Auto Stickstoffoxidsensor: Zweck, Apparat, Feelfunktioune
Inhalt
D'Lëscht vun Ausrüstung vun engem modernen Auto enthält eng grouss Unzuel vun zousätzlech Ausrüstung déi maximal Komfort fir de Chauffer a Passagéier ubitt, an och den Auto méi sécher a verschiddene Geschwindegkeete mécht. Awer d'Ëmweltstandarden ze verschäerfen, besonnesch fir Dieselgefierer, forcéiert d'Fabrikanten hir Modeller mat zousätzlechem Ausrüstung auszestellen, déi d'Kraaftunitéit mat engem saubere méiglechen Auspuff ubidden.
Ënnert sou Ausrüstung ass en Harnstoffinjektiounssystem. Mir hu schonn am Detail driwwer geschwat. an enger anerer Kritik... Elo fokusséiere mir eis op de Sensor, ouni deen de System net funktionnéiert oder mat Feeler funktionnéiert. Loosst eis iwwerleeën firwat en NOx-Sensor net nëmmen an engem Diesel gebraucht gëtt, awer och an engem Bensinnsauto, wéi e funktionnéiert a wéi seng Feelfunktioun festgestallt gëtt.
Wat ass en Auto Stickstoffoxidsensor?
En aneren Numm fir en Stickstoffoxidsensor ass e schlank Mëschungsensor. En Auto Enthusiast kann net emol wëssen datt säin Auto kann mat sou Ausrüstung ausgestatt sinn. Dat eenzegt wat d'Präsenz vun dësem Sensor kann uginn ass dat entspriechend Signal um Dashboard (Check Engine).
Dësen Apparat ass no beim Katalysator installéiert. Ofhängeg vun der Modifikatioun vum Kraaftwierk, kënnen et zwee sou Sensoren sinn. Een ass streamop vum katalyteschen Analysator installéiert an deen aneren downstream. Zum Beispill funktionéiert den AdBlue System dacks mat nëmmen zwee Sensoren. Dëst ass noutwendeg fir datt den Auspuff e minimale Stickstoffoxidgehalt huet. Wann de System net funktionnéiert, entsprécht de Gefier net den Ëmweltstandarden, déi vum Hiersteller uginn.
Déi meescht Bensinsmotore mat engem verdeelte Brennstoffinjektiounssystem (aner Modifikatioune vu Brennstoffsystemer ginn beschriwwen an enger anerer Kritik) kritt en anere Sensor deen de Betrag u Sauerstoff am Auspuff registréiert. Dank der Lambdasond reguléiert d'Kontrollunitéit d'Loft-Brennstoffmëschung ofhängeg vun der Belaaschtung op der Kraaftunitéit. Liest méi iwwer den Zweck an de Prinzip vun der Operatioun vum Sensor gelies hei.
Zweck vum Apparat
Virdru war nëmmen eng Diesel Eenheet mat direkter Injektioun ausgestatt, awer fir e modernen Auto mat engem Bensinnsmotor ass sou e Brennstoffsystem kee Wonner méi. Dës Injektiounsmodifikatioun erlaabt datt eng Rei Innovatiounen an de Motor agefouert kënne ginn. E Beispill dovun ass de System fir méi Zylinder mat minimale Belaaschtungen auszeschalten. Dës Technologien maachen et net nëmmen méiglech maximal Brennstoffwirtschaft ze garantéieren, awer och déi héchst Effizienz aus dem Kraaftwierk ze entfernen.
Wann e Motor mat sou engem Brennstoffinjektiounssystem mat minimaler Belaaschtung funktionnéiert, bildet déi elektronesch Kontroll eng mager Mëschung (Minimum Sauerstoffkonzentratioun). Awer während der Verbrennung vu sou engem VTS enthält den Auspuff eng grouss Quantitéit u gëftege Gasen, och Stickstoffoxid a Kuelestoff. Wéi fir Kuelestoffverbindunge si se neutraliséiert vun engem Katalysator (iwwer wéi et funktionnéiert a wéi seng Feeler bestëmmen, liesen getrennt sinn). Wéi och ëmmer, Stickstoffverbindunge si vill méi schwéier ze neutraliséieren.
De Problem vun engem héigen Inhalt vu gëftege Substanze gëtt deelweis geléist andeems en zousätzleche Katalysator installéiert ass, dee vun enger Späichertyp ass (Stickstoffoxide ginn eragefaang). Sou Container hunn eng limitéiert Späicherkapazitéit an den NEE Inhalt muss opgeholl ginn fir den Ofgasen esou propper wéi méiglech ze halen. Dës Aufgab ass just fir de Sensor mam selwechten Numm.
Tatsächlech ass dëst déiselwecht Lambda-Sond, nëmmen ass se nom Späicher-Katalysator am Fall vun enger Bensin-Eenheet installéiert. Den Ofgassystem vun engem Diesel-Gefier huet e Reduktiounskatalysator an e Messapparat ass hannendrun installéiert. Wann den éischte Sensor d'BTC-Kompositioun korrigéiert, da beaflosst deen zweeten den Ofgas-Inhalt. Dës Sensoren sinn an der obligatorescher Konfiguratioun vum selektive katalytesche Reduktiounssystem abegraff.
Wann den NOx-Sensor en erhéijen Inhalt vu Stickstoffverbindungen detektéiert, schéckt den Apparat e Signal un d'Kontrollunitéit. En entspriechenden Algorithmus gëtt am Mikroprozessor aktivéiert, an déi néideg Befeeler ginn un d'Actuatoren vum Brennstoffsystem geschéckt, mat der Hëllef vun där d'Beräicherung vun der Loft-Brennstoffmëschung korrigéiert gëtt.
Am Fall vun engem Dieselmotor geet dat entspriechend Signal vum Sensor un d'Kontroll vum Harnstoffinjektiounssystem. Als Resultat gëtt eng Chemikalie an den Ofgasstroum gesprëtzt fir déi gëfteg Gasen ze neutraliséieren. Bensinmotoren änneren einfach d'Zesummesetzung vum MTC.
NOx Sensor Apparat
Sensoren déi gëfteg Verbindungen an Ofgase detektéieren sinn sophistikéiert elektrochemesch Geräter. Hiren Design enthält:
- Heizung;
- Pompelkammer;
- Moosskammer.
A verschiddenen Ännerunge sinn d'Apparater mat enger zousätzlecher, drëtter Kamera ausgestatt. D'Operatioun vum Apparat ass wéi follegt. D'Oofgase verloossen d'Muechtunitéit a ginn duerch de Katalysator an déi zweet Lambdasond. E Stroum gëtt dozou geliwwert, an d'Heizelement bréngt d'Temperatur vun der Ëmwelt op 650 Grad oder méi.
Ënnert dëse Konditioune geet den O2 Inhalt erof wéinst dem Effekt vum Pompelstroum, dee vun der Elektrode entsteet. An d'zweet Kammer erakommen, zerstéckelende Verbindungen zerstéieren a méi sécher chemesch Elementer (Sauerstoff a Stickstoff). Wat méi héich den Oxidinhalt ass, wat de Pompelstroum méi staark ass.
Déi drëtt Kamera, déi a verschiddene Sensormodifikatioune präsent ass, passt d'Sensibilitéit vun deenen aneren zwou Zellen un. Fir gëfteg Substanzen ze neutraliséieren, niewent der Belaaschtung vun der aktueller an héijer Temperatur, sinn Elektroden aus Edelmetaller gemaach, déi och am Katalysator fanne kënnen.
All NOx Sensor huet och op d'mannst zwee Mini Pompelen. Déi éischt erfaasst den iwwerschossene Sauerstoff am Auspuff, an deen zweeten hëlt e Kontrolldeel vu Gasen fir de Betrag u Sauerstoff am Floss ze bestëmmen (et schéngt während der Zersetzung vu Stickstoffoxid). Och de Meter ass mat senger eegener Kontrollunitéit ausgestatt. D'Aufgab vun dësem Element ass d'Sensorsignaler opzehuelen, ze verstäerken an dës Impulser un déi zentral Kontrollunitéit ze vermëttelen.
D'Operatioun vun den NOx Sensoren fir en Dieselmotor a fir eng Bensinunitéit ass anescht. Am éischte Fall bestëmmt den Apparat wéi effizient de Reduktiounskatalysator funktionnéiert. Wann dëst Element vum Ofgassystem ophält mat senger Aufgab eens ze ginn, fänkt de Sensor en ze héijen Inhalt vu gëftege Substanzen an den Ofgasgasstroum un. En entspriechend Signal gëtt un d'ECU geschéckt, an d'Motormarkéierung oder d'Check Engine Inskriptioun Luucht um Kontrollpanel.
Well eng ähnlech Noriicht am Fall vun anere Feelfunktioune vun der Kraaftapparat erscheint, ier Dir probéiert eppes ze reparéieren, musst Dir Computerdiagnostik an engem Service Center maachen. A verschiddene Gefierer kann d'Selbstdiagnosfunktioun opgeruff ginn (wéi et geet, kuckt getrennt sinn) fir de Feelercode erauszefannen. Dës Informatioun ass wéineg Hëllef fir den Duerchschnëtts Automobilist. Wann et eng Lëscht vun Bezeechnunge gëtt, gëtt a verschiddenen Autosmodeller d'Kontrollunitéit den entspriechende Code ausgestallt, awer an de meeschten Autoe gëtt nëmmen allgemeng Informatioun iwwer Feelfunktiounen um Bordcomputerbildschierm ugewisen. Aus dësem Grond, wann et keng Erfahrung ass fir sou diagnostesch Prozeduren auszeféieren, da solle Reparaturen nëmmen nom Besuch vun der Tankstell gemaach ginn.
Am Fall vu Benzinmotoren schéckt de Sensor och e Puls op d'Kontrollunitéit, awer elo schéckt d'ECU e Kommando un d'Actuatoren sou datt se d'BTC Beräicherung korrigéieren. De Katalysator eleng kann d'Stéckstoffverbindunge net eliminéieren. Aus dësem Grond kann de Motor nëmme méi propper Auspuffgasen ausstoussen wann de Bensininjektiounsmodus geännert gëtt sou datt e richteg brennt.
De Katalysator ka mat enger klenger Quantitéit vu gëftege Substanzen eens ginn, awer soubal hiren Inhalt eropgeet, initiéiert de Sensor eng besser Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung, sou datt dëst Element vum Auspuffsystem e bëssen "erholl" kann.
Eng separat Ausgab betreffend dëse Sensor ass seng Dréit. Well et e komplexen Apparat huet, besteet seng Verdrahtung och aus enger méi grousser Zuel un Dréit. An de fortgeschrattste Sensoren kann d'Leedung aus sechs Kabele bestoen. Jidd vun hinnen huet seng eege Markéierungen (d'Isolatiounsschicht ass a senger eegener Faarf faarweg), dofir, wann Dir den Apparat verbënnt, ass et néideg de Pinout z'observéieren sou datt de Sensor korrekt funktionnéiert.
Hei ass den Zweck vun all dësen Dréit:
- Giel - Minus fir d'Heizung;
- Blo - positiv fir d'Heizung;
- Wäiss - Pompelstroumsignaldraad (LP I +);
- Gréng - Pompelstroumsignalkabel (LP II +);
- Grey - Signal Kabel vun der Messkammer (VS +);
- Schwaarz ass den Uschlosskabel tëscht Kameraen.
Verschidde Versiounen hunn en orange Kabel an der Verkabelung. Et gëtt dacks am Pinout vu Sensore fir amerikanesch Autosmodelle fonnt. Dës Informatioun ass méi vun den Tankstellaarbechter gebraucht, a fir en normale Motorist ass et genuch ze wëssen datt d'Verdrahtung net beschiedegt ass an d'Kontaktchips gutt mat de Kontakter vun der Kontrollunitéit verbonne sinn.
Feelfunktioune an hir Konsequenzen
E funktionnéierte Stickstoffoxidsensor bitt net nëmme méi ëmweltfrëndlech Emissiounen, awer reduzéiert och zu engem gewësse Mooss d'Gravitéit vun der Kraaftunitéit. Dësen Apparat erlaabt Iech d'Operatioun vum Verbrennungsmotor bei niddrege Belaaschtungen ofzestëmmen. Dank deem wäert de Motor de Minimum u Brennstoff benotzen, awer zur selwechter Zäit brennt d'Loft-Brennstoffmëschung sou effizient wéi méiglech.
Wann de Sensor ausfällt, da wäert en e Signal ze lues weiderginn oder dëse Puls wäert ganz schwaach sinn, och beim Ausgang vun der Apparatsteuerung. Wann d'ECU kee Signal vun dësem Sensor registréiert oder dësen Impuls ze schwaach ass, geet d'Elektronik an den Noutmodus. Geméiss der Fabréck Firmware gëtt en Algorithmus aktivéiert, entspriechend deem eng méi beräichert Mëschung an d'Zylinder geliwwert gëtt. Eng ähnlech Entscheedung gëtt geholl wann de Knopsensor ausgefall ass, iwwer dee mir geschwat hunn. an enger anerer Kritik.
Am Noutmodus ass et onméiglech déi maximal Effizienz vum Motor z'erreechen. A ville Fäll gëtt eng Erhéijung vum Brennstoffverbrauch am Beräich vu 15-20 Prozent observéiert, an nach méi am urbane Modus.
Wann de Sensor futti ass, da fänkt de Späicherkatalysator falsch un ze schaffen wéinst der Tatsaach, datt den Erhuelungszyklus futti ass. Wann den Auto getest gëtt fir d'Konformitéit mat den Ëmweltstandarden, dann ass den Ersatz vun dësem Sensor obligatoresch, well wéinst der falscher Operatioun vum Neutraliséierungssystem gëtt eng grouss Quantitéit u gëftege Substanzen an d'Ëmwelt verëffentlecht, an den Auto passéiert kontrolléieren.
Wat d'Diagnostik ugeet, ass et net ëmmer méiglech en Zesummebroch vun engem fortgeschratte Sensor mat engem spezifesche Feelercode ze erkennen. Wann Dir nëmmen op dëse Parameter fokusséiert, da musst Dir all Sonden änneren. Eng méi genau Determinatioun vun der Feelfunktioun ass nëmme méiglech am Service Center mat Computer Diagnostik. Heifir gëtt en Oszilloskop benotzt (et gëtt beschriwwen hei).
Wielt en neie Sensor
Am Auto Deeler Maart kënnt Dir dacks Budget Ersatzteiler fannen. Wéi och ëmmer, am Fall vu Stickstoffoxidsensoren kann dat net gemaach ginn - originell Wueren ginn an de Geschäfter verkaaft. De Grond dofir ass datt den Apparat deier Materialie benotzt déi eng chemesch Reaktioun liwweren. D'Käschte vu bëllege Sensoren ënnerscheede sech net drastesch vun de Käschte vum Original.
Wéi och ëmmer, dëst verhënnert datt skrupellos Hiersteller probéieren och esou deier Ausrüstung ze schmieden (de Präis vum Sensor kann déiselwecht sinn wéi d'Gesamtdeeler vum Auto, zum Beispill d'Kierperpanel oder d'Fënster an e puer Autosmodeller).
No baussen ass de Fake net anescht wéi d'Original. Och Produktetiketten kënnen ubruecht sinn. Dat eenzegt wat hëlleft e Fake ze erkennen ass déi schlecht Qualitéit vun der Kabelisolatioun a Kontaktchips. De Comité op deem d'Kontrollunitéit an de Kontaktchip fixéiert sinn, wäerten och vu méi schlechter Qualitéit sinn. Op dësem Deel fehlt de Fake och thermesch, Feuchtigkeit a Vibration Isolatioun.
Et ass am beschten Produkter vu bekannten Hiersteller ze kafen, zum Beispill Denso an NTK (japanesch Hiersteller), Bosch (Däitsch Produkter). Wann d'Auswiel no dem elektronesche Katalog ausgefouert gëtt, ass et besser dëst iwwer de VIN-Code ze maachen. Dëst ass deen einfachste Wee fir den Original Apparat ze fannen. Dir kënnt och no Produkter no Sensorcode sichen, awer an de meeschte Fäll ass dës Informatioun net fir den Duerchschnëtts Automobilist bekannt.
Wann et net méiglech ass d'Wuer vun den opgezielten Hiersteller ze fannen, sollt Dir op d'Verpakung oppassen. Et kann uginn datt de Keefer OEM Produkter vun der Verpackungsfirma verkaaft huet. Dacks enthält d'Verpakung d'Wuer vun den opgezielten Hiersteller.
Vill Automobilisten stellen d'Fro: Firwat ass dee Sensor sou deier? De Grond ass datt Edelmetaller bei der Fabrikatioun benotzt ginn, a seng Aarbecht ass mat héijer Genauegkeetmessung an enger grousser Aarbechtsressource assoziéiert.
Konklusioun
Also, de Stickstoffoxidsensor ass ee vun de ville elektroneschen Apparater ouni déi kee modernen Auto funktionnéiert. Wann esou Ausrüstung net klappt, muss den Automobilist eescht Suen ausginn. Net all Tankstellen kënnen hir Feelfunktioune korrekt diagnostizéieren.
Trotz den héije Käschte vun der Diagnostik, der Komplexitéit vum Apparat an der Subtilitéit vun der Aarbecht, huet den NOx Sensor eng laang Ressource. Aus dësem Grond sinn d'Automobilisten selten mat der Notwendegkeet konfrontéiert dës Ausrüstung ze ersetzen. Awer wann de Sensor futti ass, da musst Dir e bei den originelle Produkter sichen.
Zousätzlech bidde mir e klengen Video iwwer d'Operatioun vum Sensor hei uewen diskutéiert:
Froen an Äntwerten:
Wat mécht en NOx Sensor? Dëse Sensor erkennt Stickstoffoxiden an den Ofgasen vum Gefier. Et ass op all modern Autoen installéiert sou datt den Transport Ëmweltnormen entsprécht.
Wou ass den NOx Sensor? Et ass an der Géigend vum Katalysator installéiert, sou datt d'Kontrolleenheet d'Operatioun vum Motor fir eng besser Brennstoffverbrennung an d'Nutraliséierung vu schiedleche Substanzen am Auspuff ajustéieren kann.
Firwat ass NOx geféierlech? Inhalatioun vun dësem Gas ass schiedlech fir d'mënschlech Gesondheet. D'Konzentratioun vun der Substanz iwwer 60 ppm verursaacht e brennende Sensatioun an de Longen. Niddereg Konzentratioune verursaachen Kappwéi, Lungeproblemer. Déidlech an héich Konzentratioun.
Wat ass NOX? Dëst ass de Kollektivnumm fir Stickstoffoxiden (NO an NO2), déi als Resultat vun enger chemescher Reaktioun begleet vu Verbrennung erscheinen. NO2 gëtt geformt beim Kontakt mat kaler Loft.
