Wéi funktionnéiert et: Variatorbox

Et war scho laang bekannt datt d'Transmissioun an engem Auto Iech erlaabt d'Drehmoment gläichméisseg ze verdeelen déi d'Kraaftunitéit generéiert. Dëst ass noutwendeg fir glat oder dynamesch Beschleunegung vum Gefier. De Chauffer engagéiert eng gewësse Palette vun de Motor / min, a verhënnert datt en an en héije Modus geet.

Wat d'manuell Transmissioun ugeet, iwwer säin Apparat a wéi een e méi laang hält, hu mer scho gesot. An dëst schéngt e gehackten Thema ze sinn. Loosst eis iwwer cvt schwätzen: wat fir e Mechanismus et ass, seng Aarbecht an ob et derwäert ass en Auto mat enger ähnlecher Transmissioun ze huelen.

Wat ass eng CVT Box

Dëst ass eng Aart automatesch Transmissioun. Et gehéiert zu der Kategorie kontinuéierlech verännerbar Sendungen. Seng Besonderheet läit an der Tatsaach, datt de Variator eng glat Verännerung vun de Gangverhältnisser an esou engem klenge Beräich bitt, deen net an der Mechanik erreecht ka ginn.

Et ass equipéiert mat Autoen, déi ënner der Kontroll vun enger elektronescher Kontrollunitéit funktionnéieren. Dësen Apparat verdeelt gläichméisseg d'Belaaschtungen, déi aus dem Motor kommen, am Aklang mat der Resistenz, déi op d'Fuerfieder vum Gefier applizéiert gëtt.

Gangverschiebung gëtt reibungslos duerchgefouert - de Chauffer mierkt heiansdo net emol wéi de Betribsmodus vum Mechanismus ännert. Dëst verbessert de Komfort.

Haaptapparat

Den Design vum Mechanismus ass zimlech komplizéiert, dofir ass seng Produktioun materiell deier. Zousätzlech, wéinst der Komplexitéit vum Design, ass déi kontinuéierlech verännerbar Transmissioun net fäeg eng gläich Verdeelung vu Belaaschtungen a verschiddenen Aarte vu Motoren ze bidden.

De Schlësselunterschied tëscht enger kontinuéierlecher variabler Transmissioun an engem mechaneschen Analog ass datt et eng Kupplung feelt. Haut gi Variateure konstant moderniséiert, an et gi scho verschidde grondsätzlech verschidde Modifikatiounen. Wéi och ëmmer, d'Haaptelementer vun der Këscht sinn:

Den Haaptiwwerdroungsmechanismus ass en Dréimomentkonverter. Dëst ass eng Eenheet déi d'Drehmoment iwwerhëlt, déi de Motor generéiert an un d'Ausféierungselementer weiderginn;
Déi primär Gangrulle (verbonne mat der hydraulescher Kupplung) an der Sekundärgeschirrschlauch (iwwerdréit Kräften op de Chassis vum Auto);
D'Iwwerdroung vu Kräfte gëtt duerch e Rimm ausgefouert, an e puer Fäll - eng Kette;
Elektronesch Kontrollen änneren d'Betribsmethoden vu Mechanismen;
Eng getrennten Eenheet déi ageschalt gëtt wann d'Réckverschiebung engagéiert ass;
De Schaft op deem d'Transmissiounsrulle an d'Haaptgeschir fixéiert sinn;
Déi meescht Ännerungen hunn och en Differential.

Et sollt bemierkt datt dës Elementer kee Verständnis ubidden wéi d'Gearkëscht funktionnéiert. Alles hänkt vun der Modifikatioun vum Apparat of, déi e bësse méi spéit diskutéiert gëtt, awer elo wäerte mir iwwerleeën wéi e Prinzip de Mechanismus funktionnéiert.

Wéi heescht dat Aarbecht

Et ginn dräi Haapttypen vun Transmissiounen déi am Transport benotzt ginn an e Prinzip vun der Operatioun hunn ähnlech wéi cvt:

Power Transmissioun. An dësem Fall gëtt den Apparat nëmme fir enke Profil benotzt. De Motor fiert den Dynamo vum Generator, deen déi néideg Energie generéiert fir d'Transmissioun ze bedreiwen. E Beispill fir sou eng Boîte ass BelAZ;
Iwwerdroung vum Momentwandler. Dës Zort Ausrüstung ass ganz glat. Déi hydraulesch Kupplung gëtt vun enger Pumpe opgerullt, déi Ueleg ënner Héichdrock liwwert, ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet. Dëse Mechanismus ass am Häerz vun all modernen automateschen Transmissiounen;
Hydrostatesch Transmissioun. Al Technologie, awer nach ëmmer an e puer Transport benotzt. De Prinzip vun esou enger Këscht - de Verbrennungsmotor dréit d'Uelegpompel, déi den Drock un d'hydraulesch Motore liwwert, déi mat de Rieder verbonne sinn. E Beispill vu sou engem Transport sinn e puer Modeller vu Kombinatiounen.

Wat d'Variateuren ugeet, obwuel se op engem eppes ähnleche Prinzip funktionnéieren, et ginn nach ëmmer bedeitend Ënnerscheeder. Den Design vum klassesche Variator enthält eng flësseg Kupplung, déi vun der Kraaftunitéit vun der Maschinn ausgerullt gëtt. Nëmmen d'Transmissioun vum Drehmoment op den ugedriwwenen Aarsch vun der Këscht gëtt mat engem Zwëschenelement duerchgefouert. Déi meescht Oft, Hiersteller vun esou Transmissiounen benotzen en haltbar Gürtel am Mechanismus. Wéi och ëmmer, et gëtt och eng Kettenübertragung.

D'Zuelverhältnis gëtt geännert andeems den Duerchmiesser vum Antrieb an déi ugedriwwe Pulleys geännert gëtt. Wann de Chauffer den entspriechende Fuermodus um Transmissiounsselector wielt, registréiert d'Kontrollunitéit d'Donnéeë vun de Rieder an de Motorkomponenten. Baséierend op dës Donnéeën verréckelt d'Elektronik am richtege Moment d'Maueren vun den aktiven Pulleien, wouduerch hiren zentrale Duerchmiesser eropgeet (sou eng Feature vum Apparat vun dësen Deeler). D'Verhältnis erhéicht an d'Rieder fänken un méi séier ze dréien.

Wann d'Réckverschiebung engagéiert ass, funktionnéiert de Mechanismus net am Revers Modus, awer aktivéiert en zousätzlecht Apparat. In de meeschte Fäll ass dëst eng planetar Boîte.

Beschleunegen Dynamik vum Variator

Am Verglach mat enger klassescher automatescher Transmissioun fillt sech den CVT vun Ufank un schwaach aus, wéi wann de Chauffer lues a lues de Gaspedal dréckt. D'Maschinn wäert am Ufank méi schaarf sinn. An dësem Fall, während dem Iwwergank op déi nächst Gang, den Auto zitt. Awer wa mir iwwer d'Distanz schwätzen, dann mat de selwechte Motoren an Dimensiounen vum Auto huet de Variator méi Virdeeler.

De Grond ass datt wann Dir vu Gang op Gang wiesselt, verléiert d'Maschinn Traktioun. De Variator während der Operatioun ännert de Gangverhältnis méi fléissend, wéinst deem et kee Spalt an der Schubtransmissioun ass. An dësem Fall funktionnéiert de Motor mat der Geschwindegkeet, bei där de maximalen Dréimoment iwwerdroe gëtt. D'Maschinn, op der anerer Säit, erfaasst dacks manner Traktiounsmotorgeschwindegkeet, dofir leid d'Gesamtdynamik vum Auto.

CVTs vun der aler Verëffentlechung (virun 2007, an e puer Ännerungen virum 2010) geännert d'Gitt Verhältnisser wann d'Motorgeschwindegkeet bal op de Maximum eropgeet. Mat der Aféierung vun eenzelne Kontroll Unitéiten fir Transmissioun, gouf dësen Nodeel éliminéiert. Déi nei Generatioun vu CVTs passt sech un de Sportmodus un, a wann Dir de Gaspedal schaarf dréckt, wiesselt se direkt op d'Verännerung vun de Gangverhältnisser op déi effizientst Motorgeschwindegkeet.

Zur selwechter Zäit gëtt d'Traktioun während der ganzer Ännerung vun de Gangverhältnisser vun der Këscht behalen. Oder bis de Chauffer ophält de Gaspedal ze drécken. Also ass d'Dynamik vum Auto direkt vun der Kraaft vum Drock vum Gaspedal beaflosst.

Emulatioun vun enger manueller Këscht op engem CVT

Ënnert der manueller Verréckelung am Variator ass d'Installatioun vun engem gearshifthebel fir eng forcéiert Erhéijung / Ofsenkung vum Gangverhältnis vun der Transmissioun gemengt. Wa mir iwwer klassesch Maschinnen schwätzen, da wann Dir de Grëff op "+" oder "-" beweegt, gëtt d'Kontrolleenheet e Kommando fir d'Ausrüstung z'änneren.

Zënter CVTs net e stepwise Iwwergang vu Gang zu Gang hunn, ass dëse Prozess e bëssen anescht. Och wann d'Elektronik d'Ausrüstung weist, déi vum Chauffer um Dashboard uginn ass, wäert d'elektronesch Kontroll Eenheet vun engem modernen CVT nach ëmmer suergen datt d'Tachometernadel net an d'rout Zone kënnt (et erlaabt de Motor net op maximal Geschwindegkeet ze bedreiwen). Datselwecht wäert geschéien, wann de Chauffeur d'Elektronik instruéiert fir de Gangverhältnis op nidderegen Revenuen ze halen - d'Transmissioun erlaabt de Motor net ze stoppen wéinst kritesch nidderegen Retouren.

Wa mir iwwer d'Dynamik vum Auto schwätzen, dann am manuelle Modus op der Maschinn wäert de Chauffer d'Beschleunigung vum Gefier verbesseren andeems d'Verréckelung op eng aner Gang ugepasst ass, awer am Fall vun der CVT wäert dëst net verbesseren d'Beschleunegung vum Auto. De Grond ass datt de "manuelle Modus" och déi manner effizient Motorgeschwindegkeetszonen fir Beschleunegung benotzt.

D'Präsenz vun dëser Optioun an modern CVTs ass just e Marketing Plo fir déi Automobilisten, déi de Prozess vun Dréimoment benotzen ze "Kontrolléieren". Fir déi effizient Dynamik am Fall vun engem Variator ass et besser den automateschen Modus ze benotzen (Positioun um Selector "D").

Features vun der Bewegung vun engem Auto mat sou enger Transmissioun

Betruecht d'Charakteristiken vun der Bewegung vun engem Auto op der CVT-Typ Transmissioun. De Besëtzer vun esou engem Auto muss erënneren:

Mat engem Variator funktionnéiert et net am Ufank ze rutschen. De Grond ass datt d'Elektronik dauernd déi effizientste Gangverhältnis am Aklang mat der Motorgeschwindegkeet an der Belaaschtung kontrolléiert.
De Variator hëlleft dem Chauffer op wéi enger Strooss am Moment vum Start. Wéinst der glater Erhéijung vun der Traktioun rutschen d'Rieder net, wann de Chauffeur net den Effort op de Gaspedal berechent.
Wann Dir en Auto mat engem CVT iwwerhëlt, musst Dir de Gas méi haart drécken net an der Zäit vum Manöver, wéi op engem Mechaniker oder automatesch, awer direkt virun deem, well d'Transmissioun mat liicht Verspéidung funktionnéiert.
Op der Variator ass et méi schwéier fir e kontrolléierte Skid ze beherrschen wéinst der selwechter "verspéiten" Reaktioun vun der Këscht op de Gas drécken. Wann op der Mechanik fir d'Rutschen et néideg ass de Gas schaarf ze drécken nodeems de Lenkrad gedréint ass, dann am Fall vum Variator muss dat direkt gemaach ginn wann de Lenkrad gedréint gëtt.
Well dës Zort Transmissioun dauernd den optimalen Gangverhältnis am Aklang mat der Motorgeschwindegkeet auswielt, resultéiert dëst zu enger idealer Kombinatioun tëscht Traktioun a nidderegen Dreifstoffverbrauch. Dëse System erlaabt de Motor an esou engem Modus ze schaffen, wéi wann den Auto op enger flaacher Autobunn ausserhalb vun der Stad fiert. Wann den Auto mat Cruise Kontroll equipéiert ass, wäert d'Brennstoffwirtschaft méi merkbar sinn.

Aarte a Prinzip vun der Operatioun vum Variator op engem Auto

Modern Autoen equipéiert mat engem CVT kann eng vun zwou Zorte vun Transmissioun kréien:

V-riemen;
Toroidal.

Hir Differenzen sinn am Design Fonctiounen, obwuel de Prinzip vun Operatioun bleift déi selwecht. Loosst eis dës Zorte vu Drive separat betruechten.

V-riem

Déi meescht Autoe mat engem CVT kréien dës Zort Getriebe. Dacks gëtt an esou Transmissiounen ee Rimmfahrt benotzt (heiansdo ginn et Ännerungen mat zwee Gears). Dëse Mechanismus benotzt zwee pulleys mat wedge-förmlechen Réng. E Gürtel mat engem identesche keilfërmege Profil gëtt op hinnen gesat. Am Ufank hunn d'Fabrikanten verstäerkt Gummi benotzt. Modern Transmissiounen benotzen Stol Géigespiller.

All pulley (op der fueren an ugedriwwen shafts läit) huet baussenzege Schréiegt Maueren mat engem Wénkel vun Neigung relativ zu der Aarsch Achs vun 70 Grad. Am Prozess vun der Verännerung vum Gangverhältnis beweegen d'Maueren vun den Pulleys oder divergéieren, wéinst deem den Duerchmiesser vun der Pulley ännert. D'Maueren vun den Pulleys ginn duerch Quellen, Zentrifugalkraaft oder Servos ugedriwwen.

Dësen Deel vun der Eenheet an V-Gürtel Variatoren ass am meeschte vulnérabel, well et am meeschte mat der Belaaschtung ausgesat ass. Aus dësem Grond, modern Transmissiounen vun dësem Typ benotzen Stol Strukturen mat Placke vun komplex Form.

Ënnert de keilfërmege Fuert ginn et Variatoren, déi mat enger Kette ausgestatt sinn. D'Zuel vun de Linken an et ass grouss, wéinst deem et enk géint d'Maueren vun der Pulley passt. Dës Zort Variator ass charakteriséiert duerch héich Effizienz am Verglach mat aneren Analoga, awer wéinst der héijer Reibungskraaft ass et néideg fir dat haltbarst Material ze benotzen, wat d'Kette fir sou e Variator ganz deier mécht.

Toroidal

Dëst si méi komplex Designen. Esou CVTs sinn méi dacks mat Hannergebai Autoen mat engem mächtege Muecht Eenheet equipéiert. Fir déi effizientst Iwwerdroung vum Dréimoment mat héijer Geschwindegkeet gëtt eng Planetaresch Reduktiounskëscht benotzt, déi den Schub direkt iwwerdréit. An virun-Radundriff Gefierer esou Variator ass mat der Haaptrei an Differenzial verbonnen.

Den Design vun der toroidal Variator huet och zwee Scheiwen, nëmmen hir Axen zesummekommen. Am Querschnitt kucken dës Scheiwen aus wéi isosceles Dräieck (huet eng kugelfërmeg Form). Rollers sinn tëscht de Säitendeeler vun dësen Scheiwen installéiert, déi hir Positioun änneren andeems d'Aarbechtsdisks kompriméieren.

Wann d'Drive disc d'Roller géint den ugedriwwenen dréckt, gëtt méi Dréimoment iwwerdroen an déi ugedriwwe Scheif rotéiert méi séier. Wann d'Kraaft reduzéiert gëtt, rotéiert déi ugedriwwe Scheif méi lues.

Zorte vu V-Riem Varianten

Nom Opkommen vun der Variatortransmissioun hunn se ugefaang am Beräich vun der Erhéijung vun der Effizienz ze entwéckelen. Dank deem, ginn haut Autosbesëtzer déi amgaangste Modifikatioun ugebueden, déi sech als effektivsten bei Analoga gewisen huet - V-Riem Variatoren.

All Hiersteller nennt dës Ännerung vu Getriebe anescht. Zum Beispill huet Ford Transmatic, Ecotronic oder Durashift. D'Toyota Suerge equipéiert seng Autoen mat enger ähnlecher Iwwerdroung, nëmmen ënner dem Numm Multidrive. Nissan Autoen hunn och e V-Riem Variator, awer den Numm ass Xtronic oder Hyper. En Analog fir all déi genannte Variatoren ass Autotronic, déi a ville Mercedes Modeller fonnt gëtt.

An esou Variatoren bleiwen d'Haaptelementer identesch, nëmmen de Prinzip vun der Kupplung tëscht dem Motor an dem Haaptausrüstung ass liicht anescht. Déi meescht Budgetsmodelle benotze CVTs wéi Xtronic, Multidrive an anerer. Am Häerz vun dësen Ännerungen ass den Dréimomentkonverter.

Et gi méi deier Optiounen:

Elektronesch Kupplung baséiert op elektromagnetescher Handlung vu Mechanismen. Dës Variatore ginn Hyper genannt;
Eng aner automatesch Kupplungsoptioun ass den Transmatic. Et benotzt d'Zentrifugalkraaft vun der hydraulescher Flëssegkeet;
Wann den Numm vun der Iwwerdroung de Präfix Multi enthält, ginn dacks an esou Ännerunge verschidde naass Kupplungsscheiwen benotzt.

Wann en neien Auto kaaft gëtt a seng technesch Dokumentatioun weist datt d'Transmissioun CVT ass, heescht dat net ëmmer d'Präsenz vun engem Dréimomentkonverter. Awer an de meeschte Fäll wäert d'Këscht just mat dësem Mechanismus ausgestatt sinn.

Virdeeler an Nodeeler vu CVT

All Zort vun Iwwerdroung huet seng eegen Unhänger, dofir, an de meeschte Fäll, no enger, gëtt eng Funktioun als Virdeel ugesinn, an déi aner - am Géigendeel, en Nodeel. Wa mir d'Zouverlässegkeet berécksiichtegen, da brauch d'Variatorkëscht kee speziellen Ënnerhalt - ännert just den Ueleg op Zäit a funktionnéiert am Aklang mat den Empfehlungen vum Fabrikant.

Hei sinn e puer Virdeeler:

Den Transport huet eng glat Dynamik beim Wiessel vu Verhältnisverhältnisser, wat et esou bequem mécht wéi méiglech ze fueren;
Fir séier Geschwindegkeet opzehuelen, musst Dir just de Gaspedal erdrénken;
De Chauffer zéckt net fir ze wiesselen - eng besonnesch praktesch Feature fir Ufänger;
Mat engem Aarbechtsmechanismus funktionnéiert et roueg;
De Kraaftstart vum Motor ass am optimale Beräich, wat verhënnert datt de Motor iwwerbelaascht oder maximal Geschwindegkeet erreecht;
Wann d'Mechanik e Gang fréi eropgeet, erlieft de Motor méi Stress. Fir dëst ze kompenséieren, mécht d'Drosselventil méi op, a méi Brennstoff kënnt an d'Zylinder, awer an dësem Modus brennt et manner effizient. Als Resultat komme méi onverbrannt Substanzen an den Auspuffsystem. Wann den Auto huet Katalysator, da verbrennen d'Iwwerreschter dran, wat d'Aarbechtsliewe vum Deel wesentlech reduzéiert.

Autoe mat engem Variator hunn och e puer bedeitend Nodeeler:

Wann d'Rieder rutschen, kann d'Getriebe d'Laaschten net richteg verdeelen. Zum Beispill geschitt dat dacks op Äis;
Hien huet net gär héich Héichtouren, sou datt de Chauffer muss oppassen a wéi engem Moment d'Transmissioun net méi d'Zännrad bréngt;
Natierlech Verschleiung vun aktive Pulleien;
Den Zäitplang fir de Schmiermëttel am Mechanismus z'änneren ass strikt limitéiert - ofhängeg vun de Recommandatioune vum Hiersteller kann dës Period 20 Dausend sinn, a vläicht 30 000 km;
De Variator ass méi einfach ze briechen wéi déi manuell Transmissioun;
Et ass ganz deier fir ze reparéieren wéinst der Tatsaach datt nëmmen e Spezialist deen eng uerdentlech Tax fir seng Servicer wäert huelen d'Aarbecht korrekt kann.

Grouss Feelfunktioune

CVT Pann ass e reelle Problem fir en Automobilist. Wéi och ëmmer, mat der respektvoller Respektéiere vum Empfehlungen vum Fabrikant, funktionnéiert et ganz stabil. Hei ass wat et kann ausfalen:

D'Verbindungskierper, duerch déi d'Kräfte vun der Fuerwollek op déi ugedriwwe Wéckel iwwerdroe ginn. An e puer Fäll ass et e Rimm an an anerer ass et eng Kette;
Elektronesch Feelfunktioun - Kontaktverloscht, Feeler vu Sensoren;
Mechanesch Ofbau vun der Flëssegkupplung;
Feeler vun de Wielerelementer;
Broch vum Uelegpompel Drockreduktiounsventil;
Feeler an der Kontroll Eenheet. Dëse Problem ass einfach als Resultat vun enger kompletter Diagnos vum Auto um Stand identifizéiert ginn.

Wat d'Elektronik ugeet, weist de Computer direkt wat de Feeler ass. Awer mat mechanesche Panne gëtt Diagnostik méi komplizéiert. Hei ass wat kéint e Problem mam Variator uginn:

Onbestänneg Bewegung vum Auto, begleet vu Ruckelen;
Wann neutral Geschwindegkeet ausgewielt ass, fiert den Auto weider;
Schwéier oder onméiglech manuell Verréckelung (wann esou eng Optioun an der Transmissioun präsent ass).

Ursaache vum CVT Zesummebroch

All Mechanismus desto oder spéider klappt wéinst der natierlecher Verschleiung vun hiren Deeler. Dat selwecht gëllt fir de Variator. Och wann dës Zort Këscht als zimlech haart ugesi gëtt, sinn d'Automobilisten nach ëmmer mat senge Feeler konfrontéiert.

E Schlësselfaktor deen d'Liewen vun der Eenheet beaflosst ass d'rechtzäiteg Ënnerhalt vun der Iwwerdroung. De geplangten Ënnerhaltplang gëtt vum Gefierhersteller spezifizéiert. Et ass och néideg d'Empfehlungen ze berücksichtegen fir dës Zort vun Transmissioun ze bedreiwen. D'Lëscht vum korrekten Ënnerhalt vum Variator enthält:

Rechtzäiteg Ersatz vun Transmissioun Ueleg an all gearbox consumables;
Rechtzäiteg Reparatur oder Ersatz vun gescheitert Deeler vun der Këscht;
Korrekt Fahrstil (et ass net recommandéiert Drifting op der CVT ze benotzen, Sportfueren mat heefeg Beschleunegung a plötzlechen Arrêten, dynamesch Fuere op enger ongeheizter Këscht).

Aner Ursaache vu Variatorfehler sinn natierleche Verschleiung oder Mängel während der Produktioun vun Deeler oder der ganzer Eenheet. Déi zweet ass ganz seelen, an dat gëllt méi fir Budget Auto Modeller.

Déi meescht Oft fällt de Variator wéinst dem Gebrauch vu schlechtem Ueleg. An der Operatioun vun esou enger Transmissioun ass eng Schlësselroll fir d'Qualitéit vum Schmierstoff zougewisen, sou datt den Autosbesëtzer d'Transmissiounsflëssegkeetsprozedur eescht muss huelen.

Wann en alen Stil Variator am Auto installéiert ass, da muss den Ueleg an deem dacks all 30-50 dausend Kilometer geännert ginn. Wann d'Gefier méi modern Transmissioun benotzt, kann Ueleg änneren no 60-80 dausend km néideg ginn. Ausserdeem ass et de Kilometer, deen dësen Intervall beaflosst, an net d'Stonnen, wéi dat bei Verbrennungsmotoren de Fall ass.

Operatioun vum Variator

D'CVT Box ass kapisch, awer wann Dir se upasst, da wäert se laang daueren. Hei ass wat Dir wësse musst fir en Automobilist deem säi Gefier duerch sou eng Transmissioun gefuer gëtt:

D'Box huet net gär aggressivt Fueren. Éischter ass de "Pensioun" Stil oder gemoossene Bewegung mat moderéierter Beschleunegung fir hatt gëeegent;
D'Iwwerdroung vun dësem Typ hält net héich Ëmdréiungen duer, also wann de Chauffeur d'Gewunnecht huet "op der Autobunn op enger laanger Distanz ze" tauchen ", ass et besser bei der Mechanik ze stoppen. Op d'mannst ass et méi bëlleg et ze flécken;
Um Variator däerf Dir net abrupt starten an d'Fuerwieder rutschen loossen;
Dës Iwwerdroung ass net gëeegent fir en Utilisateur dat dacks schwéier Lasten dréit oder en Unhänger zitt.

Wann en Auto mat cvt an de Bulli kënnt a festhält, sollt Dir net selwer probéieren eraus ze fueren. Besser d'Hëllef vu Friemen ze benotzen, well an dësem Fall ass et onméiglech Radrutschen ze vermeiden.

Wat ass besser: e Variator oder eng automatesch Maschinn?

Wann Dir dës zwou Zorte Këschte vergläicht, da sollt Dir direkt op d'Tatsaach oppassen datt den automateschen Analog vill méi um Maart ass wéi de Variator. Aus dësem Grond verstinn eng genuch Zuel vu Mechanik schonn den Apparat an d'Komplikatioune vun der Automatik. Awer mat Variatoren ass d'Situatioun vill méi schlëmm - et ass vill méi schwéier e richtege Spezialist ze fannen.

Hei sinn e puer Virdeeler vun enger automatescher Iwwerdroung:

Et ass méi einfach wéi cvt arrangéiert, an et gi vill Ersatzdeeler an Autoshändler;
Wat de Fuere betrëfft, funktionnéiert d'Box nom Prinzip vun der Mechanik - d'Gears si kloer, awer d'ECU ass verantwortlech fir se z'änneren;
Schaffe Flëssegkeet fir eng Maschinn ass méi bëlleg wéi fir e Variator. Dir kënnt souguer Sue spueren andeems Dir eng méi bëlleg Optioun kaaft, well et eng grouss Varietéit vun Ueleger fir automatesch Maschinnen um Maart ass;
D'Elektronik wielt den optimalen U / min mat deem Dir en Overdrive verréckele kënnt;
D'Maschinn brécht manner dacks wéi de Variator, besonnesch wat Elektronikfeeler ugeet. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt d'Kontrollunitéit nëmmen e Véierel vun der Transmissiounsoperatioun kontrolléiert. De Rescht gëtt vu Mechanik gemaach;
D'Maschinn huet eng vill méi grouss Aarbechtsressource. Wann de Chauffeur suergfälteg mat der Eenheet funktionnéiert (ännert d'Ueleg fristgerecht a vermeit konstante aggressiven Fueren), da wäert de Mechanismus op d'mannst 400 Dausend daueren a brauch keng grouss Reparaturen.

Wéi och ëmmer, trotz senge Virdeeler huet d'Maschinn och verschidde konkret Nodeeler:

Transmissiounseffizienz ass méi niddereg well de gréissten Deel vum Dréimoment gëtt fir d'Ofwécklung vum Dréimomentkonverter ausginn;
Gangverschiebung ass net sou glat - de Chauffer fillt ëmmer nach wann den Auto an en anere Gang gewiesselt ass;
D'Beschleunegung vum Auto huet net sou e Qualitéitsindikator wéi dee vum Variator - do gëtt d'Vitesse glat opgeholl;
D'Maschinnen hunn dee gréissten Uelegbehälter. Normal Mechanik erfuerdert ongeféier dräi Liter Schmiermëttel, e Variator - bis zu aacht, awer eng automatesch Maschinn - ongeféier 10 Liter.

Wann Dir objektiv vergläicht, da sinn dës Mängel méi wéi vun der Ausdauer an der Zouverlässegkeet vun esou Eenheeten bedeckt. Allerdéngs hänkt alles dovun of wat de Besëtzer vu sengem Auto erwaart.

Also, en Auto mat enger Variatorbox ausgestatt fir eng roueg urban Bewegung. Mat sou enger Iwwerdroung kann de Chauffer sech fillt wéi eng Land Yacht ze féieren anstatt e Sportsautopilot.

Als Fazit, wéi bestëmme wéi eng Box ass:

Wéi wielen ech en Auto, wéi eng Box besser ass: automatesch, Variator, Roboter, Mechanik

Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика

Kuckt dëse Video op YouTube

Wéi de Variator ze kontrolléieren wann Dir en Auto am Secondaire Maart kaaft

Wann Dir en Auto am Secondaire Maart kaaft, sollt Dir d'Performance vun alle Schlësselsystemer an Assemblée vum Gefier kontrolléieren. Besonnesch Opmierksamkeet sollt op de Variator bezuelt ginn wann sou eng Transmissioun am Auto benotzt gëtt. De Grond ass datt dës Eenheet deier ass fir ze reparéieren.

Hei ass wat Dir oppassen musst wann Dir sou en Auto kaaft.

Auto Kilometerpunkten

Dëse Parameter ass direkt un den Zoustand vun der gearbox verbonnen. Natierlech, unscrupulous Verkeefer verwandelt bewosst Kilometerpunkten op der Kilometerzähler, mä de méi nei den Auto, der méi schwéier ass et all Spure vun dëser Operatioun komplett eliminéiert.

An CVTs op Autoen hiergestallt zënter 2007 oder 2010 (je no Modell), sinn individuell Kontroll Unitéiten fir Transmissioun installéiert. E puer Feeler, déi vun der Haaptkontrolleenheet opgeholl goufen, kënnen och an der Transmissioun ECU ugewise ginn.

Ueleg Zoustand

Zousätzlech zu Kilometerpunkten vum Auto, wäert Transmissioun Ueleg Iech och soen iwwert den Zoustand vun der Variator. Hei ass wat Dir sollt berücksichtegen wann Dir Schmiermëttel kuckt wann Dir en Auto kontrolléiert:

Den Uelegniveau gëtt iwwerpréift. Ausserdeem muss dëst souwuel op enger kaler Iwwerdroung gemaach ginn wéi och no der Erwiermung.
D'Qualitéit vum Schmierstoff gëtt iwwerpréift. Den Ueleg soll net däischter sinn. Wann den Uelegwiessel nach wäit ewech ass, an et ass schonn däischter, dann gëtt entweder d'Maschinn net richteg benotzt, oder de Verkeefer täuscht mam Datum vum leschten Iwwerdroungsservice.
D'Rengheet vum Ueleg gëtt iwwerpréift. Et sollt keng Metallchips, Kloteren an aner Gëftstoffer enthalen. Fir dëst ze maachen, just e puer Drëpsen Ueleg op e proppert Blat Pabeier setzen. Wann et nieft dem Uelegfleck auslännesch Partikelen op de Pabeier sinn, weist dat un datt de Variator schlecht gedroen ass.
Den Ueleg gëtt op Geroch gepréift. Et soll net richen verbrannt, déi falsch Operatioun vum Auto weist.

Mount

Fir sécherzestellen, datt d'Transmissioun net reparéiert gouf, muss d'Maschinn op engem Lift opgehuewe ginn oder an e Gruef gefuer ginn, an d'Montagebolten solle fir Schied un de Kanten gepréift ginn. Wann et Scuffs, Chips oder Serifs sinn, da gouf d'Eenheet ofgebaut, an de Verkeefer muss soen wat an der Këscht reparéiert gouf.

Wann de Verkeefer dementéiert datt d'Reparatur duerchgefouert gouf, an d'Eenheet kloer ofgebaut gouf, sollt de Kaf vun esou engem Auto opginn. Wann gesot gëtt, wéi eng Aarbechte gemaach gi sinn, muss de Verkeefer säi Wuert dofir huelen.

Auto Geschicht

Dës Aart vu Verifizéierung kann duerchgefouert ginn wann de Verkeefer den éischte Besëtzer vum Auto ass. Wann den Auto e puer Besëtzer geännert huet, ass et bal onméiglech d'Geschicht vum Auto ze kontrolléieren. D'Parameteren déi op de vergaangene Auto bezéien enthalen:

VIN Zuel kontrolléieren;
Wann den Auto exklusiv vun engem autoriséierten Händler servéiert gouf, da gëtt all Aarbecht am Bericht reflektéiert. Zur selwechter Zäit ass et onméiglech ze kontrolléieren ob d'Transmissioun an de Garagenservicer gefléckt gouf;
Wann Dir en importéiert Gefier aus dem Ausland kaaft, ass et néideg d'Douane Dokumenter ze kontrolléieren (Kilometerstand an aner technesch Zoustand vum Auto).

Sou e Scheck gëtt zousätzlech indirekt Informatioun iwwer den Zoustand vum Variator.

Check a Bewegung

Et ass obligatoresch d'Performance vum Variator ze kontrolléieren. Dëst gëtt während enger Testfahrt a verschiddene Modi gemaach fir d'Natur vun der Iwwerdroung ze lauschteren oder ze beobachten. Sou e Scheck ass déi informativst wat den Zoustand vum Variator ugeet.

Eng serviceable Transmissioun bitt déi glatteste Gefierdynamik ouni Ruck a merkbare Schrëtt Ännerungen am Gangverhältnis. Soss, Ruck an Schock beweisen Schued un der Variator Drive Rimm.

CVT Sound

Den Toun kann och den Zoustand vun der Transmissioun vum Auto bestëmmen. Zum Beispill ass e servéierbare Variator bei Leergeschwindegkeet vum Verbrennungsmotor guer net héieren. Beim Fuere kann de Klang vun der Këscht héieren ginn, awer mat enger schlechter Schalldämmung vum Kierper.

Klicks, Hum, Pfeifen, haart Geräischer an aner Kläng sinn net typesch fir e schaffende Variator. Well et extrem schwéier ass fir en onerfueren Automobilist eng Transmissiounsfehlerfunktioun duerch Toun ze bestëmmen, ass et besser e Spezialist ze invitéieren fir den Auto z'inspektéieren, besonnesch déi, déi d'Operatioun vun der CVT-Gearbox verstoen.

Video zum Thema

Hei sinn fënnef Faktoren, déi hëllefen, d'Liewen vum Variator ze verlängeren:

5 Saachen, déi Dir net op engem CVT Maachen

5 ВЕЩЕЙ которые нельзя делать на ВАРИАТОРЕ (CVT)