wellen an der selwechter Fliger ze verbannen (koaxial Verbindung).
Awer dësen Apparat huet och e puer Nodeeler. De schwaachste Punkt an dësem Design sinn d'Reibungsflächen vun den Disken, déi mat der Zäit aus natierleche Prozesser verschwannen. Awer wann de Chauffeur d'Gewunnecht huet fir de Gaspedal schaarf ze drécken wann en den Auto beschleunegt oder op enger onbestänneger Uewerfläch, da gëtt d'Kupplung (wann d'Transmissioun et ausgestatt ass) méi séier aus.
Wat naass Aarte vu Kupplunge betrëfft, beaflosst d'Viskositéit vum Ueleg direkt d'Kraaftkraaft tëscht de Scheiwen - wat méi déck de Schmierstoff ass, wat d'Adhäsioun méi schlecht gëtt. Aus dësem Grond, a Mechanismen, déi mat Multi-Plate Kupplungen ausgestatt sinn, ass et noutwendeg den Ueleg fristgerecht z'änneren.
Kupplung Uwendung
Multi-Plack Kupplunge kënne a verschiddene Gefieresystemer benotzt ginn. Hei sinn d'Mechanismen an Eenheeten déi mat dësem Apparat ausgestatt kënne ginn:
- An de Kupplungskuerf (dëst si Variator Ännerungen an deenen et kee Dréimomentkonverter gëtt);
- Automatesch Iwwerdroung - an dëser Eenheet gëtt d'Kupplung Dréimoment un de planetaresche Gang iwwerdroen;
- A robotesche Getriebe. Och wann net eng klassesch Multi-Plate Kupplung hei benotzt gëtt, funktionnéiert eng duebel dréchen oder naass Kupplung um selwechte Prinzip (fir méi Informatioun iwwer virausgesicht Gearboxen, liest an engem aneren Artikel);
- An all-Radundriff Systemer. D'Multi-Plack Kupplung ass am Transfermaart installéiert. An dësem Fall gëtt de Mechanismus als Analog benotzt fir den Zentraldifferential ze blockéieren (fir Detailer firwat d'Blockéierung vun dësem Apparat erfuerderlech ass, liest getrennt sinn). An dësem Arrangement ass den automatesche Modus fir d'Verbindung vun der Sekundärachs méi mëll ze sinn wéi am Fall vun enger klassescher Differentialsperre;
- An e puer Ännerunge vun Differenzen. Wann eng Multi-Plack Kupplung an sou engem Mechanismus benotzt gëtt, da bitt et komplett oder deelweis Blockéierung vum Apparat.
Also, trotz der Tatsaach datt klassesch Mechanismen lues a lues duerch hydraulesch, elektresch oder pneumatesch Analoga ersat ginn, a ville Systemer ass et nach net méiglech d'Präsenz vun Deeler komplett auszeschléissen déi op Basis vu kierperleche Gesetzer funktionnéieren, zum Beispill d'Reibungskraaft . D'Multiplatekupplung ass e Beweis dofir. Wéinst senger Einfachheet vum Design ass et ëmmer nach gefrot a ville Eenheeten, an ersetzt heiansdo méi komplex Apparater.
Trotz der Tatsaach datt dës Elementer konstant an der Reparatur oder Ersatz gebraucht ginn, kënnen d'Fabrikanten se net komplett duerch méi effizient ersetzen. Dat eenzegt wat d'Ingenieuren gemaach hunn war aner Material z'entwéckelen déi méi grouss Verschleißbeständegkeet vun de Produkter ubidden.
Um Enn vun der Iwwerpréiwung bidde mir e kuerze Video iwwer Reibungskuppelen:
Reparatur vun Reiwung Kupplungen
Ofhängeg vun der Ännerung an dem Zweck vun der Reibungskupplung, kann et reparéiert ginn anstatt en neien ze kafen. Wann den Hiersteller vum Apparat esou eng Méiglechkeet virgesinn huet, ass et fir d'éischt néideg fir d'verschratt Reibungsschicht ze läschen. Et kann mat Nieten oder Epoxien op de Substrat fixéiert ginn. No Ofbau muss d'Uewerfläch vun der Basis gutt vu Leimreschter gereinegt ginn oder geschleeft ginn, wann et Burrs op et sinn.
Zënter der Verschleiung vum Reibungsmaterial geschitt wéinst der Ausrutscher vun der Verbindung mat grousser Ustrengung, wier et vill méi praktesch net eng nei Fusioun mat Nieten z'installéieren, mä et mat der Metallbasis vun der Kupplung mat Epoxymaterial ze verbannen Operatioun bei héijen Temperaturen.
Wann Dir d'Reibungsmaterial mat Nieten befestegt, well dës Schicht verschleeft, kënnen d'Nieten un d'Metallaarbechtsfläch vun der verbonne Scheif hänken, wat et onbrauchbar mécht. Fir zouverlässeg Fixatioun vun der Reibungsschicht op der Basis, kënnt Dir VS-UT Klebstoff benotzen. Dëse Klebstoff besteet aus syntheteschen Harzen, déi an organeschen Léisungsmëttel opgeléist ginn.
E Film vun dësem Klebstoff bitt eng sécher Adhäsioun vum Reibungsmaterial op d'Metall. De Film ass refractaire, net ënnerleien zu Zerstéierung wéinst Belaaschtung fir Waasser, niddreg Temperaturen an Ueleg Produiten.
No der Reparatur vun der Kupplung, musst Dir sécher sinn datt d'Reibungsschicht a vollen Kontakt mat der Aarbechtsfläch vun der Metallschei ass. Fir dëst gëtt roude Bläi benotzt - eng orange Faarf. De Kontaktpunkt muss voll dem Gebitt vum Kupplungsreibungselement entspriechen. Wann während der Operatioun e schlecht Qualitéit oder beschiedegt Reibungselement d'Uewerfläch vun der Drockscheif beschiedegt huet (Kratzer, Burrs, asw.), Nieft der Reparatur vun der Reibungsplack, muss d'Aarbechtsfläch och geschleeft ginn. Soss wäert d'Reibungsbeleidegung séier verschwannen.
Froen an Äntwerten:
Fir wat ass eng Reibungskupplung? Esou en Element gëtt Haftung vun zwee Mechanismen benotzt discs mat Reiwung a glat Uewerfläch. E klassescht Beispill vun esou enger Verbindung ass de Kupplungskuerf.
Wéi funktionéiert eng Disc Clutch? D'Antriebswelle mat der Haaptdiskussioun rotéiert, déi ugedriwwe Scheiwen / Disc ginn duerch e mächtege Fréijoer gedréckt. D'Reibungsfläch, duerch d'Reibungskraaft, garantéiert den Transfer vum Dréimoment vun der Scheif an d'Gearbox.
Wat geschitt wann d'Reibungskupplung engagéiert? Wann d'Reibungskupplung engagéiert, absorbéiert se mechanesch Energie (Dréimoment) an iwwerdréit se an den nächsten Deel vum Mechanismus. Dëst verëffentlecht Hëtztenergie.
Wat ass eng Multi-Plack Reibung Kupplung? Dëst ass eng Ännerung vum Mechanismus, den Zweck vun deem ass Dréimoment iwwerdroen. De Mechanismus besteet aus engem Pak vun discs (eng Grupp ass Stol, an déi aner ass frictional), déi enk géint all aner gedréckt sinn.
