Wat wielen: e Roboter oder e Variator

De Variator an de Roboter sinn zwee nei an zimlech villverspriechend Entwécklungen am Feld vun den automateschen Transmissiounen. Een ass eng Aart Maschinnegewier, deen aneren ass e Mechaniker. Wat ass dee beschten Variator oder Roboter? Loosst eis eng vergläichend Beschreiwung vu béide Sendunge maachen, bestëmmen hir Virdeeler an Nodeeler, a maachen déi richteg Wiel.

Alles iwwer den Apparat vum Variator

E Variator ass eng Zort automatesch Transmissioun. Et ass entwéckelt fir d'Drehmoment vum Motor op d'Rieder glécklech z'iwwerdroen an d'Zännrad an engem fixe Beräich kontinuéierlech z'änneren.

Dacks an der technescher Dokumentatioun fir den Auto, kann d'Ofkierzung CVT als Bezeechnung fir d'Trinnkëscht fonnt ginn. Dëst ass de Variator, iwwersat aus Englesch - "Stänneg wiesselt Iwwerdroungsverhältnis" (Kontinuéierlech Variabel Transmissioun).

D'Haaptaufgab vum Variator ass eng glat Verännerung vum Drehmoment vum Motor, déi d'Beschleunegung vum Auto glat mécht, ouni Ruckelen an Dëppen. Maschinnkraaft gëtt maximal benotzt a Brennstoff gëtt op e Minimum verbraucht.

De Variator ze kontrolléieren ass praktesch déiselwecht wéi eng automatesch Transmissioun ze kontrolléieren, mat Ausnam vun engem Schrëttlosen Dréimomentwiessel.

Kuerz iwwer d'Zorte vu CVT

1. V-Rimm Variator. Hie krut déi gréisste Verdeelung. Dëse Variator besteet aus engem Gürtel, deen tëscht zwou rutschende Pulleys gespannt ass. De Funktionsprinzip vum V-RiemVariator besteet an enger glatter Verännerung vum Gangverhältnis wéinst der synchroner Verännerung vun de Kontaktradie vun de Wirbelen an dem V-Riem.
2. Kette variator. Manner heefeg. Hei gëtt d'Roll vum Gürtel vun der Kette gespillt, déi d'Zuchkraaft iwwerdréit, net d'Schubkraaft.
3. Toroidal Variator. Déi toroidal Versioun vun der Iwwerdroung, déi aus Discs a Roller besteet, ass och opmierksam. Den Transfert vum Dréimoment hei gëtt duerch d'Reibungskraaft vun de Roller tëscht de Scheiwen ausgeführt, an d'Zännrad gëtt geännert andeems d'Rollen relativ zu der vertikaler Achs bewegt ginn.

D'Deeler vun enger Variator-Boîte sinn deier an onzougänglech, an d'Versandkëscht selwer wäert net bëlleg sinn, a Problemer kënne mat hirer Reparatur entstoen. Déi deierst Optioun wier eng toroidal Këscht, déi héich Stäerkt Stahl an héich Präzisiounbearbeitung vun Uewerflächen erfuerdert.

Virdeeler an Nodeeler vun enger Variator-Boîte

Béid positiv an negativ Aspekter vum Variator sinn schonn am Text ernimmt ginn. Fir Kloerheet presentéiere mir se an der Tabell.

Virdeeler	Defiziter
1. Smooth Auto Bewegung, stepless Beschleunegung	1. Déi héich Käschte vun der Këscht a seng Reparatur, deier Verbrauchsmaterial an Ueleg
2. Spuert Sprit andeems Dir de ganze Potenzial vum Motor benotzt	2. Onpassbarkeet fir héich Belaaschtungen a schwéier Stroossebedingungen
3. Einfachheet a manner Gewiicht vun der Këscht am Verglach mat der klassescher automatescher Iwwerdroung	3. "Duerchduechte Effekt" beim Ëmänneren (obwuel, am Verglach mat engem Roboter, de Variator "manner" bremst)
4. Fäegkeet fir mat maximalem Motormoment ze fueren	4. Restriktiounen op der Installatioun op Gefierer mat héijer Kraaftmotoren

Fir ze verhënneren datt den Apparat de Chauffer während der Operatioun erofgeet, mussen déi folgend Konditioune observéiert ginn:

• den Uelegniveau an der Transmissioun iwwerwaachen an an der Zäit änneren;
• lued d'Box net an der kaler Wanterperiod am Ufank vun der Bewegung, wann Dir en Auto zitt a wann Dir fuert fuert;
• periodesch Unité Stecker a Verdrahtung fir Pausen iwwerpréiwen;
• kontrolléiert d'Operatioun vun de Sensoren: d'Fehlen vun engem Signal vun engem vun hinnen kann zu enger falscher Operatioun vun der Këscht féieren.

De CVT ass en neit an nach net optiméiert Transmissiounssystem dat vill Nodeeler huet. Trotz dëser, hunn d'Entwéckler an Designer hir eng grouss Zukunft virausgesot. CVT ass déi einfachst Aart vun der Iwwerdroung, souwuel wat den techneschen Design ugeet wéi och de Betribsprinzip.

Trotz den anscheinend Virdeeler déi Spritwirtschaft a Fuerkomfort ubidden, gi CVTe selten haut benotzt an haaptsächlech a Passagéierautoen oder Motorrieder. Loosst eis kucken wéi d'Saache mam Roboter sinn.

Roboter Boîte

Roboter Boîte (Roboter) - manuell Transmissioun, an där d'Funktioune vu Gangverschiebung a Kupplungskontroll automatiséiert sinn. Dës Roll gëtt vun zwee Antriebe gespillt, eng dovun ass verantwortlech fir de Gangverschiebungsmechanismus ze kontrolléieren, déi zweet fir d'Kupplung anzeschalten an z'engagéieren.

De Roboter ass entwéckelt fir d'Virdeeler vun enger manueller Iwwerdroung an enger automatescher Maschinn ze kombinéieren. Et kombinéiert Fuerkomfort (vun enger Maschinn), wéi och Zouverlässegkeet a Spritwirtschaft (vun engem Mechaniker).

Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum Roboter

D'Haaptelementer déi eng Roboterboîte ausmaachen sinn:

• Manuell Transmissioun;
• Kupplung a Kupplungsdreif;
• Gangverschiebung;
• Kontrollblock.

De Prinzip vun der Operatioun vum Roboter ass praktesch déiselwecht wéi dee vun der konventioneller Mechanik. Den Ënnerscheed läit am Kontrollsystem. Dëst gëtt am Roboter duerch hydraulesch an elektresch Antriebe gemaach. Hydraulesch Elementer bidden séier verréckelen, awer erfuerderen zousätzlech Ressourcen. An elektresche Antrieber, am Géigendeel, d'Käschte si minimal, awer gläichzäiteg Verspéidungen an hirer Operatioun sinn méiglech.

D'Roboter Transmissioun kann an zwee Modi funktionnéieren: automatesch a halbautomatesch. Am automateschen Modus kreéiert elektronesch Kontroll eng spezifesch Sequenz fir d'Këscht ze kontrolléieren. De Prozess baséiert op de Signaler vun den Input Sensoren. Am semi-automateschen (manuellen) Modus ginn d'Gears sequentiell mat dem Schalthiewel verréckelt. A verschiddene Quelle gëtt eng Roboteriwwerdroung eng "sequential gearbox" genannt (vum Latäin sequensum - Sequenz).

Roboter Virdeeler an Nodeeler

D'Roboter-Boîte enthält all d'Virdeeler vun enger automatescher Maschinn a Mechanik. Et kann awer net gesot ginn datt et ouni Nodeeler ass. Dës Nodeeler enthalen:

1. Schwieregkeeten beim Upassen vum Chauffeur un de Kontrollpunkt an der Onberechenbarkeet vum Verhalen vum Roboter a schwéiere Stroossebedingungen.
2. Onbequemen Stadfueren (abrupt ufänkt, ruckelen a réckelen beim Ëmwiessel halen de Chauffer a konstanter Spannung).
3. Iwwerhëtzung vun der Kupplung ass och méiglech (fir Iwwerhëtzung vun der Kupplung ze vermeiden, ass et néideg de "neutralen" Modus bei Arrêten unzeschalten, wat u sech och midd ass).
4. "Duerchduechte Effekt" beim Gearswiessel (iwwregens huet de CVT dee selwechte Minus). Dëst nervt de Chauffeur net nëmmen, mee schaaft och eng geféierlech Situatioun beim Iwwerhuelen.
5. D'Méiglechkeet vum Ofschleefen, wat och am Variator ugehéiert ass.
6. D'Fäegkeet den Auto no hannen an enger géiger Schréiegt ze rulléieren (dëst ass net méiglech mat engem Variator).

Vun der uewendriwwer schléisse mir datt eng Roboter-Boîte nach wäit vum Komfort vun enger automatescher Maschinn ass. Op déi positiv Aspekter vun der Roboteriwwerdroung weidergoen:

1. Niddereg Käschten am Verglach mam selwechten Automat oder CVT.
2. Wirtschaftleche Brennstoffverbrauch (hei sinn d'Mechanik souguer mannerwäerteg, awer de Variator ass besser an dëser Hisiicht: glat a stepless Verschiebung spuert méi Brennstoff).
3. Steife Verbindung vum Motor mat de Fuerwierker, wouduerch et méiglech ass den Auto aus engem Rutsch ze huelen oder mam Gas ze bremsen.

Roboter mat zwou Kupplungen

Wéinst de ville Nodeeler, déi an enger Roboterboîte stinn, hunn d'Entwéckler decidéiert méi wäit ze goen an ëmmer nach d'Iddi ëmzesetzen eng Boîte ze kreéieren déi all d'Virdeeler vun enger automatescher Maschinn a Mechanik kombinéiere géif.

Sou ass den Dual-Clutch Roboter, dee vu Volkswagen entwéckelt gouf, gebuer. Hie krut den Numm DSG (Direct Shift Gearbox), deen aus Englesch iwwersat heescht "Gearbox with synchronized shift". Preselektiv Iwwerdroung ass en aneren Numm fir déi zweet Generatioun vu Roboter.

D'Këscht ass mat zwou Kupplungsdisken ausgestatt: déi eng enthale souguer Gäng, déi aner - komesch. Béid Programmer sinn ëmmer un. Wärend d'Gefier a Bewegung ass, ass eng Kupplungsscheif ëmmer prett an deen aneren ass an engem zouenen Zoustand. Déi éischt wäert hir Iwwerdroung engagéieren soubal déi zweet ausgeléist gëtt. Als Resultat si Gangännerunge bal direkt, an déi glat Operatioun ass vergläichbar mat där vun engem Variator.

D'Dual Clutch Box huet folgend Charakteristiken:

• et ass méi spuersam wéi eng Maschinn;
• méi komfortabel wéi eng einfach Roboterkëscht;
• iwwerdréit méi Dréimoment wéi e Variator;
• bitt déiselwecht starr Verbindung tëscht de Rieder an dem Motor wéi d'Mechanik.

Op der anerer Säit sinn d'Käschte vun dëser Këscht méi héich wéi d'Käschte vun der Mechanik, an de Verbrauch ass méi héich wéi dee vum Roboter. Aus der Siicht vum Komfort gewannen de CVT an den automateschen ëmmer nach.

Konklusiounen zéien

Wat sinn d'Ënnerscheeder tëscht engem Variateur an engem Roboter, a wéi eng vun dëse Boîten ass nach ëmmer besser? De Variator ass eng Aart automatesch Transmissioun, an de Roboter ass trotzdem méi no bei der Mechanik. Op dëser Basis ass et derwäert e Choix zugonschte vun enger bestëmmter Boîte ze treffen.

Iwwerdroungspreferenze gi meeschtens vum Chauffeur gefouert a baséieren op hire Gefierufuerderungen a Fuerstil. Sicht Dir no komfortabele Fuerbedingungen? Dann wielt e Variator. Prioritéiert Dir Zouverlässegkeet an d'Fäegkeet ënner schwierege Stroossebedingungen ze fueren? Äre Choix ass definitiv e Roboter.

En Auto ze wielen, de Chauffer muss perséinlech zwou Varianten u Këschte "testen". Et sollt een sech drun erënneren datt de Roboter an de Variator hir eege Virdeeler an Nodeeler hunn. Den Zweck fir deen et geplangt ass den Auto ze benotzen hëlleft och d'Wiel ze bestëmmen. An engem rouege städtesche Rhythmus gëtt e Variator léiwer wéi e Roboter deen einfach net an "endlosem Stau" iwwerlieft ". Baussent der Stad, a schwéiere Stroossekonditioune, wann Dir mat héijer Geschwindegkeet fiert oder wann Dir Sport fiert, ass e Roboter léiwer.

Froen an Äntwerten:

Wat ass besser CVT oder klassesch automatesch? Dëst ass fir en Amateur. D'Tatsaach ass datt de Variator eng glat, stepless Gangwechsel bitt (méi präzis, et ass nëmmen eng Geschwindegkeet, awer de Gangverhältnis ännert sech glat), an d'Maschinn funktionnéiert an engem stepped Modus.

Wat ass falsch mat engem Variator op engem Auto? Sou eng Këscht toleréiert net héich Dréimoment, wéi och eng scharf a monoton Belaaschtung. D'Gewiicht vun der Maschinn ass och vu grousser Wichtegkeet - wat méi héich ass, wat d'Laascht méi grouss ass.

Wéi bestëmmen wat e Variator oder automatesch ass wäert? Fir dëst ze maachen, ass et genuch fir en Auto ze fueren. De Variator wäert glat Geschwindegkeet ophuelen, a liicht Schock ginn an der Maschinn gefillt. Wann d'Maschinn defekt ass, wäert den Iwwergang tëscht Geschwindegkeete méi differenzéiert sinn.