Wat ass e Partikelfilter, seng Struktur a Betribsprinzip

Mat der Aféierung vun Ëmweltnormen, ab 2009, mussen all Autoen mat selbstzündend Verbrennungsmotoren mat Partikelfilter ausgestatt sinn. Bedenkt firwat se gebraucht ginn, wéi se funktionnéieren a wéi se fir si këmmeren.

Wat ass e Partikelfilter a wéi funktionéiert et?

Dat ganzt Konzept vun engem Filter weist datt den Deel am Botzprozess involvéiert ass. Am Géigesaz zum Loftfilter gëtt de Partikelfilter am Auspuffsystem installéiert. Deen Deel ass entwéckelt fir d'Emissioun vu schiedleche Substanzen an d'Atmosphär ze minimiséieren.

Ofhängeg vun der Qualitéit vum Produkt an de Filterelementer ass dësen Deel fäeg fir bis zu 90 Prozent vum Ruß aus dem Auspuff no der Dieselverbrennung erauszehuelen. D'Aarbecht vum Federatiounsrot fënnt an zwou Etappen statt:

1. Ewechhuele vu Ruß. Rauchduerchlässeg Filterelementer fänken Partikelen un. Si settelen sech an d'Zellen vum Material. Dëst ass d'Haaptaufgab vum Filter.
2. Regeneratioun. Dëst ass eng Prozedur fir d'Zellen aus akkumuléierter Ruß ze botzen. Et gëtt produzéiert wann, mat benotzbaren assoziéierte Systemer, de Motor fänkt u Kraaft ze verléieren. An anere Wierder, Regeneratioun ass d'Restauratioun vun der Propretéit vun der Zelloberfläche. Verschidde Modifikatioune benotzen hir eege Technologie fir de Ruß ze botzen.

Wou ass e Partikelfilter a wat ass en?

Well SF an der Ofgasrengegung bedeelegt ass, gëtt et am Auspuffsystem vun engem Gefier mat engem Dieselmotor installéiert. All Hiersteller equipéiert seng Autoe mat engem System dee sech vun Analoga vun anere Marken ënnerscheede kann. Aus dësem Grond gëtt et keng schwéier a séier Regel iwwer wou de Filter soll sinn.

A verschiddenen Autoe gëtt de Ruß a Verbindung mat engem Katalysator benotzt, deen an all modernen Autoen installéiert ass, déi mat engem Bensinnsmotor ausgestatt sinn. An dësem Fall kann de Filter entweder virum Katalysator sinn oder duerno.

E puer Hiersteller (zum Beispill Volkswagen) hunn Kombinatiounsfilter erstallt, déi d'Funktioune vun engem Filter an engem Katalysator kombinéieren. Dank deem ass d'Reinheet vum Auspuff vun engem Dieselmotor net vun engem Benzinanalog ënnerscheet. Oft ginn esou Deeler direkt no der Ofgasmanifold installéiert, sou datt d'Temperatur vun den Ofgasen déi richteg chemesch Reaktioun garantéiert fir schiedlech Substanzen ze neutraliséieren.

Filterapparat

An der klassescher Versioun ass den DPF-Apparat ganz ähnlech wéi de Katalysator. Et huet d'Form vun enger Metallkolb, nëmmen dran ass en dauerhaft Filterelement mat enger Zellstruktur. Dëst Element gëtt dacks aus Keramik gemaach. De Filterkierper huet vill 1mm Mesh.

A kombinéierte Versioune sinn d'Katalysatorelementer an de Filterelement an engem Modul plazéiert. Zousätzlech sinn eng Lambda-Sond, Drock- an Ofgasgas-Temperatursensore an esou Deeler installéiert. All dës Deeler suergen fir déi effizientst Entfernung vu schiedleche Partikelen aus dem Auspuff.

Features vun der Operatioun an der Operatioun vum Partikelfilter

D'Liewensdauer vu Partikelfilter hänkt direkt vun den Operatiounsbedingunge vum Gefier of. Ofhängeg dovun, muss de Besëtzer vum Auto den Zoustand vum Filter all 50-200 dausend Kilometer kontrolléieren. Wann den Auto an urbanen Bedéngungen bedriwwe gëtt an sech dacks a Stau fënnt, da wäert d'Filterliewen manner sinn am Verglach zum Analog, deen an engem Auto installéiert ass, deen a méi liicht Bedéngungen bedriwwe gëtt (laang Strecken laanscht d'Autobunn). Aus dësem Grond spillt den Indikator vun de Motorstonnen vun der Kraaft Eenheet eng bedeitend Roll.

Well e verstoppte Partikelfilter d'Motorleistung reduzéiert, muss all Automobilist den Auspuffsystem periodesch regeneréieren. Och vu grousser Wichtegkeet ass d'Konformitéit mat de Reglementer fir Motoröl z'ersetzen. Dofir, muss den Auto Besëtzer enk un d'Empfehlungen vum Auto Hiersteller halen.

Diesel Ueleg Auswiel

Just wéi de Katalysator, deen a modernen Benzinautoen fonnt gëtt, kann den Dieselpartikelfilter eescht beschiedegt ginn, wann de Besëtzer vum Auto de falsche Motoröl benotzt. An dësem Fall kann de Schmierstoff an d'Zylinder erakommen an op de Schlag vum Schlag verbrennen.

An dësem Fall gëtt eng grouss Quantitéit vu Soot verëffentlecht (dëst hänkt vum Volume vum erakommenen Ueleg of), wat net am Auspuffsystem vum Auto sollt sinn. Dëse Rous geet an d'Filterzellen a bildt Oflagerungen op hinnen. Fir Dieselmotoren huet d'Association of European Automobile Manufacturers e Motorölstandard opgestallt, deen den Ufuerderunge vun engem Ëmweltstandard vun op d'mannst Euro4 entsprécht.

De Pak mat sou Ueleg gëtt C markéiert (mat Indizes vun 1 bis 4). Esou Ueleger si speziell fir Gefierer entworf, déi mat engem Auspuff-Nobehandlungs- oder Reinigungssystem ausgestatt sinn. Dofir gëtt d'Liewensdauer vum Partikelfilter erhéicht.

Auto Botzen

Wärend der Operatioun vun der Kraaft Eenheet kënne kierperlech Prozesser gestart ginn, déi automatesch de Partikelfilter vu Kuelestoffdepositioune botzen. Dëst geschitt wann d'Ofgasen, déi an de Filtertank erakommen, op +500 Grad a méi erhëtzt ginn. Wärend der sougenannter passiver Autoreinigung gëtt de Rous duerch de Glühwäin oxidéiert a brécht vun der Uewerfläch vun den Zellen of.

Awer fir dëse Prozess unzefänken, muss de Motor fir eng laang Zäit mat enger gewësser Geschwindegkeet lafen. Wann den Auto an engem Stau ass an dacks kuerz Distanzen reest, hunn d'Ofgase keng Zäit fir sech esou opzewiermen. Als Resultat accumuléiert Rous am Filter.

Fir Chauffeuren ze hëllefen, déi hir Autoen an dësem Modus operéieren, hunn d'Fabrikanten vu verschiddenen Autochemikalien speziell Anti-Soot-Additive entwéckelt. Hir Benotzung erlaabt Iech d'Auto-Botzen vum Filter bei enger Ofgastemperatur bannent +300 Grad ze starten.

E puer modern Autoen si mat engem forcéierten Regeneratiounssystem ausgestatt. Et sprëtzt e bësse Brennstoff deen am Katalysator entzündegt gëtt. Dofir gëtt de Partikelfilter erhëtzt an d'Plack gëtt ewechgeholl. Dëse System funktionnéiert op Basis vun Drocksensoren, déi virun an nom Partikelfilter installéiert sinn. Wann et e groussen Ënnerscheed tëscht de Liesungen vun dëse Sensoren ass, gëtt de Regeneratiounssystem aktivéiert.

E puer Hiersteller, zum Beispill Peugeot, Citroën, Ford, Toyota, amplaz vun engem zousätzleche Portioun Brennstoff fir de Filter ze waarm, benotzen e speziellen Additiv, deen an engem separaten Tank läit. Dësen Zousatz enthält Cerium. D'Regeneratiounssystem füügt periodesch dës Substanz un d'Zylinder. D'Additiv erhëtzt d'Ofgase gezwongen op eng Temperatur vu ronn 700-900 Grad. Wann den Auto mat enger Variant vun esou engem System equipéiert ass, brauch hien näischt ze maachen fir de Partikelfilter ze botzen.

DPF zouene-Partikelfilter

Diesel Partikelfilter am modernen Design ginn an zwou Aarte gedeelt:

• dpf zoue Filteren;
• fap Filteren mat Filterelement Regeneratiounsfunktioun.

Déi éischt Kategorie enthält Elementer mat Keramik Hunneg dobannen, wéi an engem Katalysator. Eng dënn Titan Schicht gëtt op hir Maueren ugewand. D'Effektivitéit vun sou engem Deel hänkt vun der Ofgasttemperatur of - nëmmen an dësem Fall wäert eng chemesch Reaktioun optriede fir Kuelemonoxid ze neutraliséieren. Aus dësem Grond sinn dës Modeller sou no wéi méiglech beim Auspuffmanifold installéiert.

Wann se op enger keramescher Hunneg mat enger Titanbeschichtung ofgesat ginn, gi Ruß a Kuelemonoxid oxidéiert (d'Temperatur bei där d'Reaktioun geschitt muss e puer honnert Grad sinn). D'Präsenz vu Sensoren erlaabt Iech eng Filterfeeler an der Zäit ze diagnostizéieren, iwwer déi de Chauffeur eng Notifikatioun vun der ECU op den uerdentlechen Auto kritt.

FAP gespaarten Partikelfilter mat Regeneratiounsfunktioun

FAP Filtere sinn och vum zouenen Typ. Nëmme si ënnerscheede sech vun de Virgänger duerch d'Selbstrengungsfunktioun. Ruß accumuléiert sech net an sou Fläschen. D'Zellen vun dësen Elementer gi mat engem speziellen Reagens beschichtet, dee mam waarmen Damp reagéiert a Partikelen aus dem Auspuffstrakt bei héijen Temperaturen eraushëlt.

E puer modern Autoe si mat engem speziellen Spullsystem ausgestatt, deen e Reagens zum richtegen Zäitpunkt injizéiert wann den Auto fiert, wouduerch de Ruß schonn an de fréie Phasen vun der Formation erofgeholl gëtt.

 Heiansdo gëtt amplaz vun engem Additiv en zousätzlechen Deel Brennstoff benotzt, deen am Filter selwer ausbrennt, an d'Temperatur an der Fläsch erhéicht. Als Resultat vum Brennen ginn all Partikelen komplett aus dem Filter erausgeholl.

Partikelfilterregeneratioun

Beim Verbrenne vum Diesel gëtt eng grouss Quantitéit u Partikelmaterial fräigelooss. Mat der Zäit setze sech dës Substanzen um Innere vun de Kanäl vum Ruß, aus deem se verstoppt gëtt.

Wann Dir mat schlechtem Brennstoff opfëllt, ass et eng héich Probabilitéit datt eng grouss Quantitéit u Schwiefel am Filterelement accumuléiert. Et verhënnert déi héichqualitativ Verbrennung vu Solarium, fördert d'oxidativ Reaktioun am Auspuffsystem, wouduerch seng Deeler méi séier fale wäerten.

Wéi och ëmmer, eng séier Kontaminatioun vum Partikelfilter kann och optrieden wéinst enger falscher Ofstëmmung vum Dieselmotor. En anere Grond ass eng onvollstänneg Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung, zum Beispill wéinst enger gescheitert Düs.

Wat ass Regeneratioun?

Filterregeneratioun heescht verstoppten Filterzellen botzen oder restauréieren. D'Prozedur selwer hänkt vum Filtermodell of. An och op wéi den Autosproduzent dëse Prozess opgestallt huet.

An der Theorie kann de Ruß net komplett verstoppen, well chemesch Reaktiounen dra musse stattfannen. Awer an der Praxis geschitt dat dacks (d'Grënn sinn e bëssen uewen uginn). Aus dësem Grond hunn d'Fabrikanten eng Selbstreinigungsfunktioun entwéckelt.

Et ginn zwou Algorithmen fir d'Regeneratioun auszeféieren:

• Aktiv;
• Passiv.

Wann de Gefier net fäeg ass de Katalysator ze botzen an eleng ze filteren, kënnt Dir dës Prozedur selwer maachen. Et gëtt a folgende Fäll gefuerdert:

• Den Auto fiert selten laang Strecken (den Auspuff huet keng Zäit sech op déi gewënschten Temperatur opzewiermen);
• De Verbrennungsmotor gouf wärend dem Regeneratiounsprozess gedämpft;
• Feelereg Sensoren - d'ECU kritt net déi néideg Impulser, dofir gëtt d'Botzprozedur net ageschalt;
• Op engem nidderegen Brennstoffniveau fënnt d'Regeneratioun net statt, well et eng zousätzlech Quantitéit Diesel erfuerdert;
• EGR Ventil Feelfunktioun (am Ofgas Récirculatiounssystem).

En Zeechen vun engem verstoppte Filter ass e staarke Réckgang vun der Kraaft vun der Kraaftunitéit. An dësem Fall wäscht de Filterelement mat Hëllef vu speziellen Chemikalien de Problem ze léisen.

De Partikelfilter brauch keng mechanesch Reinigung. Et geet duer den Deel aus dem Auspuffsystem erauszehuelen an ee vun de Lächer zouzemaachen. Weider gëtt en universellen Emulator an de Container gegoss. Et hëlleft Plack ewechzehuelen ouni en neien Deel ze kafen. D'Flëssegkeet muss déi kontaminéiert Uewerfläch komplett ofdecken. Fir 12 Stonnen, muss deen Deel periodesch gerëselt ginn, sou datt de Ruß besser hannendrun hält.

Nom Benotze vum Botzmëttelen gëtt deen Deel ënner fléissendem Waasser gewäsch.  

Passiv Regeneratioun

Dëse Prozess gëtt gemaach wann de Motor ënner Belaaschtung leeft. Wann den Auto op der Strooss fiert, klëmmt d'Auspufftemperatur am Filter op ongeféier 400 Grad. Dës Konditioune provozéieren eng chemesch Reaktioun fir de Ruß ze oxidéieren.

Wärend dem Regeneratiounsprozess gëtt Stickstoffdioxid an esou Filtere generéiert. Dës Substanz wierkt op d'Kuelestoffverbindungen, déi de Ruß ausmaachen. Dëse Prozess formt Stickstoffoxid zesumme mat Kuelemonoxid. Weider, wéinst der Präsenz vu Sauerstoff an der Kavitéit, ginn dës zwee Substanzen an eng Reaktioun domat, als Resultat vun deenen zwee aner Verbindungen entstinn: CO₂ a Stickstoffdioxid.

Et sollt gedroen ginn datt sou e Prozess net ëmmer gläich effektiv ass, dofir ass et periodesch gezwongen d'Botzen vum Ruß dpf ze maachen.

Aktiv Regeneratioun

Fir ze vermeiden datt de Partikelfilter ausfält an et net an en neien ze wiesselen ass et noutwendeg periodesch déi aktiv Uewerfläch vum Katalysator ze botzen. Am Stadverkéier oder kuerz Strecke Rees ass et onméiglech passiv Botzen vum Katalysator ze bidden.

An dësem Fall ass et néideg eng aktiv oder gezwongen Prozedur unzefänken. Seng Essenz kacht op déi folgend. Den Ugr Ventil mécht zou (wann néideg, Upassunge gi fir d'Betrib vun der Turbin gemaach). Nieft dem Haaptdeel u Brennstoff entsteet eng gewësse Quantitéit u Loftbrennstoffmëschung.

Et gëtt an den Zylinder gefiddert, an deem en deelweis ausbrennt. De Rescht vun der Mëschung kënnt an d'Auspuffmanifold a geet an de Katalysator. Do brennt et aus an d'Auspufftemperatur klëmmt - den Effekt vun engem Héichuewe mam Bléiser ageschalt gëtt geformt. Dank dësem Effekt sinn d'Partikelen, déi an de Katalysatorzellen ugesammelt sinn, verbrannt.

Sou eng Prozedur ass noutwendeg fir datt d'chemesch Reaktioun am Katalysator weider geet. Dëst erlaabt manner Ruß an de Filter eranzekommen, wat dann d'Liewensdauer vum Partikelfilter erhéicht.

Nieft dem Katalysator ze botzen, erhéicht d'Verbrennung vun engem zousätzlechen Deel vu BTC ausserhalb vum Motor d'Temperatur am Filterkrees selwer, wat och deelweis zu senger Reinigung bäidréit.

De Chauffer léiert datt d'Elektronik dës Prozedur ausféiert fir d'Leaktiounsgeschwindegkeet während enger laanger Rees kuerz ze erhéijen. Als Resultat vun dëser Selbstreinigung kënnt méi däischteren Damp aus dem Auspuffréier (dëst ass d'Norm, well de Ruß aus dem System erausgeholl gëtt).

Firwat Regeneratioun ka versoen a wéi eng manuell Botzen ze maachen

Et gi verschidde Grënn firwat de Partikelfilter net regeneréiert. Zum Beispill:

• Kuerz Reesen, wéinst deenen de Prozess keng Zäit huet fir unzefänken;
• Regeneratioun gëtt ënnerbrach wéinst Motorstopp;
• Ee vun de Sensoren iwwerdréit keng Liesungen oder et gëtt guer kee Signal dovun;
• Niddereg Niveau vun Brennstoff oder Zousätz am Tank. De System bestëmmt wéi vill Brennstoff oder Anti-Partikeladditiv fir eng komplett Erhuelung gebraucht gëtt. Wann den Niveau niddereg ass, da fänkt de Prozess net un;
• EGR Ventil Feelfunktioun.

Wann d'Maschinn an esou Bedéngungen bedriwwe gëtt, datt d'Selbstreinigung net ufänkt, kann de Partikelfilter manuell gebotzt ginn. An dësem Fall muss et aus dem Gefier geläscht ginn. Als nächst muss een Outlet mat engem Stopper verstoppt ginn, a Spullflëssegkeet gëtt an deen aneren gegoss. Periodesch muss de Filter gerëselt ginn fir de Rous ofzebriechen.

Et ass néideg fir ongeféier 12 Stonnen fir de Filter ze wäschen. No dëser Zäit gëtt d'Wäschung drainéiert, an de Filter selwer gëtt mat propperem Waasser gewascht. Och wann dës Prozedur onofhängeg gemaach ka ginn, ass et besser den Auto op eng Tankstell ze huelen fir dëst mat der Diagnos vum ganzen Auspuffsystem ze kombinéieren. An dësem Fall ass et net néideg sou vill Zäit ze verbréngen. Zum Beispill, hunn e puer Tankstell speziell Ausrüstung, déi de Prozess vun der Filterregeneratioun duerch gezwongener Roussverbrennung simuléiert. Eng speziell Heizung a Brennstoffinjektioun kann benotzt ginn, déi d'Operatioun vun engem Regeneratiounssystem simuléiert.

Ursaachen vun enger verstäerkter Rousbildung

De Schlësselparameter, deen d'Propperheet vum Partikelfilter beaflosst, ass déi schlecht Qualitéit vum Brennstoff. Diesel Brennstoff vun dëser Qualitéit kann eng grouss Quantitéit vu Schwefel am Staang hunn, wat net nëmme verhënnert datt de Brennstoff komplett verbrennt, awer och eng oxidativ Reaktioun vum Metal provozéiert. Wann et gemierkt gouf datt no enger rezenter Tankung de System méi dacks Regeneratioun fänkt, ass et besser fir eng aner Tankung ze sichen.

Och d'Quantitéit vu Soot am Filter hänkt vun den Astellunge vun der Muecht Eenheet selwer. Zum Beispill, wann d'Injektioun falsch geschitt (et sprayt net, awer sprëtzt, wéinst deem eng inhomogen Loft-Brennstoffmëschung an engem Deel vun der Chamber geformt gëtt - beräichert).

Wéi këmmert ee sech ëm e Partikelfilter

Just wéi aner Deeler déi ënner Stress ausgesat sinn, brauch de Partikelfilter och periodesch Ënnerhalt. Natierlech, wann de Motor, de Brennstoffsystem an all Sensore richteg am Auto konfiguréiert sinn, da wäert manner Ruß am Ruß bilden, an d'Regeneratioun geschitt sou effizient wéi méiglech.

Wéi och ëmmer, et ass net néideg ze waarden op de Motorfehler Liicht um Dashboard fir ze beliichten fir den Zoustand vun der Partikelzell ze kontrolléieren. Diagnostik vum Auto hëlleft an de fréie Stadien fir d'Verstopfung vum SF ze bestëmmen.

Seng Liewensdauer kann verlängert ginn mat engem speziellen Spull oder Reinigungsmëttel, wat et erlaabt Iech séier a sécher Rußablagerungen aus dem Filter ze entfernen.

Liewensdauer an Ersatz vum Partikelfilter

Trotz dem Start vun der automatescher Reinigung gëtt de Partikelfilter nach ëmmer onbrauchbar. De Grond dofir ass déi konstant Aarbecht an der Héichtemperaturzone, a während der Regeneratioun ass dës Figur wesentlech erop.

Normalerweis, mat adäquate Motor Operatioun an héich-Qualitéit Brennstoff benotzt, kann de FILTER ronn 200 dausend Kilometer ze plënneren. Awer an e puer Regiounen ass net ëmmer qualitativ héichwäerteg Brennstoff verfügbar, dofir ass et néideg op den Zoustand vum Partikelfilter ze bezuelen, zum Beispill all 100 km.

Et ginn Zäiten wou de Filter intakt bleift och mat engem Laf vu 500 Tausend. Op déi eng oder aner Manéier muss all Automobilist onofhängeg op d'Behuele vum Gefier oppassen. E Schlësselfaktor, deen d'Problemer mat engem Partikelfilter weist, ass eng bedeitend Ofsenkung vun der Motorkraaft. Och de Motor fänkt vill Ueleg ze huelen, a blo Damp kann aus dem Auspuffsystem an en oncharakteristesche Klang an der Operatioun vum Verbrennungsmotor erscheinen.

Kann de Partikelfilter erofgeholl ginn?

Wann Dir just seet, da ass et wierklech et ze maachen. Nëmmen déi zweet Fro - wat ass de Punkt wann den Auto an dësem Fall net d'Ëmweltstandarden entsprécht. Zousätzlech ass d'elektronesch Kontrollunitéit konfiguréiert fir de Fonctionnement vun dësem Element ze kontrolléieren. Wann Dir et aus dem System eraushëlt, da kënnt e permanente Softwareausfall an der Elektronik.

E puer maachen dëse Schrëtt a setzen e Stréch aus de folgende Grënn:

• Et gëtt kee Besoin fir en zousätzlechen Deel vun der Maschinn ze serviceéieren;
• En neie Partikelfilter ass relativ deier;
• De Brennstoffverbrauch gëtt liicht reduzéiert, well de Regeneratiounsprozess net duerchgefouert gëtt;
• Liicht, awer ëmmer wäert d'Motorkraaft eropgoen.

Dës Léisung huet awer vill méi Nodeeler:

• Déi alleréischt ass Net-Konformitéit mat Ëmweltstandarden;
• D'Faarf vum Auspuff ännert sech däitlech, wat e Problem an enger grousser Stad schaaft, besonnesch am Summer an am Stau (et gëtt souwisou net genuch Loft, an dann e paffenden Auto niewent him forcéiert d'Loftzirkulatioun am Auto);
• Dir kënnt iwwer Reesen an d'EU Länner vergiessen, well den Auto net iwwer d'Grenz erlaabt ass;
• Verschidde Sensoren deaktivéieren verursaache Feeler op der Software vun der Kontrollunitéit. Fir de Problem ze léisen, musst Dir d'ECU flashen. D'Käschte vun der Firmware sinn héich an d'Konsequenze kënnen onberechenbar sinn. De Reset vun den Daten an der Kontrollunitéit wäert vill Froen opwerfen déi et net méiglech maachen den Auto zu engem akzeptablen Präis ze verkafen.

Dëst sinn nëmmen e puer vun den negativen Aspekter vun der DPF Kerbe. Awer si solle genuch sinn fir d'Iddi erofzesetzen a fänken ze restauréieren, ze botzen oder en neie Partikelfilter ze kafen.

Amplaz vun enger Konklusioun

Entscheeden ob de Partikelfilter aus dem Auspuffsystem vum Gefier ewechgeholl gëtt ass eng perséinlech Entscheedung vun all Automobilist. Wann am Fall vun alen Autoen dëse Problem op Fabrikniveau geléist gëtt (SF gëtt selten fonnt), da schaffen e puer Autoe vun der neier Generatioun guer net ouni et. An d'Zuel vun esou Autoe geet net zréck, well e wiirdege Ersatz fir den Dieselmotor nach net verëffentlecht gouf.

Et ass besser net mat Autoe mat komplexe elektronesche Systemer ze experimentéieren, well wann e konstante Feeler ass, kann d'ECU an den Noutmodus goen.

Fir méi Informatioun iwwer de Partikelfilter, kuckt de Video:

Partikelfilter, Regeneratioun - wat ass et a wéi funktionéiert et?

Video zum Thema

Zousätzlech bidde mir en detailléierte Video iwwer wéi de Partikelfilter regeneréiert gëtt:

Ier Dir de Partikelfilter schneiden, kuckt dëse Video.

Froen an Äntwerten:

Kann de Partikelfilter gebotzt ginn? Fir dëst ze maachen, musst Dir et ewechhuelen, fëllen se mat enger spezieller Botzflëssegkeet an no ongeféier 8 Stonnen spülen a setzen. Spülen kann och gemaach ginn ouni den Deel aus dem Auto ze läschen.

Wéi dacks braucht Dir de Partikelfilter z'änneren? All Partikelfilter ass verstoppt. Normalerweis ass säin Ersatz am Duerchschnëtt no 200 dausend Kilometer erfuerderlech, awer dëst ass beaflosst vun der Qualitéit vum Brennstoff, der Zesummesetzung vun der militärescher-technescher Zesummenaarbecht an der Zuel vun de Betribsstonnen.

Kann ech ouni Partikelfilter fueren? Technesch wäert dëst den Auto net negativ beaflossen. Awer d'Elektronik wäert de Feeler stänneg fixéieren, an den Auspuff wäert net Öko-Standarden entspriechen.