Urea an Dieselmotoren: firwat, Zesummesetzung, Verbrauch, Präis, Shutdown
Inhalt
Déi meescht modern Automobilisten, déi de prakteschsten Auto definéieren, oppassen net nëmmen op d'Kraaft vun der Kraaftunitéit an de Komfort, deen am Interieur ugebuede gëtt. Fir vill ass d'Wirtschaft vum Transport vu grousser Bedeitung. Wéi och ëmmer, Autoe mat reduzéierter Dreifstoffverbrauch kreéieren, Hiersteller gi méi vun Ëmweltstandarden guidéiert (e méi klengen ICE emitt manner Schuedstoffer).
Verstäerkung vun den Öko-Standarden huet d'Ingenieure gezwongen nei Brennstoffsystemer z'entwéckelen, existent Dreifwierker z'änneren an se mat zousätzlechem Equipement auszestellen. Jiddereen weess datt wann Dir d'Gréisst vum Motor reduzéiert, verléiert d'Kraaft. Aus dësem Grond sinn a moderner Verbrennungsmotoren mat klengen Deplacementer, Turbocharger, Kompressoren, all méiglech Injektiounssystemer, asw ëmmer méi heefeg. Dank deem ass och eng 1.0 Liter Eenheet ganz fäeg mat dem 3.0 Liter Motor vun engem seltenen Sportsauto ze konkurréieren.
Wa mir Bensin an Dieselmotore vergläichen (den Ënnerscheed an esou Motore gëtt beschriwwen an enger anerer Kritik), da verännere Modifikatioune mat engem identesche Volumen op schwéierem Brennstoff definitiv manner Brennstoff. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt all Dieselmotor standard mat engem direkten Injektiounssystem ausgestatt ass. Méi Detailer iwwer den Apparat vun dëser Aart vu Motore ginn beschriwwen hei.
Wéi och ëmmer, et ass net sou einfach mat Dieselmotoren. Wärend der Verbrennung vum Diesel gi méi schiedlech Substanzen ausgestouss, dofir si Gefierer mat engem ähnleche Motor méi belaascht d'Ëmwelt wéi e Bensinsanalog. Fir den Auto an dëser Hisiicht méi sécher ze maachen, enthält den Auspuffsystem Partikelfilter и Katalysator... Dës Elementer entfernen a neutraliséieren Kuelewaasserstoffer, Kuelestoffoxiden, Ruß, Schwiefeldioxid an aner schiedlech Substanzen.
Iwwert d'Joren hunn d'Ëmweltstandarden, besonnesch fir Dieselmotoren, verschäerft. De Moment, a ville Länner gëtt et e Verbuet fir de Betrib vu Gefierer déi net den Euro-4 Parameteren erfëllen, an heiansdo souguer méi héich. Fir datt den Dieselmotor seng Relevanz net verléiert, hunn d'Ingenieuren d'Eenheeten (ugefaange mat Modifikatioune vum Euro4 Öko-Standard) mat engem zousätzlechen Ofgasgasreinigungssystem ausgestatt. Et heescht SCR.
Zesumme mat deem gëtt Harnstoff fir Diesel benotzt. Bedenkt firwat dës Léisung am Auto gebraucht gëtt, wat de Prinzip vun der Operatioun vun esou engem Botzsystem ass, an och wat seng Virdeeler an Nodeeler sinn.
Wat ass Harnstoff fir en Dieselmotor
D'Wuert urea selwer bedeit eng Substanz déi Harnsäure Salze enthält - dat Schlussprodukt vum Säugestoffwiessel. Et gëtt aktiv an der Landwirtschaft benotzt, awer et gëtt net a senger renger Form an der Autosindustrie benotzt.
Fir Dieselmotore gëtt eng speziell Léisung benotzt, 40 Prozent bestehend aus enger wässereger Léisung vun Harnstoff a 60 Prozent aus destilléiertem Waasser. Dës Substanz ass e chemeschen Neutralisator dee mat Ofgasen reagéiert a schiedlech Kuelestoffoxiden, Kuelewaasserstoffer a Stéckoxiden an en inerten (harmlosen) Gas konvertéiert. D'Reaktioun konvertéiert schiedlech Auspuff a Kuelendioxid, Stickstoff a Waasser. Dës Flëssegkeet gëtt och AdBlue genannt fir ze benotzen am Ofgasgasbehandlungssystem.
Meeschtens gëtt esou e System a kommerziellen Autoe benotzt. De Camion wäert en zousätzlechen Tank hunn, deem säi Füllhals no beim Brennstofffëllerlach läit. De Camion gëtt net nëmme mat Diesel ugedriwwen, awer eng Harnstoffléisung muss och an en getrennten Tank gegoss ginn (eng fäerdeg Flëssegkeet déi an Dosen verkaaft gëtt). De Verbrauch vun der Substanz hänkt vun der Aart vum Brennstoffsystem of a wéi effizient de Motor funktionnéiert.
Normalerweis kritt e modernen Auto (iwwregens, eng grouss Unzuel u Passagéiermodeller déi schwéier Brennstoff benotzen och esou en Neutralisatiounssystem) kapabel fir vun zwee bis sechs Prozent Harnstoff aus der totaler verbrauchter Sprit auszeschaffen. Wéinst der Tatsaach datt d'Injektioun duerch héichpräzis Elektronik kontrolléiert gëtt, an d'Betrib vum System selwer gëtt vu KENG Sensoren ausgeglach, musst Dir Reagens am Tank vill manner dacks bäifügen wéi den Auto selwer ze tanken. Normalerweis gëtt tanken no ongeféier 8 dausend Kilometer (ofhängeg vum Volume vum Tank) erfuerderlech.
D'Flëssegkeet fir de Betrieb vum Auspuffsystem däerf net mam Diesel gemëscht ginn, well et net eleng entflammbar ass. Och eng grouss Quantitéit u Waasser a Chemikalien wäert d'Héichdrock-Brennstoffpompel séier ausschalten (hir Operatioun gëtt beschriwwen hei) an aner wichteg Komponente vum Brennstoffsystem.
Wat ass et fir an engem Dieselmotor
A modernen Autoe gi Katalysatoren benotzt fir d'Verbrennungsprodukter ze neutraliséieren. Hir Hunneg ass aus Metall oder Keramik Material. Déi heefegst Modifikatioune sinn intern mat dräi Aarte vu Metaller plated: Rhodium, Palladium a Platin. Jidd vun dësen Metalle reagéiert mat Ofgasen an neutraliséiert Kuelewaasserstoffer a Kuelemonoxid ënner héijen Temperaturbedingungen.
D'Ausgab ass eng Mëschung aus Kuelendioxid, Stickstoff a Waasser. Wéi och ëmmer, Dieselofgas enthält och héich Niveaue vu Ruß a Stickstoffoxid. Ausserdeem, wann den Auspuffsystem moderniséiert gëtt fir eng schiedlech Substanz ze entfernen, huet dat en Nieweneffekt - den Inhalt vun der anerer Komponent klëmmt proportional. Dëse Prozess gëtt a verschiddene Betribsmodi vun der Kraaftunitéit observéiert.
Fir Ruß aus dem Auspuff erauszehuelen, gëtt eng Fal oder e Partikelfilter benotzt. De Floss passéiert duerch déi kleng Zellen vum Deel a Ruß setzt sech un hire Kanten. Mat der Zäit gëtt dësen Ecran verstoppt an de Motor aktivéiert Plackeverbrennung, wouduerch d'Filter d'Liewensdauer verlängert.
Trotz der Präsenz vun zousätzlechen Elementer am Auspuffsystem vum Auto sinn all schiedlech Substanzen net komplett neutraliséiert. Wéinst dësem gëtt d'Schiedlechkeet vum Autosmotor net reduzéiert. Fir d'Ëmweltfrëndlechkeet vum Transport ze verbesseren, gouf en anert zousätzleche System fir Botzen oder Neutraliséiere vun Diesel Ofgasen entwéckelt.
SCR Neutraliséierung ass entwéckelt fir Stickstoffoxid ze bekämpfen. Et ass standardméisseg installéiert an all Dieselgefierer déi dem Euro 4 a méi héich entspriechen. Nieft dem propperen Auspuff, dank der Benotzung vun Harnstoff, leet den Ofgassystem manner ënner Kuelestoffablagerungen.
Wéi de System funktionnéiert
D'Präsenz vun engem Neutraliséierungssystem erlaabt dem alen Verbrennungsmotor de modernen Öko-Standarden unzepassen. D'Benotzung vu SCR ass a verschiddenen Autoe méiglech als zousätzlech Ausrüstung, awer dofir muss den Autoauspuffsystem moderniséiert ginn. De System selwer funktionnéiert an dräi Etappen.
Offallgas Botz Etappen
Wann Brennstoff am Zylinder verbrannt gëtt, beim Auspuffschlag Gas Verdeelung Mechanismus mécht d'Ofgasventile op. De Kolben dréckt d'Verbrennungsproduiten an Auspuffmanifold... Da kënnt de Gasstroum an de Partikelfilter, an deem Ruß zréckbehale gëtt. Dëst ass den éischte Schrëtt an der Auspuffreinigung.
De Stroum, dee scho vu Ruß gebotzt ass, geet aus dem Filter eraus a gëtt op de Katalysator geleet (verschidde Modeller vu Ruß si kompatibel mam Katalysator am selwechte Gehäuse), wou den Ofgas gëtt neutraliséiert. Zu dëser Etapp, bis de waarme Gas an den Neutralisator kënnt, gëtt eng Harnstoffléisung an de Päif gesprëtzt.
Well de Stroum nach ëmmer ganz waarm ass, verdämpt d'Flëssegkeet direkt an Ammoniak gëtt aus der Substanz entlooss. D'Aktioun vun héijer Temperatur formt och isocyanic Seier. Zu dësem Zäitpunkt reagéiert Ammoniak mat Stickstoffoxid. Dëse Prozess neutraliséiert dëse schiedleche Gas a formt Stéckstoff a Waasser.
Déi drëtt Stuf fënnt am Katalysator selwer statt. Et neutraliséiert aner gëfteg Substanzen. Da geet de Stroum an de Schalldämpfer a gëtt an d'Ëmwelt entlooss.
Ofhängeg vun der Aart vu Motor an Auspuffsystem, Neutraliséierung wäert engem ähnleche Prinzip folgen, awer d'Installatioun selwer kann anescht ausgesinn.
Flësseg Zesummesetzung
E puer Automobilisten hunn eng Fro: wann Harnstoff e Produkt vun der vitaler Aktivitéit vun der Déierewelt ass, ass et méiglech sou eng Flëssegkeet selwer ze maachen? An der Theorie ass et méiglech, awer d'Fabrikanten empfeelen dëst net ze maachen. Eng hausgemaachte Harnstoffléisung entsprécht net de Qualitéitsufuerderunge fir a Maschinnen ze benotzen.
An et gi verschidde Grënn dofir:
- Urea, deen dacks a ville Mineraldünger abegraff ass, kann als eng Alternativ fir eng Léisung ugesi ginn. Awer Dir kënnt net an den nächste landwirtschaftleche Buttek goen fir et ze kafen. De Grond ass datt d'Düngergranulë mat enger spezieller Substanz behandelt ginn, déi verhënnert datt de Gros Material kacht. Dëse chemesche Reagens ass schiedlech fir d'Elementer vum Verbrennungsprodukter Reinigungssystem. Wann Dir eng Léisung baséiert op dësem Mineraldünger virbereet, fällt d'Installatioun ganz séier aus. Kee Filtersystem ass fäeg dës schiedlech Substanz eraus ze filteren.
- D'Produktioun vu Mineraldünger ass verbonne mat der Notzung vu Biuret (déi lescht Mass vun dësem Reagens kann ongeféier 1.6 Prozent enthalen). D'Präsenz vun dëser Substanz wäert d'Liewensdauer vum Katalysator wesentlech verkierzen. Aus dësem Grond, bei der Fabrikatioun vun AdBlue, schlussendlech nëmmen e klenge Brochdeel vu Biuret (net méi wéi 0.3 Prozent vum Gesamtvolumen) kann a senger Zesummesetzung abegraff ginn.
- D'Léisung selwer gëtt op Basis vum demineraliséierte Waasser erstallt (Mineralsalze verstoppen d'Hunneg vum Katalysator, wat se séier aus der Hand setzt). Och wann de Präis vun dëser Flëssegkeet niddereg ass, wann Dir de Präis vu Mineraldünger an d'Zäit verbruecht hutt fir d'Léisung zu senge Käschten ze maachen, ënnerscheede sech d'Käschte vum fäerdege Produkt net vill vum industriellen Analog. Plus e Reagent deen doheem preparéiert ass schiedlech fir den Auto.
Eng aner üblech Fro iwwer d'Benotzung vun Harnstoff fir Dieselmotoren - kann et mat Waasser verdënnegt gi fir d'Wirtschaft? Keen wäert dat verbidden, awer Spuerer kënnen net op dës Manéier erreecht ginn. De Grond ass datt den Auspuff Afterbehandlungssystem mat zwee Sensoren ausgestatt ass fir d'Konzentratioun vum NO an de Verbrennungsprodukter ze bestëmmen.
Ee Sensor gëtt virum Katalysator plazéiert, an deen aneren op sengem Outlet. Déi éischt bestëmmt d'Quantitéit vu Stickstoffdioxid an den Ofgasen an aktivéiert den Neutraliséierungssystem. Den zweete Sensor bestëmmt wéi effizient de Prozess leeft. Wann d'Konzentratioun vun enger schiedlecher Substanz am Auspuff den zulässlechen Niveau iwwerschreit (32.5 Prozent), da gëtt et e Signal datt d'Quantitéit vun Harnstoff net genuch ass, an de System de Volume vu Flëssegkeet erhéicht. Als Resultat vun enger verdënnter Léisung geet méi Waasser fort, a méi Waasser sammelt sech am Auspuffsystem (wéi et domat ëmgeet, gëtt et beschriwwen getrennt sinn).
U sech gesäit Urea aus wéi Salzkristaller déi ouni Geroch sinn. Si kënnen an engem polare Léisungsmëttel wéi Ammoniak, Methanol, Chloroform, etc. Déi sécherste Method fir d'Gesondheet vun der Mënschheet ass d'Opléisung am destilléiert Waasser (d'Mineralien, déi Deel vum normale Waasser sinn, bilden Oflagerungen op der Katalysator Hunneg).
Duerch d'Benotzung vu Chemikalien an der Preparatioun vun der Léisung gëtt d'Entwécklung vun Harnstoff ënner der Opsiicht oder mat der Genehmegung vun der Association of the Automotive Industry (VDA) ausgeführt.
Virdeeler an Nodeeler
De wichtegste Virdeel vun der Benotzung vun Harnstoff an Dieselmotoren ass eng méi komplett Entféierung vu gëftege Substanzen déi während der Verbrennung vum Diesel Brennstoff verëffentlecht ginn. Dës Flëssegkeet erlaabt dem Gefier dem Ëmweltstandard bis Euro6 nozekommen (dëst gëtt beaflosst duerch d'Charakteristike vun der Eenheet selwer a sengem techneschen Zoustand).
Keen vun den technesche Bestanddeeler vum Motor ännert sech, sou datt all d'Virdeeler vun der Benotzung vun Harnstoff nëmme mat der Schiedlechkeet vun den Emissiounen an den uschléissende Konsequenzen assoziéiert sinn. Zum Beispill beim Kräizgang vun der europäescher Grenz, muss de Gefierbesëtzer keng schwéier Steier oder Geldstrof bezuelen, wann de System an deem Land ophält ze schaffen.
Tanken ass seelen. Den Duerchschnëttsverbrauch ass ongeféier 100 ml. fir 100 Kilometer. Wéi och ëmmer, dëst ass en Indikateur fir e Passagéierauto. En 20-Liter Kanister ass normalerweis genuch fir 20 dausend km. Wat de Camion ugeet, ass den Duerchschnëttsverbrauch vun Harnstoff dran ongeféier 1.5 Liter pro 100 km. Et hänkt vun der Motorvolumen.
D'Substanz kann entweder direkt an den Tank gegoss ginn, deen am Motorraum steet, oder an e speziellen Hals, deen an der Géigend vum Brennstofftank fëllt.
Trotz den offensichtleche Virdeeler vum Innovatiounssystem huet et eng grouss Unzuel vun Nodeeler. Loosst eis se betruechten fir et méi einfach ze bestëmmen ob dës Neutraliséierung ze benotzen oder net:
- Wann e Systemkomponent net klappt, da gëtt et deier ze flécken;
- Fir eng effektiv Neutraliséierung ass et noutwendeg héichqualitativt Brennstoff (Diesel mat manner Schwiefel) ze benotzen;
- De gréissten Nodeel ass net mam System selwer assoziéiert, awer mat enger grousser Zuel vu gefälschte Flëssegkeeten um CIS Maart (bal d'Halschent vun de verkaafte Wuere si gefälscht);
- D'Präsenz vun engem Neutraliséierungssystem mécht d'Gefier méi deier;
- Zousätzlech fir mam Diesel ze tanken, musst Dir d'AdBlue Versuergung iwwerwaachen;
- D'Operatioun vun Harnstoff ass komplizéiert vun der Tatsaach datt et bei schwéierem Frascht (-11 Grad) fréiert. Aus dësem Grond gëtt flësseg Heizung a ville Modifikatioune benotzt;
- D'Flëssegkeet ass reaktiv a ka Verbrennung oder Reizung verursaachen wann et a Kontakt mat Hänn kënnt. Wann déi ongeschützte Hand a Kontakt mat der Substanz ass, wat dacks de Fall ass wann Dir aus engem grousse Kanister tanken, da muss d'Flëssegkeet grëndlech gewäsch ginn;
- Um Territoire vum GUS sinn et ganz wéineg Tankstellen, wou, wann néideg, Dir kënnt eng zousätzlech Quantitéit u qualitativ héich urea opfëllen. Aus dësem Grond musst Dir Flëssegkeet mat enger Margin kafen a mat Iech droen wann Dir eng laang Rees plangt;
- D'Flëssegkeet enthält Ammoniak, deen, wann e verdampft ass, dem mënschlechen Otemschwieregkeeten schued.
Entscheet esou eng Zuel vun Nodeeler, decidéieren vill Automobilisten dëse System auszeschalten.
Wéi verschlëmmert
Et gi verschidde Weeër fir d'Neutraliséierung vun Diesel Ofgasen z'aktivéieren:
- De System afréieren. Ier Dir dës Method benotzt, musst Dir sécher sinn datt den SCR keng Feeler an der Elektronik huet. D'Linn gëtt nei designt sou datt d'Elektronik et interpretéiert wéi wann d'Urea gefruer ass. An dësem Fall aktivéiert d'Kontrollunitéit d'Pompel bis de System "afréiert". Dës Method ass passend fir Geräter déi keng Reagentheizung ubidden.
- Ofschalung vu Software. An dësem Fall gëtt d'Kontrollunitéit geblénkt oder e puer Upassunge gemaach fir de Fonctionnement vum elektronesche System.
- Installéiert den Emulator. An dësem Fall ass den SCR vum elektresche Circuit getrennt, a sou datt d'Kontrollunitéit kee Feeler fixéiert, gëtt e speziellen Digitalemulator amplaz ugeschloss, deen e Signal schéckt datt de System richteg funktionnéiert. An dësem Fall ännert d'Motorkraaft net.
Ier Dir mat der Trennung vun der Neutraliséierung weidergitt, ass et wichteg mat engem Spezialist ze konsultéieren, well all eenzelne Fall kann seng eege Nuancen hunn. Wéi och ëmmer, laut dem Autor vun dëser Bewäertung, firwat en deieren Auto kafen fir eppes dran auszeschalten, an da Sue fir deier Reparaturen duerch esou eng Interventioun ze bezuelen?
Zousätzlech bidde mir eng kuerz Videoiwwerpréiwung vun der Operatioun vun enger vun de Varietéiten vum SCR System:
Froen an Äntwerten:
Wat ass Harnstoff fir en Dieselmotor? Et ass eng Substanz déi bäigefüügt gëtt fir schiedlech Gase am Auspuff vun engem Dieselmotor ze eliminéieren. Dëse System ass erfuerderlech fir den Euro4 - Euro6 Öko-Standard ze respektéieren.
Wéi funktionéiert Harnstoff op Diesel? Am Prozess vun der Heizung a chemescher Reaktioun reagéiert Harnstoff Ammoniak mat Stickstoffoxid (de schiedlechste Gas am verbranntem Diesel), wat zu der Bildung vu Stickstoff a Waasser resultéiert.
