Zündungsspiral: wat ass et, firwat ass et gebraucht, Unzeeche vu Feelfunktioun

Wéi all d'Automobiliste wëssen, funktionéiere Bensin an Diesel-Antriebe mat verschiddene Prinzipien. Wann an engem Dieselmotor de Brennstoff aus der Temperatur vun der an der Zylinder kompriméierter Loft entzündegt gëtt (nëmme Loft ass an der Chamber wärend dem Kompressiounsschlag, an den Diesel gëtt um Enn vum Schlag geliwwert), dann an engem Benzinanalog dës Prozess gëtt aktivéiert duerch e Funken gebilt vun engem Zündkerz.

Mir hu scho geschwat iwwer de Verbrennungsmotor am Detail am separat iwwerschaffen... Elo konzentréiere mir eis op e separat Element vum Zündsystem, op d'Servicabilitéit vun deem d'Stabilitéit vum Motor ofhänkt. Dëst ass d'Zündungsspiral.

Wou kënnt de Funken hier? Firwat ass eng Spule am Zündsystem? Wéi eng Zorten vu Spulen sinn et? Wéi funktionnéiere se a wat fir en Apparat hu se?

Wat ass eng Autoszündungsspiral

Fir datt de Bensin am Zylinder entsteet, ass eng Kombinatioun vu sou Faktoren wichteg:

• Genuch Betrag u frëscher Loft (den Drosselventil ass dofir verantwortlech);
• Gutt Mëschung vu Loft a Bensin (dëst hänkt dovun of Aart Bensinsystem);
• En héichqualitativen Funken (et gëtt geformt Zündkerzen, awer et ass d'Zündungsspiral déi e Puls generéiert) oder eng Entladung bannent 20 Dausend Volt;
• D'Entloossung sollt optrieden wann de VTS am Zylinder scho kompriméiert ass, an de Kolbens duerch Inertie den ieweschten Doutzentrum verlooss huet (ofhängeg vum Betribsmodus vum Motor, kann dëse Puls e bësse méi fréi generéiert ginn wéi dëse Moment oder e bësse méi spéit ).

Wärend déi meescht vun dëse Faktoren ofhängeg vun der Injektiounsoperatioun, dem Ventiltiming an anere Systemer, ass et d'Spiral déi d'Héichspannungspuls erstellt. Dëst ass wou sou eng enorm Spannung an engem 12-Volt System kënnt.

Am Zündsystem vun engem Benzinsauto ass eng Spule e klengen Apparat deen Deel vum elektresche System vum Auto ass. Et enthält e klengen Transformator deen Energie späichert an, wann néideg, déi ganz Versuergung verëffentlecht. Zu der Zäit wéi d'Héichspannungswicklung ausgeléist gëtt, ass et schonn ongeféier 20 Dausend Volt.

Den Zündsystem selwer funktionnéiert nom folgende Prinzip. Wann de Kompressiounsschlag an engem bestëmmten Zylinder ofgeschloss ass, schéckt de Krukasensensor e klengt Signal un d'ECU iwwer de Besoin fir e Funken. Wann d'Spiral a Rou ass, funktionéiert se am Energiespeichermodus.

Nodeems e Signal iwwer d'Bildung vun engem Funken krut, aktivéiert d'Kontrollunitéit de Spiralrelais, deen eng Wécklung opmécht an d'Héichspannung zou mécht. Zu dësem Moment gëtt déi néideg Energie fräi. Den Impuls geet duerch den Distributeur, dee bestëmmt wéi en Zündkerz muss aktivéiert ginn. De Stroum fléisst duerch Héichspannungsleitungen, déi mat den Zündkerzen verbonne sinn.

Bei méi alen Autoen ass d'Zündsystem mat engem Distributeur ausgestatt deen d'Spannung iwwer d'Zündkern verdeelt an d'Spiralwindungen aktivéiert / deaktivéiert. A modernen Maschinnen huet sou e System eng elektronesch Zort Kontroll.

Wéi Dir gesitt, ass d'Zündspiral gebraucht fir eng kuerzfristeg Héichspannungspuls ze kreéieren. Energie gëtt vum elektresche System vum Gefier (Batterie oder Generator) gespäichert.

Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der Zündspule

D'Foto weist eng vun den Zorten vu Spulen.

Ofhängeg vum Typ kann de Kuerzschluss besteet aus:

1. En Isolator deen de Stroumlekkage vum Apparat verhënnert;
2. De Fall an deem all d'Elementer gesammelt ginn (meeschtens ass et Metall, awer et ginn och Plastik Géigeparteien aus Hëtzbeständegem Material);
3. Isoléierpabeier;
4. Déi primär Wicklung, déi aus engem isoléierte Kabel gemaach gëtt, ass an 100-150 Dréi gewunnt. Et huet 12V Ausgänge;
5. Déi sekundär Wicklung, déi eng ähnlech Struktur huet wéi déi Haapt, awer huet 15-30 Tausend Dréie verwonnt an der Primärschoul. Elementer mat engem ähnlechen Design kënne mat engem Zündungsmodul, enger Zwee-Pin an enger Duebelspiral ausgestatt sinn. An dësem Deel vum Kuerzschalt gëtt eng Spannung iwwerschratt 20 Dausend V, ofhängeg vun der Modifikatioun vum System. Fir sécherzestellen datt de Kontakt vun all Element vum Apparat sou vill wéi méiglech isoléiert ass, a kee Pann entsteet, gëtt en Tipp benotzt;
6. Terminalkontakt vun der Primärwécklung. Op ville Rollen gëtt et mam Bréif K bezeechent;
7. Kontaktbolz mat deem de Kontaktelement fixéiert ass;
8. Den zentrale Outlet, op deen den zentrale Draht an den Distributeur geet;
9. Schutzmoossnamen Cover;
10. Terminal Batterie vum Bord Netzwierk vun der Maschinn;
11. Kontakt Fréijoer;
12. Befestigungsbrakett, mat deem den Apparat an enger fester Positioun am Motorraum fixéiert ass;
13. Externen Kabel;
14. E Kär deen d'Bildung vu Wirbelstroum verhënnert.

Ofhängeg vun der Aart vum Auto an dem Zündsystem, deen an deem benotzt gëtt, ass de Standort vum Kuerzschluss individuell. Fir dëst Element séier ze fannen, musst Dir Iech mat der technescher Dokumentatioun fir den Auto vertraut maachen, déi d'elektrescht Diagramm vum ganzen Auto uginn.

D'Operatioun vum Kuerzen huet de Prinzip vum Funktionéiere vum Transformator. Déi primär Wécklung ass standardméisseg mat der Batterie verbonnen (a wann de Motor leeft, gëtt d'Energie generéiert vum Generator benotzt). Wärend et a Rou ass, leeft de Stroum duerch de Kabel. Zu dësem Moment bildet d'Wicklung e Magnéitfeld dat op den dënnen Drot vun der Sekundär Wécklung wierkt. Als Resultat vun dëser Aktioun baut sech eng Héichspannung am Héichspannungselement op.

Wann de Breaker ausgeléist gëtt an déi primär Wécklung ausgeschalt ass, gëtt eng elektromotiv Kraaft a béid Elementer generéiert. Wat méi héich d'Selbstinduktioun EMF ass, wat méi séier d'Magnéitfeld verschwënnt. Fir dëse Prozess ze beschleunegen, kann och e nidderege Spannungsstroum an de Kuerzzäitkär geliwwert ginn. De Stroum klëmmt um sekundären Element, wouduerch d'Spannung an dëser Sektioun staark fällt an eng Bouspannung entsteet.

Dëse Parameter bleift bis d'Energie komplett ofgeschaaft gëtt. In de meeschten modernen Autoen dauert dëse Prozess (Spannungsreduktioun) fir 1.4ms. Fir d'Bildung vun engem staarke Funken, dee fäeg ass d'Loft tëscht den Elektroden vun der Käerz ze duerchbriechen, ass dat ganz genuch. Nodeems de sekundäre Wécklung komplett entlooss ass, gëtt de Rescht vun der Energie benotzt fir d'Spannung an déi gedämpfte Schwéngunge vum Stroum z'erhalen.

Zündspiralfunktiounen

D'Effizienz vun der Zündspule ass ofhängeg vun der Aart Distributeur déi am Gefierersystem benotzt gëtt. Sou verléiert e mechaneschen Distributeur wärend der Zoumaache / Ouverture vu Kontakter eng kleng Quantitéit un Energie, well e klenge Funken tëscht den Elementer ka forméieren. De Mangel u mechanesche Kontaktelementer vum Abriecher manifestéiert sech mat héijen oder niddrege Motorgeschwindegkeet.

Wann de Krukascht eng kleng Unzuel un Ëmdréiungen huet, generéieren d'Kontaktelementer vum Distributeur eng kleng Bogenentladung, als Resultat vun där manner Energie un d'Zündstop geliwwert gëtt. Awer bei héijer Kuerwachtsgeschwindegkeet vibréieren de Breaker Kontakter, wouduerch d'Sekundärspannung fällt. Fir dësen Effekt ze eliminéieren, gëtt e Widerstandselement op d'Spulen installéiert, déi mat engem mechanesche Chopper funktionnéieren.

Wéi Dir kënnt gesinn, ass den Zweck vun der Spule déiselwecht - en nidderege Spannungsstroum an en héijen ëmzewandelen. Déi reschtlech Parameter vun der SZ Operatioun hänken vun aneren Elementer of.

Coil Operatioun am allgemenge Circuit vum Zündsystem

Detailer iwwer den Apparat an d'Aarte vun Autoszündungssystemer ginn beschriwwen an enger separater Iwwerpréiwung... Awer kuerz, am SZ Circuit wäert d'Spule nom folgende Prinzip funktionnéieren.

Déi niddereg Spannungskontakter si mat der niddereger Spannungsleitung vun der Batterie verbonnen. Fir ze verhënneren datt d'Batterie sech während der Operatioun vum Kuerzen ofleeft, muss den Nidderspannungsofschnëtt vum Circuit mam Generator verduebelt ginn, dofir ass d'Verkabelung zu engem Geschir fir Plus zesummegesat an e Gürtel fir Minus (ënnerwee, während d'Operatioun vum Verbrennungsmotor, d'Batterie gëtt opgelueden).

1) Generator, 2) Zündschalter, 3) Distributeur, 4) Breaker, 5) Zündkerzen, 6) Zündungsspiral, 7) Batterie

Wann de Generator ophält mat funktionnéieren (wéi seng Feelfunktioun kontrolléiert gëtt, gëtt et beschriwwen hei), benotzt d'Gefier d'Energie vun der Batteriequell. Op der Batterie kann de Produzent uginn wéi laang den Auto kann an dësem Modus funktionnéieren (fir Detailer wéi Dir eng nei Batterie an Ärem Auto wielt, gëtt et beschriwwen an engem aneren Artikel).

Een Héichspannungskontakt kënnt aus der Spule. Ofhängeg vun der Modifikatioun vum System kann seng Verbindung entweder mat engem Breaker oder direkt mat enger Käerz sinn. Wann d'Zündung ageschalt ass, gëtt d'Spannung vun der Batterie an d'Spule geliwwert. E Magnéitfeld entsteet tëscht de Wécklungen, wat duerch d'Präsenz vum Kär verstäerkt gëtt.

Am Moment vum Start vum Motor, dréit de Starter d'Schwéngrad, mat deem de Krukach rotéiert. DPKV fixéiert d'Positioun vun dësem Element a gëtt en Impuls op d'Kontrollunitéit wann de Kolbent uewen dout Zentrum um Kompressiounsschlag erreecht. Am Kuerzschluss gëtt de Circuit opgemaach, wat e kuerzfristege Burst vun Energie am Sekundärschalt provozéiert.

De generéierte Stroum fléisst duerch den zentrale Draht zum Distributeur. Ofhängeg dovun wéi en Zylinder ausgeléist gëtt, kritt sou en Zündkern déi entspriechend Spannung. Eng Entladung geschitt tëscht den Elektroden, an dëse Funken entzündt eng Mëschung aus Loft a Brennstoff an der Kavitéit kompriméiert. Et gi Zündsystemer an deenen all Zündkerz mat enger individueller Spule ausgestatt ass oder se verduebelt ginn. D'Sequenz vun der Operatioun vun den Elementer gëtt op den nidderege Spannungsdeel vum System bestëmmt, wouduerch Héichspannungsverloschter miniméiert sinn.

D'Haaptcharakteristike vun der Zündspule:

Hei ass eng Tabell vun den Haaptcharakteristiken an hir Wäerter fir Kuerzschluss:

Parameter:	Wäert:
Resistance	Op der primärer Wécklung sollt dës Charakteristik bannent 0.25-0.55 Ohm sinn. Dee selwechte Parameter am Secondaire Circuit muss bannent 2-25kOhm sinn. Dëse Parameter hänkt vum Motor an der Art vum Zündsystem of (et ass getrennt fir all Modell). Wat méi héich de Widderstand ass, wat manner Kraaft ass e Funken ze generéieren.
Spark Energie	Dëse Wäert soll ongeféier 0.1J sinn a bannent 1.2ms verbraucht ginn. A Käerzen entsprécht dëse Wäert dem Parameter vun der Bogenentladung tëscht den Elektroden. Dës Energie hänkt vum Duerchmiesser vun den Elektroden of, dem Spalt tëscht hinnen an hirem Material. Et hänkt och vun der Temperatur vum BTC an dem Drock an der Zylinderkammer of.
Ofbau Volt	Zesummebroch ass eng Entladung déi tëscht den Elektroden vun enger Käerz entsteet. D'Betribsspannung hänkt vun der SZ Spalt of an de selwechte Parameteren wéi bei der Bestëmmung vun der Funkenergie. Dëse Parameter sollt méi héich sinn wann de Motor just ufänkt. De Motor selwer an d'Loft-Brennstoffmëschung dran sinn nach ëmmer schlecht erhëtzt, sou de Funken muss kräfteg sinn.
Zuel vu Funken / min.	D'Zuel vun de Funken pro Minutt gëtt vun den Ëmdréiunge vum Krukascht an der Zuel vun den Zylinder vum Verbrennungsmotor bestëmmt.
Transformatioun	Dëst ass e Wäert dee weist wéi vill d'Primärspannung eropgeet. Wann 12 Volt bei der Wicklung ukommen a seng uschléissend Trennung, fällt déi aktuell Kraaft staark op Null. Zu dësem Moment fänkt d'Spannung an der Wicklung erop. Dëse Wäert ass den Transformatiounsparameter. Et gëtt vum Verhältnis vun der Unzuel vun den Dréiunge vu béide Wécklunge festgeluecht.
Induktioun	Dëse Parameter bestëmmt d'Späichereigenschaften vun der Spule (et gëtt a G. gemooss). De Betrag vun der Induktivitéit ass proportional zu der Quantitéit u gespäicherten Energie.

Typen vun Zündspiralen

E bësse méi héich hu mir den Design an de Prinzip vun der Operatioun vun der einfachster Ännerung vum Kuerzzäit ënnersicht. An esou engem Systemarrangement gëtt d'Verdeelung vun de generéierte Impulser vun engem Distributeur zur Verfügung gestallt. Modern Autoe si mat elektronesche Gouverneuren ausgestatt, a mat hinnen verschidden Aarte vu Spulen.

E moderne KZ muss de folgende Critèren erfëllen:

• Kleng a liicht;
• Muss e laangt Liewensdauer hunn;
• Säin Design soll sou einfach wéi méiglech sinn, sou datt et einfach ass ze installéieren an ze pflegen (wann eng Feelfunktioun erschéngt, kann den Automobilist se onofhängeg identifizéieren an déi néideg Handlungen huelen);
• Gitt geschützt vu Feuchtigkeit an Hëtzt. Dank dësem wäert den Auto weider effizient ënner verännerte Wiederkonditioune schaffen;
• Wann se direkt op de Zündkercher installéiert sinn, Dampe vum Motor an aner aggressiv Bedéngunge sollen de Kierper vum Deel net beschiedegen;
• Sollt esou geschützt wéi méiglech vu Kuerzen a Stroumlekkage sinn;
• Säin Design muss effektiv ofkillen a gläichzäiteg d'Installatioun einfach maachen.

Et ginn esou Zorten vu Spulen:

• Klassesch oder allgemeng;
• Individuell;
• Dual oder zwee-PIN;
• Dréchent;
• Ueleg gefëllt.

Egal wéi eng Aart vu Kuerzschluss, si hunn déiselwecht Handlung - si konvertéieren Nidderspannung an Héichspannungsstroum. Wéi och ëmmer, all Typ huet seng eegen Designfeatures. Loosst eis jiddereng vun hinnen méi detailléiert betruechten.

Klassesch Zündungsspiral Design

Sou Kuerzschluss goufen an alen Autoe mat Kontakt an duerno kontaktlosen Zündung benotzt. Si hunn den einfachsten Design - si bestinn aus primären a sekundären Windungen. Op engem nidderege Spannungselement kann et bis zu 150 Dréiunge sinn, an op engem Héichspannungselement - bis zu 30 Dausend. Fir ze verhënneren datt e Kuerzzäit tëscht hinnen entsteet, sinn d'Dréit déi benotzt gi fir Dréine ze bilden isoléiert.

An der klassescher Versioun gëtt de Kierper aus Metall a Form vun engem Glas gemaach, op der enger Säit gedämpft an op der anerer mat engem Deckel zougemaach. Nidderspannungskontakter an ee Kontakt zu der Héichspannungsleitung ginn op de Cover bruecht. Déi primär Wicklung ass uewen um Secondaire.

Am Zentrum vum Héichspannungselement ass e Kär deen d'Kraaft vum Magnéitfeld erhéicht.

Sou en Autotransformator gëtt elo praktesch net benotzt wéinst der Besonderheet vun de modernen Zündsystemer. Si kënnen nach ëmmer op alen national produzéiert Autoen fonnt ginn.

Den allgemenge Kuerzen huet déi folgend Features:

• Déi maximal Spannung déi et fäeg ass ze generéieren ass am Beräich vun 18-20 Dausend Volt;
• E lamellare Kär gëtt am Zentrum vum Héichspannungselement installéiert. All Element an et huet eng Dicke vun 0.35-0.55mm. a isoléiert mat Lack oder Skala;
• All Placken sinn an e gemeinsame Röhre gesammelt ronderëm deen eng sekundär Wécklung gewéckelt ass;
• Fir d'Fabrikatioun vun der Fläsch vum Apparat gëtt Aluminium oder Blechstahl benotzt. Op der bannenzeger Mauer sinn et Magnéitkreesser, déi aus elektrescht Stolmaterial sinn;
• D'Spannung am Héichspannungscircuit vum Apparat klëmmt mat engem Taux vun 200-250 V / μs;
• D'Entleedungsenergie ass ongeféier 15-20 mJ.

Design Differenzen vun eenzelne Spulen

Wéi et kloer aus dem Numm vum Element gëtt, gëtt sou e Kuerzzäit direkt op der Käerz installéiert a generéiert en Impuls just dofir. Dës Ännerung gëtt an elektronescher Zündung benotzt. Et ënnerscheet sech vum fréieren Typ nëmmen a senger Plaz, wéi och a sengem Design. Säin Apparat enthält och zwee Wécklungen, nëmmen d'Héichspannung gëtt hei iwwer der niddereger Spannung gewéckelt.

Nieft dem zentrale Kär huet et och en externen Analog. Eng Diode gëtt op der sekundärer Wécklung installéiert, déi den Héichspannungsstroum ofschneit. Wärend engem Motorrad generéiert sou eng Spiral ee Funken fir säi Bougie. Wéinst dësem mussen all Kuerzschaltungen mat der Positioun vun der Camshaft synchroniséiert ginn.

De Virdeel vun dëser Modifikatioun iwwer déi hei uewen erwähnt ass datt den Héichspannungsstroum de Mindestofstand vun der Wicklungsleedung bis zur Staang vun der Käerz féiert. Dank deem geet Energie guer net verluer.

Dual Lead Zündungsspiraler

Sou Kuerzschléi ginn och haaptsächlech an der elektronescher Zündungsart benotzt. Si sinn eng verbessert Form vun der gemeinsamer Spule. Am Géigesaz zum klasseschen Element huet dës Ännerung zwee Héichspannungsterminalen. Eng Spule servéiert zwou Käerzen - e Funken entsteet op zwee Elementer.

De Virdeel vun esou engem Schema ass datt déi éischt Käerz ausgeléist gëtt fir déi kompriméiert Mëschung aus Loft a Brennstoff ze entzünden, an déi zweet entsteet eng Entladung wann den Auspuffschlag am Zylinder geschitt. En zousätzleche Funken erschéngt eidel.

En anere Plus vun dëse Spiralmodeller ass datt sou en Zündsystem keen Distributeur brauch. Si kënne mat Käerzen op zwee Weeër verbannen. Am éischte Fall steet d'Spiral getrennt, an een Héichspannungsdrot geet un d'Käerzestänneren. An der zweeter Versioun gëtt d'Spule op enger Käerz installéiert, an déi zweet ass verbonne mat engem separaten Drot aus dem Geriichtskierper.

Dës Ännerung gëtt nëmme bei Motore mat engem Paar Zylinder benotzt. Si kënnen och an ee Modul zesummegesat ginn, aus deem eng entspriechend Unzuel u Héichspannungsleitungen entstinn.

Dréchent an Ueleg gefëllte Spulen

De klassesche Kuerzzäit bannen ass mat Transformatorueleg gefëllt. Dës Flëssegkeet verhënnert d'Iwwerhëtzung vun den Apparatwindungen. De Kierper vun esou Elementer ass Metall. Zënter Eisen e gudde Wärmetransfer huet, gläichzäiteg hëtzt se sech selwer op. Dëst Verhältnis ass net ëmmer rational, well sou Ännerungen dacks ganz waarm sinn.

Fir dësen Effekt ze eliminéieren, gi modern Geräter ouni Fall iwwerhaapt hiergestallt. Eng Epoxyverbindung gëtt amplaz benotzt. Dëst Material féiert gläichzäiteg zwou Funktiounen: et killt d'Wicklungen of a schützt se virun der Fiichtegkeet an aneren negativen Ëmweltschutz.

Liewensdauer a Feelfunktioune vun Zündspulen

An der Theorie ass de Service vun dësem Element vum Zündsystem vun engem modernen Auto limitéiert op 80 Tausend Kilometer vum Kilometer vum Auto. Wéi och ëmmer, dëst ass net konstant. De Grond dofir sinn déi verschidde Betribsbedingunge vum Gefier.

Punched coil

Hei sinn nëmmen e puer Faktoren déi d'Liewe vun dësem Apparat wesentlech reduzéiere kënnen:

1. Kuerzschaltung tëscht Wécklungen;
2. D'Spiral iwwerhëtzt dacks (dëst geschitt mat gemeinsame Modifikatiounen installéiert an engem schlecht gelüftete Raum vum Motorraum), besonnesch wann et net méi frësch ass;
3. Laangfristeg Operatioun oder staark Schwéngungen (dëse Faktor beaflosst dacks d'Servicabilitéit vun de Modeller déi um Motor installéiert sinn);
4. Wann d'Batteriespannung schlecht ass, gëtt d'Energiespäicherzäit iwwerschratt;
5. Schued am Fall;
6. Wann de Chauffer d'Zündung beim Desaktivéiere vum Verbrennungsmotor net ausschalt (déi primär Wicklung steet ënner konstanter Spannung);
7. Schied un der isoléierender Schicht vun explosive Dréit;
8. Falsch Pinout beim Ersetzen, Service vum Apparat oder zousätzlech Ausrüstung verbannen, zum Beispill en elektreschen Tachometer;
9. E puer Automobilisten, wann se de Motor ofdecken oder aner Prozeduren, trennen d'Spulen aus de Käerzen, awer trennen se net vum System. Nodeems d'Botzaarbechten um Motor gemaach goufen, kréie se de Kuerf mat engem Starter fir all den Dreck aus den Zylinder ze läschen. Wann Dir d'Spulen net trennt, falen se an de meeschte Fäll.

Fir d'Liewensdauer vun de Spulen net ze verkierzen, soll de Chauffer:

• Maacht d'Zündung aus wann de Motor net leeft;
• Monitor d'Propretéit vum Fall;
• Periodesch iwwerpréift de Kontakt vun Héichspannungsleitungen (net nëmmen fir d'Oxidatioun op de Käerzestänneren z'iwwerwaachen, awer och op den Zentraldrot);
• Passt op datt d'Feuchtigkeit net an de Kierper kënnt, vill manner dobannen;
• Beim Service vum Zündsystem, ni mat héije Spannungskomponente mat bloussen Hänn ëmgoen (dëst ass geféierlech fir d'Gesondheet), och wann de Motor ausgeschalt ass. Wann et e Krack am Fall ass, kann eng Persoun e seriéise Entladung kréien, dofir ass et fir d'Sécherheet besser mat Gummi Handschuhen ze schaffen;
• Periodesch diagnostizéieren den Apparat an enger Tankstell.

Wéi kënnt Dir soen ob eng Spule defekt ass?

Modern Autoe si mat Bordcomputer ausgestatt (iwwer wéi et funktionnéiert, firwat et gebraucht gëtt a wéi eng Modifikatioune vun net-Standard Modeller sinn, gëtt gesot an enger anerer Kritik). Och déi einfachst Ännerung vun dëser Ausrüstung ass fäeg Feelfunktioune vum elektresche System z'entdecken, wat d'Zündsystem enthält.

Am Fall vun enger Kuerzzäitbriechung schéngt d'Motorsymbol. Natierlech ass dëst e ganz extensivt Signal (dës Ikon um Dashboard Liicht, zum Beispill, an am Fall vun engem Feeler lambda Sond), also vertraut net eleng op dëser Alerte. Hei sinn e puer aner Zeechen déi Spulebroch begleeden:

• Periodesch oder komplett Ofschaltung vun engem vun den Zylinder (iwwer firwat soss de Motor kann verdräifachen, gëtt gesot hei). Wann e puer modern Bensinmotore mat direkter Injektioun mat sou engem System ausgestatt sinn (et brennt d'Dreifstoffversuergung fir e puer Injektoren mat der minimaler Belaaschtung vun der Eenheet of), da weisen konventionell Motoren onbestänneg Operatioun onofhängeg vun der Belaaschtung;
• Bei kale Wieder a mat héijer Fiichtegkeet fänkt den Auto entweder net gutt un oder fänkt guer net un (Dir kënnt d'Dréit ofwëschen a probéieren den Auto unzefänken - wann et hëlleft, da musst Dir de Set vun explosive Kabelen ersetzen) ;
• Eng schaarf Press op de Beschleuniger féiert zum Motorausfall (ier Dir d'Spulen ännert, musst Dir sécher sinn datt de Brennstoffsystem richteg funktionnéiert);
• Spure vum Zesummebroch siichtbar op den explosiven Dréit;
• Am Däischteren ass e liichte Funken um Apparat erkennbar;
• De Motor huet seng Dynamik schaarf verluer (dëst kann och Pannë vun der Eenheet selwer bezeechnen, zum Beispill d'Verbrennen vun de Ventilen).

Dir kënnt d'Servicabilitéit vun eenzel Elementer kontrolléieren andeems Dir de Widderstand vun de Wécklunge moosst. Fir dëst gëtt e konventionell Apparat benotzt - en Tester. All Deel huet seng eege Palette vun akzeptablen Widderstand. Seriéis Ofwäichungen weisen op en defekten Transformator a mussen ersat ginn.

Wann Dir eng Spiralfehler bestëmmt, sollt Dir berécksiichtegen datt vill vun de Symptomer identesch sinn mat Zündkernschnouer. Aus dësem Grond musst Dir sécher sinn datt se an engem gudde Fonctionnement sinn, an da virugoe fir d'Spulen ze diagnostizéieren. Wéi een den Ofbau vun enger Käerz bestëmme kann, gëtt beschriwwen getrennt sinn.

Kann d'Zündspule reparéiert ginn?

Reparatioun vu konventionellen Zündspiralen ass ganz méiglech, awer et brauch vill Zäit. Also de Viraarbechter muss genau wësse wat am Gerät ze reparéieren. Wann Dir d'Wicklung zeréck spulléiere musst, da brauch dës Prozedur exakt Wësse wat de Querschnitt a Material vun den Dréit soll sinn, wéi se se richteg wéckelen an se fixéieren.

Virun e puer Joerzéngte gouf et souguer spezialiséiert Atelieren déi esou Servicer ubidden. Wéi och ëmmer, haut ass et méi e Fuedem vun deenen, déi gär mam Auto bastelen wéi e Bedierfnes. Eng nei Zündspiral (an engem alen Auto ass en) ass net sou deier fir Suen op sengem Kaf ze spueren.

Wat modern Modifikatiounen ugeet, kënnen déi meescht vun hinnen net ofmontéiert ginn fir op d'Wicklungen ze kommen. Dofir kënne se guer net reparéiert ginn. Awer egal wéi héichqualitativ d'Reparatur vun esou engem Apparat ass, et kann d'Fabrikssammlung net ersetzen.

Dir kënnt eng nei Spule selwer installéieren, wann den Zündsystemsapparat e Minimum vun Ofbauaarbechte fir dëst erlaabt. Op jiddfer Fall, wann et Onsécherheet iwwer e Qualitéitsersatz ass, ass et besser dem Meeschter d'Aarbecht ze vertrauen. Dës Prozedur wäert net deier sinn, awer et wäert Vertrauen datt et effizient ausgefouert gëtt.

Hei ass e kuerze Video wéi Dir d'Feeler vun eenzelne Spulen onofhängeg diagnostéiere kënnt:

Wéi berechent een eng defekt Zündspule

Froen an Äntwerten:

Wéi eng Zündspiral gëtt et? Et gi gemeinsam coils (eent fir all Käerzen), individuell (eent fir all Käerzen, an Käerzenhirstellung montéiert) an duebel (eent fir zwou Käerzen).

Wat ass an der Zündspiral? Et ass e Miniaturtransformator mat zwee Windungen. Bannen ass e Stahlkär. All dëst ass an engem dielektresche Gehäuse zougemaach.

Wat sinn Zündspiralen an engem Auto? Et ass en Element vum Zündsystem deen den nidderegen Spannungsstroum an den Héichspannungsstroum konvertéiert (Héichspannungsimpuls wann d'Nidderspannungswindung ofgeschalt ass).