Ofgaserecirculatiounssystem

Mat de wuessenden Ufuerderunge vun den Ëmweltstandarden, ginn zousätzlech Systemer no an no zu engem modernen Auto bäigefüügt, déi d'Betribsmodi vum Verbrennungsmotor änneren, d'Zesummesetzung vun der Loft-Brennstoffmëschung upassen, Kuelewaasserstoffverbindunge neutraliséiert, déi am Ofgas enthalen sinn, asw.

Esou Apparater enthalen Katalysator, adsorber, AdBlue an aner Systemer. Mir hu schonn am Detail iwwer se geschwat. Elo fokusséiere mir eis op e weidere System, deem all Automobilist verflicht ass d'Gesondheet ze iwwerwaachen. Dëst ass Ofgas zréckzirkuléieren. Loosst eis kucken wéi d'Zeechnen vum System ausgesäit, wéi et funktionnéiert, wéi eng Zorten et sinn, an och wéi eng Virdeeler et huet.

Wat ass en Autosgasrecirculatiounssystem

An der technescher Literatur an an der Beschreiwung vum Gefier gëtt dëse System EGR genannt. D'Enkodéierung vun dëser Ofkierzung aus Englesch heescht wuertwiertlech "Ofgasgaszirkulatioun". Ouni an d'Detailer vun de verschiddene Systemmodifikatiounen ze goen, tatsächlech ass dëst e Recirculatiounsventil deen op der Päif installéiert ass, déi d'Annahm- an Auspuffverbreeder verbënnt.

Dëse System gëtt op all modernen Motoren installéiert, déi mat enger elektronescher Kontrollunitéit ausgestatt sinn. Elektronik erlaabt Iech verschidde Mechanismen a Prozesser méi an der Kraaftapparat méi genee unzepassen, wéi och a Systemer deenen hir Aarbecht enk mat der Operatioun vum Verbrennungsmotor verbonnen ass.

Zu engem gewësse Moment mécht d'EGR-Klappe liicht op, wouduerch den Auspuff deelweis an de Motor-Intake-System erakënnt (fir méi Informatiounen iwwer den Apparat an de Prinzip vu senger Operatioun, liest an enger anerer Kritik). Als Resultat gëtt de frësche Loftstroum deelweis mam Ofgas gemëscht. An dëser Hisiicht stellt sech d'Fro: Firwat braucht Dir Ofgasen am Intake System, wann e genuch Sauerstoff fir den effiziente Betrib vum Motor gebraucht gëtt? Wann et eng gewëssen Unzuel un onverbranntem Sauerstoff an den Ofgasen ass, kann d'Lambdasond dëst weisen (et gëtt am Detail beschriwwen hei). Loosst eis probéieren mat dësem scheine Widdersproch ëmzegoen.

Zweck vum Ofgas-Ëmlafsystem

Et ass kee Geheimnis fir iergendeen datt wann de Brennstoff an d'Loft, déi an den Zylinder kompriméiert ginn, brennen, net nëmmen anstänneg Energie fräigesat gëtt. Dëse Prozess gëtt begleet vun der Verëffentlechung vun enger grousser Quantitéit vu gëftege Substanzen. Déi geféierlechst dovu si Stéckoxiden. Deelweis gi si vun engem Katalysator gekämpft, deen am Auspuffsystem vun engem Auto installéiert ass (aus wéi enge Elementer dëse System besteet, a wéi funktionéiert en, liest getrennt sinn).

Eng aner Méiglechkeet fir den Inhalt vun esou Substanzen am Auspuff ze reduzéieren ass d'Zesummesetzung vun der Loft-Brennstoffmëschung z'änneren. Zum Beispill, d'elektronesch Kontrollunitéit erhéicht oder reduzéiert d'Quantitéit u Brennstoff, deen an de frëschen Deel vun der Loft injizéiert gëtt. Dëst gëtt MTC Veraarmung / Beräicherung genannt.

Op der anerer Säit, wat méi Sauerstoff an den Zylinder kënnt, wat méi héich d'Verbrennungstemperatur vun der Loft / Brennstoffmëschung ass. Wärend dësem Prozess gëtt Stickstoff entlooss aus der Kombinatioun vun der thermescher Zersetzung vu Benzin oder Diesel an héijen Temperaturen. Dëst chemescht Element trëtt an eng oxidativ Reaktioun mat Sauerstoff, déi keng Zäit hat ze brennen. Ausserdeem ass den Taux vu Bildung vun dësen Oxiden direkt mat der Temperatur vum Aarbechtsmedium ze dinn.

Den Zweck vum Recirculatiounssystem ass genau fir de Sauerstoff an der frëscher Portioun Loft ze reduzéieren. Wéinst der Präsenz vun enger klenger Quantitéit vum Ofgas an der Zesummesetzung vum VTS gëtt eng liicht Ofkillung vum Verbrennungsprozess an den Zylinder zur Verfügung gestallt. An dësem Fall ännert d'Energie vum Prozess selwer net, well deeselwechte Volumen weider an den Zylinder geet, deen d'Quantitéit u Sauerstoff enthält fir de Brennstoff ze entzünden.

De Gasstroum gëtt konventionell als inert ugesinn, well et e Produkt vun der Verbrennung vun HTS ass. Aus dësem Grond ass et selwer net méi fäeg ze brennen. Wann eng gewëssen Unzuel vun Ofgasen an e frëschen Deel vun der Loft-Brennstoffmëschung gemëscht gëtt, wäert d'Verbrennungstemperatur liicht erofgoen. Dofir gëtt de Prozess vun der Stickstoffoxidatioun manner aktiv. True, d'Recirkulatioun reduzéiert d'Kraaft vun der Kraaftapparat liicht, awer den Auto behält seng Dynamik. Dësen Nodeel ass sou onwichteg datt et bal net méiglech ass den Ënnerscheed am normale Transport ze bemierken. De Grond ass datt dëse Prozess net bei de Kraaftmodi vum Verbrennungsmotor geschitt, wa seng Geschwindegkeet eropgeet. Et funktionnéiert nëmme bei niddregen a mëttleren U / min (a Benzinunitéiten) oder eidel a nidderegen U / min (am Fall vun Dieselmotoren).

Also, den Zweck vum EGR System ass d'Toxizitéit vum Auspuff ze reduzéieren. Dank deem huet den Auto méi Chancen an de Kader vun den Ëmweltstandarden ze passen. Et gëtt op all modernen Verbrennungsmotor benotzt, egal ob et Bensin oder Diesel ass. Déi eenzeg Opmierksamkeet ass datt de System net mat e puer Eenheeten kompatibel ass déi mat Turbocharger ausgestatt sinn.

Allgemeng Betribsprinzipie vum Ofgas-Ëmlafsystem

Och wann et haut e puer Typen vu Systemer sinn, an deenen d'Verbindung vum Auspuffmanifold zum Inlaut duerch e pneumatesche Ventil realiséiert gëtt, hunn se e gemeinsamt Operatiounsprinzip.

De Ventil wäert net ëmmer opmaachen. Wann e kale Motor start, leeft am Leerraum, an och wann e maximal Kuerwachtsgeschwindegkeet erreecht, da muss de Gas zou bleiwen. An anere Modi funktionnéiert de System, an d'Verbrennungskammer vun all Zylinder-Kolbengrupp kritt eng kleng Quantitéit u Brennstoffverbrennungsprodukter.

Wann den Apparat mat Leergeschwindegkeet vum Motor funktionnéiert oder am Prozess seng Betribstemperatur erreecht (iwwer wat et soll sinn, liest hei), gëtt d'Eenheet onbestänneg. Déi maximal Effizienz vum EGR-Ventil gëtt nëmmen erreecht wann de Motor mat no bei duerchschnëttlecher RPM leeft. An anere Modi ass d'Konzentratioun vu Stickstoffoxiden vill méi niddereg.

Wann de Motor erwiermt, ass d'Verbrennungstemperatur an de Kummeren net sou héich datt eng grouss Quantitéit vun Nitrousoxiden entsteet, an e klengen Auspuff ass net gebraucht fir an d'Zylinder zréckzekommen. Datselwecht geschitt bei niddrege Geschwindegkeet. Wann de Motor maximal Geschwindegkeet erreecht, sollt et maximal Kraaft entwéckelen. Wann de Ventil ausgeléist gëtt, stéiert en nëmmen, dofir, an dësem Mode, ass de System an engem inaktiven Zoustand.

Egal wéi eng Aart Systeme sinn, ass de Schlësselelement an hinnen e Klapp, deen den Zougang vun Ofgasen zum Intake System blockéiert. Well déi héich Temperatur vum Gasstroum méi Volumen hëlt wéi de gekillten Analog, muss den Ofgas ofgekillt ginn, sou datt d'Verbrennungseffizienz vum HTS net erofgeet. Fir dëst gëtt et en zousätzleche Kühler oder Intercooler verbonne mam Motorkühlsystem. De Circuit an all Autosmodell kann anescht sinn, awer et wäert en Heizkierper hunn, deen de Prozess stabiliséiert fir déi optimal Temperatur fir den Apparat z'erhalen.

Wéi fir Dieselmotoren ass de Ventil an hinnen op XX op. De Vakuum am Intake System zitt den Ofgas an d'Zylinder. An dësem Modus kritt de Motor ongeféier 50 Prozent vum Ofgas (par rapport zu frëscher Loft). Wann d'Geschwindegkeet eropgeet, beweegt den Dämpferaktuator se no an no an déi zoue Positioun. Dëst ass am Fong wéi Diesel funktionnéiert.

Wa mir iwwer eng Bensinunitéit schwätzen, dann ass eng héich Konzentratioun vun Ofgasen am Intake-Trakt voll mat enger schlechter Operatioun vum Verbrennungsmotor. Dofir ass an dësem Fall de Betrib vum System liicht anescht. De Ventil geet op wann de Motor mëttler Geschwindegkeet erreecht. Ausserdeem soll den Inhalt vum Auspuff an engem frëschen Deel vu BTC net méi wéi 10 Prozent sinn.

De Chauffer léiert iwwer falsch Regeneratioun mam Check Engine Signal um Dashboard. Hei sinn d'Haaptfäll, déi sou e System kann hunn:

• De Klappeöffnungs-Sensor ass gebrach. Normalerweis, ausser eng falsch Doséierung an eng Glühbir, déi op der uerdentlecher Luucht ass, geschitt näischt kritesches.
• Schued um Ventil oder sengem Sensor. Den Haaptgrond fir dës Feelfunktioun ass konstante Kontakt mat waarme Gasen, déi aus dem Motor kommen. Ofhängeg vun der Aart vum System kann den Ofbau vun dësem Element mat Ausschöpfung oder vice versa Beräicherung vum MTC begleet ginn. Wann d'Motoren e kombinéierte System mat Sensoren wéi MAF a MAP benotzen, da gëtt am Idle d'Mëschung exzessiv beräichert, a mat héijer Kuerfgeschwindegkeetsgeschwindegkeet ass de BTC dramatesch méi schlank.

Wann de System ausfällt, brennt Bensin oder Diesel schlecht, wouduerch begleedend Feelfunktioune optrieden, zum Beispill, gëtt d'Aarbechtszäit vum Katalysator staark reduzéiert. Dëst ass wéi d'Behuele vum Motor an der Praxis mat engem defekten Ofgasgasmechanismus ausgesäit.

Fir eidel Geschwindegkeet ze stabiliséieren, passt d'Kontrollunitéit d'Operatioun vum Brennstoffsystem an d'Zündung un (wann et eng Bensinunitéit ass). Wéi och ëmmer, hie kann dës Aufgab am transienten Modus net packen, well d'Ouverture vum Drossel de Vakuum staark erhéicht, an den Ofgasdrock staark eropgeet, wouduerch méi Ofgas duerch den oppenen Dämpfer fléisst.

Als Resultat kritt de Motor net de Betrag u Sauerstoff déi néideg ass fir eng komplett Verbrennung vu Brennstoff. Ofhängeg vum Grad vum Zesummebroch, kann den Auto ruckelen, Fehlerfehler, Instabilitéit oder komplett Absence vun XX observéiert ginn, de Verbrennungsmotor ka schlecht starten, asw.

Niwwel Schmier ass an der Ofsenkungsmanifoul vun der Eenheet präsent. Mat sengem stännege Kontakt mat waarmen Ofgasen, déi bannenzeg Uewerfläche vun der Manifoul, Ventile, déi baussenzeg Uewerfläch vun den Injektoren an Zündkerzen gi séier mat Kuelestoffablager bedeckt. A verschiddene Fäll kann d'Bensinszündung optrieden ier de BTC an den Zylinder erakënnt (wann Dir de Gaspedal schaarf dréckt).

Wat déi onbestänneg Leergeschwindegkeet ass, am Fall vun engem Ausfall vum Ugr Ventil, kann et entweder komplett verschwannen, oder et kann zu kritesche Grenzen eropgoen. Wann den Auto mat enger automatescher Transmissioun ausgestatt ass, da muss den Automobilist am zweete Fall geschwënn Sue fir d'automatesch Transmissiounsreparatur ausginn. Well all Hiersteller den Ofgasgaszirkulatiounsprozess op seng eege Manéier implementéiert, ass d'Feelerung vun dësem System individuell an der Natur. Och d'Konsequenzen dovun sinn direkt vum techneschen Zoustand vun der Kraaftunitéit, dem Zündsystem an dem Brennstoffsystem beaflosst.

Wann Dir de System deaktivéiert, gëtt den Dieselmotor méi schwéier beim Leerlaf. En ineffizienten Dreifstoffverbrauch gëtt an engem Bensinnsmotor observéiert. An e puer Fäll verstoppt de Katalysator méi séier wéinst der grousser Quantitéit u Ruß, déi als Resultat vun enger falscher Loft-Brennstoffmëschung erschéngt. De Grond ass datt d'Elektronik vun engem modernen Auto fir dëse System entwéckelt ass. Fir ze verhënneren datt d'Kontrollunitéit eng Ännerung fir d'Recirculatioun mécht, musst Dir se ëmschreiwen, wéi beim Chip-Tuning (liest iwwer dës Prozedur hei).

Rezirculatioun Systemtypen

An engem modernen Auto kann eng vun dräi Typen vun EGR Systemer op der Power Unit installéiert ginn:

1. Geméiss dem Euro4 Öko-Standard. Dëst ass en Héichdrock System. D'Klapp ass direkt tëscht der Ofsenkung an den Auspuffverdeelungen. Beim Ausgang vum Motor steet de Mechanismus virun der Turbine. An dësem Fall gëtt en elektro-pneumatesche Ventil benotzt (virdru gouf e pneumatesch-mechaneschen Analog benotzt). D'Aktioun vun esou engem Schema ass wéi follegt. Drosselventil zou - de Motor leeft. De Vakuum am Intake Trakt ass kleng, sou datt d'Klapp zou ass. Wann Dir de Beschleuniger dréckt, klëmmt de Vakuum an der Kavitéit. Als Resultat gëtt de Réckdrock am Intake System erstallt, wouduerch de Ventil ganz opgeet. Eng gewëssen Unzuel un Ofgas gëtt an d'Zylinder zréckginn. An dësem Fall funktionnéiert d'Turbine net, well den Ofgasgasdrock niddereg ass, a si kënnen hiren Impeller net dréinen. Pneumatesch Ventile ginn net no der Ouverture zou bis d'Motorgeschwindegkeet op de passende Wäert fällt. A méi moderne Systemer enthält de Recirculatiounsdesign zousätzlech Ventile a Sensoren, déi de Prozess entspriechend de Motormodus upassen.
2. Geméiss dem Euro5 Öko-Standard. Dëse System ass nidderegen Drock. An dësem Fall gëtt den Design liicht modifizéiert. Den Dämpfer ass am Raum hannert dem Partikelfilter (iwwer firwat et gebraucht gëtt, a wéi et funktionnéiert, liesen hei) am Auspuffsystem, an an der Intake - virum Turbocharger. De Virdeel vun esou enger Modifikatioun ass datt d'Ofgasgasen Zäit hunn, sech liicht ofzekillen, a wéinst hirem Passage duerch de Filter gi se vu Ruß an aner Komponente geläscht, wouduerch den Apparat am fréiere System e méi kuerzt Aarbechtsliewen huet. Dës Arrangement liwwert den Ofgas zréck och am Turbolademodus, well den Auspuff komplett duerch den Turbinimpeller passéiert a dréit en op. Dank esou engem Apparat reduzéiert de System d'Motorkraaft net (wéi e puer Automobilisten soen, et "erstéckt" de Motor net). A ville modernen Autosmodeller ginn de Partikelfilter an de Katalysator regeneréiert. Wéinst der Tatsaach, datt de Ventil a säi Sensor méi wäit vun der thermesch geluedener Eenheet vum Auto leien, fale se net dacks no verschiddenen esou Prozeduren. Wärend der Regeneratioun wäert de Ventil zougemaach ginn well de Motor zousätzlech Brennstoff a méi Sauerstoff erfuerdert fir d'Temperatur an der DPF temporär ze erhéijen an de Ruß ze verbrennen deen en enthält.
3. Geméiss dem Euro6 Öko-Standard. Dëst ass e kombinéierte System. Säin Design besteet aus Elementer déi Deel vun den uewe beschriwwe Geräter sinn. Well all eenzel vun dëse Systemer nëmmen a sengem eegene Modus funktionnéiert, sinn d'Anlauch- an Auspuffsystemer vum Verbrennungsmotor mat Ventilen aus béiden Aarte vu Recirculatiounsmechanismen ausgestatt. Wann den Drock an der Ofsenkungsmanifold niddereg ass, gëtt eng Etapp typesch fir den Euro5 (nidderegen Drock) Indikator ausgeléist, a wann d'Laascht eropgeet, gëtt d'Bühn aktivéiert, déi an Autoe benotzt gëtt, déi der Euro4 (Héichdrock) Öko entspriechen Standard.

Dëst ass wéi Systemer funktionnéieren déi zu der Aart vun der externer Recirkulatioun gehéieren (de Prozess fënnt ausserhalb der Kraaftunitéit statt). Zousätzlech dozou gëtt et en Typ deen eng intern Versuergung vun Ofgasen ubitt. Et ass fäeg en Deel vum Auspuff ofzeschaffen, wéi wann en an d'Annahmewierk erakënnt. Nëmmen dëse Prozess ass geséchert andeems d'Nockenachsen e bëssen dréinen. Dofir ass e Phasewiessel zousätzlech am Gasverdeelungsmechanismus installéiert. Dëst Element, an engem gewësse Betribsmodus vum Verbrennungsmotor, ännert de Ventil timing liicht (wat et ass, a wéi e Wäert si fir de Motor hunn, et gëtt beschriwwen getrennt sinn).

An dësem Fall gi béid Ventile vum Zylinder zu engem gewësse Moment op. D'Ofgas Konzentratioun am frësche BTC Deel hänkt dovun of wéi laang dës Ventile op sinn. Wärend dëser Prozedur öffnet den Inlet ier de Kolbens Top Doudeszentrum erreecht an den Auslaaf mécht just virum TDC vum Kolbens zou. Wéinst dëser kuerzer Period leeft e klengen Auspuff an den Oflaafsystem a gëtt dann an den Zylinder gesuckelt wann de Kolbon a Richtung BDC réckelt.

De Virdeel vun dëser Modifikatioun ass eng méi gläichméisseg Verdeelung vum Ofgas an den Zylinder, sou wéi d'Geschwindegkeet vum System vill méi héich ass wéi am Fall vun externer Recirculatioun.

Modern Recirkulatiounssystemer enthalen en zousätzlechen Heizkierper, deem säi Wärmetauscher erlaabt datt den Ofgas séier ofgekillt gëtt ier en an den Intake-Trakt kënnt. Et ass onméiglech déi genau Konfiguratioun vun esou engem System ze spezifizéieren, well Autosfabrikanten dëse Prozess no verschiddene Schemae implementéieren, an zousätzlech Kontrollelementer kënnen am Apparat lokaliséiert sinn.

Gasrecirculatiounsventile

Separat sollt ernimmt ginn d'Varietë vun den EGR-Ventilen. Si ënnerscheede sech vuneneen am Wee wéi se regéiert ginn. Geméiss dëser Klassifikatioun sinn all Mechanismen opgedeelt an:

• Pneumatesch Ventile. Dës Zort vun Apparat gëtt selten méi benotzt. Si hunn e Vakuumprinzip vun der Operatioun. D'Klappe gëtt opgemaach vum Vakuum deen am Intake-Trakt entsteet.
• Elektro-pneumatesch. Eng Elektroventil déi vun enger ECU kontrolléiert gëtt ass mat engem pneumatesche Ventil an esou engem System verbonnen. D'Elektronik vum Bordsystem analyséiert d'Modus vum Motor, a passt deementspriechend d'Operatioun vum Dämpfer un. D'elektronesch Kontrollunitéit kritt Signaler vu Sensore fir Temperatur a Loftdrock, Killmëttel Temperatur, asw. an, ofhängeg vun den empfaangenen Donnéeën, aktivéiert den elektreschen Undriff vum Apparat. D'Besonderheet vun esou Ventilen ass datt den Dämpfer an hinnen entweder op oder zou ass. De Vakuum am Intake System kann duerch eng zousätzlech Vakuumpumpe erstallt ginn.
• Elektronesch. Dëst ass déi lescht Entwécklung vu Mechanismen. D'Solenoidventile funktionnéieren direkt vun de Signaler vun der ECU. De Virdeel vun dëser Ännerung ass hir glat Operatioun. Et gëtt duerch dräi Dämpfungspositiounen erreecht. Dëst erlaabt de System automatesch d'Auspuffdosis am Aklang mam Verbrennungsmotormodus unzepassen. De System benotzt kee Vakuum am Intake Tract fir de Ventil ze kontrolléieren.

Recirculatiounssystem profitéiert

Am Géigesaz zum populäre Glawen datt en Ëmweltfrëndlechkeetssystem vun engem Gefier net fir de Kraaftwierk ass, huet den Ofgas zréckzirkuléiert e puer Virdeeler. Een kann net verstoen firwat e System installéiert deen d'Kraaft vum Verbrennungsmotor reduzéiert, wann zousätzlech Neutralisatoren kënne benotzt ginn (awer an dësem Fall wäert den Auspuffsystem wuertwiertlech "gëllen" sinn, well Edelmetaller gi benotzt fir gëfteg Substanzen ze neutraliséieren) . Aus dësem Grond sinn d'Besëtzer vun esou Maschinnen heiansdo ageriicht fir de System auszeschalten. Trotz den anscheinenden Nodeeler ass den Ofgas zréckzirkuléiere souguer e bësse gutt fir d'Kraaftunitéit.

Hei sinn e puer Grënn fir dëse Prozess:

1. An engem Bensinsmotor, wéinst der gerénger Octane Zuel (iwwer wat et ass, a wéi eng Roll dëse Parameter op d'Verbrennungsmotor beaflosst, liest getrennt sinn) Brennstoffdetonatioun geschitt dacks. D'Präsenz vun dëser Feelfunktioun gëtt vum Sensor mam selwechten Numm uginn, deen am Detail beschriwwe gëtt hei... D'Präsenz vun engem Recirculatiounssystem eliminéiert dësen negativen Effekt. Trotz dem anscheinende Widdersproch, mécht d'Präsenz vun engem egr Ventil, am Géigendeel, et méiglech d'Kraaft vun der Eenheet ze erhéijen, zum Beispill wann Dir en aneren Zündungszäit fir eng fréier Zündung setzt.
2. Deen nächste Plus gëllt och fir Bensinsmotoren. Am Drossel vun esou ICEe gëtt et dacks e grousst Drockfall, wouduerch et e klenge Stroumverloscht gëtt. D'Operatioun vu Recirculatioun mécht et méiglech dësen Effekt och ze reduzéieren.
3. Wat Dieselmotoren ugeet, am XX Modus gëtt de System e méi weiche Betrib vum Verbrennungsmotor.
4. Wann den Auto d'Ëmweltkontroll passéiert (zum Beispill beim Grenzgänger mat den EU Länner, ass dës Prozedur obligatoresch), da erhéicht d'Präsenz vum Recycling d'Chancen fir dëse Scheck ze maachen an e Pass ze kréien.

In de meeschten Automodeller ass de Recirculatiounssystem net sou einfach auszeschalten, a fir datt de Motor stabil ouni et funktionnéiert, mussen zousätzlech Astellunge vun der elektronescher Kontrollunitéit gemaach ginn. Installéiere vun aner Software verhënnert datt d'ECU op de Mangel u Signaler vun den EGR Sensoren äntwert. Awer et gi keng sou Fabriksprogrammer, sou datt d'elektronesch Astellunge geännert ginn, den Autosbesëtzer handelt op seng eege Gefor a Risiko.

Als Fazit bidde mir e kuerzen animéierten Video un wéi d'Recirculatioun am Motor funktionnéiert:

Eng einfach Erklärung vun Ofgasgaszirkulatioun (EGR)

Froen an Äntwerten:

Wéi kontrolléiert den EGR Ventil? D'Ventilkontakte sinn energesch. E Klick soll héieren ginn. Aner Prozeduren hänkt op der Installatioun Site. Prinzipiell ass et néideg d'Vakuummembran liicht ze drécken wärend de Motor leeft.

Wat ass en EGR Ventil fir? Dëst ass en Element noutwendeg fir den Inhalt vu schiedleche Substanzen am Auspuff ze reduzéieren (e puer vun de Gase ginn op d'Intake-Manifold geleet) an d'Performance vun der Eenheet ze erhéijen.

Wou ass den EGR Ventil? Et hänkt vum Design vum Motor of. Dir musst et am Beräich vun der Intake-Manifold sichen (op der Manifold selwer oder op der Pipeline, déi d'Intake mam Motor verbënnt).

Wéi funktionnéiert en Auspuffventil? Wann d'Drossel méi opgemaach ass, gëtt duerch den Drockdifferenz an den Oflaaf- an Auspuffmanifold en Deel vum Ofgas duerch den EGR-Ventil an d'Verbrennungssystem vum Verbrennungsmotor gesaug.