Wéi kontrolléiert een en Autosgenerator?

Den autonome System vun engem Auto gëtt vun zwou Aarte vun Energie ugedriwwen. Ee vun hinnen ass mechanesch Energie déi entsteet während der Operatioun vu verschiddene Komponenten a Versammlungen. Zum Beispill an enger Verbrennungsmotor duerch Mikroexplosiounen entstinn Schocken, déi eng ganz Grupp vu Mechanismen a Bewegung astellen - Krukverbindungsstab, Gasverdeelung, asw

Déi zweet Zort Energie, duerch déi verschidden Deeler vum Auto funktionnéieren, ass Stroum. D'Batterie ass eng konstant Energiequell am Auto. Wéi och ëmmer, dëst Element ass net fäeg eng laang Zäit Energie ze liwweren. Zum Beispill, all Blitz vun engem Funken an engem Zündkerrang erfuerdert en elektreschen Impuls vum Krukasensensor an dann duerch d'Zündspiral zum Distributeur.

Verschidde Energiekonsumenten am Auto

Fir datt den Auto méi wéi dausend Kilometer reest ouni d'Batterie ze lueden, ass seng Ausrüstung en Generator. Et generéiert Elektrizitéit fir de Bound Netzwierk vum Gefier. Dank deem behält d'Batterie net nëmme seng Charge fir de Motor unzefänken, mee léisst sech och op de Wee. Dëst Element gëtt als zimlech stabile Bestand ugesinn, awer periodesch brécht et och of.

Generator Gerät

Ier Dir déi verschidden Optiounen iwwerpréift fir de Generator ze kontrolléieren, musst Dir säin Apparat verstoen. Dëse Mechanismus gëtt duerch e Gürteldreifwierk vun der Kuerwachsrulle gedriwwen.

De Generatorapparat ass wéi folgend:

• D'Fuerwollek verbënnt den Apparat mam Motor;
• Rotor. Et ass mat enger Scheif verbonnen a rotéiert stänneg wärend d'Maschinn leeft. Deel mat individueller Wécklung op sengem Schaft sinn et Rutschringen;
• Dat feste Element mat individueller Wécklung ass de Stator. Wann den Rotor rotéiert, generéiert de Statorewécklung Stroum;
• Verschidde Dioden, an eng Bréck geschweest, besteet aus zwou Placken. Dëst Element konvertéiert Wechselstroum a Gläichstroum;
• Spannungsregulator a Pinselelement. Dësen Deel bitt eng méi glat Versuergung vu Stroum un de Bordreseau (ouni Stroum an entspriechend der Unzuel vun den aktive Konsumenten);
• Kierper - Schutzdecken an huel Metallstruktur mat Belëftungslächer;
• Lager fir einfach Achsrotatioun.

Wärend den Rotor dréit, gëtt e Magnéitfeld tëscht him an dem Stator erstallt. D'Kupferlindung reagéiert drop, an Elektrizitéit entsteet doranner. Awer konstante Energieproduktioun erfuerdert de Magnéitfeldflux z'änneren. Fir dësen Zweck huet d'Struktur vum Rotor a Stator Stahlplacke déi Fënstere bilden.

Eng alternéierend Spannung gëtt op der Stator-Wécklung generéiert (d'Pole vum Magnéitfeld ännere sech stänneg). D'Diodbréck suergt fir eng stabil Spannungspolaritéit, sou datt niddereg Kraaftausrüstung richteg funktionéiere kann.

Feelfunktioune vum Generator

Wa mir all Pannë vum Apparat bedingt deelen, da klappt den Autosgenerator wéinst elektreschen oder mechanesche Probleemer. Wat déi zweet Kategorie ugeet, sinn déi meescht vun hinne diagnostizéiert duerch visuell Untersuchung. E Beispill dofir kann déi schwiereg Rotatioun vun der Scheif (Inoperabilitéit vun de Lager) sinn oder beim Dréie réckelen - d'Deeler hänken sech uneneen.

Wéi och ëmmer, d'Verifikatioun vun den elektreschen Eegeschafte vum Apparat ass net méiglech ouni zousätzlech Ausrüstung. Elektresch Pannen enthalen:

• Droen vu Pinselen a Réng;
• De Regulator ausgebrannt oder d'Bildung vu Pannen a sengem Circuit;
• Eng (oder méi) vun de Bréckdioden ass ausgebrannt;
• Ausgebrannt Wicklung am Rotor oder Stator.

All Decompte huet seng eege Testmethod.

Wéi kontrolléiert de Generator ouni aus dem Auto erauszekommen

En Oszilloskop ass erfuerderlech fir dës Zort Diagnos ze maachen. Dësen Apparat "liest" all existent Feeler. Wéi och ëmmer, sou eng Aarbecht erfuerdert verschidde Fäegkeeten, well nëmmen e qualifizéierte Spezialist fäeg ass d'Charts a verschidden Zuelen ze verstoen. Aus dësem Grond gëtt den Auto fir eng Diagnos an d'Bensinsstatioun geschéckt.

Fir den Duerchschnëtts Automobilist ginn et méi budgetär Methoden, déi et erlaben de Generator ze kontrolléieren, ouni datt Dir en och ofbaut. Hei sinn e puer vun hinnen:

• Mir starten de Motor. Trennt den "-" Terminal vun der Batterie. Zur selwechter Zäit muss den Auto weider schaffen, well den normale Modus autonom Kraaft Generatioun implizéiert. De Nodeel vun esou Diagnostiken ass datt et net fir Relais-Modifikatioune vu Generateuren applicabel ass. Et ass besser kee modernen Auto esou ze kontrolléieren, well e puer Elementer net mat Stroumstéiss eens ginn. D'Diodebréck bei neien Autosmodelle soll net ouni Laascht funktionéieren;
• De Multimeter ass am Aklang mat de Pole vun der Batterie verbonnen. An engem rouege Staat ass d'Spannung am Beräich vun 12,5 bis 12,7 Volt (gelueden Batterie). Als nächst wäerte mir de Motor starten. Mir befollegen déiselwecht Prozedur. Mat engem Aarbechtsapparat weist de Multimeter vun 13,8 op 14,5 V. An dëst ass ouni zousätzlech Belaaschtung. Wann Dir méi mächteg Konsumenten aktivéiert (zum Beispill kann et e Multimedia System, en Uewen a gehëtzte Fënstere sinn), soll d'Spannung op d'mannst 13,7 Volt falen (wa méi niddereg, da ass de Generator futti).

Et ginn och kleng "Hiweiser" déi e Generator um Rand vum Zesummebroch ka ginn:

• Bei gerénger Geschwindegkeet flackeren d'Scheinwerfer - préift den Zoustand vum Regulateur;
• D'Haul vum Generator wann eng Belaaschtung derbäi gëtt - préift d'Effizienz vun der Diodebréck;
• Fuert Gürtelsqueak - passt seng Spannung un. Gürtelrutsch resultéiert an onbestänneg Energieproduktioun.

Wéi kontrolléieren Pinselen a Rutschréng

Dës Elementer hu vläicht mechanesche Schued, also fir d'éischt inspizeiere mir se. Wann d'Biischt ausgedroe sinn, musse se einfach duerch nei ersat ginn. Slip Réng hunn och Verschleißeigenschaften, sou datt se d'Dicke an d'Héicht vun de Pinsele kontrolléieren, awer och d'Réng.

Normal Parameter gi vum Hiersteller uginn, awer d'Mindestgréisst vun dësen Elementer sollt sinn:

• Fir Pinselen - en Héichindikator vun op d'mannst 4,5 Millimeter;
• Fir Réng - e Minimum Duerchmiesser vun 12,8 Millimeter.

Zousätzlech zu sou Miessunge ginn Deeler gepréift fir net-Standard Aarbecht (Kratzer, Rillen, Chips, asw.).

Wéi kontrolléieren ech eng Diode Bréck (Geriicht)

Sou en Zerfall trëtt dacks op wann d'Batterie falsch polariséiert ass (den "+" Terminal gëtt op de Minus gesat, an den "-" - um Plus). Wann dëst geschitt, da fale vill vun den Apparater vum Auto direkt.

Fir dëst ze vermeiden, huet den Hiersteller d'Längt vun den Dréit zu der Batterie strikt limitéiert. Awer wann eng Batterie vun enger net-Standard Form kaaft gëtt, sollt Dir wësse wéi en Terminal entsprécht wéi e Pol.

Als éischt kucke mir d'Resistenz op enger Plack vun der Diodebréck, an dann op der anerer. D'Funktioun vun dësem Element ass d'Konduktivitéit nëmmen an enger Richtung ze bidden.

Diagnostik gëtt wéi follegt gemaach:

• De positiven Kontakt vum Tester ass mam "+" Terminal vun der Plack verbonnen;
• Mat enger negativer Sond, beréiert d'Leedung vun allen Dioden am Tour;
• D'Sonden ginn ëmgetosch an d'Prozedur ass identesch.

Geméiss den diagnostesche Resultater passéiert d'Aarbechtsdiode Bréck Stroum, a wa Sonden geännert ginn, da schaaft se maximal Widderstand. Dat selwecht gëlt fir déi zweet Plack. Kleng Subtilitéit - Widderstand soll net dem Wäert vun 0 um Multimeter entspriechen. Dëst wäert e Pann an der Diode uginn.

Wéinst enger defekter Diodebréck kritt d'Batterie net déi néideg Energie fir ze lueden.

Wéi kontrolléiert d'Spannungsregulator

Wann, während der Kontroll mam Ladestecker, en Ënnergang vun der Batterie oder seng Iwwerlaaschtung festgestallt gouf, da musst Dir op de Regulateur oppassen. D'Norme fir e schaffende Regulateur si scho virdru genannt ginn.

De Widderstandsindex vum Kondensator gëtt och bestëmmt. Um Écran vum Tester soll dëse Wäert erofgoen soubal d'Sonden domat verbonne sinn.

Eng aner Manéier fir de Regulator ze testen ass mat engem 12 Volt Testliicht. Deen Deel ass trennt, an eng Kontroll ass mat de Pinselen verbonnen. De positiven Kontakt ass mat dem Plus vun der Energiequell verbonnen, an de Minus vun der Batterie gëtt op de Regulator Kierper gesat. Wann 12V geliwwert gëtt, luucht d'Lampe. Soubal d'Spannung op 15V klëmmt, sollt et ausgoen.

Wéi de Stator ze kontrolléieren

An dësem Fall musst Dir och op d'Resistenzindikator oppassen (an der Wicklung). Virun Miessunge gëtt d'Diodebréck ofmontéiert. Eng nëtzlech Wécklung weist e Wäert vun ongeféier 0,2 Ohm (féiert) a maximal 0,3 Ohm (beim Null- a Spullkontakt).

D'Haul vun der Stroumquell weist op en Zesummebroch oder Kuerzzäit an de Wécklungsdréiungen. Dir sollt och kucken ob et e Verschleiß op de Fläche vun de Metallplacke vum Deel ass.

Wéi kontrolléiert de Generator Rotor

Als éischt "ringe" mir d'Erregungswécklung (et kreéiert e klenge Stroumpuls, wat elektromagnéitesch Induktioun verursaacht). De Widderstandstestmodus gëtt um Multimeter gesat. De Widderstand tëscht de Réng (op der Rotorwelle) gëtt gemooss. Wann de Multimeter vun 2,3 op 5,1 Ohm weist, dann ass deen Deel an der gudder Reiefolleg.

En niddrege Widderstandswäert wäert d'Zoumaache vun de Wendungen uginn, an en héijen - e gewéckelte Broch.

En aneren Test mam Rotor gemaach ass fir den Energieverbrauch ze kontrolléieren. An dësem Fall gëtt en Ammeter benotzt (de korrespondéierte Multimeter Modus), 12V gëtt un d'Réng geliwwert. Wou de Circuit brécht, weist den Apparat vun 3 op 4,5, wann d'Element richteg funktionnéiert.

Um Enn vun der Diagnos gëtt d'Isolatiounsschicht op Widderstand gepréift. D'Prozedur ass wéi follegt. Mir huelen eng 40-Watt Glühbir. Mir verbannen en Enn vum Drot an den Outlet, an dat anert mam Kierper. Deen anere Kontakt vun der Socket verbënnt sech direkt mam Rotorring. Mat gudder Isolatioun wäert d'Lampe net gleewen. Och déi geréngste Glühwäin vun der Spiral weist e Stroumlekk un.

Wann als Resultat vun der Diagnostik vum Generator en Ofbau vun engem vun den Elementer festgestallt gouf, ännert den Deel - an den Apparat ass wéi nei.

Hei e klenge Video iwwer e séiere Generator Test:

Wéi de Generator ze kontrolléieren. An 3 Minutten, OUNI APPARATEN a Fäegkeeten.

Also, wann de Generator vum Auto fehlerhaft ass, wäert de Bord Bordnetz net laang daueren. D'Batterie wäert séier ofleeën an de Chauffer muss säi Gefier an déi noosten Tankstell ofschleefen (oder en Ofschleeftruck dofir ruffen). Aus dësem Grond soll all Autosbesëtzer op d'Warnluucht mam Batteriesymbol opmierksam sinn.

Froen an Äntwerten:

Wéi kontrolléieren ob et vum Generator op d'Batterie Laden ass? Den décke Drot vum Generator gëtt ewechgeholl (dëst ass +). Eng Sonde vum Multimeter ass mat der + Batterie verbonnen, an déi zweet Sonde ass mam fräie Kontakt vum Generator verbonnen.

Wéi kënnt Dir soen ob e Generator net op enger Maschinn funktionnéiert? Schwieregkeete fir de Verbrennungsmotor unzefänken (d'Batterie ass schlecht opgelueden), d'Flameren vum Liicht während de Motor leeft, d'Batterieikon op der ordentlecher Glühwäin, d'Päif vum Alternator-Driebgurt.

Wéi kontrolléieren de Generator funktionnéiert oder net? Miessung vum Ausgangsstroum. Et soll tëscht 13.8-14.8V (2000 U/min) sinn. Echec ënner Laascht (Uewen ass op, headlights sinn gehëtzt Glas) bis zu 13.6 - d'Norm. Wann ënnen, ass de Generator defekt.

Wéi kontrolléiert de Servicabilitéit vum Generator mat engem Multimeter? D'Multimetersonde si mat de Batterieklemmen verbonnen (no de Pole) wärend de Motor leeft. Bei all Geschwindegkeet muss d'Spannung bannent 14 Volt sinn.