Volvo

Inhalter GrënnerEmblemCar Geschicht a Modeller Froen an Äntwerten: Volvo huet e Ruff als Automaker kritt, deen Autoen a Camionen kreéiert, souwéi speziell Ausrüstung déi héich zouverlässeg sinn. D'Mark huet ëmmer erëm Auszeechnunge fir d'Entwécklung vun zouverléissege Automobile Sécherheetssystemer kritt. Eng Kéier gouf den Auto vun dëser Mark als de sécherste vun der Welt unerkannt. Och wann d'Mark ëmmer als separat Divisioun vu gewësse Bedenken existéiert, ass et fir vill Automobilisten eng onofhängeg Firma, deenen hir Modeller eng besonnesch Opmierksamkeet verdéngen. Hei ass d'Geschicht vun dësem Autoshersteller, deen elo Deel vun der Geely Holding ass (mir hu scho e bësse méi fréi iwwer dësen Automobilist geschwat). Grënner 1920er an den USA an Europa bal gläichzäiteg wuessen Interessi an der Fabrikatioun vun mechanesch Handwierksgeschir. Am 23. Joer gëtt an der schwedescher Stad Göteborg eng Autosausstellung ofgehalen. Dëst Evenement war als Impuls fir d'Populariséierung vu selbstfahrenden Gefierer, duerch déi méi Autoen an d'Land importéiert goufen. Schonn am 25. Joer sinn ongeféier 14 an en halleft dausend Exemplare vun Autoe vu verschiddene Hiersteller an d'Land ukomm. D'Politik vu ville Autofabrikatiounsfirmen war et sou séier wéi méiglech nei Gefierer ze kreéieren. Zur selwechter Zäit hu vill, wéinst de knappe Fristen, op Qualitéit kompromittéiert. A Schweden huet d'Industriefirma SKF fir eng laang Zäit déi zouverlässegst Deeler fir verschidde mechanesch Uwendungen hiergestallt. Den Haaptgrond fir d'Popularitéit vun dësen Deeler ass den obligatoresche Test vun der Entwécklung ier se an d'Assemblée kënnt. Fir den europäesche Maart net nëmme komfortabel, mee virun allem sécher an haltbar Autoen ze bidden, gouf eng kleng Volvo-Duechtergesellschaft gegrënnt. Offiziell ass den Datum vun der Grënnung vun der Mark 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, wéi den éischte Jakob Modell erschéngt. D'Autosmark verdankt säin Optrëtt un zwee Manager vum schwedesche Ersatzdeeler Hiersteller. Dëst sinn de Gustaf Larson an den Assar Gabrielsson. Assar war de CEO an de Gustaf war den CTO vun der neier Autosmark. Wärend senge Joere bei SKF huet de Gabrielsson de Virdeel vun de Produkter gesinn, déi d'Planz iwwer Analoga vun anere Firmen produzéiert huet. Dat huet hien all Kéier iwwerzeegt, datt Schweden wierklech wiirdeg Autoen um Weltmaart kéint presentéieren. Eng ähnlech Iddi gouf vu sengem Employé ënnerstëtzt - Larson. Nodeem d'Partner d'Gestioun vun der Firma iwwerzeegt hunn iwwer d'Wahrscheinlechkeet vun der Schafung vun enger neier Mark, huet de Larson ugefaang no professionnelle Mechanik ze sichen, a Gabrielsson huet wirtschaftlech Schemaen entwéckelt a Berechnunge gemaach fir hir Iddi ëmzesetzen. Déi éischt zéng Autoe goufen op Käschte vum Gabrielsson säi perséinleche Spuer geschaf. Dës Autoe goufen an der SKF Fabréck zesummegefaasst, eng Firma déi en Deel am Verkaf vun neien Autoen hat. D'Muttergesellschaft huet d'Fräiheet fir d'Ausféierung vun Ingenieurs-Iddien fir d'Duechtergesellschaft ze ginn, an och d'Méiglechkeet fir individuell Entwécklung. Dank dësem hat déi nei Mark e mächtege Startpad, dee vill vu sengen Zäitgenossen net haten. Eng Rei Faktoren hunn zu der erfollegräicher Entwécklung vun der Firma bäigedroen: D'Muttergesellschaft huet déi éischt Ausrüstung fir d'Modelle vu Volvo ze montéieren; Schweden hat relativ niddereg Léin, déi et méiglech gemaach huet eng genuch Zuel vun Aarbechter fir d'Entreprise ze astellen; Dëst Land huet säin eegene Stol produzéiert, deen op der ganzer Welt populär war, dat heescht datt qualitativ héichwäerteg Rohmaterialien dem neien Automobilist fir manner Suen zur Verfügung gestallt goufen; D'Land huet seng eege Autosmark gebraucht; D'Industrie gouf a Schweden entwéckelt, duerch déi et einfach war Spezialisten ze fannen déi kapabel sinn net nëmme Gefierer mat héijer Qualitéit ze montéieren, awer och Ersatzdeeler dofir ze fabrizéieren. Emblem Fir datt d'Modeller vun engem neien Autoshersteller op der ganzer Welt unerkannt ginn (an dat war en integralen Punkt an der Markentwécklungsstrategie), war e Logo gebraucht, deen d'Identitéit vun der Firma reflektéiert. D'laténgesch Wuert Volvo gouf als Numm vun der Mark geholl. Seng Iwwersetzung (ech rullt) perfekt betount den Haaptberäich, an deem d'Muttergesellschaft excelléiert huet - d'Produktioun vu Kugellager. Leiba koum 1927 op. Als markant Muster hu se d'Symbol vum Eisen gewielt, wat an der Kultur vun de westleche Vëlker üblech war. Et gouf als Krees duergestallt mat engem Pfeil deen op säin nordëstlechen Deel weist. Et ass net néideg fir laang ze erklären firwat dës Entscheedung getraff gouf, well Schweden eng entwéckelt Stolindustrie huet, a seng Produkter goufen bal iwwerall op der Welt exportéiert. Am Ufank gouf beschloss, e Badge am Zentrum vun der Haaptluftaufnahme ze installéieren. Deen eenzege Problem, deen d'Designer konfrontéiert hunn, war de Mangel vun engem Gitter op deem den Emblème befestegt gëtt. De Logo huet iergendwéi missen am Zentrum vum Heizkierper fixéiert ginn. An deen eenzege Wee eraus war en zousätzlecht Element ze benotzen (et gëtt eng Bar genannt). Et war e diagonaler Sträif, op deem d'Badge befestegt ass, an et selwer war op de Kante vum Heizkierper fixéiert. Och wa modern Autoen e Schutzgrille par défaut hunn, huet de Produzent decidéiert d'Diagonalstreif als ee vun de Schlësselkomponente vum scho berühmten Auto Logo ze halen. D'Geschicht vum Auto a Modeller Also, den éischte Modell deen aus der Volvo Assemblée Linn koum war de Jakob oder den OV4 Auto. De "Éischtgebueren" vun der Firma war net esou héich Qualitéit wéi erwaart. D'Tatsaach ass, datt während der Montage Prozess Mechanik de Motor falsch installéiert. Nodeems de Problem geléist gouf, gouf den Auto nach ëmmer net mat vill Bewonnerung vum Publikum ugeholl. De Grond ass datt et en oppene Kierper hat, a fir e Land mat engem haarde Klima waren zouen Autoen méi praktesch. Ënnert der Hood vum Gefier gouf e 28-Päerd 4-Zylindermotor installéiert, deen den Auto op eng Geschwindegkeet vun 90 km/h beschleunegt konnt. eng Feature vum Auto war de Chassis. Den Hiersteller huet decidéiert e spezielle Raddesign an den éischten Autoen ze benotzen. All Rad hat hëlze Speechen an hat eng eraushuelbare Felge. Zousätzlech zu Mängel an der Qualitéit vun der Montage an dem Design, huet d'Firma den Auto net populär gemaach, well d'Ingenieuren ze vill Zäit fir d'Qualitéit gewidmet hunn, wat d'Schafe vun der nächster Kopie lues gemaach huet. Hei sinn déi wichteg Meilesteen vun der Firma, déi hir Mark op säi Modell hannerlooss hunn. 1928 - De PV4 Special erschéngt. Dëst ass eng erweidert Versioun vun der viregter Auto, nëmmen de Keefer war schonn zwee Kierper Optiounen ugebueden: ausklappen Daach oder schwéier erop. 1928 - Produktioun vum Type-1 Camion fänkt um selwechte Chassis wéi de Jakob un. 1929 - Presentatioun vun engem Motor vun eegenen Design. Dës Ännerung vun der sechs-losen Eenheet gouf vun der Maschinn PV651 (6 Zylinder, 5 Sëtzer, 1. Serie) kritt. 1930 - déi existent Auto ass moderniséiert: et kritt e verlängerten Chassis, duerch déi schonn 7 Leit an der Kabine sëtze konnten. Dëst waren Volvo TR671 an 672. D'Autoe goufen vun Taxichauffeuren benotzt, a wann d'Kabine komplett voll war, konnt de Chauffeur den Unhänger fir d'Passagéier hir Gepäck benotzen. 1932 - Den Auto kritt weider Upgrades. Also, ass d'Muecht Eenheet méi voluminös ginn - 3,3 Liter, wéinst deem seng Muecht op 65 horsepower eropgaang ass. Als Transmissioun hunn se ugefaang eng 4-Vitesse gearbox ze benotzen amplaz vun engem 3-Vitesse Géigespiller. 1933 - Eng Luxusversioun vum P654 erschéngt. Den Auto krut eng verstäerkt Ophiewe a besser Schalldämmung. Am selwechte Joer gouf e speziellen Auto agefouert, deen et ni op d'Assemblée gemaach huet, well d'Publikum net prett war fir sou e revolutionären Design. D'Besonderheet vum handgebaute Venus Bilo Modell war datt et gutt aerodynamesch Eegeschaften hat. Eng ähnlech Entwécklung gouf op e puer Modeller vu spéider Generatiounen applizéiert. 1935 - D'Firma setzt weider d'amerikanesch Visioun vun Autoen ze moderniséieren. Also kënnt en neie 6-Sëtzer Carioca PV36 eraus. Vun dësem Modell un, hunn d'Autoen e Schutzgitter benotzt. Déi éischt Partie vu Luxusautoen bestoung aus 500 Exemplare. Am selwechte Joer krut den Taxichauffeur en aneren Update, an de Motor gouf méi staark - 80 PS. 1936 - D'Firma insistéiert datt déi éischt Saach, déi an all Auto sollt sinn, Sécherheet ass, an dann Komfort a Stil. Dëst Konzept gëtt an all spéider Modeller reflektéiert. Déi nächst Generatioun vun der PV Versioun erschéngt. Nëmmen elo ass de Modell mam Label 51. Et ass schonn eng 5-Sëtz Luxus Sedan ginn, mä méi hell wéi säi Virgänger, a gläichzäiteg méi dynamesch. 1937 - Déi nächst Generatioun PV (52) kritt e puer Komfortfeatures: Sonnewisen, erhëtzt Glas, Armlehne an Dierframes, a klappende Sëtzrécken. 1938 - D'PV-Gamme kritt nei Modifikatioune mat verschiddenen originelle Fabrikfarben (Burgogne, Blo a Gréng). Modifikatioune 55 an 56 hunn e modifizéierten Heizkierpergrill, souwéi eng verbessert Frontoptik. Am selwechte Joer konnt Taxi Flotten de geschützte Modell PV801 kafen (den Hiersteller installéiert eng zolidd Glaspartition tëscht der viischter an hënneschter Reihen). D'Kabine konnt elo 8 Leit aménagéieren, dorënner de Chauffeur. 1943-1944 wéinst dem Zweete Weltkrich kann d'Firma net Autoen am gewéinleche Modus produzéieren, sou datt se op d'Entwécklung vu Postkrichsautoen ëmgewandelt gëtt. De Projet war erfollegräich an huet am PV444 Konzept Auto gefouert. Seng Verëffentlechung fänkt am 44. Joer un. Dëse Low-Power Auto mat engem Motor vu 40 Päerd war deen eenzegen (an der Geschicht vun der Volvo-Produktioun) deen esou niddereg Dreifstoffverbrauch hat. Dëse Faktor huet den Auto ganz populär ënnert Automobilisten mat bescheidenen Material Räichtum. 1951 - no der erfollegräicher Verëffentlechung vun PV444 Ännerungen, decidéiert d'Firma Famill Autoen ze entwéckelen. An de fréien 50er Joren ass de Volvo Duett vun der Versammlungslinn gerullt. Et war dee selwechte fréiere Subcompact, nëmmen de Kierper gouf geännert fir d'Bedierfnesser vu grousse Familljen ze passen. 1957 - Déi schwedesch Mark fänkt un eng Strategie ëmzesetzen fir de Weltmaart z'erreechen. An den Automobilist decidéiert d'Opmierksamkeet vum Publikum mat der neier Amazone ze gewannen, déi d'Sécherheet verbessert huet. Besonnesch war et den éischten Auto an deem 3-Punkt Sécherheetsgurt installéiert goufen. 1958 - Trotz der Ofsaz Leeschtung vun der viregter Modell, decidéiert den Hiersteller eng aner Generatioun vun PV Fräisetzung. D'Firma fänkt un sech an Automotive Concoursen bekannt ze maachen. Also hëlt de Volvo PV444 de Präis fir d'Europameeschterschaft am 58., de Grand Prix an Argentinien am selwechte Joer, wéi och an der Europäescher Rallye-Course an der Kategorie vun de Fraen an der 59. 1959 - D'Firma kënnt mat den 122S op den US Maart. 1961 - De P1800 Sport Coupé gëtt agefouert a gewënnt e puer Design Awards. 1966 - Produktioun vun engem méi sécher Auto fänkt - Volvo144. Et huet d'Entwécklung vun engem Dual-Circuit-Bremssystem benotzt, an e Cardan-Gear gouf an der Lenksäule benotzt, sou datt et am Fall vun engem Accident klappt an de Chauffer net verletzt. 1966 - eng méi mächteg Versioun vun der sportlecher Amazone - 123GT erschéngt. 1967 - D'Versammlung vum 145 Pickup an der 142S Zwee-Dier fänkt bei Produktiounsanlagen un. 1968 - d'Firma presentéiert en neie Luxusauto - Volvo 164. Ënnert der Hood vum Auto war schonn e 145-Päerd-Moteur installéiert, deen den Auto erlaabt eng maximal Geschwindegkeet vun 145 Kilometer an der Stonn z'erreechen. 1971 - Eng nei Ronn vu Bestsellerproduktioun fänkt un. Vill Modeller hunn hir Relevanz scho verluer, an et war net méi rentabel se ze upgrade. Aus dësem Grond verëffentlecht d'Firma den neien 164E, deen e Brennstoffinjektiounssystem benotzt. Motor Muecht erreecht 175 horsepower. 1974 - Presentatioun vu sechs Versioune vum 240 an zwee - 260. Am zweete Fall gouf e Motor benotzt, entwéckelt vun Ingenieuren aus dräi Firmen - Renault, Peugeot a Volvo. Trotz dem inexpressive Erscheinungsbild kruten d'Autoen déi héchste Punkten a punkto Sécherheet. 1976 - d'Firma presentéiert seng Entwécklung, déi entwéckelt ass fir den Inhalt vu schiedleche Substanzen am Auspuff vun Autoen ze reduzéieren wéinst der schlechter Qualitéit vun der Loft-Brennstoffmëschung. D'Entwécklung gouf Lambda Sonde genannt (Dir kënnt iwwer de Prinzip vun der Operatioun vum Sauerstoffsensor separat liesen). Fir d'Schafung vum Sauerstoffsensor krut d'Firma e Präis vun enger Ëmweltorganisatioun. 1976 - Parallel gëtt de spuersamen a gläich sécher Volvo 343 ugekënnegt. 1977 - D'Firma, mat der Hëllef vum italieneschen Designstudio Bertone, kreéiert den elegante 262 Coupe. 1979 - zesumme mat den nächste Modifikatioune vu scho bekannte Modeller erschéngt eng kleng Sedan 345 mat engem 70 PS Motor. 1980 - den Automobilist decidéiert d'Motoren ze änneren, déi zu där Zäit existéiert hunn. Eng turbocharged Eenheet erschéngt, déi op engem Passagéierauto installéiert gouf. 1982 - fänkt d'Produktioun vun der Neiegkeet - Volvo760. D'Besonderheet vum Modell war datt den Diesel-Eenheet, deen als Optioun ugebuede gouf, den Auto op Honnerte an 13 Sekonnen beschleunegt konnt. Deemools war et den dynameschsten Auto mat engem Dieselmotor. 1984 - Eng aner Neiheet vun der schwedescher Mark 740 GLE gëtt mat engem innovative Motor verëffentlecht, an deem de Reibungskoeffizient vun de passenden Deeler reduzéiert gouf. 1985 - D'Genfer Motor Show huet eng aner Fruucht vun der gemeinsamer Aarbecht vu schwedeschen Ingenieuren an italieneschen Designer gewisen - de 780, deem säi Kierper duerch de Bertone Designstudio zu Turin passéiert ass. 1987 - Den neie 480 Hatchback gëtt mat de neiste Sécherheetssystemer, onofhängeg Hannergebai, Dachdach, Zentralverriegelung, ABS an aner fortgeschratt Technologien agefouert. 1988 - Den Iwwergangs 740 GTL erschéngt. 1990 - De 760 gëtt duerch de Volvo 960 ersat, deen de Sécherheetsstandard verkierpert, kombinéiert mat engem staarke Motor an enger effizienter Transmissioun. 1991 - Den 850 GL féiert zousätzlech Sécherheetssystemer wéi de Säiteschlagschutz fir de Chauffer a Passagéier an d'Verspannung vun de Sécherheetsgürtel virun enger Kollisioun. 1994 - Erscheint de mächtegste Modell an der Geschicht vun der schwedescher Autosproduktioun - 850 T-5R. Ënnert der Hood vum Auto war e turbocharged Motor mat 250 horsepower entwéckelt. 1995 - Als Resultat vun der Kooperatioun mam Mitsubishi erschéngt e Modell, deen an Holland zesummegesat ass - S40 a V40. 1996 - d'Firma stellt den C70 Cabriolet vir. D'Produktioun vun der 850 Serie geet op en Enn. Amplaz gëtt de Fërderband de Modell 70 am Réck vun S (sedan) a V (Station Waggon). 1997 - d'S80 Serie erschéngt - e Business-Class Auto, dee mat engem turboladete Motor an engem Allradantriebssystem ausgestatt ass. 2000 - d'Mark füllt d'Linn vu bequemen Station Wagonen mam Cross Country Modell op. 2002 - Volvo gëtt e Fabrikant vu Crossover an SUVs. Den XC90 gouf op der Detroit Auto Show enthüllt. Am Joer 2017 huet d'Gestioun vun der Mark eng sensationell Ukënnegung gemaach: den Automobilist geet ewech vun der Produktioun vun Autoen, déi exklusiv mat Verbrennungsmotoren ausgestatt sinn, a wiesselt op d'Entwécklung vun elektresche Gefierer an Hybriden.